公司荣誉与产品认可 - 旗下三款车型在“车轮上的中国”活动中分别荣获“城市物流利器”、“绿色节能利器”和“氢能专家”称号 [1] - 荣誉体现了公司在智电赛道深厚的技术积淀与产品硬实力 [1] 战略布局与技术研发 - 公司积极推进“双轮驱动”企业发展战略转型，创新打造“新能源+智能网联”全系列商用车开发平台 [3] - 拥有555项新能源、智能网联专利技术，并先后承担2个国家863高科技计划项目 [3] - 构建了“三纵三横”技术布局：“三纵”为纯电动为主、氢燃料示范、混合动力储备的整车产品链，“三横”为关键零部件供应体系 [3] - 拥有国内一流的重卡新能源研究开发与应用实验室及博士后科研工作站和院士专家工作站 [3] 市场表现与财务业绩 - 2024年销售商用车16.71万辆，同比增长5.13%，实现工业总产值843亿元，同比增长11.27% [4] - 2024年在重卡行业排名第三，重卡出口行业排名第二，新能源重卡行业排名第五，燃料电池重卡排名第四 [4] - 今年前10月累计销售商用车16.5万辆，其中重卡销量14.8万辆，重卡市场份额占比16%，位列行业第三 [4] 核心产品竞争力 - 智云新能源品牌专注纯电动产品线，今年前10月销量同比增长37%，能耗优化优于竞品3-8% [6] - 德龙H6000E产品电耗领先竞品5%，自重领先竞品500kg，可靠性较现有平台提升25% [7] - 质子汽车氢燃料电池牵引车累计销售2500余辆，整车能耗优于竞品车型10%，并已实现出口澳大利亚 [8] 未来发展规划 - 公司锚定“2035战略”和创建世界一流示范企业目标，将持续强化技术、产品、生态协同赋能 [10] - 加快从“产品开发”向“产品开发+技术研发”转型，并深化海外市场布局，从“走出去”向“走进去”跃升 [10]

公司荣誉与品牌发布 - 东风柳汽荣获“绿色领航企业”称号，旗下乘龙翼威5纯电牵引车获得“新能源重卡之星” [1] - 公司推出全新新能源商用车品牌“乘龙翼威”，旨在构建全场景解决方案 [6] 绿色转型战略与目标 - 公司全面推进“龙行工程”，计划投入100亿元，目标产值达到800亿元 [4] - 承诺至2030年100%的研发投入将用于新能源产品 [4] - 计划在2026年力争实现新能源汽车产销规模达30万辆，通过“商乘并举”双轮驱动 [4] 产品与技术优势 - 乘龙翼威5基于800V高压平台，双驱最大1209马力，效率高达95%，电池充放电效率达95% [7] - 支持兆瓦级超级快充，10%充电至80%仅需30分钟，冬季续航提升15% [7] - 车辆轻量化实现突破，400度电资源牵引车自重低至8.8吨，领先竞品700公斤以上，每年可为客户增收2万-3万元 [7] - 构建了纯电、混动、氢燃料、清洁能源等多元化新能源商用车核心产品矩阵 [5] 安全与智能化 - 乘龙翼威5车身高强度钢占比超30%，正碰安全提升40%，抗变形提升50%，AEBS刹停效率领先竞品20% [9] - 三电系统达IP68防护，配备8项智能行驶辅助功能，并创新搭载基于DeepSeek的“AI云跟车”系统 [9] 行业挑战与公司对策 - 行业面临技术攻坚之难、场景适配之困、生态协同之痛三重矛盾 [6] - 公司以坚持核心技术自主化、产业生态协同化、绿色发展全域化“三个坚持”应对挑战 [6]

全球电动汽车市场概况 - 2025年9月全球电动汽车（乘用车）销量突破210万辆，创历史新高，同比增长22% [1] - 9月纯电动汽车销量达140万辆，同比增长32%；插电式混合动力汽车销量约70万辆，仅增长6% [1] - 2025年1-9月全球电动汽车累计销量达1457万辆，同比增长20%，市占率上升至25%（纯电动17%，插混8%） [1] 中国市场表现 - 1-9月中国汽车产销量均超2400万辆，同比分别增长13.3%和12.9% [4] - 同期中国新能源汽车产销量均超1100万辆，同比增长均超30%，占汽车新车总销量的46.1% [4] - 9月中国新能源汽车渗透率达53.7%（新能源乘用车56.5%），10月市场份额首次过半达51.6% [5] - 1-9月中国新能源汽车出口175.8万辆，同比增长89.4%；汽车总出口495万辆，同比增长14.8% [4][5] - 前三季度自主品牌累计销售1465.1万辆，市场份额达69%，同比提升超5个百分点 [5] 中国市场结构变化 - 1-9月国内纯电动汽车销售545.3万辆，同比增长33%，占乘用车市场32% [6] - 同期插混车销售239.5万辆，同比增长11.7%；增程车销售84.3万辆，同比增长4% [6] - 插混车增速放缓因区域渗透趋于均衡及燃油车反击、纯电动车价格下探等因素 [6] 欧洲市场动态 - 1-9月欧盟新车注册量同比微增0.9%，混合动力车型销量279.31万辆，占34.7%市场份额 [7] - 同期纯电动车销量130万辆，同比增长24.1%，市场份额16.1%；插混车销量72.29万辆，同比增32%，市场份额9% [7] - 德国纯电动车销量增38.3%，插混车增63.9%；意大利插混车增72.6%；西班牙插混车增105.2% [8] - 9月中国车企在欧洲乘用车市场份额攀升至创纪录的7.4% [9] 美国市场情况 - 1-9月美国电动汽车销量104万辆，同比增长11.7% [10] - 第三季度销量超43.8万辆，同比增长29.6%；9月市场份额升至12.9% [10] - 特斯拉市场份额从4年前80%下滑至约43%；通用汽车电动汽车销量同比增长107%，市场份额从10%提升至15% [10][11] 车型销量排名 - 前三季度全球电动汽车销量20强中，中国品牌车型占据17席 [12] - 特斯拉Model Y以787,878辆居首，但销量同比下滑7%；Model 3销量392,523辆，与去年同期持平 [12][14] - 比亚迪有8款车型上榜，宋系列以464,876辆排名第二；吉利星愿345,479辆排名第四 [12][14] - 纯电小车表现突出，五菱宏光MINIEV 9月销量达54,498辆 [13] 品牌竞争格局 - 前三季度比亚迪销量近300万辆居首，海外销量突破70万辆，同比激增132%，占总销量22% [15][18] - 特斯拉销量121.79万辆，同比下降约6%；第三季度交付49.7万辆，创历史新高，同比增长7.4% [15][18] - 全球品牌20强中中国品牌占10席，零跑汽车跃升至第7，小米汽车排名第12 [16][17][18] - 外资品牌中大众、宝马、奔驰跻身前十，沃尔沃排名从第11位掉落至第14位 [17][18]

文章核心观点 - 地平线HSD（Horizon SuperDrive™）城区辅助驾驶系统的规模化落地，标志着中国智能驾驶产业实现重大突破，推动中国车企从分散突围走向集体发力，迈入超越行业标杆特斯拉的关键阶段 [2] - 公司凭借软硬件深度协同的技术优势、经市场检验的量产能力以及开放赋能的商业模式，为中国车企提供了媲美特斯拉FSD且效率更优的解决方案，助力中国汽车产业争夺全球智能驾驶竞争话语权 [2][11] HSD系统技术优势与行业定位 - HSD是基于一段式端到端和强化学习的城区辅助驾驶系统，核心优势源于软硬件的深度协同，旨在解决行业“算力过剩但体验不足”以及感知规控信息损耗导致驾驶质感不佳两大痛点 [5] - 硬件层面搭载“智驾六代机”征程6P，提供560 TOPS超强算力，支持端到端等辅助驾驶大模型高效落地 [5] - 软件层面率先突破行业瓶颈，打造真正意义上的“一段式端到端”架构，配合强化学习，使系统能像老司机一样提前预判、平稳应对复杂场景 [5] - HSD以“不造车的特斯拉”之姿，为中国车企提供了媲美特斯拉FSD、效率更优的“标准化答案” [2] 公司的核心竞争力与量产能力 - 核心竞争力在于十年深耕积累的软硬件协同创新发展模式，让芯片研发与软件需求深度匹配，避免了体验短板 [7] - 系统迭代升级速度极快，以周、月为单位变化，征程6P系统一年后在同一系统上的体验很可能提升十倍以上 [7] - 公司是业内首家实现低、中、高全阶辅助驾驶量产的企业，构建了成熟的产业生态 [8] - 截至2025年8月，公司与超40家车企及品牌合作，覆盖超400款车型，其中200余款已量产上市，前装出货量突破1000万，在自主品牌乘用车智驾计算方案市场以逾三成市占率稳居第一 [8] 商业模式与市场影响 - 公司选择开放赋能路径，与特斯拉的封闭生态形成对比，为中国车企提供了“集体超越”的可能性 [10] - 通过构建完整产品矩阵，覆盖从15万元级主流车型到高端豪华车型的全价位需求，打破高阶智驾系统此前多局限于30万元以上豪车的“高价壁垒” [10] - 技术普惠性使车企无需巨额资源自研即可快速实现高阶智驾量产，从而将精力聚焦于品牌差异化和用户体验创新 [10] - HSD已获得国内外多达10家车企品牌，超20款车型的定点合作，未来3-5年计划达成千万量产目标，驱动高阶辅助驾驶的普惠进程 [2][11] 具体产品进展与市场反响 - 搭载HSD系统的奇瑞星途ET5于11月28日上市，将智能化体验首次带到15万级国民车型 [2] - 风云T9L、iCAR V27以及上市即斩获2万辆订单的深蓝L06，共同组成HSD规模化量产的“首发矩阵” [2]

合作概况 - 公司与上海佳配在展会期间签署底盘项目战略合作协议 [1][3] - 合作旨在拓展公司在中国汽车售后市场的底盘更换与维修业务 [1] - 合作基于公司产品能力与佳配渠道网络的强强联合 [1] 战略意图与协同效应 - 公司致力于为经销商和维修厂提供全面综合的一体化解决方案，而非单一产品 [2] - 上海佳配认为双方将产生强大协同效应，并为发展开辟更广阔空间 [2] - 合作体现公司将核心理念付诸实践，旨在开拓中国汽车售后市场全新机遇 [1][2] 市场背景与机遇 - 新能源汽车的兴起正在重塑汽车售后市场格局 [2] - 中国汽车市场平均车龄已达7至8年，标志着底盘维护高峰期的开始 [2] - 公司正凭借对行业趋势及市场窗口的精准把握，加快对中国售后市场的战略部署 [2] 渠道与执行 - 公司将依托上海佳配覆盖的36家门店的强大渠道优势拓展业务 [1] - 上海佳配拥有广泛的优质渠道网络 [1] 技术展示与产品组合 - 公司在展会上展示了对未来移动出行的承诺，重点包括新能源汽车解决方案 [5] - 展示亮点涵盖为可靠性而设计的新能源汽车充电桩、800V电动压缩机及创新电池冷却板 [5] - 公司通过高质量产品、培训及BatteryPRO系列等维修厂设备支持修理厂合作伙伴 [5] - 公司还展示了“修理厂英雄”活动及在X30驱动系统电助力自行车技术方面的专业知识 [5]

行业发展趋势 - 城市物流配送行业在低碳管理和竞争加剧压力下向高效、绿色方向发展 [1] - 行业正经历深刻的价值重构，要求产品精准匹配不同使用需求 [4] - 纯电轻卡残值率低是困扰市场发展的主要障碍之一，但新一代产品技术提升有望改善此问题 [5] 产品核心特点 - 产品理念为“精算”，聚焦“电量够用、成本更省、效率更高”，打破单纯比拼续航里程的思维 [1][2] - 搭载宁德时代CTP3.0单包电池与聚能环技术，提供305公里低能耗续航，精准覆盖日均250公里以内的城配需求 [1] - 电池循环次数超过4700次仍保持稳定可靠 [1] - 支持2C+双枪快充，20分钟可从20%电量充至80%，利用碎片时间快速补能 [1] - 装载100.07kWh电池，CHTC-LT工况续驶里程达305公里 [1] 产品市场策略 - 推出运营版、快递版、舒享版和尊享版四款车型，市场指导价12.68万元起 [4] - 发布现场收获95辆订单 [4] - 通过精准匹配需求的产品决胜市场 [4] 品牌价值与残值管理 - 品牌虽新，但在部分区域二手车市场残值率很高，如在长三角口碑良好，上海市场占有率居行业第一 [5] - 产品高价值源于技术领先、品牌强化和全生命周期服务 [6] - 坚持技术领先，全系产品搭载第三代2C快充电芯，采用高效电机及第三代多合一集成电控系统 [6] - 底盘设计预留冗余，如6孔轮毂螺栓、6毫米厚车架，提升承载能力与耐久性，确保车辆5年内技术不落伍 [6] - 提供一年四次免费车辆体检服务，维持车辆最佳状态，有助于二手车估值 [6] 售后服务体系 - 提出六大服务承诺：救援3小时达、一次性进站、维修不过夜、半夜即到服务、一对于/多对一直连 [7] - 推出云端服务、微笑服务和APP智能服务等措施，全面解决客户痛点 [7] - 当前服务半径为78公里，计划明年缩小至50公里以内 [10] - 建立三级储备管理机制保障配件供应，当前配件储备规模达3000万元 [10] - 背靠奇瑞商用车，在高压电维修等售后服务领域处于领先地位 [7]

测评概况 - 中国保险汽车安全指数于2025年11月28日发布测评结果，涉及3款SUV新能源汽车，包括长安深蓝S09、丰田bZ5和本田P7 [1] - 测评依据2023版规程（2024年修订），由高校、保险、汽车等行业专家组成的7人团队评审 [1] 耐撞性与维修经济性分指数 - 长安深蓝S09获得良好（A）评价，丰田bZ5获得一般（M）评价，本田P7获得较差（P）评价 [2] - 结构耐撞性得分方面，丰田bZ5获得良好评价 [2] - 维修经济性得分方面，长安深蓝S09获得良好评价 [2] - 碰撞兼容性方面，长安深蓝S09和丰田bZ5获得良好评价 [2] - 低速主动安全方面，3款车型均获加分，长安深蓝S09和丰田bZ5获得优秀评价 [2] 车内乘员安全分指数 - 3款车型均获得优秀+（G+）评价 [3] - 在驾驶员侧正面25%偏置碰撞、乘员侧25%偏置碰撞、正面50%偏置碰撞和侧面碰撞工况中，3款车型均获优秀评价且为0缺陷 [3] - 车顶强度工况和座椅/头枕工况中，获得优秀评价的车型比例均为100% [3] 车外行人安全分指数 - 3款车型的评价结果均为优秀+（G+） [4] 车辆辅助安全分指数 - 3款车型均获得优秀（G）及以上评价，其中2款车型（长安深蓝S09、丰田bZ5）获得优秀+（G+）评价 [4] - 3款车型均标配AEB功能，配备率为100% [4] - 3款车型均配备紧急救援服务（E-call）功能，配备率为100% [4] 新能源汽车专项指数 - 3款车型均获得优秀（G）评价 [5] - 其中2款车型（长安深蓝S09、丰田bZ5）在维修经济性和车辆安全性均获得优秀（G）评价 [5]

产品定位与市场趋势 - 中国皮卡市场正从单一运输工具演变为兼具乘用化与工具化属性的多功能车型，消费升级驱动产品定位转变[1] - 皮卡用户需求发生变化，不再仅满足于“能装、能跑、能抗造”，更在乎“能野、能玩、能社交”[7] - 公司基于日产汽车“尽兴由NI”品牌主张，落地全新品牌价值主张“潮玩由NI”，以“潮”代表前沿态度，“玩”代表探索乐趣，“NI”指品牌创新与用户[7] 新产品发布与战略 - 锋坦Frontier Pro全球首发，是日产全球皮卡车型首次在中国首发上市，推出柴油版、汽油版及插电混动版共9款车型[3] - 柴油版售价区间16.99万-19.99万元，汽油版售价区间17.69万-19.69万元，插电混动版售价区间18.99万-24.99万元[3] - 新产品是公司“潮玩由NI”主张的重要载体，定位为生活方式产品，旨在突破传统皮卡不舒适、不智能、不时尚的刻板印象[9] - 锋坦Frontier Pro是日产首款在中国设计、研发、生产并将出口全球的皮卡车型，计划于2026年上半年依托新成立的日产进出口（广州）公司开启出海旅程[19][21] 产品技术与性能 - 新车基于全球多元越野平台“星核”打造，采用“燃油+混动”双动力矩阵，推出日产首款插电式混合动力皮卡[10] - 搭载第三代M9T柴油发动机+采埃孚8AT变速箱，拥有500N·m强劲动力，动力响应速度压缩至0.2~0.3秒，散热性能提升5%~8%[12] - NEDC工况油耗仅8.1L/100km，整车油耗降低约1升，智能四驱搭配13种全场景驾驶模式及“三把锁”提升脱困能力[12] - 插电混动版配备6kW超大功率智能外放电功能，提供三种智能放电模式[14] 产品设计与功能 - 车身高强钢占比70%，车架高强钢占比97%，外覆盖件100%采用双面镀锌钢板，PHEV车型电池离地高度近700mm确保安全[16] - 前排真皮座椅采用6层复合材质填充，后排座椅支持7种组合，可变化出970L二排纯平大地板，配备电动货箱门等便捷系统[12] - 设计承袭日产家族式V-Motion前脸，采用悬浮激光镭雕logo与分体式LED大灯，车身披覆2K高色域防护战甲[14] 公司转型与市场表现 - 公司作为日产在华首家整车合资企业，经历30余年发展，近年加速转型，落地LVC研发中心等新举措[5] - 2025年1-10月中国皮卡市场累计销售48.1万辆，公司在销量排名前10的企业中跑赢行业，体现转型成效[21] - 同步推出两款改装车型“锋坦云梦X”与“锋坦弯刀”，分别与户外品牌秋野地及德国改装品牌罗伦士合作，拓展潮玩边界[18]

航天任务执行 - 神舟二十二号飞船于11月25日成功发射 标志着中国载人航天工程首次应急发射任务取得圆满成功 [2] - 11月1日神舟二十号航天员乘组和神舟二十一号航天员乘组在北京航天飞行控制中心飞控大厅会师并拍摄"全家福"照片 [5] 任务相关图像记录 - 11月18日拍摄了逃逸塔转运画面 [2] - 神舟二十号与神舟二十一号乘组会师照片由新华社记者金立旺拍摄 [6]

中国越野市场现状与增长 - 2024年各类越野相关车型总销量突破110万辆，同比增长63% [1] - 市场正从少数发烧友的专业狂欢转变为千万家庭的生活选择 [1] - 消费升级与智能化技术降低了硬派越野车的专业门槛和使用门槛 [2] 市场需求驱动因素 - 汽车消费升级使硬派越野车不再是遥不可及的奢侈品 [2] - 智能化技术（如多地形智能辅助系统、空气悬挂）满足了城市代步与越野探险的双重需求 [2] - 后疫情时代对“诗和远方”的向往，催生了沙漠、戈壁、山地等释放压力的新场景需求 [2] 行业面临的挑战与乱象 - 配套体系滞后于市场需求增长，网络片面攻略和车企模糊宣传误导消费者 [2] - 行业存在地形难度无界定、非铺装路面驾驶能力无细分等空白，构成安全陷阱 [2] - 驾驶者对自身能力认知不足、对产品性能边界不了解、对地形环境判断不清晰 [3] - 大量越野场景处于无分级、无标识、无管理的“三无”状态 [3] 行业标准化与规范化举措 - 长城汽车尝试推出“越野技能分级”、“越野场景分级”、“越野产品分级”三大企业标准引导市场认知 [4] - 襄阳达安汽车检测中心牵头发布“越野出行指南针”品牌，获得多家行业协会与车企支持 [4] - “指南针”品牌建立“人-车-野”三维评价体系 [4] - 对“车”评级：依据T/CSAE 448-2025标准，将车辆越野性能划分为L0至L5六个等级 [4] - 对“野”界定：联合科研机构推进越野场景分级，量化典型场景（如雪地、沙地）难度 [4] - 对“人”提升：构建从理论到实践的技能认证体系 [4] 行业未来发展方向与共识 - 规范化旨在守护自由与安全，而非限制“越野精神”，是对生命的敬畏和文化的正向传承 [5] - 推动规范化需要监管部门、车企和爱好者三方合力 [5] - 监管部门需推动团体标准上升为国家标准，明确场地管理责任，惩戒非法穿越 [5] - 车企应主动对接评价体系，如实公示性能数据，杜绝模糊宣传 [5] - 爱好者应树立安全第一理念，学习专业知识，参与技能认证 [5] - 行业正迎来从速度到质量转型的关键期，共识在于越野的魅力结合了征服自然的勇气与敬畏生命的理性 [5]