核心观点 - 长城汽车通过参与严苛的越野拉力赛，将赛事作为“技术实验室”，以“以赛验技”或“以赛代测”的模式，在极限环境下验证和迭代其核心动力总成及整车技术，并将验证成果应用于量产车型的优化，以此提升产品可靠性与竞争力，最终将技术优势转化为市场表现 [1][2][3] 赛事表现与技术验证策略 - 长城汽车旗下哈弗车队与坦克Hi4车队在中国汽车越野拉力锦标赛中分别夺得T2.1组厂商队杯冠军和T2.E组俱乐部杯冠军，成为“双料冠军” [1] - 公司将越野拉力赛定位为“技术验证的天然实验室”，其严苛程度远超常规道路测试，能快速暴露车辆在动力系统、底盘结构与防护性能等方面的潜在问题 [1] - 长城汽车采用“以赛验技”策略，坚持使用原厂核心动力总成参赛，而非改装赛车，旨在将赛事风险转化为技术迭代的契机 [1] - 赛事中，沙漠赛道地表温度超过60摄氏度，车辆连续数日处于高强度负荷状态，此类极端环境比实验室更易暴露问题 [2] - 车队在比赛期间实时采集车辆动力响应、底盘表现、电池稳定性等数据，这些来自极限场景的测试结果直接用于量产车型的迭代优化 [2] 技术细节与产品应用 - 参赛车型包括采用原厂核心动力总成的二代哈弗H9（柴油动力）和坦克300Hi4-T（新能源）等 [2] - 哈弗H9搭载的2.4T柴油发动机在沙漠工况下实现了1500转即爆发峰值扭矩 [2] - 坦克500Hi4-T的“真4L模式”可将轮端扭矩放大20倍，这些技术均经历了赛事环境的反复验证 [2] - 针对赛事中发现的沙漠路段散热需求，技术团队已着手优化部分车型的电控硅油风扇控制逻辑，相关改进预计在明年推出的改款车型中落地 [2] - 赛事验证过的技术（如智能四驱系统、iTVC智能扭矩矢量控制系统、高强度底盘护板优化）已通过技术下放，应用于部分城市SUV和家用车型，带动全系产品品质提升 [3] 市场反馈与销售表现 - 根据长城汽车发布的销售数据，2025年1-11月，公司累计销量达119.97万辆，同比增长9.26% [3] - 主攻越野市场的坦克品牌表现突出，11月销量为24135台，同比增长19.55%；今年前11个月累计销量已达21.16万辆，同比增长1.18% [3] - 坦克300、坦克500与坦克400构成了坦克品牌的销量主力 [3] - 市场反馈显示，消费者选购越野车型时最看重可靠性，而赛事冠军的背书被视为产品可靠性的有力证明，能显著增强消费者的购买信心 [3] 高层参与与研发导向 - 长城汽车董事长魏建军是国内首位参加越野拉力赛的车企掌门人，其参赛目标明确为“完赛”以收集第一手数据，而非追求名次 [1] - 魏建军亲自驾驶，持续记录车辆在长时间颠簸、高温、高负荷下各项零部件的表现、能耗数据与系统稳定性，这些第一手资料直接反馈至研发部门 [1] - 魏建军在赛后总结中指出，赛事为近距离观察用户需求提供了重要窗口，用户对长续航、户外放电、底盘防护等方面的实际诉求，将成为产品研发的关键依据 [1]

第十三届轩辕奖概况 - 第十三届轩辕奖于2025年10月15日正式启动，并于2025年12月20日公布获奖及提名名单 [4][8] - 该奖项坚守“独立于商业，独立于权力，独立于关系”的承诺，旨在成为行业敢于说真话的标尺 [5][7] - 奖项评选基于专业眼光、严谨测试和独立判断，在襄阳达安检测中心对提名车型进行了静态感知、智能座舱、辅助驾驶、驾控检验等全方位严苛测试 [7] 获奖与提名车型名单 - 第十三届轩辕奖评选出了中国年度十佳汽车及十四款中国年度提名汽车 [8] - 获得中国年度提名汽车的十四款车型名单如下：iCAR 超级V23、风云A9L、领克900、吉利银河星耀8、阿维塔07增程版、长安启源A06、乐道L90、岚图FREE+、纵横G700、极狐T1、零跑B10、广汽昊铂HL、BJ30旅行家、坦克500 [11] - 这些脱颖而出的车型代表了中国汽车工业在特定维度的创新突破 [9] 行业背景与奖项意义 - 当前汽车行业价格战硝烟弥漫，营销声量可能掩盖产品本质 [7] - 市场共识认为消费者不缺购买力，但可能缺乏真正能打动他们的产品 [7] - 行业需要一个敢于说真话的标尺，而非很多花里胡哨的奖项 [7] - 轩辕奖的评选指向了未来出行生活的美好图景 [9]

文章核心观点 - 汽车行业广泛采用“黑武士”作为全黑限量版车型的营销标签，其源于《星球大战》文化，因传播成本低、效率高而被车企纳入官方命名体系 [1] - “黑武士”一词的含义因品牌、媒体和用户的广泛滥用而发生了“语义漂白”，从代表稀缺、奢华的高端定制符号，逐渐稀释为仅指代大体黑色的普通车型，失去了原有的市场区隔力 [4][6] - 尽管名称意义被稀释，但真正的限量版“黑武士”车型仍能通过饥饿营销策略产生惊人溢价，成为车企的高利润产品，不过滥用限量策略或破坏稀缺性会对品牌形象造成负面影响 [9][12][13] - “黑武士”风格在中国市场的吸引力正在减弱，全黑外观因过于流行而失去市场活力，行业需要寻找新的营销创意点 [14][15] 行业现象与起源 - “黑武士”概念最初源于汽车改装圈，指代“全车黑化改装”，后因其极低的传播成本与极高的传播效率被车企采纳并推向官方命名体系 [1] - 全球已有超过100个汽车品牌推出过全黑版本，覆盖几乎所有汽车类别，相关车型超过300款，“黑武士”是其中重复率最高的名字 [3] - 豪华品牌最早运用此概念，通过强烈的视觉冲击和限量策略将其包装为高端格调符号，中高端中国品牌随后跟进 [4] 营销策略与溢价表现 - 车企通过在黑化外观基础上叠加配置升级，使“黑武士”版本售价比普通版高出5%-30%，成为普遍愿意推出的高利润产品 [10] - 限量版“黑武士”车型展现出强劲的溢价能力：奔驰AMG G63磨砂黑限量版比普通版贵几十万元，且需加价70万元；布加迪、法拉利的全黑限量版价格动辄千万元；宝马在日本推出的X7 BLACK-α限量版售价约80万元人民币起；雷克萨斯RX Black Edition特别版比入门版贵1.8万元 [9] - 中国品牌限量策略效果显著：坦克500黑武士限量500辆20分钟售罄，订单转让价被炒至2万元；腾势N9黑武士版1000多台一小时抢空；乐道L90黑骑士版首批300台配额两小时售罄 [12] 成本与滥用风险 - 全黑外观改装的真实成本并不高：轮毂喷黑成本约600元，前后唇黑化成本在3000-10000元，普通车第三方全黑外观改装价格约几千元到1万元 [10] - 豪华品牌的原厂选装件溢价极高，如奥迪黑色车窗饰条原厂选装价1.5万元，后续改装店加配原厂饰条价格可能达5-8万元 [10] - 滥用“限量”策略存在风险，如上汽奥迪A7L黑武士版在限量售空后重新上市加配降价版本，引发老车主强烈抵触并损害品牌形象 [12][13] 市场趋势与未来 - “黑武士”一词在产品层面不再必然意味着“高端”、“限量”或“特殊定制”，消费者现仅能确定其为大体黑色的车 [6] - 中国市场上，“黑武士”风格的吸引力正在减弱，找第三方改装全黑外观的车主大幅减少，全黑外观因过于流行而失去市场活力 [14] - 相比之下，日本市场全黑限量版的推出依然频繁 [14] - 行业需要为“集体创意的摆烂”寻找下一个营销概念 [15]

中国越野市场现状与增长 - 2024年各类越野相关车型总销量突破110万辆，同比增长63% [1] - 市场正从少数发烧友的专业狂欢转变为千万家庭的生活选择 [1] - 消费升级与智能化技术降低了硬派越野车的专业门槛和使用门槛 [2] 市场需求驱动因素 - 汽车消费升级使硬派越野车不再是遥不可及的奢侈品 [2] - 智能化技术（如多地形智能辅助系统、空气悬挂）满足了城市代步与越野探险的双重需求 [2] - 后疫情时代对“诗和远方”的向往，催生了沙漠、戈壁、山地等释放压力的新场景需求 [2] 行业面临的挑战与乱象 - 配套体系滞后于市场需求增长，网络片面攻略和车企模糊宣传误导消费者 [2] - 行业存在地形难度无界定、非铺装路面驾驶能力无细分等空白，构成安全陷阱 [2] - 驾驶者对自身能力认知不足、对产品性能边界不了解、对地形环境判断不清晰 [3] - 大量越野场景处于无分级、无标识、无管理的“三无”状态 [3] 行业标准化与规范化举措 - 长城汽车尝试推出“越野技能分级”、“越野场景分级”、“越野产品分级”三大企业标准引导市场认知 [4] - 襄阳达安汽车检测中心牵头发布“越野出行指南针”品牌，获得多家行业协会与车企支持 [4] - “指南针”品牌建立“人-车-野”三维评价体系 [4] - 对“车”评级：依据T/CSAE 448-2025标准，将车辆越野性能划分为L0至L5六个等级 [4] - 对“野”界定：联合科研机构推进越野场景分级，量化典型场景（如雪地、沙地）难度 [4] - 对“人”提升：构建从理论到实践的技能认证体系 [4] 行业未来发展方向与共识 - 规范化旨在守护自由与安全，而非限制“越野精神”，是对生命的敬畏和文化的正向传承 [5] - 推动规范化需要监管部门、车企和爱好者三方合力 [5] - 监管部门需推动团体标准上升为国家标准，明确场地管理责任，惩戒非法穿越 [5] - 车企应主动对接评价体系，如实公示性能数据，杜绝模糊宣传 [5] - 爱好者应树立安全第一理念，学习专业知识，参与技能认证 [5] - 行业正迎来从速度到质量转型的关键期，共识在于越野的魅力结合了征服自然的勇气与敬畏生命的理性 [5]

行业竞争格局 - 高阶辅助驾驶第三方供应商市场洗牌接近尾声，已形成少数赢家通吃的局面，核心玩家仅剩三家，包括元戎启行、华为和Momenta，呈现三足鼎立态势[2][7] - 元戎启行在2024年10月的城市NOA第三方供应商单月市占率接近40%，在14个月内从零实现规模化交付，累计交付量达20万辆，被视为拿到最后一张巨头入场券[2] - 公司采用“苹果模式”，专注于打造少量精品和爆款车型，并认为该模式将成为行业主流[7] 公司商业化进展 - 2024年是公司商业化突破关键年，成功拿下长城汽车魏牌蓝山车型项目，并仅用8个月完成全场景城市NOA量产，支持该功能的蓝山车型月销量环比增长近3倍至6019辆[2] - 商业化成功推动公司与长城汽车关系深化，于同年11月获得长城汽车1亿美元的C轮独家战略投资，后续合作扩展至MPV车型魏牌高山和越野SUV坦克500，搭载城市NOA后车型销量显著增长，其中魏牌高山销量增长5-10倍至近万辆，登顶10月MPV销量榜[3] - 2025年9月，公司与吉利合作，为银河M9车型提供覆盖全国超300座城市的城市NOA系统，用户实测复杂场景通过率超95%，该车型上市第三个月交付量突破1万辆[3] - 公司近期再次拿下一家国内头部新能源车企的全系辅助驾驶标配项目，预计明年可实现百万辆级的交付规模[4] 技术路径与战略规划 - 公司战略核心为通过量产辅助驾驶积累数据，以驱动Robotaxi业务发展，认为年销量超过100万辆是推进Robotaxi的关键门槛[4][13] - 计划于2026年在无锡与深圳落地Robotaxi业务，标志着业务从技术验证迈向规模化商业爆发的关键拐点[4] - 公司将自身定位为原生AI公司，强调AI能力（包括组织架构、企业文化、人才体系）是转化数据资源、实现技术突破的核心优势，并声称已通过服务长城等核心客户补齐了工程化能力短板[16][17] 市场拓展与客户策略 - 公司客户策略聚焦于与愿意将畅销车型交由其实施的车企合作，并持续拓展客户规模，包括进入合资品牌市场以及积极拓展央国企客户[8][9] - 对于出海战略，公司认为海外市场拓展仍需时间，主要因海外消费者对自动驾驶的接受度远低于中国，并秉持“国内卷技术，海外挣钱”的思路[11] 对行业趋势的研判与应对 - 针对L3级自动驾驶，公司认为其本质是工程化问题，并已有技术准备，但强调量产是公司生存基础，Robotaxi是提升发展的关键[12] - 公司明确表示不会自研芯片，认为对于绝大多数企业而言自研芯片经济逻辑不成立，一款7nm芯片研发成本达3-5亿美元，难以摊销；公司将通过与高通、地平线、英伟达等芯片公司建立紧密联盟关系来应对行业成本压力[18][21][22] - 公司指出自研芯片会增加被制裁的风险，不利于出海业务[19]

坦克300极地版产品升级 - 作为首款登陆南极的中国越野车，被授予“中国南北极考察选用产品”并随“雪龙2号”执行科考保障任务 [3] - 外观配备专属“极地荣耀”徽章、“极地锋芒”拉花及“极地橙”国际安全色，座椅头枕绣有南极长城站经纬坐标 [3] - 针对极寒环境标配AT全地形轮胎、9500磅无线遥控绞盘、2.5吨牵引资质及前风挡加热、喷嘴加热等功能 [6] 坦克品牌其他车型动态 - 坦克400推出“敦煌紫”配色，灵感源自莫高窟壁画，搭配机甲造型，上市两周内实现近5000台终端成交量 [7] - 坦克500采用“敦煌绿”车色及新中式豪华设计，配备举折中网、斗拱大灯等东方元素 [8] - 坦克500基于Hi4-Z架构，纯电续航达201公里，百公里加速时间为4.3秒 [8] 动力系统配置 - 坦克300极地版提供2.4T柴油和2.0T汽油两种发动机选择 [6] - 车辆标配功能旨在提升在严苛极寒环境下的适应能力 [6]

公司研发与市场定位 - 奇瑞集团累计研发投入超千亿元，构建全产业链技术护城河 [1] - 公司通过多品牌协同布局，精准覆盖不同层级市场 [1] - 纵横品牌承载高端化使命，其首发车型G700定位“全领域豪华越野SUV”，直接对标坦克500、方程豹豹8等车型 [1] 产品核心越野性能 - 纵横G700全系标配三把锁（前后电控牙嵌式差速锁+能量中锁），响应时间＜100ms，配备X模式及14种地形与专业越野模式 [3] - 开启空气悬架后离地间隙达320mm，接近角≥40.3°、离去角≥32.3°，通过性远超坦克500 [3] - 空悬模式下涉水深度达970mm，超过坦克500的800mm和豹8的890mm，发动机、电池、电机均达IP68级防水标准 [5][6] 产品豪华与舒适配置 - 内饰采用东方美学设计，座椅臻选Nappa真皮，经14层堆叠工艺处理，主副驾支持8点按摩和3档通风/加热功能，前排靠背最大可至164°仰平 [7] - 配备“灵感四屏联动”：35.4英寸纵横天际屏、15.6英寸中控屏、17.3英寸悬浮吸顶屏及8.88英寸后排空调屏 [9] - 搭载莱斯康音响系统，拥有18个扬声器及16通道独立功放，功率1500W，音质表现远超豹8的帝瓦雷音响 [9] 行业地位与品质承诺 - 奇瑞集团拥有28年技术积淀与13年捷豹路虎协同的豪华基因，助力中国制造在豪华越野领域站稳脚跟 [11] - 纵横G700提供整车终身质保，优于坦克500的5年或15万公里质保和豹8的6年或15万公里质保 [11] - 产品集百万级奢享配置与硬核越野实力于一身，标志着中国汽车工业从规模领先迈向技术引领的新阶段 [13]

新能源汽车购置税政策变动 - 2026年1月1日起新能源汽车购置税将从免征调整为减半征收最高减征额度从2025年的3万元降为1.5万元 [1][4] - 政策变动促使车企在2025年底推出跨年购置税补贴方案以抢夺订单为年底冲量蓄力 [1][3][4] - 购置税政策调整叠加技术门槛提高将加速产业洗牌淘汰落后产能促进行业向高技术高质量方向转型升级 [2][7][8] 车企应对策略与市场动态 - 截至10月31日已有包括小米汽车理想汽车坦克smart品牌在内的16家车企推出跨年购置税补贴方案 [1][3] - 补贴方案多针对新车或热销车型如小米SU7系列坦克500 Hi4-Z等车企承诺承担2026年交付车辆因政策产生的购置税差额最高补贴不超过15000元 [3][4] - 车企的兜底政策已作为销售话术刺激门店人流量和咨询量增加对2025年第四季度销量产生拉动作用 [5][6] 技术门槛提高与行业影响 - 2026年起享受购置税减免的插电式含增程式混合动力乘用车纯电续航里程要求从43公里提高至不低于100公里 [2][7] - 新政策对纯电动车能耗也提出更高要求旨在推动电池容量混动系统等技术升级优化产品竞争力 [7][8] - 技术标准提升导致大量不符合新规的在售车型在2025年底前加速去库存第四季度销量将显现抢装效应 [8] 政策对销量的影响与预测 - 中汽协判断受政策刺激2025年中国汽车市场销量预计超过3400万辆比年初预测多100万辆 [6] - 年底车企冲量行为可能在一定程度上透支2026年车市的销量 [6] - 新能源汽车单月销量占比已超过50%购置税免征政策逐步退出以营造油电同权的公平竞争环境 [7]

政策变动核心内容 - 根据工信部、财政部、税务总局联合公告，2026至2027年新能源车购置税将从全额免征调整为减半征收 [1] - 政策调整后，自2026年1月1日起，消费者购买每辆新能源车的成本预计将增加1.5万元 [1] 车企应对策略与补贴方案 - 多家车企针对2026年交付的订单推出“购置税兜底”补贴方案，以尾款减免、现金补贴等形式承担政策变动带来的额外成本 [2][3] - 小米为2025年11月30日前锁单的车型提供至高1.5万元尾款减免补贴 [2][3] - 理想为i6车型在2025年10月31日前锁单的订单提供至高1.5万元购置税差额补贴 [2][5] - 蔚来为全新ES8在2025年12月31日前锁单的订单提供至高1.5万元购置税差额补贴券 [2][5] - 极氪、深蓝、问界、智界、奇瑞、坦克等品牌也推出了类似的补贴政策，补贴金额最高均为1.5万元 [2][3][5] 行业竞争与市场动态 - 购置税“兜底”政策主要针对交付周期较长的热门车型，例如蔚来全新ES8锁单后需排产至2026年4月，小米YU7入门版交付周期达42-45周，理想i6交付周期为16-19周 [6][8] - 中型SUV和大三排SUV市场竞争激烈，各自细分市场均有十余款同类型竞品，车企通过补贴政策减少潜在客户流失和订单被“截胡”的风险 [6][8] - 2025年10月车市表现强劲，上半月集客量较9月上半月提升35.4%，订单量提升13%，政策退坡预期促使刚需用户集中出手 [10] 行业趋势与未来展望 - 新能源车零售渗透率已稳步迈过50%大关，但行业认为其增长仍受政策推动影响 [12] - 2026年各类补贴退坡后，新能源车市场能否维持高增长存在不确定性，车企正抓住2025年末的“政策窗口期”积极储备订单以应对挑战 [10][12] - “兜底之战”可视为“价格战”的新表现形式，预计将有更多车企参与其中 [12]

核心财务表现 - 2025年前三季度公司实现营收1535.82亿元，同比增长7.96% [2] - 同期销量突破92.34万辆，增长8.15% [2] - 归母净利润同比下降16.97%至86.35亿元，第三季度单季利润跌幅达31.23%至22.98亿元 [2][3] - 若剔除俄罗斯报废税退税延迟确认（约8亿元）和汇兑损失（约1.3亿元）等一次性因素，第三季度净利润同比跌幅为30% [4] 利润下滑原因分析 - 利润下滑主要源于公司面向未来的战略性投资，特别是销售费用同比激增55.52%至79.48亿元 [2][3] - 销售费用大幅增加用于加速构建直连用户的新渠道模式（DTC直营）以及加大新车型、新技术的宣传投入 [3] - 毛利率为18.4%，同比下降1.6个百分点，与坦克品牌销售贡献下降以及哈弗与皮卡品牌提供更多经销商回扣有关 [4] 品牌高端化进展 - 2025年第三季度，公司20万元以上车型销售10.13万辆，同比增长40.83% [4] - 魏品牌前三季度销量同比暴涨96.35%至6.36万辆，其中高山MPV单月销量达8562辆 [4] - 坦克品牌凭借坦克500等高端车型在硬派越野市场树立领先地位，坦克500单月销量6760辆 [4][6] - 高端品牌魏牌和坦克向月销2万辆目标迈进，突破1万辆显示高端化战略初见成效 [6] 新能源业务表现 - 2025年前三季度新能源汽车累计销量27.85万辆，同比增长31.67%，占总销量比重达30.16% [5] - 第三季度新能源汽车销售11.80万辆，同比增长49.21%，环比增长20.64%，增速远超行业平均水平 [5] - 新产品密集投放，如二代哈弗枭龙MAX、全新高山、全新蓝山焕新款、坦克500 Hi4-Z等，覆盖多个细分市场 [5] - 坦克系列“混动+越野”技术路线成功解决传统越野车高油耗痛点 [5] 海外市场拓展 - 前三季度海外销售33.42万辆，同比增长3.06%，占总销量36.19% [5] - 第三季度海外销售13.65万辆，同比增长11.23%，环比增长27.87% [5] - 全球化从整车出口升级为本地化生产，澳大利亚市场前三季度销量3.93万辆，同比增长23.7%，市占率升至4.3% [6] - 巴西圣保罗工厂竣工投产，实现哈弗H6等车型本地化生产，2025年上半年在巴西销量同比增长19.8% [6] 运营效率与前景 - 前三季度公司每卖出一辆车净赚9351元，在国产自主品牌中仍处于第一梯队 [7] - 通过超过1400家海外销售渠道、覆盖170多个国家和地区的销售网络，建立了完善的全球销售体系 [6] - 伴随直营渠道投入对销量贡献效果显现，未来有望逐步摊薄销售费用 [8] - 新车型如配备激光雷达的欧拉5、哈弗H6L、新款坦克400等将进一步完善产品矩阵 [8]