jin 2025 年 12 月 19 日 震荡与突围：供给扰动下的再平衡 ---2026 年锡期货行情展望 刘雨萱 投资咨询从业资格号：Z0020476 liuyuxuan@gtht.com 报告导读： 期 货 研 究 所 基本面方面，我们认为 26 上半年处于供需双弱的短缺格局，年中前后随缅甸掸邦第二特区复产面临边际宽松。 供应侧，2026 年总体有可观增量释放，供应面临边际宽松，主要来源于缅甸佤邦复产和印尼增产，同时关注刚果（金） 等非洲产区扰动，上下半年或将面临一定分化，呈现前紧后松的供应格局。缅甸方面，短期内同比减幅或有所收敛， 但上下半年面临分化。刚果（金）方面，冲突预计边际带来 1750 吨左右的减量。印尼锡锭方面，继续维持增长，向全 球市场输送增量。国内锡锭方面，仍需关注缅甸佤邦复产主导的原料供应情况。需求侧，AI 领域增速较快但基数较小， 多数终端需求仍然低迷。 2026 年全球供应为 36.9 万吨，增速为 0.3%，全球总需求为 37.8 万吨，增速为-0.8%。全球供需平衡缺口 0.9 万吨。中国供应约有 18.2 万吨，中国需求约有 18.5 万吨，供需或存在 0.3 万吨的缺口。策略 ...

文 | 顾远山 编辑 | 顾远山 该来的，终究还是来了。 从美国政府释放出对华恶意开始，那个试图讨好美国的欧盟便心甘情愿的当起了美国的对华马前卒。 从2024年以各种上不得台面的借口，对我国电车征收不合道理的临时反补贴税；到2025年中旬又以无耻 的理由限制我国企业参与超500万欧元医疗器械的公共招标；等到了2025年12月更是以所谓的网络攻击 为由，对无辜中企展开制裁…… 一次又一次充满恶意的针对，已然让中欧关系紧张到了一种前所未见的地步。 而在这一次，我方也不会再对欧洲有半点的手软。 本文信源来自权威报道【外交部】【农业部】【央广网】【中国新闻网】【长江云新闻】 【京报网】（详细信源附在文章末尾）。为提升文章可读性，细节可能存在润色，请理智阅 读，仅供参考! 中方对欧加税，绝非表面那么简单 随着欧洲联盟对我国的所作所为愈发的得寸进尺，忍无可忍的我国，也终于开始对整个欧洲重拳出击。 就在12月16日，我国商务部官宣了一则重磅消息，从12月17日开始，我国将合理合法且合情地依照法律 法规，对那些原产于欧洲的进口猪肉和副产品征收4.9%——19.8%范围内的反倾销税，持续时间更是长 达五年。 纵然我国的反倾销税 ...

在拥有诸多车企的德国、法国等的游说下欧盟对于禁售燃油车的目标已有所动摇，毕竟德国、法国是欧 盟的两大支柱，外媒传出的消息指欧盟很可能会修改碳排放目标，将从原来的要求碳排放降低100%改 为降低90%，而有了开始就有可能进一步降低碳排放目标。 导致欧盟改变主意很可能在于欧洲汽车行业已深刻认识到它们恐怕已无法抵御中国电车的进攻，尤其是 在电车的关键部件--电池方面，欧洲屡屡受挫，导致欧洲发展电动汽车可能受制于亚洲企业。 欧洲曾联合发起了一家电池企业Northvolt，但是在诸多欧洲车企的呵护下最终Northvolt倒闭了，原因在 于Northvolt的锂电池技术存在缺陷，更重要的是成本方面竞争不过亚洲厂商，特别是中国的电池企业。 据了解2024年全球前十大动力电池企业之中，有六家都是中国电池企业，另外四家分别是日本的松下、 韩国的SK、LG和三星SDI，而且中国电池企业占据绝对优势，其中前两大动力电池企业都是中国企 业，这两家中国动力电池企业合计就占有全球动力电池市场55%的份额。 在现有的锂电池技术上，欧洲无法立足，连被视为未来的电池技术--固态电池也未必占据优势，如今日 本和中国的电池厂商都是加速固态电池的商 ...

核心观点 - 市场对2026年汽车行业周期下行的悲观预期已较充分 但实际销量表现可能好于预期 投资机会将围绕预期修复、个股alpha以及零部件中的智驾、机器人、液冷等新产业方向展开 [3][18] 销量展望 - 预计2026年汽车零售量同比增长1.0% 批发量同比增长4.6% [4][19] - 其中 电动车批发量预计增长8% 燃油车批发量预计增长1% [4][19] - 预计年末库存将微增20万辆 [4][19] - 预计出口量将达到686万辆 同比增长21% [4][19] - 销量展望较市场更乐观的原因在于：1）2025年第四季度销量低于预期 部分需求将顺延至2026年 降低了2025年基数并抬高了2026年尤其第一季度的需求 2）对政策托底持积极预期 [4][19] 竞争展望 - 整车领域 经济型和高端型品牌的头部格局已基本成型 二线品牌进一步放量难度加大 [5][20] - 价格端主要体现两点：1）行业进入“被动加库”阶段 价格压力提升 2）“反内卷”的政策指引有助于减缓价格压力 [5][20] - 零部件领域 主要考虑电动车增速降速带来的营收和利润率压力 以及原材料与汇率波动的影响 [5][20] 整车投资机会 - 行业周期下行会压制整体估值 2026年潜在机会主要有三个方向 [6][21] - 方向一：悲观预期修复 催化剂可能来自节后销量超预期、政策超预期或出口超预期 核心标的为龙头车企 如吉利汽车、比亚迪 [6][21] - 方向二：自身经营与电动车下行周期相关性不强的公司 如江淮汽车 其基本面和估值弹性较大 [6][21] - 方向三：零散的整车机会 通常依靠超预期的新车型驱动 需要持续跟踪并尽早识别 例如今年的蔚来 [6][21] 零部件投资机会 - 传统角度看 预计新能源汽车增速将从2025年的25%下降至2026年的8% 多数优秀零部件公司的营收和利润率将承压 除非进入额外的订单释放周期（如敏实集团、豪能股份、继峰股份）[7][22] - 投资机会将继续聚焦在新产业方向 通过产业进程和公司进展拉动估值 主要为智驾、液冷、机器人三大板块 [7][22] - **智驾**：L3标准落地预计催化订单周期投资机会 推荐地平线机器人 建议关注禾赛科技、速腾聚创、黑芝麻智能 L4标准落地预计带来自动驾驶运营商投资机会 建议关注小马智行、文远知行、曹操出行 [7][22] - **液冷**：作为可能最快贡献订单和利润的新产业方向 汽车零部件公司加速入局 推荐敏实集团、银轮股份、凌云股份 [8][23] - **机器人**：近期板块调整 预计2026年产业将继续前进 带动新一轮投资机会 优先推荐调整后的头部标的：拓普集团、敏实集团、银轮股份、双环传动、豪能股份 [8][23] - **业绩支撑力较强**：受益于相对较大量的新订单量产拉动 部分零部件公司业绩较好 可逢低布局 如敏实集团、豪能股份、爱柯迪、继峰股份、星宇股份、银轮股份、双环传动 [8][23]

公司基本信息 - 新成立公司名称为昆山零之嘉新能源汽车销售服务有限公司 [1] - 法定代表人为常青松 [1] - 注册资本为300万人民币 [1] 公司经营范围 - 核心业务为新能源汽车整车销售、电车销售及汽车销售 [1] - 业务覆盖新能源汽车全产业链，包括电附件销售、换电设施销售及充电桩销售 [1] - 配套服务包括电动汽车充电基础设施运营、小微型客车租赁经营服务及二手车经纪 [1] - 延伸业务涉及汽车零配件零售、汽车装饰用品销售及机动车鉴定评估 [1] - 其他业务包括日用百货销售和信息咨询服务 [1]

行业投资评级 - 汽车行业投资评级为“推荐”（维持）[5] 核心观点 - 10月乘用车批发销量293万辆，同比+7%，环比+4%，创历史当月最高，但基数原因导致零售同比预计仅微增[2][8] - 新能源车10月批发162万辆，同比+18%，环比+8%，渗透率达55%，同比提升5个百分点，环比提升2个百分点[8] - 政策退坡影响逐渐消除后，板块有望迎来修复行情，潜在催化剂包括明年春节后零售好于预期、出口好于预期及政策好于预期[8] - 四季度投资机会依旧集中在高风偏领域[8] 行业数据总结 销量表现 - 10月狭义乘用车产量295万辆，同比+11%，环比+4%[2] - 10月自主车企批发214万辆，同比+12%，环比+8%，自主占比73.1%，同比提升3.1个百分点，环比提升2.6个百分点[8] - 10月出口57万辆，同比+23%，环比+3%[8] - 预计四季度零售773万辆、同比+6%，批发867万辆、同比-1%；全年零售2423万辆、同比+6.7%，批发2961万辆、同比+8.6%[8] 库存与价格 - 10月渠道加库约3万辆，历史季节性为加库10-15万辆，加库表现弱于历史季节性[8] - 当前总库存约310万辆，燃油车库存约85万辆，整体库存高于去年同期[8] - 10月下旬行业折扣率9.6%，环比微升0.1个百分点（油车为主），同比提升1.1个百分点[8] 主要车企新能源销量 - 比亚迪43.7万辆、吉利17.8万辆、五菱11.4万辆、奇瑞10.5万辆、长安9.9万辆、零跑7.0万辆、特斯拉6.1万辆、赛力斯4.9万辆、小米4.9万辆、长城4.6万辆、东风4.2万辆、小鹏4.2万辆[8] 投资建议 整车板块 - 推荐布局吉利汽车、比亚迪，重点提示吉利明年估值仅个位数[4] - 继续推荐江淮汽车，明年产品周期确定性较强且空间可观[4] 零部件板块 - 机器人领域推荐敏实集团、爱柯迪，调整后的头部标的值得配置，包括拓普集团、银轮股份、豪能股份、双环传动、新泉股份，建议关注均胜电子、常熟汽饰、星宇股份[4] - AI/智驾领域重点推荐地平线机器人，建议关注黑芝麻智能、禾赛科技、速腾聚创[4] - 液冷领域继续推荐银轮股份、凌云股份[4] 板块估值 - 申万乘用车指数最新PE为26.2倍[49][50] - 申万零部件指数最新PE为27.3倍[51][53] - 申万乘用车指数最新PB为2.5倍[51][54] - 申万零部件指数最新PB为3.1倍[51][55]

新能源汽车市场渗透率与竞争态势 - 9月新能源零售渗透率达57.8%，创历史新高，预计年末有望突破60%大关 [5] - 尽管渗透率持续上升，但电车市占率的整体增速正在放缓，与油车之间的竞争拉锯战激烈 [5] - 行业观点认为，电车市场已逐渐进入存量竞争时代，主机厂面临愈发残酷的厮杀 [7] 制约电车发展的两座大山 - 第一座大山是长期存在的固化认知，主要体现在消费者对电车安全性和政策依赖的担忧 [8][13][17] - 第二座大山是商业模式的持续恶化，主机厂盈利能力面临巨大挑战 [8][20] 消费者对电车的固化认知 - 消费者评论中充斥着对电车安全性的质疑，如智驾伤亡和动力电池自燃等重大事故屡见不鲜 [13][14] - 另一主要质疑指向政策扶持，认为电车增长依赖“绿牌”赠送等福利，存在“全靠拐杖”的认知 [13][17] - 从明年开始，电车购置税补贴减半，置换与报废补贴逐步取消，将是检验电车市场含金量的关键观察点 [18] 电车商业模式持续恶化 - 行业头部公司盈利能力下滑：特斯拉三季度净利润17.7亿美元，同比下滑29%；比亚迪净利润78.23亿元人民币，同比下滑32.60% [25] - 终端竞争加剧、运营销售费用上涨、价格战愈演愈烈以及原材料价格波动是主要拖累因素 [25] - 保时捷因电动化战略摇摆，前三季度营业利润从去年同期约40亿欧元暴跌99%至4000万欧元，三季度经营亏损达9.66亿欧元 [26][27] - 汽车制造业利润率从2014年的9.0%一路下降至2024年的4.3%，行业面临巨大阵痛 [33] 行业对比与未来展望 - 与主机厂困境形成对比，动力电池巨头宁德时代三季度净利润185.55亿元人民币，同比增长41.21%，凸显产业链利润分配不均 [32][33] - 《节能与新能源汽车技术路线图3.0》发布，坚持“油电共进”战略，目标至2040年新能源乘用车渗透率达85%以上，其中BEV占80% [36][37] - 电车需挣脱固化认知和商业模式恶化两座大山，才能迎来真正意义上的大胜，但过程预计将十分漫长 [38]

参展规模与吸引力 - 本届进博会参展企业数量在去年3496家的基础上新增600余家，达到约4096家 [1] - 参展企业包括汽车整车行业和电气工业行业排名前10的品牌以及三大矿业公司在内的290家世界500强和行业龙头企业 [1] 产品与技术展示 - 全球企业共带来461项新产品、新技术、新服务，其中200多项初步预估为全球首发 [1] - 新产品包括世界最快的CT机、最小的X光机、最轻薄的折叠屏手机和最薄的AI硬件 [1] - 中国馆陈设了6G应用场景、时速超400公里的高铁和时速近500公里的电车等中国发展新成就 [2] 国际参与与包容性增长 - 来自最不发达国家的企业达163家，同比增长23.5% [1] - 本届进博会有155个国家、地区和国际组织参与 [2] - 为最不发达国家设立的展览面积增加到3100平方米，集中展示亚洲和非洲产品 [1] 后续活动与市场联通 - 进博会结束后，将于12月19日至21日在上海举办“小进博会”（进博优品交易会），销售进博会的首发首秀产品 [2] - 进博会作为联通中国经济和世界经济的桥梁，其溢出效应不断扩大 [2]

公司基本信息 - 新公司名称为成都卡泰驰钧立汽车科技有限公司 [1] - 法定代表人为赵书武 [1] - 注册资本为1000万人民币 [1] 公司经营范围 - 经营范围包括技术服务、技术开发、技术咨询、技术交流、技术转让、技术推广 [1] - 业务涵盖电车销售、汽车销售、新能源汽车整车销售 [1] - 涉及二手车经纪、汽车零配件批发与零售 [1] - 提供机动车修理和维护、汽车拖车、求援、清障服务 [1] - 包括品牌管理与租赁服务（不含许可类租赁服务） [1]

公司基本信息 - 合创智行（威海）新能源汽车合伙企业（有限合伙）于近日成立 [1] - 公司法定代表人为于晓军 [1] - 公司注册资本为100万人民币 [1] 公司经营范围 - 公司主营业务包括新能源汽车整车销售、电车销售及新能源汽车电附件销售 [1] - 业务范围涵盖汽车零部件及配件制造和电车制造 [1] - 公司亦从事机动车修理和维护、汽车拖车、求援、清障服务 [1] - 公司经营企业总部管理、企业管理、品牌管理等管理服务 [1]