在拥有诸多车企的德国、法国等的游说下欧盟对于禁售燃油车的目标已有所动摇，毕竟德国、法国是欧 盟的两大支柱，外媒传出的消息指欧盟很可能会修改碳排放目标，将从原来的要求碳排放降低100%改 为降低90%，而有了开始就有可能进一步降低碳排放目标。 导致欧盟改变主意很可能在于欧洲汽车行业已深刻认识到它们恐怕已无法抵御中国电车的进攻，尤其是 在电车的关键部件--电池方面，欧洲屡屡受挫，导致欧洲发展电动汽车可能受制于亚洲企业。 欧洲曾联合发起了一家电池企业Northvolt，但是在诸多欧洲车企的呵护下最终Northvolt倒闭了，原因在 于Northvolt的锂电池技术存在缺陷，更重要的是成本方面竞争不过亚洲厂商，特别是中国的电池企业。 据了解2024年全球前十大动力电池企业之中，有六家都是中国电池企业，另外四家分别是日本的松下、 韩国的SK、LG和三星SDI，而且中国电池企业占据绝对优势，其中前两大动力电池企业都是中国企 业，这两家中国动力电池企业合计就占有全球动力电池市场55%的份额。 在现有的锂电池技术上，欧洲无法立足，连被视为未来的电池技术--固态电池也未必占据优势，如今日 本和中国的电池厂商都是加速固态电池的商 ...

行业转型立场分歧 - 欧洲车企在公开场合展示电动车型，但集体呼吁推迟2035年全面禁售燃油车目标，凸显行业在新能源转型中的困境 [1] - 欧洲汽车制造商协会和欧洲汽车供应商协会联名致信欧盟，称二氧化碳减排激进目标已不再可行，必须正视产业与地缘政治现实 [2] - 德国总理默茨要求监管保持灵活，反对单方面限定技术路径，强调需兼顾产业竞争力与气候保护 [2] - 奔驰、宝马、斯泰兰蒂斯等主流车企高管一致认为2035年全面禁售燃油车不现实，呼吁为增程式、混合动力和小排量燃油车保留空间 [2] 市场现实与战略调整 - 梅赛德斯-奔驰推迟原定到2025年实现电动车销量占比50%的目标，未来十年仍将持续更新内燃机产品线 [3] - 奥迪搁置原定于2032年实现全面电动化的计划，未来7至10年将继续销售燃油车 [3] - 大众集团管理董事会主席奥博穆直言由于纯电动车销量放缓，欧盟必须调整新车二氧化碳减排目标 [3] - 2023年底德国取消电动车购车补贴后，欧洲最大单一市场的电动车销量明显低迷 [5] 产业基础与结构性挑战 - 欧洲在电池产业布局受挫，瑞典动力电池企业北方伏特于2024年底申请破产保护，凸显关键零部件和核心技术存在明显短板 [4] - 欧洲汽车制造商协会主席康林松指出，若2035年实现新车100%电动，欧洲将在电池价值链上高度依赖亚洲市场 [4] - 欧洲车企面临充电基础设施建设缓慢、电价高企、生产成本增加及美国加征关税等多重结构性挑战 [4] - 过去一年德国汽车行业净减岗位约5.15万个，成为受冲击最严重的工业部门，宝马、奔驰、大众等车企利润普遍大幅下滑 [5] 政策博弈与技术路线 - 欧洲汽车制造商协会建议除坚持多元技术路线外，欧盟应增加购车补贴、税收减免和电价优惠以提高消费者接受度 [6] - 部分车企如起亚坚决支持2035年禁售政策，起亚已在斯洛伐克工厂启动电动车EV4量产，并计划到2035年实现全面合规 [6] - 专家费迪南德·杜登赫费尔预计到2030年前后电动车和燃油车价格将基本持平，燃油车禁售政策的争议或将淡化 [6] - 欧盟重申2035年全面禁售燃油车计划不动摇，但已将原定2025年启动的新车碳排放考核推迟至2027年，为行业争取过渡缓冲 [7]

美国参议院投票通过终止加州禁售燃油车的法案，并将该法案送交美国总统特朗普签署。 ...