欧盟碳排放政策调整 - 欧盟在德国、法国等主要成员国游说下，对禁售燃油车目标有所动摇，可能修改碳排放目标[1] - 欧盟很可能将原定的汽车碳排放降低100%的目标，修改为降低90%[1] - 政策调整被视为开端，未来可能根据欧洲汽车产业现实进一步降低碳排放目标[1][5] 欧洲汽车产业面临的竞争压力 - 欧洲汽车行业深刻认识到难以抵御中国电动汽车的竞争，尤其是在关键部件电池领域受制于亚洲企业[3] - 欧洲联合发起的电池企业Northvolt因技术缺陷和成本竞争不过亚洲厂商而倒闭[3] - 2024年全球前十大动力电池企业中，有六家是中国企业，前两大中国企业合计占据全球55%的市场份额[5] - 在现有锂电池和未来的固态电池技术上，欧洲企业均不占优势，日本和中国厂商正加速固态电池商业化[5] - 德国汽车行业认为强制零碳排放将勒紧产业脖子，无视产业现实，因而强烈要求降低目标[5] 欧盟已采取的产业保护措施 - 欧盟已提高电动汽车进口关税，以保护本土汽车产业免受美国特斯拉和中国电动汽车的冲击[7] - 关税措施已导致特斯拉在欧洲市场的销量显著下跌[7] - 但特斯拉及中国车企在欧洲本地建设的工厂投产后，关税保护效果将大幅削弱[7] 欧洲汽车产业的未来路径 - 欧盟发展电动汽车的路线仍会推进，但面对亚洲尤其是中国车企的攻势，欧洲汽车行业时间紧迫[8] - 放缓禁售燃油车政策可为欧洲汽车行业提供缓冲时间，例如依靠现有燃油发动机技术发展混动汽车[8] - 此举旨在延续欧洲在燃油发动机领域的技术积累，让汽车产业获得喘息机会[8]