就在昨天（12月16日），欧盟委员会正式宣布放弃之前誓言要实施的2035年内燃机禁令，取而代之的是一个折中的目标：到2035年，新车的碳排放量将比 2021年减少90%，而非最初计划的100%。这意味着，欧盟不再追求全面电动化，插电式混合动力车、增程式电动车，甚至一部分使用低碳燃料的内燃机车 都能合法地存在到2035年。曾经高调宣扬气候行动、决心埋葬燃油车时代的欧盟，自己亲手为这个计划敲响了丧钟，给其最关键的一颗钉子松了口。 那么，究竟是什么让这些西装革履的官员们如此迅速地改变了立场？答案非常简单——现实。毕竟，现实总能给那些好大喜功的人上课！如果回顾一下几年 前的情景就能理解。当时，欧盟雄心勃勃推出了欧洲绿色新政，其中最亮眼的政策之一就是2035年内燃机禁令。计划看起来美好：到2035年，所有新销售的 乘用车和轻型商用车必须实现零排放，也就是说，全面禁止销售新的汽油车和柴油车。背后既有为了实现2050年气候中和目标的政治决心，也有希望引领全 球汽车产业变革、让欧洲车企继续占据主导地位的雄心。然而，美好的愿景碰上了残酷的现实，这项充满希望的禁令从一开始就充满了争议与阻力。德国、 意大利等汽车大国率先提出反对意 ...

行业核心挑战 - 欧洲化工和石化行业正面临因本土需求疲软及海外大量新建产能引发的多重危机 [1] - 大量进口产品涌入导致市场蛋糕正在缩小 [1] - 消费者需求复苏至关重要，人们已不再像从前那样大量购买商品 [1] 欧洲产能调整与行业应对 - 欧洲正在进行化工厂合理化调整，但迄今宣布的产能削减规模相对于全球产能来说仍微不足道 [1] - 仅减少4%的乙烯产能，这无法从根本上解决问题 [1] - 化工行业需要快速适应新形势，提高生产的敏捷性和效率，并做好变革准备 [1] 欧盟政策与监管环境 - 当前部分立法及其实施并没有给化工行业提供支持，特别是《碳边境调节机制》和《欧洲绿色新政》 [1] - 现行CBAM机制对聚合物等复杂价值链并不适用，违背了设计初衷 [1] - 欧盟碳排放交易体系正在推动去工业化而非脱碳，如果缺乏支持脱碳的基础条件，该体系就只是成本负担 [1] - 欧盟需在目标设定和实施路径上达成共识，而美国政府与行业的协同性远高于欧盟 [2] 全球竞争格局与脱碳进程 - 中国在可持续发展某些领域已领先欧洲，比如在电气化方面更为先进，且拥有绿色能源盈余 [2] - 欧洲实现脱碳仍需规模化推进 [2] - 绿色新政的愿景虽好，但在实施路径规划上陷入了过度细节化的困局 [1]