中国自行车协会的统计数据显示，截至今年9月，我国电动自行车的社会保有量约为3.8亿辆。配备定 位、远程控制等智能服务的车辆，受到消费者的青睐，但由于2G网络的逐步退网，也引发了一些问 题。 转自：北京日报客户端 随着网络升级、"2G网络"正逐步退网，依赖该网络的早期智能电动车正面临一场"失联"危机。全国约 3.8亿辆电动自行车中，不少车型的智能服务因此中断。更有消费者联系企业或商家后发现，想要恢复 功能，却被要求自费数百元更换设备。 不同的厂家对此态度不一：有的品牌主动公告，为部分用户免费升级；有的则提出和消费者"各付一 半"；还有的直接将成本完全转嫁给车主。当技术迭代成为常态，产品所谓的"智能"是否会变成一种"短 暂"的承诺？消费者为智能功能支付的费用，合理的使用体验究竟该由谁来保障？ 其实早在2020年，工信部就已发布通知明确，引导新增物联网终端不再使用2G/3G网络，然而仍有不少 厂家持续推出搭载2G模块的车型。如今从电动车到智能家居，越来越多的设备接入网络。那以后购买 任何"智能"产品时，我们是否都要问一句——它的"未来"由谁负责呢？这部分消费者的权益到底如何维 护？ 杨先生遇到的事情并非个例，在黑猫 ...

新国标电动自行车引发的讨论核心 - 文章核心观点：新国标实施后电动自行车安全性能虽大幅提升，但仍引发讨论，原因在于消费者在追求安全的同时也期待便利性，部分新车型在实用性与体验上存在不足，加之部分自媒体传播虚假信息，未来需多方协同在安全与实用间找到平衡 [1] 行业现状与消费者需求矛盾 - 新国标实施后行业产品的安全性能已大幅提升 [1] - 消费者对电动自行车存在双重核心诉求：既希望安全可靠，也期待足够便利 [1] - 电动自行车是许多消费者通勤、采购、接送孩子的刚需工具 [1] - 部分新车型外观趋于简约，导致乘坐空间与储物空间不足，直接影响使用体验，客观上削弱了车辆的使用价值 [1] 市场信息环境与产业生态建设 - 部分不负责任的自媒体为吸引流量，刻意炮制如“禁止带娃”等虚假信息，误导公众认知，遮蔽了有价值的公共探讨 [1] - 未来需多方协同发力，在回应民生关切的同时，共筑良好产业生态 [1] - 行业龙头骨干企业应发挥示范引领作用，严格遵守新标准，持续关注消费者实际需求，优化产品设计与性能以提升用户体验 [1] - 需引导消费者按需选购，坚决杜绝虚假宣传、违规销售和非法改装等行为 [1] - 行业与社会需要多些宽容与理性，以助力新国标电动自行车在安全与实用之间找到最佳平衡 [1]

新修订的强制性国家标准《电动自行车安全技术规范》近日正式结束实施过渡期，旧国标电动自行车全 面停售。与此同时，"超速断电"会否影响交通安全、是否必须安装金属鞍座、能否搭载儿童等问题引发 关注。中国自行车协会、工信部消费品工业司分别发声，就相关问题进行回应，表示将推动企业优化产 品外观和功能。 新国标实施后，电动自行车的安全性能大幅提升，为何仍引发讨论？原因在于，人们既希望电动自行车 安全可靠，也期待它足够便利。对很多消费者而言，电动自行车是通勤、采购、接送孩子的刚需工具。 而目前部分新车型外观趋于简约，乘坐空间与储物空间不足，直接影响使用体验，在客观上削弱了车辆 的使用价值。当然，也不排除部分不负责任的自媒体推波助澜，为吸引流量，刻意炮制"禁止带娃"等虚 假信息，误导公众认知，遮蔽了有价值的公共探讨。 接下来，需多方协同发力，在回应民生关切的同时，共筑良好产业生态。一方面，龙头骨干企业应发挥 示范引领作用，严格遵守新标准各项要求，持续关注消费者实际需求，优化产品设计与性能、提升用户 体验。另一方面，引导消费者按需选购，坚决杜绝虚假宣传、违规销售和非法改装等。多些宽容，多些 理性，才能助力新国标"小电驴"在安全 ...

新国标实施引发行业深度变革 - 电动自行车新国标于12月1日落地实施，对车辆设计如座椅、速度、后视镜等提出新要求，引发市场热议[1] - 新国标标志着行业从过去“低质低价走量”的旧模式走向终结，单纯依靠性价比的策略难以为继[1] - 行业思维必须从“应对标准”转向“超越标准”，将合规阵痛转化为升级契机[2][11] 生产成本显著上升挤压盈利空间 - 新国标对车架、电池、材料的严格规定，使每辆车的生产成本硬性增加300元至600元[3] - 部分品牌单车进价从1000元跳升至1400元，终端售价被迫逼近1700至1800元[4] - 非一线品牌产品价格迈入2000元区间后，被迫与一线品牌正面竞争，陷入劣势[4] - 经销商面临解释成本高、销售难度增加、盈利空间受压及市场教育成本高昂等多重压力[5] 市场加速洗牌与集中度提升 - 我国电动自行车品牌数量从2017年的400家锐减至2019年的110家，淘汰了近72.5%的市场参与者[7] - 目前行业品牌数量预估在80家以内[7] - 行业前五名企业市场份额总和从2018年的49.9%攀升至2024年的75.0%[7] - 市场份额正加速向头部企业集中[2] 企业差异化应对与产品战略调整 - 一线品牌如爱玛通过全国经销商大会和门店话术培训加强新国标产品宣传，绿源通过规模采购和技术降本为经销商提供支持[6] - 头部企业尝试将合规约束转化为升级软实力，例如爱玛探索阻燃复合材料、镁合金等新材料的应用[10] - 绿源已拥有25款取得“公告目录”的车型，并规划了40余款自主车型，重点优化实用细节[10] - 针对雅迪“毛豆”车型的争议，企业澄清其为“单人通勤版”，并预告将推出针对不同场景的“时尚版”与“亲子宝妈版”[8] - 主要企业声明网传产品仅为个别车型，并非行业主流设计与产品[8] 市场需求分层与产品研发挑战 - 电动自行车消费群体呈现鲜明分层：60%为老年人和学生，20%为外卖骑手，20%为日常通勤上班族[8] - 年轻人更看重时尚外观与智能功能，愿意支付3000元至4000元的高价；而老年人、学生和上班族更注重实用性与性价比[8] - 行业处于“摸着石头过河”状态，对新车型的市场前景存在不确定性[9] - 新车研发成本高昂，单款车型开发费用高达200万元，在市场销量未打开时给车企带来压力[9] - 经销商因进货成本上升、性能直观下降及品牌政策不一而普遍持观望态度，导致供应链出现暂时性“断点”[9] 行业未来发展趋势与展望 - 新国标将促进智能化技术在行业的深度应用，推动整车厂向高端化、智能化方向升级[12] - 行业正经历一场从“制造”到“智造”的深层迁徙[12] - 中国自行车协会认为新国标为生产、销售、监管划定清晰边界，有助于遏制乱象，奠定规范发展基础[12] - 当前市场存在2至5个月的缓冲期，加之冬季销售淡季及国补政策暂告段落，年前市场销量预计低迷[12] - 预计待明年5月气候转暖，加之车企推出更多适配车型，电动自行车销量有望回升[12]

格隆汇12月19日｜华西证券研报指出，涛涛车业收购境外标的，构建自主品牌与渠道核心壁垒。标的公 司在美国专业商超、亚马逊线上销售等渠道市场覆盖能力较强，具备稳定的客户资源、成熟的销售网络 体系，主要包括TractorSupplyCo.、Walmart、MidStatesDistributing、Sportsman'sWarehouse等大型连锁商 超在内的数十家稳定客户、2000多家商超门店、线上线下相结合的销售渠道。另外标的公司全资子公司 ChampionMotorsportsGroup,LLC.系公司主要客户，持有知名品牌Racka。的公司与公司现有业务在渠道 拓展、品牌布局及产品销售等方面具有较强协同效应，收购后凭借公司突出的运营能力有望使标的公司 经营各方面得到较大改善。公司是全球领先的户外休闲设备企业，电动高尔夫车、大排量全地形车、电 动自行车等核心品类不断升级扩充产品矩阵，提升产品力；另外公司在美国本土线上线下立体化营销网 络优势明显，越南/美国等海外产能加速布局提升应对全球贸易不确定性的能力。此外携手K-scale、宇 树科技等国内外优质科技企业战略布局人形机器人等前沿领域，开辟新的业务增长点。 ...

电动自行车风向变了！ 林强，这位自1999年便踏入行业的老兵，亲历了草莽时代的野蛮生长，也见证了政策规范下的数次震荡。如今，他服务的浙江品牌虽位居行业前十，但生产 线上的每一个环节都有一种紧绷感。 "铁皮座椅""不能带小孩""超速会急刹""禁止安装后视镜"……12月1日，电动自行车新国标落地实施，引发热议。 在林强看来，新国标引发的实用性争议，恰恰映照出行业深层焦虑。"过去是低质低价走量，现在这条路走到头了。"性价比曾是无数非一线品牌的护城河， 而今在标准提升、消费觉醒的浪潮中，将难以为继。 仅仅"达标"已远远不够。奥维云网的杨超说，行业的思维必须从"应对标准"转向"超越标准"。 阵痛在所难免。一些曾依赖旧模式的品牌已悄然退场，市场份额正加速向头部集中。这场洗牌虽冷酷，却也孕育着新的可能——那些率先将目光从政策条文 移向真实路况、从价格战转向价值创造的企业，正悄然重塑行业的基因。 市场折叠：电动自行车告别"低价"时代 "速度限25公里，只是浮在水面的浪花。"林强看到的，是水面之下成本的暗流与品牌定位的剧烈颠簸。 新国标对车架、电池、材料的严格规定，如同一把精密的尺子，量走了曾经游走于灰色地带的"低价空间"。镁 ...

人民日报海外版记者 李婕 新的一年，消费品以旧换新"国补"还会持续吗？ 近日召开的中央经济工作会议在明年经济工作重点任务中明确指出，优化"两新"政策实施。财政部 日前也在相关会议中提出，用好用足各类政府债券资金，发行超长期特别国债，持续支持"两重"建 设、"两新"工作。这也进一步明确，明年"国补"将继续实施。 稳增长惠民生 "两新"，是指大规模设备更新和消费品以旧换新，其中消费品以旧换新政策与普通消费者关系密 切。 根据国务院2024年印发的《推动大规模设备更新和消费品以旧换新行动方案》，消费品以旧换新主 要涉及汽车、家电以及家装厨卫等消费品。当前，我国耐用消费品市场规模居全球首位，已进入存量优 化阶段。通过实施消费品以旧换新政策，有利于激发升级消费需求，释放消费潜力。 2025年，"两新"政策加力扩围实施，支持该项工作的超长期特别国债资金规模增加至5000亿元。其 中，3000亿元用于支持消费品以旧换新，比上年增加1500亿元；2000亿元用于支持设备更新，比上年增 加500亿元。 上述财政部会议明确，支持优化"两新"政策实施，用好个人消费贷款和服务业经营主体贷款"双贴 息"政策，大力支持实施提振消费专项行 ...

持续支持、优化实施大规模设备更新和消费品以旧换新—— 二〇二六年 "国补"将继续 新的一年，消费品以旧换新"国补"还会持续吗？ 近日召开的中央经济工作会议在明年经济工作重点任务中明确指出，优化"两新"政策实施。财政部日前 也在相关会议中提出，用好用足各类政府债券资金，发行超长期特别国债，持续支持"两重"建设、"两 新"工作。这也进一步明确，明年"国补"将继续实施。 稳增长惠民生 "两新"，是指大规模设备更新和消费品以旧换新，其中消费品以旧换新政策与普通消费者关系密切。 根据国务院2024年印发的《推动大规模设备更新和消费品以旧换新行动方案》，消费品以旧换新主要涉 及汽车、家电以及家装厨卫等消费品。当前，我国耐用消费品市场规模居全球首位，已进入存量优化阶 段。通过实施消费品以旧换新政策，有利于激发升级消费需求，释放消费潜力。 2025年，"两新"政策加力扩围实施，支持该项工作的超长期特别国债资金规模增加至5000亿元。其中， 3000亿元用于支持消费品以旧换新，比上年增加1500亿元；2000亿元用于支持设备更新，比上年增加 500亿元。 "'两新'政策取得显著成效，有效发挥了促消费、扩投资、稳增长、调结构、惠 ...

"两新"，是指大规模设备更新和消费品以旧换新，其中消费品以旧换新政策与普通消费者关系密 切。 新的一年，消费品以旧换新"国补"还会持续吗？ 近日召开的中央经济工作会议在明年经济工作重点任务中明确指出，优化"两新"政策实施。财政部 日前也在相关会议中提出，用好用足各类政府债券资金，发行超长期特别国债，持续支持"两重"建 设、"两新"工作。这也进一步明确，明年"国补"将继续实施。 稳增长惠民生 扩大内需的有力抓手 近日召开的中央经济工作会议在部署明年经济工作时指出，坚持内需主导，建设强大国内市场。深 入实施提振消费专项行动，制定实施城乡居民增收计划。扩大优质商品和服务供给。优化"两新"政策实 施。清理消费领域不合理限制措施，释放服务消费潜力。 "两新"工作被认为是扩大内需的有力抓手。 商务部数据显示，今年1—11月，消费品以旧换新带动相关商品销售额超2.5万亿元，惠及超3.6亿人 次。其中，汽车以旧换新超1120万辆，家电以旧换新超12844万台，手机等数码产品购新补贴超9015万 件，电动自行车以旧换新超1291万辆，家装厨卫"焕新"超1.2亿件。 真金白银的补贴给消费者带来实实在在的价格优惠，也有力推动消费结 ...

投资评级与核心观点 - 报告对涛涛车业(301345)给予“增持”评级 [1] - 报告核心观点：公司通过收购境外标的公司，旨在深化美国市场渠道布局、拓展自有品牌矩阵并优化运营效率，从而构建自主品牌与渠道的核心壁垒，结合公司核心品类升级、海外产能布局及前沿领域探索，预计未来三年业绩将实现高速增长 [1][2][4][5] 收购事件概述 - 公司的孙公司拟以1500万美元收购Champion Motorsports Group Holdings,LLC.的100%股权，标的公司通过其全资子公司开展全地形车、越野车、电动低速车等销售业务 [2] 标的公司分析 - 标的公司在美国渠道与品牌资源丰富：拥有包括Tractor Supply Co.、Walmart等在内的数十家稳定客户，覆盖超过2000家商超门店，并运营线上线下相结合的销售渠道 [3] - 标的公司全资子公司持有知名品牌Racka，且曾是涛涛车业的主要客户 [3] - 标的公司2024年及2025年前三季度净利润均为负数，亏损主因是期间费用投入高、经营转化效率低 [3] - 收购后，凭借涛涛车业的运营能力，标的公司经营状况有望得到较大改善 [3] 收购的战略意义与协同效应 - 深化渠道布局，扩大客户基础：公司将继承标的公司在专业商超渠道的优质客户关系与服务体系，推动产品在美国市场的网络拓展，提升市占率 [4] - 拓展自有品牌矩阵，增强品牌影响力：公司将获得Racka品牌所有权，有助于拓展自有品牌矩阵和扩大销售规模，加速自有品牌全球化布局 [4] - 优化运营效率，提升盈利水平：借助标的公司成熟渠道，有望精简销售中间环节及相关成本，打通销售链上下游，夯实盈利基础 [4] 公司业务前景与盈利预测 - 公司是全球领先的户外休闲设备企业，核心品类（电动高尔夫车、大排量全地形车、电动自行车）不断升级扩充产品矩阵 [5] - 公司在美国本土拥有线上线下立体化营销网络优势，并在越南/美国等地加速布局海外产能以应对全球贸易不确定性 [5] - 公司携手K-scale、宇树科技等企业战略布局人形机器人等前沿领域，开辟新增长点 [5] - 基于近期经营情况，报告上调盈利预测：预计2025-2027年营业收入分别为43.34亿元、57.79亿元、69.16亿元，同比增长45.6%、33.3%、19.7% [5] - 预计2025-2027年归母净利润分别为8.11亿元、10.93亿元、13.23亿元，同比增长87.9%、34.9%、21.0% [5] - 预计2025-2027年每股收益(EPS)分别为7.43元、10.02元、12.13元 [5] - 以2025年12月17日收盘价234元/股计算，对应市盈率(PE)分别为31倍、23倍、19倍 [5] 关键财务数据与预测 - 2024年营业收入为29.77亿元，归母净利润为4.31亿元 [8] - 预计毛利率将从2024年的35.0%提升至2025-2027年的40.5%、41.0%、41.2% [8] - 预计净资产收益率(ROE)将从2024年的13.6%提升至2025-2027年的21.6%、23.6%、23.3% [8] - 预计每股经营现金流将从2024年的1.94元增长至2027年的9.23元 [10]