"这哪是骑车，简直是坐铁板凳！"提起自己新买的国标电动车，杭州市民张女士忍不住吐槽。她展示的手机照片里，那辆崭新的电动自行车座椅窄小单 薄，材质坚硬——这正是被网友戏称为"铁皮座椅"的典型设计。 和张女士有类似感受的消费者不在少数。自新版《电动自行车安全技术规范》（以下简称"新国标"）12月1日正式实施以来，一场关于安全性、实用性与 舒适性的争议在社交媒体上持续发酵。限速25公里/时、强制安装脚蹬、座椅设计反人性、后视镜"消失"……这些变化让不少车主感到不适。 新国标引发的这场"阵痛"，究竟从何而来？ 被误解的国标与走偏的设计 打开社交媒体，关于新国标电动车的吐槽随处可见。"超过25公里/时就滴滴报警，下个坡都提心吊胆"、"后座没了，孩子上学怎么办"、"这椅子坐半小时 屁股都不是自己的了"……消费者抱怨的焦点高度集中。 然而，仔细梳理新国标的具体条款会发现，许多被吐槽的设计并非强制要求。中国自行车协会明确表示，新国标的核心在于整车质量不超过55公斤、最高 车速不超过25公里/时、必须具有脚踏骑行能力等安全指标，并未对座椅材质、后视镜安装等细节做出具体规定。 摘要： "问题出在部分企业的'应试思维'上。"一位行 ...

电动自行车风向变了！ 林强，这位自1999年便踏入行业的老兵，亲历了草莽时代的野蛮生长，也见证了政策规范下的数次震荡。如今，他服务的浙江品牌虽位居行业前十，但生产 线上的每一个环节都有一种紧绷感。 "铁皮座椅""不能带小孩""超速会急刹""禁止安装后视镜"……12月1日，电动自行车新国标落地实施，引发热议。 在林强看来，新国标引发的实用性争议，恰恰映照出行业深层焦虑。"过去是低质低价走量，现在这条路走到头了。"性价比曾是无数非一线品牌的护城河， 而今在标准提升、消费觉醒的浪潮中，将难以为继。 仅仅"达标"已远远不够。奥维云网的杨超说，行业的思维必须从"应对标准"转向"超越标准"。 阵痛在所难免。一些曾依赖旧模式的品牌已悄然退场，市场份额正加速向头部集中。这场洗牌虽冷酷，却也孕育着新的可能——那些率先将目光从政策条文 移向真实路况、从价格战转向价值创造的企业，正悄然重塑行业的基因。 市场折叠：电动自行车告别"低价"时代 "速度限25公里，只是浮在水面的浪花。"林强看到的，是水面之下成本的暗流与品牌定位的剧烈颠簸。 新国标对车架、电池、材料的严格规定，如同一把精密的尺子，量走了曾经游走于灰色地带的"低价空间"。镁 ...

立马、绿佳、绿驹、五星钻豹……这些你在全国各个城市经常能看到的电动车品牌，它们的生产企业总部都诞生于浙江 台州，台州是名副其实的全国三大电动车生产基地之一。近日，电动自行车新国标全面落地实施，一些电动自行车厂家 生产的新国标电动车由于缺乏实用性，遭到了不少网友的吐槽。那么，电动自行车究竟该做成什么样，才能既满足新国 标的要求，又能符合老百姓的日常需求呢？记者走进台州多家电动自行车生产企业一探究竟。 浙江台州五星钻豹集团董事长王陆华向记者介绍了目前企业生产的新国标电动自行车最大的几个改变：塑料件少了、脚 踏可取消、续航里程更高了、限制非法改装。 市场处在过渡期，王陆华坦言，第一代新标产品仍然有很大改进空间，企业没有盲目铺货，而是优先保障电动摩托车生 产和出口等盈利业务，对于新国标电动车小批量投放，收集用户反馈，进而优化升级。 王陆华告诉记者，台州电动自行车这几十年，真是跟着国标一步步闯出来的。上世纪九十年代末，从摩托车配件转型做 电动自行车，那时候哪有什么标准，小作坊遍地都是，拼的就是谁能凑出辆车、卖得便宜。后来第一次国标出台，限速 限重有了规矩，一批没技术、没资质的小厂直接退场走人，剩下的企业才开始琢磨正经做 ...

12月1日，新修订的强制性国家标准《电动自行车安全技术规 范》实施过渡期正式结束。尽管此前有3个月的适应期，但还是引起 了热议。 数据显示，全国电动自行车保有量已达3.8亿辆。像上海这样的 一线城市，电动自行车保有量超过1000万辆。 新国标意味着什么？争论的焦点又是什么？记者试图用数据回答 四个最受关注的问题。 新国标"新"在哪里？ 记者查阅全国标准信息公共服务平台，对最新的《电动自行车安 全技术规范》和此前两版作了详细对比，新国标有几个改变值得关 注： 一是更强调安全性。对比前一版，新国标最高限速其实并没有提 升，仍然是25公里/小时，但新增了超过车速限制停止动力供应的要 求。 具体而言，新国标从电池组、控制器和限速器三个方面设置了刚 性防篡改要求，结合"一车一池一充一码"制度，大幅抬高非法改装门 槛，基本堵死了改装增速之路。不过，网传车速超过25公里/小时会 紧急制动的说法并不准确，在一些特殊场景下（如下坡），短时超速 电动自行车仍可正常滑行。 除限速外，针对电动自行车火灾高发问题，新国标明确塑料件总 质量占比不得超过整车的5.5%，并对电池接触部件、导线、软垫等 不同类别非金属材料分别制定了防火阻燃标 ...

新国标政策落地与市场切换 - 新修订的强制性国家标准《电动自行车安全技术规范》（GB 17761—2024）销售过渡期正式结束，旧国标车已彻底停售 [1] - 全国已有100余家企业的600余款新标准车型通过CCC认证，涵盖高中低不同档次车型的消费需求 [1] - 据不完全统计，目前已经累计投放市场的新标准车辆超过70万辆 [2] 新国标车型市场供应与价格 - 各品牌门店均已上线1款至2款新国标车型，部分车型仍在等待厂家排产 [1] - 因材料等原因，新国标电动自行车价格普遍比旧国标车上浮200元到500元 [1] - 小牛电动北京华威桥店表示新国标车型供应充足，个别颜色款需调货，几天内就可到店 [1] 主要企业产品规划与布局 - 小牛电动当前仅量产上市U1 One一款新国标车型，但已规划未来将陆续推出五大系列、近20款新国标产品，新车将从12月起至明年陆续推向市场 [2] - 绿源集团已完成多批次新旧产品切换的车辆交付，已取得公告目录的车型达25款 [2] - 绿源电动车已率先推出符合新国标并融合多项创新技术的产品系列 [3] 行业倡议与企业技术发展方向 - 中国自行车协会倡议龙头骨干企业发挥示范引领作用，严格遵守新标准，优化产品设计与性能、提升用户体验 [3] - 协会同时倡议经销商和门店严格执行销售合规要求，引导消费者按需选购，坚决杜绝虚假宣传、违规销售和非法改装 [3] - 新国标对电动自行车智能化、安全性的要求提升，小牛电动将持续推动智能骑行技术创新，推出更多智能车机创新使用场景及实用功能 [3] 监管动态与行业优化方向 - 针对个别企业在执行新标准过程中理解不够全面、产品设计未充分考虑消费者实际需求等情况，工信部消费品工业司已指导相关企业抓紧优化产品设计方案 [4] - 工信部将持续密切关注消费者意见建议，推动生产企业不断优化产品研发设计，加大新标准车型的市场供应 [4]

新国标政策与市场过渡现状 - 强制性国家标准《电动自行车安全技术规范》(GB 17761—2024)销售过渡期正式结束，旧国标车已彻底停售 [1] - 全国已有100余家企业的600余款新标准车型通过CCC认证，涵盖高中低不同档次车型 [1] - 据不完全统计，目前已经累计投放市场的新标准车辆超过70万辆 [2] 新国标车型市场供应与价格 - 各品牌门店普遍已上线1款至2款新国标车型，部分车型仍在等待厂家排产 [1] - 因材料等原因，新国标电动自行车价格普遍比旧国标车上浮200元到500元 [1] - 小牛电动北京门店表示新国标车型供应充足，个别颜色款需调货但几天内可到店 [1] 主要企业产品规划与布局 - 小牛电动当前仅量产上市U1 One一款新国标车型，但已规划未来陆续推出五大系列、近20款新国标产品 [2] - 绿源集团已取得公告目录的车型达25款，并已完成多批次新国标车辆的交付 [2] - 绿源电动车已率先推出符合新国标并融合多项创新技术的产品系列 [3] 行业倡议与企业技术发展方向 - 中国自行车协会倡议龙头骨干企业发挥示范引领作用，严格遵守新标准，优化产品设计与性能 [3] - 新国标对电动自行车智能化、安全性要求提升，小牛电动将持续推动智能骑行技术创新 [3] - 经销商和门店需严格执行销售合规要求，主动宣传新标准车辆性能特点，杜绝违规销售和非法改装 [3] 政府监管与消费者反馈 - 工信部消费品工业司已指导相关企业抓紧优化产品设计方案，加快生产令消费者满意的产品 [4] - 相关部门将持续密切关注广大消费者对电动自行车产品的意见和建议 [2][4] - 推动电动自行车生产企业不断优化产品研发设计，加大新标准车型的市场供应 [4]

新国标政策与市场过渡 - 强制性国家标准《电动自行车安全技术规范》（GB 17761—2024）销售过渡期正式结束，旧国标车已彻底停售 [1] - 全国已有100余家企业的600余款新标准车型通过CCC认证，涵盖高中低不同档次车型的消费需求 [1] - 据不完全统计，目前已经累计投放市场的新标准车辆超过70万辆 [2] 新国标车型市场供应与价格 - 各品牌门店均已上线1款至2款新国标车型，但部分车型仍在等待厂家排产 [1] - 因材料等原因，新国标电动自行车价格普遍比旧国标车上浮200元到500元 [1] - 小牛电动北京华威桥店表示新国标车型供应充足，个别颜色款需调货，几天内就可到店 [1] 主要企业产品规划与布局 - 小牛电动当前仅量产上市U1 One一款新国标车型，但已规划未来将陆续推出五大系列、近20款新国标产品 [2] - 小牛电动的新车将从12月起至明年陆续推向市场 [2] - 绿源集团已完成多批次新国标车辆的交付，已取得公告目录的车型达25款 [2] 行业倡议与企业技术发展 - 中国自行车协会倡议龙头骨干企业发挥示范引领作用，严格遵守新标准，优化产品设计与性能 [3] - 小牛电动表示将持续推动智能骑行技术创新，推出更多智能车机创新使用场景及实用功能 [3] - 绿源电动车已率先推出符合新国标并融合多项创新技术的产品系列，未来将在合规基础上提供更安全、便利、耐用的产品 [3] 监管指导与消费者反馈 - 工信部消费品工业司已指导相关企业抓紧优化产品设计方案，加快生产令消费者满意的电动自行车产品 [4] - 工信部将持续密切关注广大消费者对电动自行车产品的意见建议，推动企业不断优化产品研发设计 [4] - 中国自行车协会表示要密切关注广大消费者对电动自行车产品的意见和建议，推出更实用、更舒适、更安全的车型 [2]

电动自行车“新国标”实施与行业影响 - 新版强制性国家标准《电动自行车安全技术规范》于12月1日正式实施，所有在售电动自行车必须符合新标准，旧国标车型彻底退出销售舞台 [2] - 新国标对车速、重量、塑料占比、电池安全等提出了更严格的要求，其中最受关注的是速度限制，明确规定最高设计时速不得超过25公里，在非机动车道行驶时不得超过15公里 [2] 电动自行车市场规模与事故现状 - 中国是电动自行车生产销售大国，2024年自行车全行业总产量为9953.7万辆，接近1亿辆 [2] - 截至2024年9月，中国电动自行车社会保有量约3.8亿辆，平均每4个人就拥有一辆 [2] - 电动自行车肇事导致的交通事故占比持续攀升，已成为城市交通安全的重要隐患，2024年其导致的交通事故约占城市道路交通事故总量的10%，即平均每10起事故中就有1起涉及电动自行车 [2][3] “新国标”的政策目标与潜在挑战 - 新国标旨在通过技术约束，解决电动自行车长期存在的超速、非法改装、充电易引发火灾等安全隐患，同时明确其“非机动车”属性，通过技术参数将其规范在非机动车道上行驶 [3] - 然而，电动自行车带来的交通事故隐患，责任并非全在生产端，改装泛滥、骑车人违法行为（如闯红灯、占用机动车道、逆行、抢行）是引发事故的主要原因 [3] - 交通执法领域存在广泛的灰色地带，各地执法标准不一，路权定位模糊，这为快递、外卖等行业中不合规的出行行为提供了温床 [3] - 新国标的出台引发了快递、外卖等依赖电动自行车的行业的集体焦虑 [3] 对行业规范与城市管理的深层思考 - 从车辆出厂进行规范仅是第一步，广泛存在的改装与交通违法行为并不会因新国标而自然消失，甚至可能因新规刺激部分群体产生更强的突破冲动，扩大违法灰色空间 [4] - 强制让电动自行车“慢下来”不能一劳永逸地解决问题，更本质的问题在于让城市运转、算法支配的商业模式以及消费习惯“慢下来” [1][4] - 新国标以“安全第一”为原则的技术规范只是一个开始，应成为贯穿行为规范、责任体系与城市管理的系统性调整的开端 [4] - 明确电动自行车安全、有序的路权，使其与行人、机动车和谐共处，是管理者的责任，这需要市场监管、交通执法等多部门协同共治，逐步压缩直至消除灰色地带，最终塑造安全、文明的骑行文化 [4] - 在获得更有序、更规范的出行环境的同时，社会或许需要接受快递、外卖等服务速度的相应调整 [5]

文章核心观点 - 电动自行车新国标GB 17761-2024的实施是行业从粗放增长转向高质量发展所必须经历的阵痛，其核心是通过“源头严控”系统性重塑安全底线，但这引发了市场尤其是外卖骑手群体的强烈不适和批评 [4][5][6] - 新国标引发的争议（如限速、涨价）暴露了城市出行工具谱系中存在“缺失的中间层”，即缺乏在25km/h至50km/h区间内经济实惠且合规的交通工具，而解决之道在于推动城市交通管理体系的协同进化，而非仅依赖产品标准 [14][17][20] - 新国标在提升车辆本质安全水平的同时，也将加速行业洗牌，淘汰落后产能，推动竞争转向技术、品质与服务，并引发产业链的结构性变化 [11][12] 新国标的主要修改内容与市场反应 - **核心修改**：新国标进行了系统性重塑，重点包括防火升级（严格限制整车塑料占比）、防篡改设计（强化关键部件锁定，推行“一车一池一码”）、功能强制（经营性用车必须配备北斗定位与动态监测）以及一些务实调整（如提高铅酸电池车型质量上限、取消强制脚蹬） [6] - **市场负面反应**：新国标导致终端售价普遍上涨500-1000元，25km/h的限速（且无法破解）导致爬坡等场景动力不足，强制定位监控引发对平台算法加剧压榨的担忧，这些尤其冲击了约1300万外卖骑手的生计模式 [8] - **官方解释与调整**：针对超速断电的担忧，官方解释车速因惯性超过25km/h时电机将停止助力但不会紧急制动；针对座椅长度（不超过350毫米）被调侃为“丁克车”，规定初衷是禁止搭载成年人而非完全禁止载人，允许搭载儿童并加装安全座椅；务实调整包括将铅酸电池车型质量上限提高8公斤，有助于提升续航15-20公里 [13][14] 新国标实施的背景与动因 - **公共安全数据倒逼**：全国平均每年发生电动自行车火灾约2000起；2015年至2020年间，电动自行车交通事故死亡人数从6453人上升至8724人，年均增幅达5.1%，远高于全部交通事故死亡人数1.7%的年均增幅，末端执法困难促使从生产源头设卡 [9] - **产业发展与洗牌**：合规成本提升将淘汰大量低质低价的中小厂商，推动行业竞争从价格战转向技术、品质与服务的综合比拼；目前全国已有30多个主流品牌的600余款车型通过新3C认证，行业集中度提升；产业链上游如阻燃材料、北斗定位模块供应商迎来机遇，行业价值向技术服务延伸 [11] 暴露的核心矛盾与政策困境 - **“缺失的中间层”**：新国标将电动自行车严格界定为非机动车（限速25km/h），但在25km/h至50km/h速度区间缺乏经济实惠且安全合规的交通工具；政策框架内的合法答案是电动轻便摩托车（最高设计车速50km/h，属机动车），但需要驾驶证、上牌和投保 [14][17] - **路权限制导致困境**：全国超过200个城市实行了不同程度的“禁摩”或“限摩”政策，导致电动轻便摩托车在众多核心城区没有路权，使用户陷入“新国标车太慢，合规快车不让骑”的政策夹缝 [19] 未来展望与建议方向 - **精细化交通管理**：平息争议的关键在于超越单一标准，推动城市交通管理体系协同进化，包括科学规划路权（重新评估“禁限摩”政策，为中间车型提供分路段、分时段的合法通行空间）、推动交通工具分类精细化（在非机动车与机动车间探索更精细的分类与管理）、明确平台责任（督促外卖等平台优化算法，使考核体系与安全骑行现实相容） [21][23]

新国标核心要义与市场影响 - 新国标于12月1日结束过渡期，旧国标车全面停售，新国标车型陆续上市 [1] - 新规实施初期，市场对价格上涨、限速规定及“铁皮座椅”、“不能带娃”等误读存在争议，这是产业升级与供需适配的短期磨合 [1] - 新国标旨在安全标准与民生需求之间寻找新的平衡点，是行业发展的必经过程 [1] 安全标准的具体强化措施 - 新国标第一要义是安全优先，旨在应对频发的火灾与交通事故 [1] - 规定塑料件占比不超过整车质量的5.5%，关键部件需满足防火阻燃性能要求，以延缓火灾蔓延、降低燃烧强度、减少有毒气体释放 [1] - 燃烧实验显示，新国标车辆有毒气体浓度降低87%，可多争取48秒逃生时间 [1] - 完善防篡改技术，通过“一车一池一充一码”遏制超速改装，从源头化解安全隐患 [1] 对实用性的考量与改进 - 新国标未忽视实用性，将铅蓄电池车型整车重量上限从55千克提升至63千克，以利用其稳定性好、价格实惠的优点 [2] - 重量提升使铅蓄电池车型续航增加约20公里，满足出行半径扩大需求 [2] - 取消脚踏骑行装置的强制要求，避免骑行时脚踏板打腿的困扰 [2] - 增加电动机低速运行时转矩限值指标，确保车辆能应对短距离爬坡等特殊路况 [2] - 要求经营性用途车辆必须安装北斗模块，普通车辆预留接口由消费者选配，兼顾行业管理与用户选择权 [2] 市场争议与供给端问题 - 市场争议重要原因是初期供给端适配不足，部分车型因设计仓促出现“减配” [2] - 极个别企业用金属座椅替代合规发泡材料，少数车型未预留后座安装空间，引发“不能带娃”、“骑行不适”的不满，但这并非新规要求，而是企业对标准理解不到位、生产准备不充分的结果 [2] - 新规已为实用需求预留空间，例如维持鞍座长度标准，可通过安装儿童安全座椅；车速超25公里/小时仅停止助力而非急刹；鼓励安装后视镜减少盲区 [3] - 目前全国已有30多个主流品牌企业约600款车型通过3C认证，产能正逐步提升 [3] - 部分企业承认在上市节奏衔接和车型设计上存在考虑不周，并表示将持续推进产品研发与升级，加快量产 [3] 行业格局与长远发展 - 网络传言称新国标导致门店大面积关闭并不属实，当前全国绝大部分门店正常营业、有现车供应 [3] - 新国标对企业质量保证能力和生产一致性提出明确要求，倒逼行业告别作坊式生产和产品质量参差不齐的现状 [3] - 部分技术落后、依赖低价竞争的企业将被淘汰，推动行业告别低质“内卷” [3] - 产业洗牌将形成以龙头企业为主导、中小企业差异化发展的格局，长远有利于行业高质量发展 [3] - 我国是电动自行车生产与消费大国，截至今年9月社会保有量约3.8亿辆 [4] - 政策端动态调整优化标准细则，企业端加快技术研发与产能适配，消费端理性看待转型，三方同向而行将推动行业迈入更安全、更规范、更具活力的新阶段 [4]