中国自行车协会的统计数据显示，截至今年9月，我国电动自行车的社会保有量约为3.8亿辆。配备定 位、远程控制等智能服务的车辆，受到消费者的青睐，但由于2G网络的逐步退网，也引发了一些问 题。 转自：北京日报客户端 随着网络升级、"2G网络"正逐步退网，依赖该网络的早期智能电动车正面临一场"失联"危机。全国约 3.8亿辆电动自行车中，不少车型的智能服务因此中断。更有消费者联系企业或商家后发现，想要恢复 功能，却被要求自费数百元更换设备。 不同的厂家对此态度不一：有的品牌主动公告，为部分用户免费升级；有的则提出和消费者"各付一 半"；还有的直接将成本完全转嫁给车主。当技术迭代成为常态，产品所谓的"智能"是否会变成一种"短 暂"的承诺？消费者为智能功能支付的费用，合理的使用体验究竟该由谁来保障？ 其实早在2020年，工信部就已发布通知明确，引导新增物联网终端不再使用2G/3G网络，然而仍有不少 厂家持续推出搭载2G模块的车型。如今从电动车到智能家居，越来越多的设备接入网络。那以后购买 任何"智能"产品时，我们是否都要问一句——它的"未来"由谁负责呢？这部分消费者的权益到底如何维 护？ 杨先生遇到的事情并非个例，在黑猫 ...