全球汽车电动化转型遭遇历史性急刹车 - 全球汽车行业向电动化渐进转型的浪潮遭遇历史性急刹车，一场跨越欧美亚三大洲的战略大修正正在重塑行业格局 [2] - 行业面临电动汽车需求疲软、资本回报率低迷以及监管政策反复的挑战 [2] 福特汽车的战略修正与资产重组 - 福特汽车披露195亿美元税前费用，成为美国汽车工业史上规模最大的单一资产清算之一，其中约60亿美元源于解散其与韩国SK On在美电池合资企业 [2] - 福特正式终止全电动F-150 Lightning皮卡后续车型的生产计划，并在财务报表中确认大量与大型电动汽车相关的闲置资产损失 [2] - 公司战略目标修正：到2030年，混合动力及增程车型将占据其全球销量的50%，远高于目前的17% [3] - 纯电车型将聚焦于2027年推出的基于“通用电动车平台”、售价3万美元的小型皮卡 [3] - 为挽救闲置电池产能，福特执行“资产再利用”计划，切入电网储能市场，未来两年将投入20亿美元改造肯塔基州和密歇根州的电池工厂 [3] - 肯塔基工厂改造后，目标是在2027年实现超过20GWh的年产能，生产磷酸铁锂电池、储能模块及集装箱式储能系统 [3] - 密歇根州的BlueOval Battery Park定于2026年量产，生产商用及住宅储能系统电芯 [3] - 此举意味着福特从汽车制造商延伸为能源解决方案提供商，肯塔基工厂改造期间将导致约1600名工人临时裁员 [3] 欧洲市场的政策转向与工业收缩 - 欧盟对2035年禁燃令目标出现实质性松动，执行目标转向“技术中立”路线，为合成燃料及插电式混合动力技术留出长期生存空间 [4] - 大众汽车集团永久停止其德累斯顿“透明工厂”的汽车生产，结束了该品牌在德国本土88年的生产连续性 [4] - 大众汽车首席财务官表示公司面临严峻现金流压力，已将2023年至2027年的五年投资预算从1800亿欧元削减至1600亿欧元 [4] - 公司将原本用于激进电动化的资金回拨以延长燃油发动机寿命 [4] - 德累斯顿工厂场地将以一份为期七年、总额5000万欧元的协议出租给德累斯顿工业大学建立AI与机器人研发园区 [5] - 这被视为大众在德国削减3.5万个工作岗位计划中的首个实质性收缩信号 [5] 亚洲市场的政策变化 - 日本政府计划从2028年5月起，在车检环节引入基于车辆重量的“重量税”，将直接冲击因搭载沉重电池组而自重显著增加的电动汽车及插电式混合动力车 [6] - 该政策旨在填补因燃油车销量下降导致的汽油税缺口，并由更重的车辆承担道路维护成本 [6] - 反映出全球主要汽车市场在补贴退坡后，开始通过税收杠杆重新平衡燃油车与电动车的财政贡献 [6] 深圳市科达利实业股份有限公司业务简介 - 公司主要产品为新能源汽车锂电池精密结构件和便携式锂电池精密结构件 [9] - 公司已完成在国内重点锂电地区华南、华东等制造基地的全覆盖 [7]

文章核心观点 - Stellantis集团负责人公开反对欧盟2035年全面禁售内燃机新车政策，呼吁允许插电混动和增程式电动车继续销售，并支持使用替代燃料 [2] - 此举引发了关于欧盟2035燃油车禁令可能生变的疑问 [3] - 欧盟内部对禁令存在分歧，政策最终走向取决于技术突破、市场接受度及各利益相关方博弈结果 [12] 车企立场与产业考量 - Stellantis是继欧洲多家跨国车企后再次向欧盟施压的车企之一，其行动背后有深远的产业考量，尤其在意大利有深厚产业根基，禁令严格执行可能对当地经济和就业造成严重冲击 [4] - 公司主张“技术中立”原则，呼吁允许插电式混合动力、增程式等多元技术路径并存，认为单一电动化路径不切实际，需为消费者保留更多选择 [4] - 欧洲汽车制造商协会数据显示，2024年欧盟电动车渗透率远低于政策预期，表明市场发展速度未达设想 [5] - 欧洲车企认为欧盟应根据市场实际发展调整政策节奏，给予更多时间进行技术研发和产能布局 [5] - Stellantis等欧洲车企已启动“油电并行”策略，一边改进燃油车效率，一边加码动力电池研发 [11] 欧盟政策目标与现实挑战 - 欧盟为助力2050年碳中和愿景，明确规定2035年全面禁止销售新燃油车，并视其为保持工业竞争力的关键 [7] - 2024年欧盟电动汽车销量不及预期，主要因德国、法国两大市场销量不理想，且多国调整或取消了电动汽车购买补贴 [7] - 充电基础设施滞后是制约普及的瓶颈，欧洲需每周新增1.4万个充电桩，但现阶段每周仅安装2000个，且仅七分之一属于快充 [8] - 原材料成本高企挤压车企利润，传统车企在电动汽车领域产品创新不足，充电网络和软件体验落后，甚至出现裁员、关厂情况 [8] 欧盟内部分歧与潜在调整 - 意大利、德国等汽车工业重镇对禁令存在明显分歧，意大利政府明确呼吁推迟禁令，认为激进政策是“自杀行为” [9] - 德国争取合成燃料豁免，为高端燃油车可持续发展提供可能，此诉求得到意大利、奥地利等国支持 [10] - 欧盟暗示可能调整技术定义，为合成燃料、插电混动等技术提供发展空间，但对推翻2035年禁令核心时间表持坚决拒绝态度 [10] - 外界推测若欧盟允许部分低碳燃油车存续，或将为全球提供政策参考，推动“多元化脱碳”成为行业共识 [12]

项目概况 - 马来西亚政府将一座年产3000吨钕铁硼永磁体的大型工厂交由韩国公司与澳大利亚莱纳斯公司联合打造[1] - 项目总投资额为6亿令吉并计划建立完整的本地制造链和技术本地化承诺[1] - 该项目并非临时起意而是马来西亚国家意志的体现涉及从资金安排到技术转移从地缘合作到供应链嵌入的全方位推动[1] 合作方选择与战略意图 - 马来西亚未选择技术成熟且产能占全球九成以上的中国企业而是选择了技术并不领先全球的韩国公司合作[1][3] - 选择韩国公司的关键原因在于其合作姿态友好包括愿意在马来西亚建厂进行技术转移和本地招聘而中国企业往往更强调技术保护[4] - 马来西亚政府的核心战略意图是摆脱对单一技术的依赖实现产业路径的自主选择权即追求"主权制造"而非成为加工厂的延伸[3][9][11] - 马来西亚旨在将其资源优势转化为制造红利通过此项目在十年内迈入发达国家行列不再充当原料供应国[3] 地缘政治与供应链格局 - 全球唯一一家能在中国之外大规模分离重稀土的企业莱纳斯公司是该项目的关键角色帮助马来西亚避开了中国技术选项[9] - 此次合作构建了一个小联盟：澳大利亚提供原料韩国负责制造马来西亚提供地利和政策保障三方各取所需[6] - 项目的实质是在全球稀土供应链地缘背景下的一次政治下注马来西亚试图在中美竞争间保持"技术中立"[9] - 中国拥有全球90%以上的稀土精炼能力这种主导地位反而使得合作变得敏感其他国家担心路径锁定[6] 对中国稀土行业的启示 - 中国在稀土技术上的强大实力有时会引发合作方的忌惮反而可能成为合作的障碍[6] - 未来的竞争重点从"谁能炼得更纯"转向"谁能让别人愿意用"技术需要能够带动合作生态而非形成围墙[14] - 稀土不仅是一种资源更是一种外交资产如何在国际合作中形成吸引力而非依赖感是亟待解决的问题[17] - 尽管失去马来西亚项目不会动摇中国稀土行业的根基但若"去中国化"趋势持续中国在全球稀土链条中的标准和话语权可能被削弱[17]

文章核心观点 - 德国政府与汽车行业在峰会后达成共识 将在欧盟层面推动调整2035年燃油车禁令 为混合动力和合成燃料等技术争取发展空间 标志着政府立场从内部分歧转向统一 [1][4][7] 德国汽车产业现状与危机 - 汽车业是德国经济支柱 贡献约5%的国内生产总值和800多万个就业岗位 [2] - 行业利润大幅下滑 奥迪上半年税后利润13.46亿欧元同比下降37.5% 保时捷二季度利润暴跌91%至1.54亿欧元 梅赛德斯-奔驰二季度净利润暴跌69%至9.57亿欧元 [2] - 就业流失严重 2024年6月至2025年6月净减岗位约5.15万个 占全部岗位近7% [2] 汽车产业危机成因 - 电动汽车转型滞后 市场需求未跟上投资步伐 今年6月公司和租赁机构新车登记量占德国总登记量近50% 但其中电动汽车占比仅为17% [2] - 美国推行的激进关税政策对全球汽车产业造成冲击 德国汽车制造商成为重灾区 [3] - 国内政治变迁 2025年大选后的大联合政府对绿色转型持谨慎态度 强调技术中立 [3] 德国政府立场与措施 - 政府立场基于现实主义考量 认为欧盟禁令忽略技术成熟度不均衡 合成燃料和混合动力可作为桥梁提供碳中和路径而不牺牲就业 [4] - 峰会前夕已宣布将电动汽车免征购置税政策延长至2035年 并追加30亿欧元帮助中低收入家庭购置电动汽车 [3] - 总理默茨表示致力于气候目标但不能以不现实的截止日期为代价 电池驱动的电动汽车仍将是未来几年核心驱动技术 [4][7] 行业代表态度 - 汽车行业代表一致欢迎政府提议 德国汽车工业协会主席认为不再把纯电动汽车视为唯一选择是积极信号 [5] - 大众汽车CEO同意电动出行是未来技术方向 但认为2035年全面淘汰内燃机的期限不现实 [5] - 梅赛德斯-奔驰集团董事会主席表示2035年后仍应允许保留一定比例高效且具备电气化功能的内燃机 [6] 反对声音与分歧 - 绿色和平组织等环保团体强烈反对 在会场外抗议 认为动摇转型路线是灾难性的 将破坏欧盟信誉和德国汽车业竞争力 [6] - 绿党议会党团主席警告放宽禁令将严重破坏欧盟信誉 [6] 未来走向 - 德国提议的未来取决于欧盟内部讨论 欧盟委员会主席正考虑是否修改两年前通过的禁令 [7] - 默茨将在下一次欧盟峰会上提出放宽禁令议题 联合政府将在欧洲发出一致的声音 [7]

行业核心观点 - 欧盟汽车行业高管将与冯德莱恩进行第三次战略对话，以应对行业挑战 [1] - 欧洲汽车制造商协会提出五项关键关切，旨在应对挑战并推动行业转型 [1] 碳减排路径调整 - 需要重新调整公路运输碳减排路径，以在实现气候目标的同时维护产业竞争力、社会凝聚力和供应链韧性 [1] - 欧盟电动乘用车市场份额约为15.6%，厢式货车为9%，若不加快基础设施建设，碳减排目标将无法实现 [1] 消费者激励措施 - 欧洲需要提供激励措施、税收优惠、更低的充电成本和更便捷的城市交通，以刺激消费者选择电动汽车 [1] - 为降低电价，需开展电网现代化和能源市场改造 [1] 技术路线与市场现状 - 需维持技术中立，纯电动汽车尚无法满足所有交通需求 [1] - 混合动力是最大消费市场，占据35%市场份额 [1] - 插电混动汽车连续5个月实现增长，销量增长超56% [1] 供应链与产业竞争力 - 欧洲需要打造本土电池产业，并通过与可靠盟友建立战略伙伴关系来加强全球供应链 [1] - 需通过精简监管和支持创新，加强电池、半导体和关键原材料的供应链韧性 [1] 差异化政策需求 - 需针对乘用车、厢式货车和重型车制定专门政策 [1] - 由于配套政策滞后，当前卡车和客车仅占纯电汽车注册量3.5% [1]

行业技术发展趋势 - 奥迪A5L及A5L Sportback搭载华为乾崑智能驾驶系统，证明燃油车可实现高阶智能化体验，打破"电动化=智能化"的行业固有认知 [2] - 燃油车与电动汽车在智能功能实现差距迅速缩小：L2级辅助驾驶在燃油车渗透率达42%（电动车为50%），智能座舱装载比例燃油车58%反超电动车53% [3] - 电子电气架构先进程度、算力平台和软件算法成为智能化核心要素，与动力系统能源形式无必然关联 [4] 技术架构突破 - 全新PPC平台和E³1.2电子电气架构攻克燃油车智能化技术瓶颈，高集成化和高扩展性架构整合华为乾崑智驾技术 [3] - 奥迪赛道级S-Sport运动悬架系统与辅助驾驶系统协同，实现"人车合一"驾驶体验 [3] - 标准化进程加速技术中立趋势，《智能网联汽车自动驾驶系统通用技术要求》明确智能功能应独立于动力系统评估 [7] 市场需求分化 - 消费者对智能功能需求呈现明显分化：都市通勤族偏好辅助驾驶功能，驾驶爱好者重视智能系统对操控体验提升 [6] - 奥迪A5L Sportback提供5种模式选择，30%预售订单用户选择保留更多人工干预权的配置版本 [6] - 能源形式用户画像差异显著：电动车用户日均使用智能座舱娱乐时间是燃油车用户2.3倍，78%宝马M系用户不愿完全交由电脑控制 [6] 产业链生态变革 - 华为乾崑系统同时应用于奥迪燃油车和电动车，标志智能化技术跨越能源形式界限 [7] - 供应链企业加速转型：宁德时代为燃油车开发的48V智能锂电系统出货量突破百万套，博世智能燃油喷射系统可实现与自动驾驶实时通信 [7] - 跨界合作成为行业典范，传统车企提供整车平台与调校经验，科技公司贡献数字化与智能化能力 [8] 商业模式创新 - 上汽奥迪为A5L Sportback提供智能功能订阅服务，采用按需付费模式，用户激活率是强制捆绑销售模式的2.5倍 [8] - 行业向"出行体验提供商"转型，打破汽车公司与科技公司的界限 [8] - 技术中立原则获得国际认可，ISO于2025年初发布相关全球标准 [7]

文章核心观点 - 成都互联网法庭通过创新司法机制和裁判规则 为数字经济发展和新质生产力提供司法保障 构建了规则引领 精准服务和创新生态的立体司法屏障 [1][8] 司法机制创新 - 建立全国首个跨区域互联网案件管辖 全流程在线诉讼和司法数据协同共享机制 [1] - 联合四市消保委建立信息共享 联合调解和协作共治机制 使跨域维权成本降低60% [5] - 采用1v1快速响应机制和智能分案系统 维权效率提升60% [6] 裁判规则突破 - 在全国首例短视频账号交易不正当竞争案中 将反不正当竞争法保护延伸至数据要素市场化配置环节 [2] - 首次将平台原创生态纳入反不正当竞争法保护范畴 明确寄生型商业模式合法性边界 [2][3] - 通过20余个领域案例提炼裁判规则 覆盖超80%数字经济纠纷类型 [4] 技术应用治理 - 在快排作弊案中结合技术中立原则与商业伦理 颁布不得干扰自然排序禁令 [4] - 采用示范判决加智能推送模式 5个工作日内化解47起预付式消费纠纷 [7] - 区块链存证技术实时固定电子证据 72小时内完成从调解到司法确认全流程 [6] 司法服务产品化 - 法官发布100余份司法建议转化为行业治理指南 [8] - 编制《互联网司法新模式下的数字正义》白皮书 提供10余类前沿问题规则指引 [8] - 创新社会服务令替代经济赔偿的裁判方式 触及平台生态治理痛点 [8] 区域经济影响 - 成都汇聚14500余家国家级高新技术企业 科技成果转化规模突破千亿级 [1] - 司法实践推动司法服务从个案处理向生态治理升级 [4] - 法治与新质生产力形成共生逻辑 司法智慧破解创新堵点 [8]

文章核心观点 美国财长贝森特认为世界银行须保持技术中立，在能源投资中优先考虑经济性 [1]