欧盟政策潜在转向 - 欧洲议会最大党团欧洲人民党主席曼弗雷德·韦伯表示，欧盟委员会将于12月16日提出明确提案，废除原定2035年完全停止内燃机汽车的计划 [1][2] - 替代方案是从2035年起强制要求新注册车辆减少90%二氧化碳排放，而非原计划的完全降至零，且从2040年起也不设100%减排目标 [3][4] - 政策逆转的提案由欧洲委员会宣布，但委员会表示不会提前评论任何提案 [3] 市场与行业反应 - 消息公布当天，欧洲STOXX 600汽车与零部件指数上涨0.8%，雷诺、保时捷、斯特兰蒂斯和大众汽车等传统内燃机汽车制造商股价上涨1.3%至3% [6] - 政策转向与梅赛德斯-奔驰和宝马的诉求一致，但与已为电动化投入巨资的沃尔沃汽车等公司利益相冲突，沃尔沃认为任何禁令逆转都将是背叛 [7] - 环保人士对此表示愤怒，有机构指出这将让数百万欧洲家庭继续驾驶污染更严重、成本更高的汽油车，并延迟向电动汽车的转变 [8][9] 欧盟内部立场分歧 - 德国和意大利大力游说推翻禁令，担心本国车企在新能源汽车转型时期输给竞争对手，尤其是中国车企 [1][10] - 德国总理默茨支持取消禁令，强调技术开放性，并指出电动汽车需求未达行业预期，汽车制造商需要更多灵活性 [10] - 西班牙坚决反对取消禁令，认为此举将破坏欧洲汽车产业转型努力，有导致就业岗位流失和工厂关闭的风险，并可能延迟现代化投资 [1][10][11] 政策背景与竞争压力 - 欧盟原法规要求从2035年起禁售会导致碳排放的新燃油轿车和小型客货车，这是欧盟推动去碳化和促进电动车发展的战略核心部分 [12] - 欧盟面临来自德国及其汽车制造商的强烈游说压力，他们抱怨无法招架来自中国车企的激烈竞争 [12] - 欧盟委员会官员坦言，面对中美竞争对手来势汹汹，欧盟需要重新评估零排放目标，并对中国投资“设定条件” [12][13] 中国新能源汽车在欧洲的发展 - 今年上半年，在28个欧洲国家（包括英国）的新车注册中，中国品牌占比达到5.1%，创历史新高，较去年几乎翻倍 [15] - 中国新能源汽车在欧洲市场能见度提升，例如在德国、瑞典和英国的道路上，比亚迪、零跑、长城、小鹏和极星等品牌汽车变得越来越常见 [15] - 中国新能源汽车出口强劲，今年前4个月，中国新能源汽车出口超64万辆 [15]