清晨的城市街头，一辆辆新能源汽车平稳穿梭，智能语音交互系统，让人们的通勤指令随声即达；忙碌 的汽车生产车间里，上下翻飞的机械臂在AI算法指引下精准作业……"十四五" 期间，这样的场景已从 新鲜事变成常态。 相关数据显示，五年来，全国工业增加值从31.2万亿元攀升至40.5万亿元，先进制造业版图持续扩大， 而汽车产业尤其是新能源汽车领域，更成为其中耀眼的增长极。 工业和信息化部副部长辛国斌指出，过去五年，我国的新能源汽车不仅"更多见了"，还"更好开了"，对 经济增长的贡献"更突出了"。 业内专家认为，在推动新旧动能转换的过程中，我国汽车产业在总结成功经验的同时，也要密切关注其 中的风险点和挑战。比如：目前部分传统燃油车产能已出现闲置，相关产业链面临转型压力；市场竞争 中出现的"内卷"与价格战，导致全产业链盈利水平承压。 国务院发展研究中心市场经济研究所副所长王青分析，目前燃油车与新能源汽车发展冷热不均，归根结 底是产能与准入等方面的政策尚未打通。建议通过"出清一个、进入一个"的方式，借助拍卖、重组等机 制增强市场活力与创新动力。 从更长远的角度来看，如何进一步挖掘新质生产力的潜力，则成为"十五五"期间汽车产业发 ...

核心观点 - 太仓港作为长江沿岸汽车出口第一大港 2025年1-8月外贸出口超40万辆创历史新高 国产汽车国际竞争力显著提升 其中新能源车与燃油车出口比例达4:6 [1][2][3] 港口运营数据 - 1-8月完成装载约500艘次 作业总量超60万辆 其中外贸出口超40万辆 已突破去年全年出口总量 [1][3] - 单艘滚装船最大承载量达9600车位（比亚迪自营船） 码头总容量超30万辆停放规模 [3] - 年设计通过能力1.97亿吨/665万标箱 形成5大作业区 拥有99个泊位和18座码头 [2] 出口结构变化 - 新能源车出口占比40% 传统燃油车60% 出口区域从中东、东南亚扩展至欧洲、中北美 [3] - 国产汽车凭借质量认可度和制造成本优势获得国际市场份额 打破日韩欧美船公司仓位垄断 [3] 基础设施优势 - 拥有38.8公里岸线资源和-12.5米深水航道 作为全国唯一享受海港待遇的内河港口 成为上海国际航运中心重要组成部分 [2] - 集装箱四期码头总投资42亿元 建设4个5万吨级泊位 年通过能力200万标箱 系长江流域首个堆场自动化码头 [5] 技术创新应用 - 采用28台无人自动化轨道吊 通过AR和人工智能技术实现集卡自动识别 减少70%设备作业人员并提升20%作业效率 [5] - 数字扫描和红外线技术实现7×24小时连续作业 人工智能优化船舶停泊安排 [5] 绿色港口建设 - 码头绿化区域覆盖率100% 生产生活污水接管率100% 岸电覆盖率100% 岸线资源利用率居长江首位 [5]

五年来，全国工业增加值从31.2万亿元攀升至40.5万亿元，先进制造业版图持续扩大，而汽车产业尤其 是新能源汽车领域，更成为其中耀眼的增长极。 中国汽车战略与政策研究中心总工程师吴松泉向证券时报记者表示，新旧动能转换是"用新的经济动能 来代替旧的经济动能，或用新技术改造提升传统经济模式"，对于汽车产业而言，意味着要加速发展低 碳汽车、电动汽车、智能网联汽车等。 从实际成效来看，目前，我国汽车产业的新旧动能转换已取得初步成果。今年1—8月，我国新能源汽车 新车销量市占率达45.5%，对传统燃油车替代效应进一步增强。同时，L2级辅助驾驶渗透率突破50%， 位居全球首位。 业内专家认为，在推动新旧动能转换的过程中，我国汽车产业在总结成功经验的同时，也要密切关注其 中的风险点和挑战。比如：目前部分传统燃油车产能已出现闲置，相关产业链面临转型压力；市场竞争 中出现的"内卷"与价格战，导致全产业链盈利水平承压。 清晨的城市街头，一辆辆新能源汽车平稳穿梭，智能语音交互系统，让人们的通勤指令随声即达；忙碌 的汽车生产车间里，上下翻飞的机械臂在AI算法指引下精准作业……"十四五" 期间，这样的场景已从 新鲜事变成常态。 相关数 ...

证券时报记者 韩忠楠 清晨的城市街头，一辆辆新能源汽车平稳穿梭，智能语音交互系统，让人们的通勤指令随声即达；忙碌 的汽车生产车间里，上下翻飞的机械臂在AI算法指引下精准作业……"十四五" 期间，这样的场景已从 新鲜事变成常态。 相关数据显示，五年来，全国工业增加值从31.2万亿元攀升至40.5万亿元，先进制造业版图持续扩大， 而汽车产业尤其是新能源汽车领域，更成为其中耀眼的增长极。 工业和信息化部副部长辛国斌指出，过去五年，我国的新能源汽车不仅"更多见了"，还"更好开了"，对 经济增长的贡献"更突出了"。 国务院发展研究中心市场经济研究所副所长王青分析，目前燃油车与新能源汽车发展冷热不均，归根结 底是产能与准入等方面的政策尚未打通。建议通过"出清一个、进入一个"的方式，借助拍卖、重组等机 制增强市场活力与创新动力。 从更长远的角度来看，如何进一步挖掘新质生产力的潜力，则成为"十五五"期间汽车产业发展的关键课 题。 吴松泉告诉证券时报记者，汽车产业要发展新质生产力，重点是处理好先立后破与统筹兼顾、传统赛道 与新兴赛道、国内市场与国际市场的关系。 围绕这一思路，安铁成认为，汽车产业要聚焦"卡脖子"领域，围绕车载高 ...

从实际成效来看，目前，我国汽车产业的新旧动能转换已取得初步成果。今年1—8月，我国新能源汽车 新车销量市占率达45.5%，对传统燃油车替代效应进一步增强。同时，L2级辅助驾驶渗透率突破50%， 位居全球首位。 业内专家认为，在推动新旧动能转换的过程中，我国汽车产业在总结成功经验的同时，也要密切关注其 中的风险点和挑战。比如：目前部分传统燃油车产能已出现闲置，相关产业链面临转型压力；市场竞争 中出现的"内卷"与价格战，导致全产业链盈利水平承压。 清晨的城市街头，一辆辆新能源汽车平稳穿梭，智能语音交互系统，让人们的通勤指令随声即达；忙碌 的汽车生产车间里，上下翻飞的机械臂在AI算法指引下精准作业……"十四五" 期间，这样的场景已从 新鲜事变成常态。 相关数据显示，五年来，全国工业增加值从31.2万亿元攀升至40.5万亿元，先进制造业版图持续扩大， 而汽车产业尤其是新能源汽车领域，更成为其中耀眼的增长极。 工业和信息化部副部长辛国斌指出，过去五年，我国的新能源汽车不仅"更多见了"，还"更好开了"，对 经济增长的贡献"更突出了"。 站在 "十四五"收官与"十五五"谋划的交汇点，多位行业专家一致认为，汽车产业作为国民经 ...

站在"十四五"收官与"十五五"谋划的交汇点，多位行业专家一致认为，汽车产业作为国民经济的支柱性 产业，要持续深化新旧动能转换，将锻造新质生产力作为下一阶段发展的核心任务。 清晨的城市街头，一辆辆新能源汽车平稳穿梭，智能语音交互系统，让人们的通勤指令随声即达；忙碌 的汽车生产车间里，上下翻飞的机械臂在AI算法指引下精准作业……"十四五"期间，这样的场景已从新 鲜事变成常态。 相关数据显示，五年来，全国工业增加值从31.2万亿元攀升至40.5万亿元，先进制造业版图持续扩大， 而汽车产业尤其是新能源汽车领域，更成为其中耀眼的增长极。 工业和信息化部副部长辛国斌指出，过去五年，我国的新能源汽车不仅"更多见了"，还"更好开了"，对 经济增长的贡献"更突出了"。 围绕这一思路，安铁成认为，汽车产业要聚焦"卡脖子"领域，围绕车载高端芯片、新一代能源动力体 系、新型底盘架构等重点领域，加强核心技术攻关。同时，要发力未来汽车前沿技术，推动人工智能、 大数据、边缘计算等技术在汽车研发设计、生产制造、使用服务等全生命周期的深度应用。 这一建议与国家政策导向高度契合。在9月初召开的工信领域"十五五"规划企业座谈会上，工业和信息 化部 ...

"刚看了一下上周新能源渗透率数据，首次突破60%，再创新高，什么时候超过80%呢？" 北京时间9月9日，比亚迪执行副总裁何志奇，位于个人微博写下了这样的一段话。配图，则是过去8周对应的新能源渗透率。 纵观整条曲线，虽然出现了一定的波动，但整体趋势无疑不断向上。而随着该项关键数据正式迈过60%大关，试问证明了什么？ 今天文章的标题，便是我给出的答案。 实际上，仅从上半年整个中国车市的战况来看，传统燃油车确实还在负隅顽抗，展现出了极强的韧性，新能源渗透率一直在50%附近徘徊。 但迈入下半年，却风云突变。恰如开篇提及的那样，经过一段惨烈的"拉锯战"后，传统燃油车颓势尽显。 至于背后的根本原因，新能源车产品力层面全维度的跃升，牢牢占领更多终端消费者的心智，无疑占据了很大一部分比重。在直面竞争中，传统燃油车的 短板，被愈发彻底地暴露出来。 而另一部分，则是由于真亏不起了。要知道，上半年，其之所以能负隅顽抗，甚至与新能源车打得有来有回，成交均价"打骨折"才是关键。 拿刚刚过去的8月为例，结合乘联会的相关统计，传统燃油车的促销力度达到22.9%，新能源车仅为10.7%，谁在疯狂透支一目了然。 站在传统燃油车的角度，这样"自 ...

2025年9月乘用车市场零售表现 - 9月1-7日全国乘用车市场零售30.4万辆，同比下降10%，环比下降4% [1][3] - 今年以来累计零售1506.9万辆，同比增长9% [1][3] - 新能源市场零售18.1万辆，同比下降3%，环比下降1%，渗透率达59.6% [1] - 新能源累计零售775.2万辆，同比增长25% [1] - 零售下降主因包括2024年以旧换新政策导致部分销量前移至8月，以及地方补贴政策偏向高价车型抑制入门级市场发展 [3][4] 2025年9月乘用车厂商批发表现 - 9月1-7日厂商批发30.7万辆，同比下降5%，环比增长9% [1][6] - 今年以来累计批发1834.9万辆，同比增长13% [1][6] - 新能源厂商批发17.9万辆，同比增长5%，环比增长12%，渗透率达58.1% [1] - 新能源累计批发912.2万辆，同比增长33% [1] - 头部车企通过稳定价格和降低库存压力改善产业链资金状况，同时出口市场表现强劲，7月自主新能源海外份额提升至16% [7] 2025年8月乘用车市场降价促销分析 - 2025年1-8月新车降价129款，规模相对温和，8月降价23款，较7月增加5款 [8] - 新能源车降价力度算术平均2.1万元（力度10.9%），8月降至1.9万元（力度7.3%） [9] - 常规燃油车降价力度算术平均1.5万元（力度9.0%），8月降至1.1万元（力度8.4%） [9] - 总体乘用车市场降价力度算术平均2.0万元（力度10.6%），8月降至1.7万元（力度7.5%） [9] - 行业利润率提升至6.9%，新能源车促销率10.7%，传统燃油车促销率稳定在22.9% [9] 2025年8月乘用车市场价格段分析 - 8月全国乘用车零售200万辆，同比增长4.6%，环比增长8.2%，累计零售1474万辆，同比增长9.5% [10] - 2025年1-8月乘用车均价17万元，较2024年下降0.7万元，8月均价16.9万元，同比持平 [10] - 新能源车均价从2023年18.4万元降至2025年8月15.9万元，价格下降明显 [10][11] - 均价降低推动市场普及和升级，中国私车保有量处于世界中低位水平，中低价车发展空间巨大 [11] 上市车企2025年上半年业绩表现 - 上半年部分国内外上市车企营业收入增长超11%，但净利润下降 [11] - 国内新能源车企收入增长25%，综合类车企零增长，国际车企下降5% [12] - 行业应收账款周转天数36天，其中国企48天、民企19天、国际车企63天 [12] - 应付账款总体92天，其中国企97天、民企108天、国际车企45天 [12] - 新能源车企应付账款112天，综合国内车企91天，国际车企38天 [12] - 行业毛利3211亿元，增速10%，其中国企下降20%、民企增长37%、国际车企下降23% [13] - 新能源车企毛利增长25%，综合传统车企增长12%，国际车企下降29% [13] - 行业毛利率15%，其中国企8%、民企19%、国际车企13% [13] - 新能源车企毛利率从19%升至20%，综合传统车企从13%降至12%，国际车企从15%降至13% [13] - 行业净利润率3%，其中国企1.5%、民企4.2%、国际车企2.1% [14] - 新能源车净利润率3.1%，国内主流车企3.6%，国际车企2.0% [14]

乘用车市场整体表现 - 2025年8月全国乘用车零售销量达200万辆 同比增长4.6% 环比增长8.2% [1] - 2025年1-8月累计零售1,474万辆 同比增长9.5% 呈现"前低中高后稳"走势 [1] - 2025年1-8月乘用车均价17万元 较2024年下降0.7万元 8月均价16.9万元 与同期持平 [1][4] 价格结构变化趋势 - 燃油车均价从2019年15万元升至2023年18.3万元 2025年1-8月降至17万元 高端燃油车萎缩明显 [1][3] - 新能源车均价从2023年18.4万元降至2025年8月15.9万元 降幅显著体现消费活跃度提升 [1][3] - 政策驱动中低端市场回暖：2024年下半年报废更新和以旧换新补贴推动中低价车型销量提升 [2][3] 价格段销量结构演变 - 30万元以上车型占比2024年起下降 2025年高端市场萎缩加剧（40万以上占比从2023年4.7%降至2025年2.8%） [6][7] - 5万元以下车型占比2025年达4.2% 较2024年上升1个百分点 主要受微型电动车拉动 [6] - 10-15万元价格段占比稳定在33%左右 15-20万元占比升至19% 反映中端市场韧性 [6] 新能源车渗透与动力结构 - 2025年8月新能源车渗透率达55.2% 2024年全年占比48% [9] - 纯电动车型在5万元以下市场占比90.5% 增程式在高端市场强势（40万以上增程式占比15.1%） [10] - 插电混动在10万元级市场表现优秀 混合动力集中于20-30万元区间 [10][11] 品牌均价分化特征 - 豪华品牌2025年1-8月均价36.1万元 较2024年降0.2万元 但8月同比涨1.2万元 [12] - 合资品牌均价17.5万元 同比增0.2万元 新势力均价24万元 同比降3.1万元 [12] - 自主品牌均价12.2万元 同比降0.5万元 其中燃油车均价10.9万元 低于插混车型14.9万元 [12] 车型级别渗透率差异 - 2025年8月微型车新能源渗透率100% A0级小型车达74% A级车渗透率43% [8] - C级车新能源渗透率大幅提升 B级车增长放缓 增程式车型表现平淡 [8][9]

行业整体降价趋势 - 2025年1-8月乘用车市场降价车型数量为129款，规模相对温和，价格竞争主要通过新车推出直接突破原有价格下限的方式进行，而非增配不降价模式 [1][6] - 2025年8月降价车型共23款，较7月增加5款，其中纯电动车型14款（较上月增加6款），燃油车5款（较7月减少2款），插混车2款（与上月持平），混合动力燃油车1款，增程式车型1款 [1][8] - 2020-2022年1-8月车企降价车型数量约60款，2023年升至129款，2024年进一步提升至161款，2025年降价力度大幅降低，尤其是4-8月降价车型大幅减少 [5][6] 分动力类型降价表现 - 新能源车2025年1-8月降价力度算术平均达2.1万元（降幅10.9%），8月降至1.9万元（降幅7.3%）；常规燃油车1-8月平均降1.5万元（降幅9.0%），8月降至1.1万元（降幅8.4%） [2][9][10] - 纯电动车型2025年1-8月降价60款（同比减少22款），插混车降价22款（同比减少6款），增程式车型降价10款（同比少4款），混合动力燃油车降价4款（同比减少6款） [7][8] - 2025年8月纯电动车型降价均价28.5万元，降幅2.19万元（降幅7.1%）；插混车型降价均价24.49万元，降幅2.3万元（降幅8.6%）；燃油车降价均价10.11万元，降幅0.78万元（降幅7.1%） [23][24][25] 促销力度变化 - 2025年8月新能源车促销力度升至10.7%（同比增加2.5个百分点，环比微增0.5个百分点），传统燃油车促销稳定在22.9%（环比下降0.5个百分点，同比增加0.9个百分点） [2][12][15] - 豪华车促销达27.3%（环比增加0.1个百分点，同比增加3个百分点），合资燃油车促销达22.0%（环比下降0.9个百分点，同比下降0.9个百分点），自主燃油车促销达18.4%（同比增加2个百分点） [17][19][21] - 行业利润率2025年6月达6.9%高位，国家以旧换新政策推动销量增长，内卷降价现象减弱 [2] 月度降价动态与车型案例 - 2025年8月直接降价车型6款，新车增配降价成为提升性价比的主要方式 [1] - 纯电动车型中名爵4系降幅达4.1万元（降幅37.3%），比亚迪E9降幅6万元（降幅26.1%）；插混车型中腾势D9降幅2.6万元（降幅7.7%）；混合动力车型中艾力绅降幅3万元（降幅10.7%） [23][24][26] - 进口车因中美关税战影响，3月有个别涨价车型（如林肯领航员涨价10万元），但4-8月未出现关税导致的涨价车型，降价车型逐步出现 [11]