核心观点 - 玛莎拉蒂在中国市场通过大幅降价清理库存 短期内快速回笼了资金 但此举被行业视为被动的价格体系崩塌行为 对品牌溢价能力构成致命打击[2][3] - 豪车并非卖不出去 关键在于价格 玛莎拉蒂旗下格雷嘉车型价格降至原指导价的4-6折后迅速售罄 证明了价格对需求的强刺激作用[2] 市场表现与销售动态 - 玛莎拉蒂在华销量从2017年巅峰时的1.44万辆暴跌至2024年的1228辆 缩水逾90%[2] - 2025年前三季度 玛莎拉蒂在华进口销量为1023辆 某些月份单月销量仅为两位数[2] - 销售网络同步萎缩 以北京为例 玛莎拉蒂授权经销商已由3家缩减至1家[2] - 格雷嘉燃油版官方指导价65.08万元 以38.88万元裸车价抛售 降幅超26万元[2] - 格雷嘉纯电版官方指导价89.88万元 终端价降至35.88万元 售价低至原价的4折[2] - 此次大幅降价主要针对库存已久的2023款低配车型进行清仓 全国库存约100多辆[2] - 低价促销效果显著 相关车型一个周末就售罄 随后燃油版价格已回调至45万元左右[2] 行业分析与品牌影响 - 此次降价被行业人士定性为纯粹的被动去库存行为 而非品牌方的主动市场策略[2][3] - 超豪华车品牌最怕价格体系崩塌 这种“打一枪就跑”的促销方式对品牌溢价能力是致命打击[3] - 格雷嘉作为玛莎拉蒂走量SUV 自2023年上市以来终端价格已多次松动 但此次“6折甩卖”创下品牌在华售价新低[3] - 即便价格触底 抢购者多为投机型消费者 品牌忠诚度几乎为零[3] - 业内人士判断 清仓后品牌短期价格将回归原位 但市场困境远未结束[3] - 如果产品力和品牌故事无法跟上中国市场节奏 玛莎拉蒂可能面临下一次被动降价[3]