公司基本信息 - 公司名称为合肥九陌合智能汽车科技有限公司，近日成立 [1] - 法定代表人为程何成 [1] - 注册资本为30万元人民币 [1] 公司经营范围 - 业务覆盖智能车载设备、可穿戴智能设备的制造与销售 [1] - 涉及汽车销售、零配件批发零售及新能源汽车整车销售 [1] - 提供数字广告制作发布、电影摄制等数字内容服务 [1] - 涵盖人工智能、物联网、软件外包等信息技术咨询服务 [1] - 包括企业管理咨询、技术开发与推广等商业服务 [1]

小米汽车业务 - 小米汽车预计将于本周完成全年35万台的年度交付目标 [3] 第三季度新车交付超10万台，前三季度累计交付已突破26万台 [3] 7月和8月通过技改后交付量超过3万台，9月和10月单月交付量已超过4万台 [12] - 2026年汽车行业预计面临较大挑战，主要因购置税补贴减半和行业竞争加剧 [1][3] 这可能导致明年小米汽车毛利率有所下降 [1][3] 但公司短期内仍以交付量为首要目标，并预计今年四季度毛利率保持在不错水平 [1][3][4] - 小米汽车总交付量已超过40万台，产品交付仅18个月 [12] 公司通过技改提升交付效率，并优先提升Su 7和Su 7 Max的交付能力，未来将加快其他产品的交付周期 [12] 手机业务 - 小米17系列（特别是Pro/Max版）在双十一期间是6000元以上国产手机的销售额冠军，并且是唯一能与iPhone抗衡的国产机型 [5] 在4000-6000元价格段，小米手机市场份额约20%，下一步重点是攻克6000元以上的超高端市场 [5] - 公司2025年手机出货量目标维持在约1.7亿台，但更侧重于产品结构改善而非单纯数量增长 [6] 高端机目标为2030年达到3000万台规模，今年预计在1600到1800万台区间 [14] - 内存价格上涨是长周期行为，主要驱动力来自AI带来的HBM需求激增 [6][9] 内存成本上涨对手机、平板、笔记本等存储成本占比大的产品毛利率影响显著 [6][10] 公司已提前布局，与合作伙伴签订了2026年全年供应协议，确保供应不受影响 [6][11] 自动驾驶与智能化 - 小米计划于本月21日发布端到端辅助驾驶新版本——HAG增强版 [5][20] 公司从造车第一天就将智能驾驶作为重点投入方向，目标进入行业第一阵营 [20] - 小米17上市时所有版本均标配高级辅助驾驶功能，包括高算力芯片、激光雷达和专用硬件 [20] 后续算力从300万Clink升级至1000万Clink，动线舒适度提高57%，绕行成功率提升67%，路口通过率提升23% [20] - 公司基座大模型进展顺利，4月发布语言大模型，5月推出多模态模型，9月发布语音模型，这些技术将为辅助驾驶和座舱系统提供支撑 [20] AIoT与智能家居 - 公司推出开源智能家居未来探索方案小米MI local，这是一个7B的端侧视觉语言大模型 [17] 通过AI大模型与IoT设备打通，智能家居转向对话式交互和视觉感知的人机交互方式 [17][18] - 公司强调生态开放性，未来将通过开发者大会分享更多内容 [24] 端侧AI追求更轻量算力、更低功耗和成本，以促进普及 [17] - 大家电业务方面，公司在武汉建设智能工厂，并于10月正式投产 [19] 工厂采用高自动化和AI技术，旨在提升工艺水平和赋能合作伙伴 [19][27] 公司采用代工加自建工厂双轨策略，自建工厂主要聚焦高端产品 [27][28] 海外业务与新零售 - 海外新零售重点拓展东亚区（如韩国、日本）和欧洲市场，东南亚已实现高密度建店，明年将进军拉美和非洲 [21] 新零售模式在海外已验证可行，效率高且大部分门店已盈利，例如新加坡门店月收入约200万元 [21] - 海外渠道布局多元化，传统渠道与小米之家并存，例如香港消费者可在小米之家或百老汇等渠道购买产品 [22] 海外IoT收入空间巨大，许多品类还有几倍增长空间 [32] - 国内小米之家计划开到3万家店，2024年和2025年各开约5000家店，今年预计达2万家 [31] 明年将进入经营提效年，重点优化新开1万家门店的运营 [31] 海外开店节奏因地区差异调整，但模式可复制 [32] 成本管理与财务策略 - 内存成本上涨周期较长，供给不足因2023年价格低点导致投产停滞，新增投产到2027年才能产出 [9] 成本上涨幅度远大于零售价格上涨幅度，公司可能通过产品涨价和产品结构优化部分消化压力 [6][10] - 公司过去10个季度手机和AIoT业务毛利率保持在20%以上，AIoT毛利率健康，整体分布稳定 [12] 研发费用增长率大于收入增长率，是新零售网络扩张和研发投入增加的主因 [33] - 面对内存成本上涨，公司坚持市场份额优先策略，在中国市场保证不惜任何代价每年增长一点市场占有率 [14] 今年市场份额从去年15.8%稳定增长至17%左右 [14] 行业格局与竞争 - 全球手机行业格局趋于稳态：苹果、三星年销量2亿多台，小米接近2亿台，其他厂家在1.5亿台以下 [25] 内存成本上涨幅度大、周期长，可能对行业格局产生阶段性波动，尤其影响ASP较低的厂商 [25][26] - 国内手机格局未形成稳态，各厂商份额差距小（最高17%多点，最低13%左右），竞争激烈 [26] 短缺时供应商会按采购量和长期潜在价值做优先级排序，产业在做主动选择 [26] - 汽车行业竞争加剧，购置税补贴变化是行业共同挑战 [1][3] 公司通过效率提升和健康毛利率水平应对影响 [4][15]

融资与研发预算 - 港股IPO募资净额达14016亿港元，其中70%即超过98亿港元将用于研发投入[6] - 高比例研发预算超出过去三年研发支出的增长幅度，释放出显著的研发扩张信号[3][4] - "前沿技术探索"的宽泛表述为企业留下多种可能性解释空间[7] 低空经济布局迹象 - 公司已注册"赛飞"、"凤航"、"赛航"等航空相关商标，类别为运输工具设备[16] - 2024年开始招聘高级飞控系统工程师，岗位职责涉及飞行控制算法设计[16] - 2024年12月重庆市政府确认公司与宗申已组建团队开展eVTOL等智能飞行器研发[17] 行业合作与接触 - 2024年9月与小鹏汇天就航空增程器进行初步接触，旨在解决飞行器续航问题[11][13] - 2025年2月与中国航天电子技术研究院签署战略协议，推动科技项目创新与成果转化[14] - 与小鹏汇天的接触未促成合作，最终小鹏汇天选择东安动力作为供应商[13] 制造能力与竞争优势 - 制造体系具备高一致性、高质量的规模化能力，有望在eVTOL产业竞争中成为主机厂级别玩家[10] - 供应链整合能力、复杂制造体系稳定性及规模制造经验构成天然优势[20] - 公司已形成魔方技术平台、超级增程、智能安全等模块化技术平台，具备向航空领域迁移的潜力[29] 政策与市场窗口期 - 2024年后中国进入低空经济政策加速期，全国超30个省市将其纳入重点工作[10] - 各省市推动的"低空运行示范城市"、"无人机产业集群"等形成类似新能源汽车补贴期的窗口期循环[20] - 若2026年左右进入赛道，时间点将与行业从试验性过渡到准规模化商用的关键节点重叠[21] 潜在商业模式 - 最可能构建"整机制造为主、服务体系贯穿全链路"的复合模式，类似智能汽车产业的主机厂加服务形态[29] - 可能扮演"提供运营载具+数字化平台+维护体系"的综合服务商角色，实现商业模型升级[30] - 对照全球eVTOL企业，公司可能走Joby与小鹏汇天之间的折中路线，保持整机研发自主性并利用现有体系[27] 与华为关系演变 - 低空经济可能重新定义公司与华为的能力边界，合作方式或从造车伙伴关系转向共同能力跃迁[31] - 华为在V2X、城市智能体、鸿蒙空地协同系统等技术若向低空延伸，将构成未来城市空地交通基础设施[31] - 潜在分工为华为承担"城市空地交通的大脑"平台层职能，公司扮演"执行体系的肌肉"整机层角色[33][34] 全球化布局 - 计划2026年前在欧洲、中东等地设立100家体验中心，并与华为共建超充网络覆盖主要国际市场80%的高速公路[21] - 全球化布局为低空经济的国际化发展提供想象空间，但缺乏本地化运营经验和团队是挑战[22] 战略意图与行业影响 - 多元化研发项目勾勒出公司开辟"第二增长曲线"的战略意图[18] - 若成功入场，将是一次用成熟汽车制造能力压入航空制造空缺区域的产业跳跃[22] - 公司入场可能改变行业格局，推动中国低空经济版图迎来第一次真正变化[36][40]

投资评级 - 维持“推荐”评级 [6][8] 核心观点 - 看好公司在车型周期、组织革新和智能化 Beta 驱动下迎来业绩和估值的双重提升 [8] - 2025Q3 盈利能力改善，营收与毛利率表现超预期，non-GAAP 归母净利润同比环比大幅减亏 [3][4] - 具身智能战略开启新篇章，Robotaxi 及 IRON 人形机器人等智能化产品密集推出 [7] 2025年第三季度财务表现 - **营收端**：2025Q3 实现单季营收 203.8 亿元，同比/环比分别增长 +101.8%/+11.5% [3][4]；其中汽车业务收入为 180.5 亿元，同比/环比分别增长 +105.3%/+6.9% [4]；其他业务营收为 23.3 亿元，同比/环比分别增长 +78.1%/+67.3% [4] - **利润端**：2025Q3 汽车业务毛利率为 +13.1%，同比提升 +4.5 个百分点 [3][4]；2025Q3 总毛利率为 +20.1%，同比/环比分别提升 +4.9/+2.8 个百分点 [4]；2025Q3 non-GAAP 归母净利润为 -1.5 亿元，同比/环比分别减亏 90.1%/60.6% [3] - **费用端**：2025Q3 研发费用为 24.3 亿元，同比/环比增长 +48.7%/+10.1%，研发费用率为 11.9% [5]；2025Q3 销管费用为 24.9 亿元，同比/环比增长 +52.6%/+15.0%，销管费用率为 12.2% [5] - **渠道与现金**：截至 2025Q3，公司拥有 690 家销售中心，覆盖 242 个城市 [5]；现金及现金等价物等总计 483.3 亿元，短期流动性风险较弱 [5] 未来业绩展望 - **2025Q4指引**：预计汽车销量为 12.5 万辆至 13.2 万辆，同比增幅区间为 +36.6% 至 +44.3% [5]；对应收入约为 215 亿元至 230 亿元，同比增幅区间为 33.5% 至 42.8% [5] - **2025-2027年预测**：预计收入分别为 781.3/1,108.1/1,316.4 亿元，归母净利润分别为 -10.0/37.9/75.4 亿元 [8][9]；预计 2026-2027 年净利润转正后 PE 分别为 45/22 倍 [8][9] 智能化进展与战略 - **Robotaxi**：全栈自研量产 Robotaxi 亮相，具备 L4 级智驾设计理念，核心算力达 3,000 TOPS，并接入高德平台推动全球合作 [7] - **IRON人形机器人**：推出全新一代 IRON，是中国首个量产高阶人形机器人，重量降低 30% 同时电量提升 30%，计划明年整合上千人专项团队加速量产 [7]

财务表现 - 公司三季度营收达1131.2亿元，同比增长22.3% [1] - 公司三季度经调整净利润为113.1亿元，同比增长80.9% [1] 业务分部收入 - 手机与AIoT分部三季度收入为841.1亿元，同比增长1.6% [1] - 智能电动汽车及AI等创新业务分部收入为290.1亿元，创历史新高，同比增长199.2% [1]

公司整体业绩 - 2025年第三季度总收入达到1131亿元人民币，同比增长22.3% [1] - 总收入表现超出市场预期的1125亿元人民币 [1] - 经调整净利润为113亿元人民币，创历史新高，同比增长80.9% [1] 业务分部表现 - “手机×AIoT”分部收入为841亿元人民币，同比增长1.6% [1] - “智能电动汽车及AI等创新业务”分部收入为290亿元人民币，创历史新高，同比大幅增长199.2% [1]

股东减持计划 - 江河汇计划在未来三个月内通过大宗交易减持不超过2%的千里科技股份 对应9042.20万股 [2] - 以2025年11月17日收盘价11.25元计算 此次减持股份对应市值超过10亿元 [2] - 减持计划实施时间为2025年12月8日至2026年3月7日 [5] 股东结构与控制关系 - 江河汇是千里科技第二大股东 持股9亿股 持股比例为19.91% [5] - 江河汇的实际控制人为董事长印奇 副董事长鲍毅为其第二大股东 [1][7] - 印奇直接持有上层持股平台江河安澜53.00%的股权 鲍毅直接持有26.10%的股权 [7] - 印奇于2024年7月通过江河顺遂以24.3亿元受让了吉利所持江河汇股权 从而获得千里科技19.91%的股份 [5] 公司财务状况与经营业绩 - 2025年前三季度营业收入为69.46亿元 归属于上市公司股东的净利润为0.53亿元 [8] - 2025年前三季度扣除非经常性损益之后的净利润为亏损1.76亿元 [8] - 2025年前10个月汽车产量为64,171台 汽车销量为81,053台 [9] 公司战略与股价表现 - 公司正推进"AI+车"核心业务转型 战略为"科技与终端协同发展 AI化与国际化相互促进" [10] - 科技业务板块聚焦于智能辅助驾驶与智能座舱技术 提供汽车智能化整体解决方案 [10] - 印奇担任董事长一年内 公司股价从最低5.62元/股上涨至最高13.86元/股 实现翻倍 [10] - 以11月17日收盘价11.25元计算 印奇2024年7月斥资24.3亿元购入的股权对应市值已超过百亿元 [10] 其他相关情况 - 江河汇所持有的9亿股千里科技股份中 已有4.84亿股被质押 质押比例超过50% [10] - 公司表示本次减持系股东为引入潜在优质投资人 不会对公司治理结构及持续性经营产生重大影响 [2] - 根据交易所规则 通过大宗交易减持的股份 买方受让后需锁定6个月 [4]

财务业绩 - 第三季度总收入达人民币1131亿元，同比增长22.3% [1] - 经调整净利润为人民币113亿元，创历史新高，同比增长80.9% [1] - 智能电动汽车及AI等创新业务分部收入为人民币290亿元，创历史新高，同比增长199.2% [1] - 手机×AIoT分部收入为人民币841亿元，同比增长1.6% [1] 业务运营 - 智能手机出货量为43.3百万台，同比增长0.5%，连续9个季度实现同比增长 [2] - 全球智能手机出货量排名前三，市场份额为13.6%，连续21个季度排名全球前三 [2] - 共交付108,796辆新车，创历史新高 [2] - 全球月活跃用户数达到741.7百万，创历史新高，同比增长8.2% [2] - AIoT平台已连接的IoT设备数首次超过10亿台，达到1035.5百万，同比增长20.2% [2] 研发与技术创新 - 第三季度研发开支达到人民币91亿元，同比增长52.1% [2] - 前三季度累计研发开支达到人民币235亿元 [2] - 研发人员数创历史新高，达24,871人 [2] - 推出语音开源大模型Xiaomi-MiMo-Audio，并已形成语言、多模态及语音的全系列模型矩阵 [3] - 发布智能家居未来探索方案Xiaomi Miloco，探索由大模型驱动的全屋智能生活 [3] - 发布新一代操作系统小米澎湃OS 3，在基础体验、功能体验、AI及隐私安全方面全面升级 [4] 高端化与零售战略 - 中国大陆高端智能手机销量占比达24.1%，同比提升4.1个百分点 [4] - 中国大陆人民币4000–6000元价位段智能手机销量市占率达18.9%，同比提升5.6个百分点 [4] - 推出小米汽车定制服务，并建立定制服务中心 [4] - 中国大陆小米之家数量超过18,000家，其中500平米以上大店约210家 [5] - 境外地区新零售门店数约300家，覆盖东南亚、欧洲、东亚和拉美等区域 [5] 市场活动与资本开支 - 中国大陆双十一购物节期间全渠道累计支付金额突破人民币290亿元 [5] - 小米手机在主要平台国产手机中销量排名第一 [5] - 前三季度累计资本开支达到人民币约130亿元，同比增长86.7% [5] - 今年以来股票回购金额达港币约15.4亿元，回购约34.1百万股股票 [5]

核心股东减持计划 - 公司第二大股东重庆江河汇企业管理有限公司计划通过大宗交易减持不超过2%股份，即9042.20万股 [1] - 以2025年11月17日收盘价计算，此次减持股份对应市值超过10亿元人民币 [1] - 减持计划实施期间为2025年12月8日至2026年3月7日 [2] 股东背景与股权结构 - 减持股东江河汇由公司现任董事长印奇和副董事长鲍毅实际控制，印奇为实际控制人，鲍毅为第二大股东 [4] - 印奇和鲍毅通过海南江河安澜投资合伙企业持有江河顺遂100%股权，进而持有江河汇100%股权，其中印奇直接持有江河安澜53.00%股权，鲍毅直接持有26.10%股权 [4] - 江河汇目前持有公司9亿股股份，持股比例为19.91%，该股份系通过原力帆股份破产重整计划取得 [2] - 江河汇所持股份中已有4.84亿股被质押，质押比例超过50% [5] 公司近期经营业绩 - 2025年前三季度公司营业收入为69.46亿元，归属于上市公司股东的净利润为0.53亿元 [4] - 2025年前三季度公司扣除非经常性损益之后的净利润为亏损1.76亿元 [4] - 2025年前10个月公司汽车产量为64171台，汽车销量为81053台 [4] 公司战略转型与发展 - 公司正推进"AI+车"核心业务转型，由董事长印奇领导 [3] - 公司发展战略为"科技与终端协同发展，AI化与国际化相互促进"，旨在构建"以终端业务稳固发展基础，以科技业务驱动增长"的产业格局 [4] - 科技业务板块主要聚焦于智能辅助驾驶与智能座舱技术，提供汽车智能化整体解决方案 [5] 股价表现与股东投资回报 - 在董事长印奇上任一年时间里，公司股价实现翻倍，从最低5.62元/股上涨至最高13.86元/股 [5] - 以2025年11月17日收盘价11.25元计算，印奇2024年7月以24.3亿元受让的19.91%股权对应市值已超过百亿元，投资回报显著 [5]

文章核心观点 - 文章通过何小鹏公开拆解机器人以回应质疑的事件 引出对技术变革期社会心理的观察 并以此为契机深入分析了何小鹏的个人判断力及其为公司选择的“物理AI”技术路线 核心论点是个人故事让位于技术路线判断 小鹏汽车押注的“物理AI”赛道代表了中国科技企业在全球下一轮竞争中的关键机会 [3][4][5][16] 技术变革与社会认知 - 当技术逼近人类直觉极限时 社会第一反应往往是怀疑和否认 例如对小鹏机器人“藏人”的质疑 或历史上对飞机 汽车 SORA等创新的初始不信任 [3][4] - 技术越进步 其表现越接近魔法 从而引发更广泛的“打假”诉求 这是技术跳变期必然经历的历史阶段 [4] - 改变世界的技术最初常被视为谣言或笑话 所有对先进技术的强烈质疑 恰恰证明了未来正在逼近 [4][19][21] 投资逻辑的范式转变 - 投资评估的重点已从“人物传记”转向“技术路线” 创业者的个人苦难故事重要性下降 其押注的技术路线是否会重写未来成为更关键的估值决定因素 [5] - 市场不再过度关注创业者的学历和家庭背景 而是聚焦于其技术路线选择 模型能力 与全球领先水平的差距以及时间窗口的判断 [5] - 个人故事不再决定估值 技术路线才决定未来 这标志着一个投资逻辑的时代变迁 [5] 何小鹏的个人判断力 - 何小鹏的成功并非源于“命好” 而是基于其多次被社会巨浪筛选后形成的强大“判断力” 包括何时坚持 何时转向 以及对真假趋势和十年赌注窗口期的识别能力 [7][8][23] - 其职业生涯早期频繁更换岗位的经历塑造了产品经理的全面视角 UC的创业经历则教会他“失败比成功更持久 真实比浪漫更贵 技术比故事更硬”的现实主义 [7] - 2014年特斯拉开源被视为其技术路线逻辑的源头 使其意识到互联网逻辑已不够用 世界需要更换操作系统 [9] - 在2022-2023年公司最黑暗的时期 其选择反向加码AI架构 Robotaxi 机器人等前沿领域 是基于对20年一遇的全球科技迁移机会的判断 [13][14] “物理AI”的战略押注 - “物理AI”被视为中国科技公司首次与全球站在同一起跑线的技术变革 是中国企业最具胜算的竞争入口 [16] - 中国在物理AI赛道具备天然优势 包括强大的工程制造与硬件体系 最复杂的城市形态 成熟的供应链 最大的制造业生态 多样化的交通环境以及快速的工程迭代能力 使其成为训练具身智能的“现实沙盒” [16] - 在此赛道上 中国并非追赶者 而是共同起跑者 并在若干关键维度上拥有领先可能 [16] 小鹏公司的技术路线与布局 - 小鹏选择了“软硬一体”的多元化技术路线 同时布局AI汽车（Robotaxi） 人形机器人和飞行汽车 而非单一产品线 [18] - 公司致力于构建全栈自研的物理AI体系 覆盖芯片 操作系统 智能硬件等多个领域 其第二代VLA可跨域驱动 为不同硬件提供统一的智能基底 [18] - 公司押注的是长达十年的技术周期和时代机遇 而非短期的单一产品成功 [11][18] - 面对技术成熟过程中的必然性质疑 公司表现出坚定的态度 认为这是未来正在显形的证明 [18][19]