以上内容为证券之星据公开信息整理，由AI算法生成（网信算备310104345710301240019号），不构成 投资建议。 *ST松发(603268.SH)公告称，*ST松发(603268)12月19日公告，公司下属公司恒力造船（大连）有限公 司2艘11.4万载重吨原油/成品油运输船建造合同于近日签约生效，本次标的合同金额合计约1亿—2亿美 元，将于2027年上半年相继交付。 ...

人民财讯12月19日电，*ST松发（603268）12月19日公告，公司下属公司恒力造船(大连)有限公司2艘 11.4万载重吨原油/成品油运输船建造合同于近日签约生效，本次标的合同金额合计约1亿—2亿美元，将 于2027年上半年相继交付。 ...

可美方此前对于自己能战胜中国的那种盲目自信，又是从何而来的呢？ 这篇文章的观点很简单也很直白：大量证据表明，中国不会像一些美国人宣扬的"陷入困境"，——而美 国，应该放弃"战胜中国"的想法。 这篇由彭博社记者克里斯托弗·比姆（Christopher Beam）撰写的文章，先是以今年全球最关注的中美贸 易博弈为切入点，指出今年4月的时候美方曾信心满满地认为中国会输，但在随后的几个月里，人们却 发现"虚张声势"的其实是美方自己，而中方则在这场较量之中，充分地展现了自己的实力。 有学者还认为，这场较量同时也证明，在中国不同于美国的体制下，同样能孕育出一套既可行又可持续 的发展模式。 随着2026年的临近，美国媒体《彭博商业周刊》于近日刊登了一篇回顾2025年中美关系的文章。 根据比姆的介绍，美国一些人长期以来一直存在着一种对中国的"惯性思维"，认为经济快速发展的中 国，会在一定时期"陷入困境"，甚至"崩溃"。 "这种观点愈发站不住脚了，因为中国在诸多领域的表现实在太过亮眼"，比姆写道，"那些一心想看到 中国受挫的势力，必须接受一个现实：中国是一个强大的竞争对手 —— 而且会不断发展其已然可观的 优势，在电动汽车、清 ...

大家好，今天犀哥这篇财经评论，主要来聊聊中国的造船业。咱们先摆个实打实的数据：中国造船业已 经连续16年领跑全球了，单说今年上半年，新接的订单加上手里没交付的，直接占了全球近七成市场份 额，中国造船业为啥这么牛？ 金融+人才+工业体系，铺就逆袭之路 一艘船价值几亿甚至十几亿美元，比好几架飞机加起来还贵，没点硬金融撑着根本玩不转。 西方那些造船厂贷款，都是找商业银行，人家首先想的是能不能赚钱、风险大不大，利率高不说，期限 还短。 但中国不一样，背后有国家队金融力量撑腰，不光是为了赚船厂的钱，更要把造船业这个国家战略产业 给扶起来。 所以咱们能给国内外船东提供利率更低、期限更长的专项船贷，相当于"好船+便宜钱"打包送上门。 新西兰宁愿赔27亿违约金，也要把韩国的订单抢过来给中国，说白了就是算明白了这笔账，同样造一艘 船，中国这边不仅质量靠谱，融资成本还低，换谁都得这么选。 再说说人才这事儿，这才是造船业最值钱的"家底"，从改造辽宁舰摸索经验，到自己造山东舰，再到 2025年11月入列的福建舰，这一个又一个项目把一批造舰师傅和工程师给锤炼出来了。 这些人跟着项目从无到有、从会到精，把每一个细节的经验、每一个环节的标 ...

中船防务AH溢价达128.32%，位居AH股溢价率第25位。当日收盘，中船防务A股报27.11元，跌幅 1.09%，H股报13.12港元，上涨0.54%。 作者：金股通 资料显示，中船海洋与防务装备股份有限公司是中国船舶集团有限公司属下的大型造船骨干企业之一, 其前身是广州广船国际股份有限公司。公司于1993年在上海和香港上市,是中国第一家A+H股上市造船 企业。 为推动行业兼并整合,实现战略性产能布局,增强综合竞争力,2014年、2015年,中船防务先后收购 了中船龙穴造船有限公司、中船黄埔文冲船舶有限公司,完成了对中船集团在华南地区优质造船资产的 整合,成为集海洋防务装备、海洋运输装备、海洋开发装备和海洋科考装备四大海洋装备于一体的大型 综合性海洋与防务装备企业集团。 今天,中船防务已经描绘出了致力于"成为全球海洋与重型装备市场技 术领先、服务卓越的一流企业"的宏伟蓝图。 *注：AH股是指同时在A股和港股上市的公司，溢价（A/H）越大，说明H股相比A股越便宜。 12月18日，上证指数涨0.16%，收报3876.37点，恒生指数涨0.12%，收报25498.13点。 本文源自：市场资讯 ...

美国2025年《国家安全战略》报告核心战略调整 - 报告核心观点为美国试图以可控、可负担且政治上可持续的方式维持全球主导地位，修正过去全球过度扩张的战略，构建模块化体系并将风险、成本和负担分配给合作伙伴、盟友及仆从国[1] - 该战略是一种“下放式霸权”，旨在维持主导地位收益的同时将大部分责任外包，其有效性依赖于美国向盟友提供资源的能力及盟友对美国的信心[16] 战略框架与多极化竞争 - 报告站在美参议员马可·鲁比奥立场，将多极化视为需由美国管控的风险，其核心逻辑是美国主导下的遏制战略、等级体系及结构化联盟，要求盟友被纳入以美国为中心的供应链和网络中[5] - 报告认为全球南方国家正依托自身经济、科技与工业基础（尤其是基于崛起的中国）构建替代性权力中心，这使得多极化成为围绕合法性、话语权、供应链与工业实力的较量[5] 报告内容概览与内在矛盾 - 报告以“美国优先”为主旨，强调美国主权、经济主导地位、军事优势及文化复兴，宣称开启“新的黄金时代”[6] - 报告充满矛盾：一方面批评维持“永久性的美国主导地位”不可取，另一方面又追求经济、军事、技术和“软实力”的卓越地位；主张“不干涉主义”却又为干预他国行为辩护；要求盟友分担责任却又强调维护联盟关系[7] - 报告承认美国高估了同时负担本国福利和全球军事承诺的经济能力，意识到供应链脆弱性，并指出亟需重振工业生产能力[8] 配套战略文件分析 - 《美国陆军统一网络计划2.0版》将NSS的技术和网络安全优先事项付诸实践，旨在构建“以数据为中心”的网络以适应多域作战，并强调与盟友的军事网络互通性[9][10] - 兰德公司报告《关于对华持久战的思考》探讨了美中陷入长期军事冲突的九种可能情景，警告持久战可能是核大国间战争的常态，并主张将盟友视为“前线”、为混合战和持久战做好准备[11][12] 战略责任分工与外包逻辑 - 报告核心在于责任再分配：美国保留战略级系统指挥权，要求盟友承担更多责任[13] - 经济领域：施压盟友增加国防开支（达到GDP的2-5%），采购更多美制装备，增加军事基地及基础设施投入[13] - 军事行动：要求盟友进行前沿基地部署、扮演前线威慑角色及接受美国驻军，在亚洲地区尤为明显[13] - 政治与国家形象：希望伙伴国承担卷入危机的声誉受损与政治代价，包括承受人员伤亡代价[14] 美国工业与军工产能的结构性困境 - 弹药产能严重不足：美国陆军设定2025年10月前实现每月生产10万发155毫米炮弹的目标，但到2025年年中实际产量仅为每月约4万发，比计划落后约四个月[19] - 稀土与关键矿物依赖：先进武器系统严重依赖稀土等材料，其供应链许多由中国主导，美国缺乏足够的国内中重稀土分离和加工技术，到2027年建成独立供应链的目标被广泛认为无法实现[20] - 海军战备与造船业危机：美国海军面临慢性维修积压与交付延误，导致可部署舰艇数量严重不足；潜艇生产基地长期生产能力不足，难以满足自身需求及向盟友（如通过AUKUS）交付[23][24] 盟友信任与战略可信度流失 - 供应链受限导致的关键设备交付延迟和产能不足（如弹药、潜艇、舰船维修）对美国造成信誉损失，促使合作伙伴寻求其他选择[25] - 稀土等供应链关键节点的战略脆弱性损害美国可信度，若中国进一步加强对稀土出口的管控，可能严重干扰美国武器生产与战备[26][28] - 政治和心理根基动摇：在美国关键盟友和伙伴中，公众和精英阶层日益怀疑美国是否会在高风险军事冲突中切实履行保卫承诺，促使这些国家和地区采取对冲策略[28] 竞争对手与盟友的战略解读及反应 - 中国将报告视为美国战略焦虑的信号，认为其遏制中国的野心建立在脆弱的工业基础和摇摆的联盟忠诚度之上[29] - 报告重申“岛链战略”，将“第一岛链”定位为前沿军事部署线，从俄罗斯千岛群岛延伸至婆罗洲，被中国视为蓄意遏制其发展的举措[30] - 日本2025年《防卫白皮书》将“独立打击能力”和“反击能力”视为核心需求，正制定预算大量采购“战斧”巡航导弹、发展高超音速武器，表明其应对美国不可靠风险的意图[35] - 韩国2025年民调显示71%至75%的韩国人支持拥有独立核能力，五年前这一比例约为50%[35] - 菲律宾开启双轨策略：一方面强化美国在菲驻军，另一方面与日本谈判类似协议并探索采购法国和印度装备，采取“多向结盟”姿态[36] - 中国台湾地区从2024年至2027年，台积电向美国、日本和欧洲的晶圆厂投入超过1000亿美元以降低供应链风险，并扩大自身导弹生产线规模[36] 战略实施的先决条件与挑战 - 需迅速开展大规模工业动员与重组，大幅提升武器弹药产量、重建不依赖中国的稀土供应链、提升造船产能，但这需要长期资金投入、持续政治支持等目前无法保障的要素[41] - 预设盟友间开展深度产业合作，将盟友从消费者转变为共同生产者，进行联合投资与制造，否则负担转嫁将沦为单方面征税[41] - 必须构建多元化、具备韧性与冗余能力的供应链，开发替代资源、投资中游加工、建立战略储备[42] - 需要建立灵活的联盟框架以包容盟友的对冲行为与多元化选择，这与要求无条件保持一致存在矛盾[42]

文章核心观点 - 韩国产业界与智库普遍认为，中国在传统重工业和未来新兴产业领域正全面超越韩国，韩国原有的产业战略和经济发展模式面临危机，亟需调整对华战略 [1][2][3] 韩国对中国产业竞争力变化的认知 - 韩国政府官员坦言，过去用于衡量中韩技术差距的内部报告现已难以撰写，表明市场格局已发生根本性变化 [1] - 韩国智库举办的论坛主题为“韩国产业对华战略转型与合作新方向”，旨在探讨应对中国产业竞争力紧追甚至超越韩国的策略 [1] - 韩国经济副总理兼企划财政部长官对中国在韩国主导的半导体产业努力追赶感到“非常震惊”和“不寒而栗” [6] 中国产业发展的模式与优势 - 中国政府致力于发展制造业，通过全面发展本国制造业在全球产业中占据主导地位，避免了美国曾因制造业外迁导致的社会问题 [2] - 中国在新兴产业领域已实现从研发到销售的全流程自主消化，掌控完整价值链，几乎不给后发国家追赶机会 [2] - 中国的“可怕之处”在于构建了完整的产业生态并实现价值链内生化 [3] - 中国自2015年推出《中国制造2025》国家战略，重点关注半导体、AI、机器人、电动车等十大重点战略产业，经过十多年发展实现大幅追赶 [3] 具体产业领域的竞争态势 - **电池产业**：预计2025年，中国电池制造商将占据全球77%以上的市场份额，在非中国市场的份额也将升至46.5%，首次超过韩国企业的38.7% [2] - **半导体产业**：截至2024年，中国已在半导体技术的所有关键领域赶超韩国 [5] - 在半导体基础力量上，韩国所有领域均落后于中国 [5] - 在高集成度、低阻抗存储芯片技术领域（世界顶级水平为100%），韩国为90.9%，低于中国的94.1% [5] - 在AI芯片领域，韩国为84.1%，不及中国的88.3% [5] - 在电力半导体、新一代高性能传感技术等其他领域，中国也处于领先地位 [5] - 从商业化角度看，韩国仅在高集成度、低阻抗存储芯片和先进封装技术方面领先中国 [5] - **汽车产业**：韩国汽车企业（如现代汽车）在华子公司反馈“不知道该如何竞争”，其在中国本土开发的电动车销售表现差强人意 [2] - **广泛产业领域**：无论是在钢铁、石化、造船等传统重工业，还是在自动驾驶电动车、电池、人工智能、机器人、可再生能源等未来产业，中国都在全面超越韩国 [1] 韩国的反思与建议 - 韩国金融研究院高级研究员指出，韩国的“快速跟踪”经济发展模式正面临危机 [1] - 韩国产业通商资源部官员反思，过去五年韩国对中国关注不足，甚至出现不能向企业高层汇报中国业务的说法，现在必须重新加强相关讨论 [6] - 有教授建议，韩国应像美国和中国一样加强基础科学研究，并借鉴美国国防高级研究计划局的模式 [6] - 韩国半导体产业面临日本和中国崛起、美国制裁、东南亚市场增长等多重不确定性，前景并不光明 [5]

智通财经APP获悉，广发证券发布研报称，Q4基数下降+终端运价改善+外部不确定性缓和，造船业已 迎来需求拐点，重视明年造船行业的贝塔复苏。2021-2024年的造船市场以集装箱叠加LNG船为核心驱 动力，25年造船市场在美国301冲击下回落。该行认为26年开始船舶需求市场进入2.0阶段。2026年的造 船行情有望类比2019年的工程机械，需求的二次加速有望激发估值中枢抬升。 广发证券主要观点如下： 1月新船订单首次同比转正，散货船和油轮边际拐点已至 根据clarksons，11月新船订单cgt/dwt/金额同比增速3.5%/37.6%/20.1%，全面转正;10-11月散货船和油轮 的订单增速较快，散货船订单载重吨同比分别+87.32%/+0.33%，油轮订单载重吨同比分别 +24.34%/284%。后续有望进一步上修，且散货船和油轮的新船价格指数有所回暖。全年累计新船订单 已达到1.16亿dwt，下半年行业回暖驱动订单加速。Q4基数下降+终端运价改善+外部不确定性缓和，造 船业已迎来需求拐点，重视明年造船行业的贝塔复苏。 散货船：西芒杜铁矿正式投产，高产量+长运距带来海岬型船额外运力需求 根据wind，西芒 ...

公司股价与交易动态 - 中远海能股价上涨2.85%，报9.76港元，成交额5607.58万港元 [1][6] 公司资本开支与船队扩张 - 中远海能签订造船合约，将建造一艘乙烯船和十八艘油轮，总代价为人民币78.82亿元 [1][6] - 合约签订方包括大连中远海运重工、扬州中远海运重工及广东中远海运重工 [1][6] 行业重大订单与战略动向 - 中船集团与中国远洋海运集团近期完成新造船项目合作签约，涉及87艘船舶，金额超500亿元人民币 [1][6] - 方正证券指出，该订单是国内单次合作签约金额最高的订单 [1][6] - 方正证券认为，此次签约是全球顶尖造船与航运企业战略协同进入新阶段的里程碑事件，发生在航运和造船业加速迈向绿色化、智能化的背景下 [1][6] - 方正证券指出，此次合作或将引领新一轮船队升级和产业协同 [1][6]

消息面上，中远海能发布公告，于2025年12月12日，集团与大连中远海运重工、扬州中远海运重工及广 东中远海运重工就建造一艘乙烯船和十八艘油轮订立造船合约，总代价为人民币78.82亿元。 值得一提的是，近日，中船集团与中国远洋海运集团在上海完成了新造船项目的合作签约，涉及各型船 舶87艘，金额超500亿元人民币。方正证券指出，这不仅是我国船企签订的国内单次合作签约最高金额 的订单，也是在全球航运和造船业加速迈向绿色化、智能化的大背景下，全球顶尖造船企业与航运企业 之间战略协同进入新阶段的里程碑事件，或将引领新一轮船队升级和产业协同。 （原标题：港股异动 | 中远海能(01138)涨近3% 近日签订近80亿元造船合同 机构看好国内船队新一轮升 级有望开启） 智通财经APP获悉，中远海能(01138)涨近3%，截至发稿，涨2.32%，报9.71港元，成交额3983.39万港 元。 ...