"这哪是骑车，简直是坐铁板凳！"提起自己新买的国标电动车，杭州市民张女士忍不住吐槽。她展示的手机照片里，那辆崭新的电动自行车座椅窄小单 薄，材质坚硬——这正是被网友戏称为"铁皮座椅"的典型设计。 和张女士有类似感受的消费者不在少数。自新版《电动自行车安全技术规范》（以下简称"新国标"）12月1日正式实施以来，一场关于安全性、实用性与 舒适性的争议在社交媒体上持续发酵。限速25公里/时、强制安装脚蹬、座椅设计反人性、后视镜"消失"……这些变化让不少车主感到不适。 新国标引发的这场"阵痛"，究竟从何而来？ 被误解的国标与走偏的设计 打开社交媒体，关于新国标电动车的吐槽随处可见。"超过25公里/时就滴滴报警，下个坡都提心吊胆"、"后座没了，孩子上学怎么办"、"这椅子坐半小时 屁股都不是自己的了"……消费者抱怨的焦点高度集中。 然而，仔细梳理新国标的具体条款会发现，许多被吐槽的设计并非强制要求。中国自行车协会明确表示，新国标的核心在于整车质量不超过55公斤、最高 车速不超过25公里/时、必须具有脚踏骑行能力等安全指标，并未对座椅材质、后视镜安装等细节做出具体规定。 摘要： "问题出在部分企业的'应试思维'上。"一位行 ...

政策剧变与市场冲击 - 特朗普政府实施的“大美丽法案”于10月1日生效，取消了原计划延续至2032年的联邦电动车税收抵免政策，该政策为购买新车提供7500美元、二手车提供4000美元的退税补贴 [2] - 政策取消导致美国电动车销量急剧下滑，10月销量同比暴跌30.3%，环比减少49%至9.1万辆，市场份额从9月的12.4%骤降至5.8% [2] - 11月市场进一步恶化，销量同比暴跌40%至7.6万辆，环比下滑5%，普及率降至5.1%，市场状况倒退至近四年前的水平 [3] 车企销量表现分化 - 特斯拉10月和11月销量同比分别下滑35%和23%，降至四年低点，但其在电动车市场的份额从43%大幅提升至57% [3] - 其他车企销量惨淡，起亚EV6/EV9过去两个月销量同比下滑71%和68%，福特Mach-E/F-150 Lightning连续两个月同比减少61%，本田Prologue同比下滑80%和87% [3] - 加州电动车企Rivian表现相对坚韧，11月销量同比增长7.6%，成为少数逆势增长的品牌 [3] 传统车企战略大转向 - 面对市场需求疲软与政策变化，传统车企纷纷调整战略，从激进的全面电动化转向混合动力，并推迟电动车项目 [9][10] - 通用汽车因电动车业务调整计入16亿美元减记损失，将俄亥俄州电动卡车生产推迟至2026年中，将2024年电动车产量目标从30万辆下调至25万辆，并放弃了2025年底在北美实现100万辆电动车产能的目标 [10] - 福特汽车宣布195亿美元资产减记，其中85亿美元来自Model e电动车部门资产减值，决定停产F-150 Lightning全电动皮卡，并预计到2030年混合动力、增程式和纯电动车合计占全球销量的50% [11] - 多家车企宣布停产纯电车型，包括福特的下一代Project T3电动皮卡、通用汽车的Chevrolet BrightDrop电动货车、Stellantis的Ram 1500 REV电动皮卡、本田的Acura ZDX电动SUV等 [12][13] 中美电动车市场对比悬殊 - 全球电动车市场呈现“冰火两重天”，去年全球电动车销量突破1700万辆，同比增长25%，其中中国市场销量达1100万辆，占全球三分之二，同比增长40% [4] - 今年上半年中国新能源车销量达546万辆，同比增长33%，电动车渗透率接近50%，而美国市场去年增速仅为7%，预计2025年同比增速将降至零 [5] - 美国电动车政策缺乏连续性和可预测性，政府更迭导致产业政策推倒重来，拜登政府的电动化目标和基础设施投资被特朗普政府取消，使企业无法做出长期规划 [5] 美国电动车消费面临多重障碍 - 价格鸿沟显著，今年3月纯电动车平均成交价为5.92万美元，比新车市场平均价格4.75万美元高出25%，补贴取消后价格劣势更加突出 [6] - 经济动力不足，美国全国平均油价为每加仑2.94美元（约每升5.8元人民币），电动车贬值率（一年后贬值三成）和保险费用（比燃油车高20-30%）也更高 [6] - 充电基础设施严重滞后，美国道路上有540万辆电动车，但公共充电网络仅有18.5万个充电口，平均每29辆电动车共用一个充电口 [7] - 消费者调查显示，对电动车的主要顾虑包括找不到充电站、充电时间过长、车辆可用性和可靠性问题 [6] 行业困境与竞争差距 - 美国电动车库存周期达到136天，远高于整体汽车市场的78天，显示经销商库存积压严重 [9] - 福特CEO吉姆·法利坦言，5-7万美元的电动车在美国卖不动，并承认在汽车智能化领域与中国车企存在显著差距，中国拥有远超美国的车载技术、成本控制与车辆质量 [12][14] - 福特评估发现，其在零件发布系统、IT系统、CAD设计系统方面落后竞争对手25年，缺乏与中国车企如比亚迪竞争的能力 [14]

推动电动十多年，一夜回到解放前。 这项购置退税补贴对于电动车消费者至关重要。按照此前的政策，用户购置一辆纯电动新车可以获得 7500美元退税补贴，购置二手车也可以获得4000美元的补贴。在特朗普第一任期，他就曾经撤销了这些 补贴，拜登上任之后才重新恢复。 随着特朗普政府取消联邦购车退税补贴，美国电动车行业骤然进入寒冬。一方面电动车销量暴跌腰斩， 消费者对电车需求低迷；另一方面，传统车企纷纷踩下急刹车，减产甚至停产诸多电动车型，将资本与 产能投入混动车，甚至是传统燃油车型。 补贴没了销量腰斩 今年10月1日，对美国电动车产业无疑是一个分水岭，一个转折点。 随着特朗普政府推动的"大美丽法案"（One Big Beautiful Bill）正式实施，美国延续了十七年之久的联邦 电动车税收抵免政策在这一天戛然而止。这项激励政策原本计划延续到2032年，但却在共和党上台之 后，提前七年宣告终结。 11月的情况甚至更糟糕，电动车销量同比暴跌40%，仅为7.6万辆，环比比10月继续下滑5%，普及率进 一步下降到5.1%。上一次美国电动车普及率在5%，还是2022年初。换言之，美国电动车市场已经回到 了近四年前的状况。 这一 ...

核心观点 - 美国联邦电动车税收抵免政策于2024年10月1日提前终止，导致电动车销量与普及率急剧下滑，行业进入寒冬，传统车企战略全面转向混合动力与燃油车 [2][28] - 美国电动车市场高度依赖政府补贴，政策缺乏连续性与可预测性是核心结构性问题，导致企业无法进行长期规划 [7][9][35] - 中美电动车市场呈现“冰火两重天”局面，中国在市场规模、增速、技术及成本方面全面领先，差距日益拉大 [7][24][33][50] 政策变动与市场影响 - 联邦电动车税收抵免政策（新车7500美元，二手车4000美元）提前七年终结，原计划持续至2032年 [3][29] - 政策取消前出现需求透支：2024年9月电动车销量同比暴增40%，市场份额创12.4%历史新高 [3][29] - 政策取消后销量暴跌：10月销量同比跌30.3%，环比跌49%，至9.1万辆，普及率降至5.8%；11月销量同比跌40%，环比跌5%，至7.6万辆，普及率进一步降至5.1%，市场倒退至近四年前水平 [3][4][29][30] 车企销量表现 - 特斯拉：10月和11月销量同比下滑35%和23%，降至四年低点，但其在美电动车市场份额从43%大幅提升至57% [6][32] - 其他品牌销量惨烈：起亚EV6/EV9同比下滑71%和68%；福特Mach-E/F-150 Lightning连续两月同比减少61%；本田Prologue同比下滑80%和87% [6][32] - Rivian逆势增长：11月销量同比增长7.6%，可能因高端客户对价格不敏感 [6][32] 行业困境与消费者阻力 - 价格劣势显著：2024年3月纯电动车平均成交价5.92万美元，比新车市场均价4.75万美元高25%，为2023年4月以来最大差距，补贴取消后劣势加剧 [10][36] - 使用经济性丧失：美国全国平均油价为每加仑2.94美元（约每升5.8元人民币），开电动车已无省钱优势 [10][36] - 持有成本高昂：电动车一年后贬值三成是常态，保险费用比燃油车高出20-30% [10][36] - 充电基础设施严重不足：美国540万辆电动车仅有18.5万个公共充电口，平均29辆车共用一个；特斯拉拥有超2500个充电站和超3万个充电桩（多为快充），是当前最可靠网络 [13][39] - 基建目标搁置：为满足2030年50%普及率目标需新增超100万个充电口，但政府投资项目已随政策取消而结束，未来依赖私营企业 [13][39] 传统车企战略大转向 - 库存高企：电动车库存周期达136天，远高于整体市场的78天 [14][40] - 共同战略：从全面电动化转向混合动力，推迟电动车工厂与新车型，削减投资，内燃机不再被视为禁忌 [14][15][40][41] - 通用汽车：因电动车业务调整计入16亿美元减记；推迟俄亥俄州电动卡车生产至2026年中；将2024年电动车产量目标从30万辆下调至25万辆；放弃2025年底北美100万辆产能目标；2027年推插电混动车型 [15][18][41][44] - 福特汽车：宣布195亿美元资产减记，其中85亿美元来自Model e电动车部门资产减值；停产F-150 Lightning全电动皮卡；聚焦混动与小型电动车；Model e部门2024年亏损51亿美元，预计2025年亏损50-55亿美元 [19][45] - 多品牌停产电动车型：包括福特、通用、Stellantis、本田、日产、Genesis、大众等多款纯电或插混车型 [21][47][48] 中美产业对比与竞争差距 - 市场规模对比：2023年全球电动车销量超1700万辆，中国占1100万辆（同比增长40%），占全球三分之二；2024年上半年中国新能源车销量546万辆（同比增长33%），渗透率近50% [7][9][33][35] - 美国增速低迷：2023年美国电动车增速仅7%，预计2025年同比增速降至零 [9][35] - 技术代差：福特CEO承认中国在车载技术（如华为、小米系统）、成本控制、车辆质量上远超美国，全球70%电动车在中国制造 [24][50] - 系统落后：福特评估发现其零件发布、IT、CAD设计系统落后竞争对手25年，缺乏竞争力 [26][52] - 贸易保护：美国市场因贸易壁垒基本无中国电动车销售，仅Polestar销量不大 [22][48]

科技愿景与未来场景 12月6日，腾冲科学家论坛上，中国科学院院士、复旦大学原校长、科技愿景论坛主席杨玉良发布《科技预见与未来愿景2049》报告，是中国首次系统地 发布的对未来科技前景的预判。 1765年，英国正值工业革命初期，位于革命中心的伯明翰，成立了一个名叫"月光社"的神秘组织。 组织由14名科学家、发明家和实业家组成，其中包括日后改良蒸汽机的瓦特、瓦特的合伙人博尔顿、发现氧气的普里斯特利，因为习惯在月圆之夜前后的 周日聚会而得名"月光社"。 "月光社"聚会 聚会的目的在于搭建一个跨界交流平台，在此之前，科学家埋头理论研究，工程师指导生产全靠经验摸索，双方缺乏有效对话。 "月光社"的出现，不仅提供了思想交流的平台，更形成了一个"产学研"闭环，直接推动了瓦特改良蒸汽机以及后续的商业化落地，其影响力证明，科学发 现要转化为产业应用，需要产学界各方开放交流，紧密协作。 如今，我们同样正处于AI技术爆发初期，模型迭代持续加速，各类应用野蛮生长，花团锦簇的热闹背后，变现焦虑和商业化困境已如荆棘丛生，亟待各 方协力，共同勾勒发展路径。 《科技预见与未来愿景2049》报告 编委会由腾冲科学家论坛中心、华为战略研究院、中 ...

以下文章来源于腾讯科技 ，作者李海伦 腾讯科技 . 腾讯新闻旗下腾讯科技官方账号，在这里读懂科技！ 本文来自微信公众号： 腾讯科技 ，编辑：徐青阳，作者：李海伦 埃隆·马斯克又双叒叕"开炮"了。 当地时间12月15日，口无遮拦的"硅谷钢铁侠"埃隆·马斯克（Elon Musk）开喷核聚变领域，得罪了 大半个硅谷。毕竟，硅谷最有钱、最有话语权的一批人，正集体押注核聚变——比尔·盖茨、杰夫·贝 索斯、山姆·奥特曼、彼得·蒂尔等知名科技大佬和投资人，还有谷歌、微软、英伟达等科技巨头也纷 纷下场撒币。 核聚变，简单来说，就是把两个很轻的原子"合在一起"，释放出巨大的能量。太阳之所以能持续发光 发热，靠的就是这种反应。 要在地球上复制这一过程，人类必须把物质加热到极端高温，让它进入一种叫"等离子体"的状态，再 在精密控制下让原子核发生融合。 如果能够实现稳定、可控的核聚变，它将提供几乎取之不尽的清 洁能源，因此被视为人类未来能源的终极选项之一。 在硅谷，核聚变已经不再是一个科学问题，而是一种几乎完成共识的未来叙事：它被写进投资备忘 录，被放进美国国家能源战略，被当作AI时代"终极解法"的最后一块拼图。它的成熟时间表或许模 ...

1765年，英国正值工业革命初期，位于革命中心的伯明翰，成立了一个名叫"月光社"的神秘组织。 组织由14名科学家、发明家和实业家组成，其中包括日后改良蒸汽机的瓦特、瓦特的合伙人博尔顿、发现 氧气的普里斯特利，因为习惯在月圆之夜前后的周日聚会而得名"月光社"。 "月光社"聚会 聚会的目的在于搭建一个跨界交流平台，在此之前，科学家埋头理论研究，工程师指导生产全靠经验摸 索，双方缺乏有效对话。 "月光社"的出现，不仅提供了思想交流的平台，更形成了一个"产学研"闭环，直接推动了瓦特改良蒸汽机以 及后续的商业化落地，其影响力证明，科学发现要转化为产业应用，需要产学界各方开放交流，紧密协 作。 如今，我们同样正处于AI技术爆发初期，模型迭代持续加速，各类应用野蛮生长，花团锦簇的热闹背后， 变现焦虑和商业化困境已如荆棘丛生，亟待各方协力，共同勾勒发展路径。 科技愿景与未来场景 12月6日，腾冲科学家论坛上，中国科学院院士、复旦大学原校长、科技愿景论坛主席杨玉良发布《科技预 见与未来愿景2049》报告，是中国首次系统地发布的对未来科技前景的预判。 《科技预见与未来愿景2049》报告 编委会由腾冲科学家论坛中心、华为战略研究院 ...

导读：时光飞逝，即将过去的2025年注定将成为金融历史上的重要分水岭。如果说2020到2024年是疫情后经济修复与 通胀博弈的"旧常态"尾声，那么2025年则开启了全新的宏观范式。 在这一年中，我们罕见的看到以全球股市为代表的风险资产和以黄金为代表的避险资产同时出现了上涨。"地缘政治阿 尔法"（Geopolitical Alpha）取代了传统的风险溢价模型，成长资产配置的核心锚点。 特别是美国总统特朗普4月2日的关税政策引发市场短期剧烈的波动后，资金重新涌向了更具自主可控能力的资产：美国 的国防工业和AI，中国的科技和高股息红利资产，突破3000美元大关的实物黄金等。而那些依赖"旧世界"全球化分工秩 序的欧洲新能源和新兴市场中高估值的印度股市，都出现了较大调整。 在"冲突"中上涨的资本市场，带来了更多的不确定性。展望2026年，我们又该如何应对新的宏观和投资范式呢？近期， 我们阅读了全球资管巨头景顺集团（Invesco）的2026年度投资展望报告，为我们布局未来提供了一盏"明灯"。 在这份2026投资展望报告中，景顺的关键词是：韧性与再平衡 韧性体现在私营部门展现出抵御经济冲击的非凡能力，企业和家庭整体的负债 ...

霓星SC系列的核心竞争力源于其全系搭载的N³深度智能生态。官方介绍，该系统并非单一功能的叠加，而是由三大核心组成的有机 整体。其中NEXA星云数据架构作为霓星深智生态的硬件基础，如同车辆的"神经网络"，负责协同管理全车超过100个智能传感模 块，实现对动力、温控、补能等维度的精细化集中控制；neonOS整车级系统是车辆的底层操作系统，承担基础的交互逻辑，支持全 场景智慧投屏（如导航）、无感解锁（NFC/蓝牙/APP）及OTA远程升级等功能，为用户提供常用常新的流畅体验；NIM智能体基 于AI算法，能够全面学习用户的骑行习惯、实时路况和车辆状态，实现AI自适应动力调节、深度故障风险预判等功能。 空间方面，SC5系列拥有30L全盔级座桶空间、120mm前置物槽以及可容纳20英寸登机箱的踏板空间。在舒适性上，SC车型设计了 138°的斜踏角度，配合370mm(SC3)/420mm(SC5）的踏板长度以及5段可调的后减震，显著提升了骑行舒适度。 续航方面，SC系列铅酸电池版本续航里程在60—80km之间，满足日常通勤。该系列原生兼容DC超快充、AC慢充、家用220V充电 及换电柜换电多种模式，实现全场景补能自由。 在 ...

以下文章来源于财经三分钟 ，作者杨瑞 财经三分钟 . 4 亿中产财经资讯平台，专注深度财经商业报道。由财经媒体人杨瑞团队执笔，出品《广州租售同 权》、《北京学区房多校划片》、《国家抢占人工智能制高点》等多篇千万级刷屏文章。 作者：杨瑞 来源：财经三分钟 "下周回国"，这个喊了多年的梗，如今竟有了一丝落地的温度。 贾跃亭最近的顺，确实让人难以置信。 就在最新的公司周报里，他抛出了一枚重磅消息：FX与佛罗里达州豪华民宿投资运营公司Golden Hill Investment LLC， 签署了2000台FX Super One付费预订单合同 。 ------------------------------- ▲ 图源：微博 更关键的是，全部不可退定金已经到账。 这不是一笔普通的订单。它意味着FX成功打入美国电动车消费大州佛罗里达。 至此，FX首阶段规划的八大州拓展目标，已经提前完成六个。 更值得玩味的是模式的突破 。 这是FX共创生态线上直销模式，首次切入高端豪华民宿行业。在此之前，它已经在汽车租赁、房产 经纪、MCN、点对点分时共享等领域完成跨界。 更早之前，法拉第未来就与美国电动车分时共享平台ZEVO达成合作， ...