在宏观经济环境和政策预期的双重影响下，11月国内乘用车市场整体表现承压，且"冷热分化"特征明显。乘联分会最新数据显示，当月国内狭义乘用车市场 零售销量达222.5万辆，同比下降8.1%，环比下降1.1%。值得注意的是，新能源乘用车市场在整体承压的大环境下实现逆势增长，当月销量达132.1万辆，同 比增长4.2%，环比增长3.0%，渗透率突破59%，已成为拉动市场的核心动力。 轿车市场：零售100.7万辆，同比下滑10.0%，环比微降1.5%。其中，新能源轿车占比持续提升，已成为轿车市场的主要增长点。 MPV市场：是当月各细分领域中表现最弱的板块，零售8.6万辆，同比下滑16.8%，环比仅微增1.0%，市场需求相对疲软。 SUV市场：虽然同样面临同比下滑压力，但表现优于轿车和MPV，11月零售113.2万辆，同比下降5.6%，环比下滑0.9%。其中，新能源SUV销量达68.3万 辆，同比增长12.5%，成为SUV市场的中流砥柱。 从车辆用途和用户需求角度来看，SUV市场的相对韧性主要源于其产品力的持续提升。当前主流SUV车型在空间利用率、动力性能、燃油经济性以及智能配 置等方面均有显著进步，能够更好地满足家庭用 ...

北京商报讯（记者 刘晓梦）12月8日，中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会发布的数据显示，今 年11月新能源乘用车市场零售132.1万辆，同比增长4.2%，环比增长3%。 ...

人民财讯12月8日电，乘联分会数据显示，11月新能源乘用车市场零售132.1万辆，同比增长4.2%，环比 增长3.0%；1—11月累计零售1147.2万辆，增长19.6%。11月常规燃油乘用车零售90万辆，同比下降 22%，环比下降7%；1—11月累计零售1001万辆，下降6%。 ...

财务表现 - 2025年第三季度营收为274亿元，前三季度累计营收达到835亿元 [1] - 第三季度出现经营亏损，主要原因为预提了MEGA车型的召回成本 [1] - 第三季度毛利率为16.3%，但若剔除召回影响，公司整体毛利率为20.4%，利润为正 [1] - 公司现金储备充裕，截至三季度末达到989亿元 [1] 研发投入 - 第三季度研发费用为30亿元 [1] - 全年研发投入预计将达到120亿元 [1] 产品与市场表现 - 两款全新纯电SUV理想i8和理想i6成功上市，累计订单已突破10万辆 [1] - 公司正联合供应链解决产能问题以满足订单需求 [1] - 理想MEGA在高端市场表现优异，获得三季度50万元以上纯电动和50万元以上MPV销量双冠军 [1] 运营事件 - 公司于10月底主动召回部分2024款理想MEGA车型，免费更换冷却液、动力电池和前电机控制器 [1] - 此次MEGA召回事件产生的相关成本预提在第三季度财报中，推测召回成本达到11亿元 [1]

小米集团第三季度财报表现 - 第三季度总收入达到1131亿元，同比增长22.3% [2] - 经调整净利润为113亿元，同比增长80.9%，创历史最高季度水平 [2] - 智能手机业务收入为459.7亿元，同比下降3.1%，占总收入比重从51.3%降至40.6% [2] - 智能电动汽车业务收入290亿元，同比增长199.2%，占总营收比重从10.5%增至25.6% [2] - 汽车业务首次实现单季度经营收益转正，盈利7亿元 [2] 小米汽车业务进展 - 第三季度汽车交付量达10.88万辆，同比增长173.4% [3] - 单车平均售价提升至26万元，同比增长9% [3] - 在中国大陆119个城市已开业402家汽车销售门店 [3] - 2026年目标是交付量突破30万辆，进入中国新能源汽车市场前三 [3] - 前三季度累计交付超26万辆，预计本周可完成全年35万辆目标 [3] 小米面临的挑战 - 小米SU7 Ultra"挖孔机盖"虚假宣传诉讼被曝延期 [4] - 10月成都发生的小米SU7事故后车门无法打开问题引发安全性质疑 [4] - 集团公关部总经理王化将转岗，不再负责公关事务 [4] 新东方内部动态与业绩 - 公司2025财年营收43.92亿元，较上年同期的65.26亿元下降32.7% [13] - 持续经营业务净溢利为619.1万元，较上年同期的2.49亿元骤降97.5% [13] - 内部信发布后引发员工争议，被指与员工工作压力形成对比 [13] - 在董宇辉单飞、主力主播"顿顿"离职后，东方甄选CEO孙东旭也确认离开 [13] 苏宁系公司债务重整 - 苏宁系38家公司实质合并重整草案的表决期被再次延期至12月14日 [16] - 公司面临超2300亿元的债务，资产清算价值仅剩410亿元 [16] - 破产清算状态下普通债权清偿率预计仅约3.5% [16] - 重整草案核心思路为"出资人权益调整+破产重整信托"的组合模式 [17] - 张近东将交出38家公司的全部股权，并承诺将其个人资产注入偿债信托计划 [17] 格力电器业务状况 - 公司前三季度营收为1371.80亿元，同比下降6.50% [24] - 前三季度净利润为214.61亿元，同比下降2.27% [24] - 格力品牌家用空调线上零售份额为25.40%，位居行业第一 [24] - 上半年中国空调市场，美的、格力、海尔三巨头零售量合计占据68.2%份额 [24] - 格力零售量份额下滑1.4%，零售额份额下滑0.6% [24] 娃哈哈销售会议与业绩 - 娃哈哈总经理许思敏表示公司实现了5亿元的收入增长 [27] - 2025年经销商大会参会门槛提升至年度业绩1500万以上且增长 [27] - 会议未透露2025年具体经营数据，也未给出2026年销售目标具体指引 [27] - 2024年公司业绩回归700亿元区间 [28] - 宗馥莉已辞去娃哈哈集团法定代表人、董事及董事长等相关职务 [28]

财务与股价表现 - 截至近期美股收盘，公司股价大跌16.28%至约0.5美元，较2022年上市时的13美元累计下跌94.4% [1] - 2025年中报显示，公司营业收入为14.23亿美元，归母净利润为-11.93亿美元，同比下滑119.37%，资产负债率高达217.11%，已资不抵债 [1][6] - 2021年至2025年上半年，公司归母净利润累计亏损近60亿美元 [6] - 2025年6月，李书福通过PSD Investment Limited向公司注资2亿美元进行股权投资，按当时股价1.06美元计算，5个月内该笔投资浮亏已超50% [1][8] 市场销量与业务运营 - 全球销量方面，2021年至2024年公司销量分别为29000辆、51500辆、54626辆、44851辆，2025年前10个月在中国市场仅卖出163辆车 [3][5] - 公司在中国市场四年间的最高年销量仅为2048辆，2025年10月关闭了位于上海的最后一家直营门店，全面转向线上销售模式 [3][5] - 目前公司旗下仅有Polestar 4一款车型在售，Polestar 2已停产，Polestar 3处于未上市阶段，Polestar 4单电机版指导价33.99万元，双电机版39.99万元 [1][5] - 2023年5月公司曾冻结全球招聘并裁员10%，2025年持续进行组织架构调整，包括结束与星纪魅族在中国的合资企业极星科技的运营 [6] 公司战略与股东支持 - 公司被吉利控股集团视为布局全球化的桥头堡，具有重要的战略意义，在吉利集团2025年前三季度近30万辆的出口销量中，公司贡献了4万辆，占比13% [8] - 面对困境，股东沃尔沃选择减持公司股份以防止亏损扩大，而吉利集团则持续为其提供资金支持 [8] 产品质量与售后服务 - 公司售后维修需通过官方授权的沃尔沃4S店，但并非所有授权店均可提供服务，例如北京地区仅有三到四家，且需提前预约 [1][5] - 据车质网投诉数据，公司产品被指存在前方雷达误报警、门把手异响、车内多处异响等质量问题，售后服务部门曾以“通病”为由推脱维修 [5]

股价表现 - 极星汽车股价在近两个交易日连续大幅下跌，11月12日大跌16.25%，11月13日继续收跌5.97%至0.6264美元，创下自2022年6月24日借壳上市以来的新低 [1] - 自上市以来，公司股价在近三年半的时间内累计下跌了94.4% [2] 财务与经营状况 - 公司归母净利润持续亏损，2021年至今年上半年累计亏损近60亿美元（折合人民币424亿元），且亏损有持续扩大趋势 [2] - 截至今年上半年，公司总资产为36.43亿美元，而总负债达到79.09亿美元，已资不抵债 [2] - 公司全球销量基数小，2021年至2024年销量分别为29000辆、51500辆、54626辆、44851辆，2025年前10个月在中国市场仅累计卖出163辆车 [2] - 2025年10月，公司已关闭其在中国市场的最后一家直营门店 [2] 股东结构与战略投资 - 沃尔沃从去年开始持续减持极星汽车股份，持股比例从约48%计划降至18%，吉利控股集团接棒成为第一大股东 [3] - 今年6月，由李书福实际控制的PSD Investment Limited向极星汽车投资2亿美元，获得1.9亿份ADS，每份定价1.05美元 [3] - 此次投资后，沃尔沃的持股比例继续从18%降至16% [3] - 按11月13日收盘价0.6264美元计算，李书福的上述投资在5个月内浮亏超40% [4] 战略定位与未来挑战 - 吉利控股集团将极星汽车视为其布局全球化的桥头堡，对公司全球化发展具有重要战略意义 [4] - 公司面临紧迫的退市风险，纳斯达克要求其在2026年4月29日前，股价至少连续10个工作日达到或超过1美元才能重新合规 [4] - 尽管今年上半年全球销量超3万辆，同比增长51%，但距离盈亏平衡点仍有较大差距 [4]

新能源乘用车行业整体表现 - 10月全国新能源乘用车厂商批发销量达161万辆，同比增长16%，环比增长7% [1] - 1至10月累计批发销量达1205.4万辆，同比增长30% [1] - 行业保持强劲市场需求，消费者接受度持续提升 [1] 长安汽车股权结构变动 - 间接控股股东中国兵器装备集团实施存续分立，新设中国长安汽车集团 [2] - 分立前兵器装备集团所持14.23%股份已分立至中国长安汽车 [2] - 过户完成后，中国长安汽车直接及间接合计持股比例升至35.04%，成为公司新间接控股股东 [2] 吉利汽车产能扩充策略 - 吉利银河销量爆发并提前完成年销百万辆目标，对产能提出更高要求 [3] - 公司选择改造沈阳原上汽通用北盛工厂以补充产能，而非建设新厂或扩大现有工厂 [3] - 此举体现公司在成本控制和效率提升方面的战略考量 [3] 智界品牌市场促销策略 - 智界发布购置税补贴延期公告，将截止时间从11月3日延至12月1日 [4] - 在12月1日前完成大定锁单的用户，若因非自身原因导致跨年交付，可享受至高15000元的购置税补贴 [4] - 此策略旨在减轻消费者负担、吸引潜在买家并保持销量稳定 [4]

报告行业投资评级 未提及 报告的核心观点 短期内碳酸锂价格或维持偏强震荡，但上行空间受制于远期供应增量预期 当前低库存格局与需求韧性对价格形成支撑，且锂盐厂惜售情绪加剧现货紧张 然而，大中矿业等新增产能逐步释放、天齐锂业产线调试完成后的供应弹性，以及新能源汽车销量环比走弱风险，将压制价格持续突破前高的动能 [3] 根据相关目录分别进行总结 日度市场总结 - 主力合约与基差：10月30日碳酸锂主力合约价格收于82900元/吨，较前一日上涨1.5%，近一周价格重心从79520元/吨上移至82900元/吨，市场情绪回暖 基差从10月29日的-2340元/吨走弱至-2600元/吨 [1] - 持仓与成交：主力合约持仓量持续攀升，10月30日增至50.69万手，较一周前扩大17.5%，成交量为65.94万手，较前一日回落但仍维持高位 [1] - 产业链供需及库存变化：供给端锂辉石精矿价格持稳于7330元/吨，锂云母精矿价格上涨3%至3775元/吨，产能利用率维持74.39%，10月产量或创历史新高 需求端新能源汽车10月前26日零售量同比持平，但动力电池需求旺盛，三元电芯价格周内上涨0.89%-1.96%，储能及商用车订单前置拉动锂电材料需求 碳酸锂库存连续两周下降，10月30日降至13.04万吨，较前一周减少1.7%，上游去库速度加快 [2] 产业链价格监测 |项目|2025-10-30|2025-10-29|变化|变化率| | ---- | ---- | ---- | ---- | ---- | |碳酸锂主力合约（元/吨）|83400|82900|500|0.60%| |基差（元/吨）|-3100|-2600|-500|-19.23%| |主力合约持仓（手）|532871|506882|25989|5.13%| |主力合约成交（手）|829117|659421|169696|25.73%| |电池级碳酸锂市场价（元/吨）|80300|80300|0|0.00%| |锂辉石精矿市场价（元/吨）|7330|7330|0|0.00%| |锂云母精矿市场价（元/吨）|3775|3665|110|3.00%| |六氟磷酸锂（元/吨）|106000|103000|3000|2.91%| |动力型三元材料（元/吨）|139000|138700|300|0.22%| |动力型磷酸铁锂（元/吨）|35805|35595|210|0.59%| |碳酸锂产能利用率（%）|74.39|74.39|0|0.00%| |碳酸锂库存（实物吨）|130366|132658|-2292|-1.73%| |523圆柱三元电芯（元/支）|4.54|4.50|0.04|0.89%| |523方形三元电芯（元/Wh）|0.50|0.49|0.01|1.01%| |523软包三元电芯（元/Wh）|0.52|0.51|0.01|1.96%| |方形磷酸铁锂电芯（元/Wh）|0.34|0.34|0|0.59%| |钴酸锂电芯（元/Ah）|7.35|7.25|0.10|1.38%| [5] 产业动态及解读 - 现货市场报价：10月30日SMM电池级碳酸锂指数价格79881元/吨，环比上涨674元/吨；电池级碳酸锂均价8万元/吨，环比上涨850元/吨；工业级碳酸锂均价7.78万元/吨，环比上涨850元/吨 碳酸锂期货价格明显上涨，主力合约重心上移至8.22-8.50万元/吨区间 下游材料厂开工率走高，需求支撑现货成交，但价格上行使锂盐厂惜货情绪渐浓，市场成交平淡 供应端锂盐厂整体开工率高位运行，锂辉石端与盐湖端开工率均超60%，预计10月碳酸锂总产量将突破历史新高 需求侧新能源汽车市场商用与乘用领域同步增长，储能市场供需两旺，拉动锂电材料需求 10月锂盐供应增长，但需求强劲消耗库存，上游库存处于低位，市场去库存格局显著 [6] - 下游消费情况：10月1-26日，全国乘用车新能源市场零售90.1万辆，同比去年同期增长0%，较上月同期下降8%，今年以来累计零售977.1万辆，同比增长22%；10月1-26日，全国乘用车厂商新能源批发103.4万辆，同比去年同期增长4%，较上月同期下降5%，今年以来累计批发1148万辆，同比增长29% [7] - 行业新闻：10月28日大中矿业《加达锂矿矿产资源开采方案》通过自然资源部评审，年开采规模260万吨/年，达产后约可年产5万吨碳酸锂，标志其距采矿证获取更近一步，将进入“产能落地冲刺”阶段；10月20日天齐锂业公告，江苏张家港年产3万吨氢氧化锂项目首袋电池级氢氧化锂产品达标准，后续将持续调试优化以实现连续稳定生产和碳酸锂柔性切换 [9]

中国汽车进口总体走势 - 2025年1-9月汽车进口量为36万辆，同比下降32%，呈现快速下滑态势 [1][6][7] - 2025年9月单月进口汽车4.1万台，同比下滑26%，环比8月下降10% [1][7] - 中国汽车进口量在2014年达到143万辆峰值后持续下行，2024年全年进口量仅为70万辆，同比下降12% [1][6][7] - 2025年初进口下滑幅度惊人，7月创出年内新高后，8-9月进口量持续回落 [10] 进口车市场格局与国别特征 - 2025年1-9月，日本是中国最大的汽车进口来源国，进口量达143,681辆，德国以79,427辆位居第二 [2][20] - 2025年1-9月，美国对华汽车出口量急剧下降至41,736辆，同比下降52%，9月单月进口仅1,462辆，环比降50%，同比降85% [2][20][23] - 2025年9月单月进口量前五的国家为：日本（18,265辆）、德国（10,549辆）、斯洛伐克（3,832辆）、英国（3,790辆）、瑞典（1,636辆） [1][22] - 2025年1-9月进口量同比增量前五的国家是：芬兰（增660辆）、西班牙（增295辆）、印度（增178辆） [2][22] 进口车产品结构分析 - 乘用车是进口汽车的绝对主力，2025年1-9月占比达98% [11][12] - 2025年1-9月进口乘用车中，轿车占比46%，四驱SUV占比30% [12][13] - 按排量划分，2升以下汽油车型是进口乘用车的主力，2025年1-9月占整个汽油车进口量的58%，占比较去年增加5个百分点 [17][18] - 2025年1-9月，大排量车型（排量>4L）进口量同比下降78%，但2.5升-3升排量区间车型占比提升至31% [17][18][19] 新能源汽车进口表现 - 2025年1-9月进口新能源乘用车表现较弱，其中纯电动车型进口量同比下降81%，插电混动车型同比下降57% [14][24] - 进口新能源车占比从2024年的3%下降到2025年1-9月的2%，燃油乘用车仍是绝对主力 [16] - 2025年1-9月新能源汽车进口总量为6,601辆，同比下降72% [24] - 德国是进口新能源汽车的主要来源国，2025年1-9月进口2,652辆，但同比仍下降65% [24] 豪华与超豪华进口车市场 - 2025年9月超豪华车市场有所改善，劳斯莱斯和法拉利等品牌表现较好，上海地区需求明显回升 [3][32] - 2025年1-9月，超豪华品牌中，玛莎拉蒂累计进口1,023辆，劳斯莱斯表现坚挺 [29] - 进口车市场主要依靠豪华车需求支撑，2025年雷克萨斯进口零售表现相对不错 [30] - 2025年1-9月，上海是超豪华车销量最高的城市，达752辆，同比增长22% [32] 区域市场特征 - 进口豪华车需求总体偏弱，传统富裕地区如苏州、杭州、上海、深圳、北京等市场压力较大 [32][34] - 2025年9月，上海、成都、杭州是豪华车销量前三的城市，销量分别为15,172辆、12,642辆和12,221辆 [34] - 2025年1-9月，上海地区豪华车累计销量为110,030辆，但同比仍下降16% [34] - 部分城市表现强劲，如2025年9月青岛豪华车销量同比大增90% [34]