港口行业与公司核心地位 - 作为全球最大货物贸易国，中国约95%的进出口贸易货物量通过海运完成 [1] - 宁波舟山港是全球货物吞吐量第一大港，自2009年起已连续16年蝉联全球货物吞吐量榜首，集装箱吞吐量常年稳居世界前三 [3] - 港口是支撑经济发展的基础性、枢纽性设施 [1] 公司运营与业绩表现 - 2024年宁波舟山港完成货物吞吐量约13.8亿吨，完成集装箱吞吐量3930万标箱 [3] - 截至2025年9月11日，港口集装箱吞吐量突破3000万标准箱，较2024年提前23天，再次刷新历史纪录 [3][4] - 港口拥有两座“千万箱级”单体集装箱码头 [3] 智慧化与技术创新 - 公司通过远控桥吊作业、“无人驾驶”集卡应用等进行“智能革命” [6] - 融合5G、数字孪生等新一代信息技术，提速“2+1”智慧码头建设 [6] - 梅山港区建成全球规模最大的远控桥吊和远控龙门吊集群，甬舟码头形成“远控岸桥+无人驾驶集卡+自动化轨道吊”作业模式 [6] 全球网络与航线拓展 - 宁波舟山港连通全球600多个港口 [7] - 2025年9月“中欧北极快航”成功通航，航程缩短约20天至20天，单程碳排放量直降约50%，全面贯通太平洋、大西洋、印度洋和北冰洋等全球主要通航大洋 [7] - 港口面朝太平洋主航道，背靠长三角经济圈，位于“丝绸之路经济带”和“21世纪海上丝绸之路”交汇点 [3] 国家战略与政策支持 - 港口在长江经济带发展、长三角一体化发展等国家战略中地位愈发凸显 [3] - 2024年底中央经济工作会议指出有序扩大自主开放和单边开放，稳步扩大制度型开放 [7] - 中共中央政治局会议强调要扩大高水平对外开放，稳住外贸外资基本盘 [8]

行业现状与成就 - 中国是全球最大货物贸易国和第二大经济体，约95%的进出口贸易货物量通过海运完成，港口规模等多项指标位居世界前列，2024年海洋生产总值首次突破10万亿元[1] - 行业已基本建成海运业高质量发展体系，国际海运安全绿色智慧发展水平明显提高，创新能力与综合竞争力不断增强[2] - 在船舶建造领域取得显著突破，包括自主研制甲醇双燃料船用发动机应用于16000TEU集装箱船，国产首艘大型邮轮投入商业运营，以及世界吊重能力第一的大吨位打捞装备[2] - 掌握了自动化集装箱码头设计建造、装备制造、系统集成和运营全链条的成套核心技术，智能船舶关键技术总体与国际“并跑”[2] - 新一代信息技术与行业深度融合，区块链无纸化实现规模化应用，电子提单得到推广，北斗系统获国际认可并广泛应用[2] 面临的挑战与问题 - 国际海运发展面临三大重大变化：国际经济贸易秩序遇挑战导致格局调整、人工智能领域的海运科技竞争激烈、行业绿色转型诉求迫切但技术路线不确定且成本高企[3] - 存在四方面具体问题：物资运输保障能力不强安全韧性待提升、部分气象导航设备和港口装卸设备电控系统存在“卡脖子”问题、现代航运服务业整体水平不高、国际海运标准规则话语权有待提升[3] 未来发展重点与建议 - 加速人工智能在船舶、港口、海事、集装箱等领域的规模化创新应用，开发面向海运典型场景的智能体，开展船岸协同的船舶自主航行技术攻关[4] - 推动传统码头向智慧港口2.0版升级，加快船舶智能系泊、智能导航终端、港口智能巡检和应急智能机器人等新装备的研发应用[4] - 加快动力锂电池运输、船用绿色燃料水上加注、船舶碳排放强度等级评定、智慧港口等重点领域标准的研究制定，完善标准体系[1][4] - 推动建立港航企业航线网络快速恢复和重构机制，以适应国际格局调整和中美航线的脉冲式冲击[4] - 在污染防治、安全应急、碳减排等领域与国外科研机构强化合作，加强碳减排进程协调，并提高航运保险承保能力和全球服务水平[4]

梁山港能源保供能力提升 - 梁山港作为京杭运河与瓦日铁路交汇点 是山西 陕西 内蒙古煤炭东运至长三角地区的重要枢纽 每日煤炭转运量达六七万吨[1] - 港口新推出“水铁直连”煤炭运转模式 将煤炭运输周期从5天缩短至3天 大幅提升运输效率[3] - 梁山港的投运使煤炭运输无需再经日照港中转 每吨煤可节省约15元综合物流成本[7] - 港口采用扫地机器人 清理一节车厢时间从15分钟缩短至三四分钟 并应用火车摘挂钩机器人以降低劳动强度和安全隐患[7] - 智慧管理中心通过大数据分析实时监控需求并动态调整计划 实现远程设备控制 提升工作效率[10] - 瓦日铁路年煤炭运输量近1亿吨 京杭运河是南北运输的“黄金水道”[5] 山东地区清洁能源供暖进展 - 山东胶州李哥庄镇纪家庄村整村完成煤改电 140户村民屋顶安装光伏板 年发电量达244万千瓦时 完全满足全村冬季供暖需求[14] - 胶州市煤改电用户已达6.4万户 冬季采暖季PM2.5平均浓度同比下降约15% 空气质量优良天数每年增加近20天[16] - 村民通过光伏供暖 室内温度保持在22℃左右 告别传统烟熏火燎的取暖方式[12] 内蒙古地区清洁供暖改造 - 内蒙古兴安盟科右前旗完成中小学供暖改造工程 27所学校告别煤炉供暖 全部使用清洁能源设备[17] - 当地利用丰富新能源资源 通过新建输电线路和升级配网设备为清洁能源稳定供应提供保障[19] - 赤峰市推广固体储热供暖设备 利用电能将储能材料加热至550摄氏度储存 总供热面积已超过1700万平方米[21][22]

智慧赋能港口升级 - 全球首个顺岸开放式全自动化集装箱码头实现岸边装卸、水平运输和堆场装卸全自动化作业 [3] - 首创“顺岸布置边装卸+无人集卡水平运输”工艺，采用“北斗+5G”技术，推出6项国产化业界首创成果 [3] - 新码头单机效率提升50%，综合成本降低70% [3] - 自动化粮食连续卸船机实现核心技术与关键部件100%国产化，最大卸船效率达1500吨/小时，小时效率提高25% [4] - 粮食卸船机吨耗电从0.4度降至0.34度，年节电达185万度 [4] - 2025年以来上线12台国产化轻量化自动化轨道吊及50台智能引导运输车(IGV)，提升码头智能化运营水平 [5] 产业链协同与重塑 - 依托港口区位优势，企业可便捷获得原材料并节省物流成本，形成“前港后厂”模式 [7] - 铁矿砂经港口运往本地钢厂冶炼成钢卷，再加工为汽车零部件，最终送往汽车生产基地完成整车组装 [7] - 汽车紧固件产品占据全国7%左右市场份额 [8] - 前三季度全市规模以上工业增加值同比增长8.0%，其中钢铁行业增长5.9% [9] - 钢铁及配套企业完成产值1655亿元 [9] 绿色转型与产业升级 - 造纸企业转型生产高技术含量、高附加值的特种浆纸，主打“以纸代塑”系列产品 [11] - “以纸代塑”产品包括纸提手、纸胶带、纸地膜等，大批量投放市场并出口至欧洲、东南亚、日韩等地 [11] - 前三季度造纸产业增加值同比增长6.3% [11] - 浆纸一体化产业集群入选山东省“十强产业”雁阵型产业集群 [11]

中国港口发展战略规划 - 中国港口建设遵循三阶段战略规划：2025年世界一流港口建设取得重要进展，2035年全国主要港口总体达到世界一流水平，2050年全面建成世界一流港口并形成若干世界级港口群 [5][7][8] - 发展关键方向包括智慧化转型（自动化码头建设与改造）、绿色化转型（构建污染防治体系）以及高效化发展（内河港口集装箱化、铁路进港） [5][6][9] - 政策框架由《关于建设世界一流港口的指导意见》等一系列文件构成，为港口高质量发展提供明确指引 [9][10] 智慧化转型重点 - 智慧港口建设目标为实现"全面感知、泛在互联、港车协同"的智能化系统，核心任务包括自动化码头建设与改造以及智能管理系统的研发应用 [11][12] - 自动化改造实例：厦门港完成全国首个传统集装箱码头全智能化改造，实现桥吊、龙门吊远程操控和自动驾驶集卡应用；青岛港自研ATOS系统实现设备作业路径优化和堆场智能选位 [12][15] - 技术应用提升效率：上海洋山港引入华为云盘古大模型优化船舶靠泊计划，大幅缩短等待时间并节约燃油成本 [15] 绿色化转型举措 - 绿色港口建设目标为到2025年初步形成有效的港口和船舶污染防治体系，到2035年污染防治水平居世界前列 [16] - 关键措施包括大力推广港口岸电使用（如宁波舟山港梅山风光储一体化项目、天津港风力发电）、推动港作机械清洁能源化（如青岛港氢动力设备每标准箱减碳约3.5公斤）以及加强污染物排放控制 [16][18] - 内河港口绿色转型与沿海大型港口存在差距，未来升级需求显著 [48] 内河港口集装箱化浪潮 - 内陆水运在社会物流总成本中占比仅约4.1%，政策推动"公转水"有望使其占比大幅上升，带动内陆港口吞吐量增长 [19][22] - 集装箱港口相比传统"抓斗式"泊位优势显著：青岛港数据显示其装卸效率可大幅提升超75%，此外在运输成本、多式联运、智能化管理和绿色环保方面均有优势 [23][24] - 江苏省内河港口在全国体系中地位重要，政府推动其规模化、集约化发展，预计"十五五"期间带来超300亿元/年固定资产投资 [3] 铁路进港与多式联运发展 - 铁路进港是实现多式联运高质量发展的关键策略，旨在融合铁路长距离运输可靠性和水运经济性，优化港口集疏运体系 [25] - 当前挑战在于铁海联运集装箱标准化不足，铁路与海运集装箱规格存在差异，导致换箱操作增加成本和时间；同时大量老旧"黑皮车厢"装卸效率低 [27] - 未来发展方向包括统一箱体标准、推广新型标准化集装箱车厢，并持续加大铁路线路建设投资 [27][28] 巨大投资市场规模 - 沿海港口未来三年固定资产投资规模预计年均达1083-1320亿元，主要用于智能化转型和运营管理数字化 [2][32][36] - 内陆港口未来五年年均投资或超1200亿元，重点用于万吨级以上泊位增加和万吨以下泊位智慧化改造 [2][30][45] - 绿色化升级未来五年年均投资规模约209亿元，涵盖岸电设备、新能源集卡推广和内河船舶更新 [2][31][48] - 铁路进港项目未来五年年均投资需求约422亿元，重点区域包括京杭大运河、珠江水系等内河与铁路交叉枢纽 [3][31][54] 五大沿海港口群发展与投资 - 中国沿海港口划分为长三角、粤港澳大湾区、环渤海、东南沿海和环北部湾五大港口群，包括11个国际枢纽港和16个重要集散中枢 [59] - 长三角港口群：以上海港和宁波舟山港为核心，后者2024年货物吞吐量11.35亿吨连续16年全球第一；小洋山北侧项目等带来年化超百亿元投资 [59][64][71][72][79] - 粤港澳大湾区港口群：广州港南沙港区五期工程年化投资超24亿元；深圳港大铲湾港区建设年化投资约12.4亿元，并推广妈湾智慧港经验 [59][80][92][94] - 环渤海港口群：青岛港2024年集装箱吞吐量3087万TEU，桥吊效率达62.62自然箱/小时；天津港规划项目年化投资约45.8亿元 [59][95][98][102][109] - 东南沿海港口群：以厦门港为龙头，未来年化投资规模或超14亿元，聚焦翔安港区建设和设备智慧化绿色化改造 [59][110][111] - 环北部湾港口群：面向东盟，平陆运河开通将改变西南地区货物出海路径，未来三年年均投资规模或超60亿元 [59][113][115]

公司2025年第三季度财务业绩 - 2025年前三季度实现营业收入84.26亿元，同比增长5.99% [1] - 2025年前三季度归母净利润13亿元，同比增长37.51% [1] - 毛利率同比提升7.6个百分点，得益于收入结构优化和成本管控 [2] 各业务板块吞吐量表现 - 集装箱吞吐量完成832.3万TEU，同比增长4.7%，受益于航线市场开发和港内协同等增量业务 [3] - 油化品吞吐量完成4704.8万吨，同比增长8.6%，主要受临港炼厂原油采购量增加带动 [4] - 粮食吞吐量完成1293万吨，同比增长18.2%，主要因国家控制外贸进口粮源及南方对东北玉米需求增长 [4] - 钢铁吞吐量完成1668.8万吨，同比增长5.4%，主要因中东、南美等地区外贸钢材出口增速明显 [4] - 商品车吞吐量完成52.3万辆，同比增长0.4%，受益于成功拓展南非、墨西哥等出口航线 [4] - 铁矿石吞吐量完成3850.6万吨，同比下降4%，主要因腹地钢厂达产率降低及地矿配比维持高位 [4] - 滚装车吞吐量完成60.4万辆，同比下降8.2%，主要受船公司运力调整等因素影响 [4] 公司战略与发展规划 - 公司“十五五”期间锚定“东北亚一流强港企业”战略目标，全面推进航运枢纽和物流中心建设 [5] - 做精港口主业，强化市场拓展与精益运营，构建港航贸一体化发展思路及多种物流服务体系 [5] - 推动创新发展，通过绿色化、数智化、高端化创新延展主业增值服务能力，培育新兴产业 [5]

财务表现 - 2025年前三季度公司实现营业收入44.64亿元，同比增长25.88% [1] - 2025年前三季度归母净利润为-0.75亿元，同比亏损收窄 [1] - 2025年前三季度扣非后归母净利润为-1.23亿元，同比亏损收窄 [1] - 2025年第三季度公司实现营业收入15.55亿元，同比增长2.40% [1] - 2025年第三季度归母净利润为0.12亿元，扣非后归母净利润为-0.08亿元 [1] - 预计公司2025-2027年营业收入分别为70.8亿元、90.9亿元、109.1亿元 [2] - 预计公司2025-2027年归母净利润分别为0.61亿元、3.85亿元、6.19亿元 [2] 业务进展与商业化 - 2025年9月，公司向淮安新港成功交付首批6台重载自动驾驶平板车（HAV） [1] - 此次交付标志着公司智慧港口解决方案在淮安港成功落地 [1] - 淮安港项目是继唐山港、日照港、龙拱港等项目后，公司在智慧港口领域的又一重要订单 [1] 技术研发与认证 - 2025年10月，公司通过SGS实施的ISO/PAS 8800:2024道路车辆AI安全流程认证 [1] - 公司成为国内首个通过该认证的Tier1企业 [1] 战略合作 - 2025年8月29日，公司与南京紫荆半导体有限公司正式签署战略合作协议 [2] - 双方将围绕基础软件与基于RISC-V架构的车规级芯片领域展开深度合作 [2] - 公司将依托在基础软件领域的技术积累提供软件支撑，紫荆半导体将贡献硬件端的创新力量 [2]

智慧港口转型成果 - 山东港口日照港建成全球首个顺岸开放式全自动化集装箱码头，实现无人化运转 [1][4] - 码头采用“远控自动化岸桥+无人集卡+自动化轨道吊”基本布局，作业效率提升23%，单机效率提升11%，闸口通闸效率提升30% [4] - 大宗干散货智慧绿色示范港口系统作业效率提升超30%，全国产自动化粮食连续卸船机最大卸船效率达1500吨/小时 [5] 技术研发与创新 - 团队攻克5G远程驾驶、车联网等技术难关，破解无人集卡作业需“安全员”监督的难题 [4] - 新一代双悬臂轻量化轨道吊减重70吨、能效提升15%，单台制造成本降低超百万元，全生命周期可节约200万元 [4] - 设备关键配套件全部实现国产化，摆脱对进口备件的依赖 [4] 成本效益与行业影响 - 全自动化码头综合改造成本约为传统方案的1/10，综合成本降低70% [4] - 传统码头改造方案需投入数十亿元，而日照港通过自主研发实现低成本转型 [2][4] - 为全球全自动化码头建设提供可复制、可推广的中国“智”造方案 [4] 未来发展重点 - “十五五”期间将继续攻关船侧自动化和智能拆解锁等技术，提升港口智能化水平 [5] - 智慧港口建设被视作持续攀登的过程，技术升级没有终点 [5]

项目背景与目标 - 公司推进传统港口基础设施的数智化改造，以应对传统人工作业模式费时费力的问题 [1] - 行业内在进行全自动化集装箱码头建设时，普遍面临投入高达数十亿元和建设周期漫长的挑战 [1] - 公司立志通过低成本方案实现传统港口的“脱胎换骨”，探索可复制推广的智慧新路 [2] 技术突破与研发过程 - 团队将实现自动化水平运输，特别是无人集卡技术，视为港口转型的关键和难点 [2] - 团队坚持自主研发核心技术，历经200多个日夜攻克5G远程驾驶、车联网等技术难关 [3] - 研发过程破解了无人集卡作业需要“安全员”监督的行业难题 [3] 项目成果与效益 - 全球首个顺岸开放式全自动化集装箱码头于2021年10月建成，其综合改造成本仅为传统方案的十分之一 [3] - 新码头采用“远控自动化岸桥+无人集卡+自动化轨道吊”布局，使综合成本降低70% [3] - 码头作业效率提升23%，单机效率提升11%，闸口通闸效率提升30% [3] - 新一代双悬臂轻量化轨道吊试运行，实现减重70吨、能效提升15% [3] - 单台轨道吊制造成本降低超百万元，全生命周期可节约200万元，且设备关键配套件全部实现国产化 [3] 整体转型进展与未来规划 - 五年来公司智慧绿色转型稳步推进，大宗干散货系统作业效率提升超30% [4] - 全国产自动化粮食连续卸船机最大卸船效率达1500吨/小时，达到国际领先水平 [4] - 公司展望“十五五”规划，将继续攻关船侧自动化和智能拆解锁等技术，持续提升港口智能化水平 [4]

公司转型背景与目标 - 公司面临传统码头作业模式效率低下，集装箱起落需多人配合，费时费力[3] - 国内外全自动化集装箱码头建设方案投入巨大，需数十亿元且建设周期漫长，阻碍行业转型[3] - 公司立志通过低成本方案实现传统港口的智慧化改造，核心目标是攻克无人集卡等关键技术[4] 核心技术突破与研发过程 - 研发团队历时200多个日夜，攻克5G远程驾驶、车联网等技术，解决了无人集卡作业需安全员监督的行业难题[5] - 公司坚持核心技术自主可控，拒绝直接引进国外方案[5] - 新一代双悬臂轻量化轨道吊通过百余次仿真优化，实现减重70吨、能效提升15%，单台制造成本降低超百万元[5] 转型成果与效率提升 - 全球首个顺岸开放式全自动化集装箱码头于2021年10月建成，综合改造成本仅为传统方案的1/10[5] - 新码头采用"远控自动化岸桥+无人集卡+自动化轨道吊"布局，综合成本降低70%[5] - 自动化改造后码头作业效率提升23%，单机效率提升11%，闸口通闸效率提升30%[5] - 大宗干散货智慧绿色示范系统作业效率提升超30%，国产自动化粮食卸船机最大效率达1500吨/小时，达国际领先水平[6] 成本节约与国产化进展 - 新一代轨道吊全生命周期可节约成本200万元，设备关键配套件全部实现国产化，摆脱对进口备件的依赖[5] - 低成本智慧化改造方案为全自动化码头建设提供了可复制、可推广的路径[5] 未来发展规划 - 公司计划在"十五五"期间继续攻关船侧自动化和智能拆解锁等技术，持续提升港口智能化水平[6] - 智慧港口建设被视作持续攀登的过程，转型没有终点[6]