在非洲大陆，达喀尔现已成为不可或缺的物流枢纽，仅次于埃及的塞得港（全球排名第3）和摩洛 哥的丹吉尔地中海港（全球排名第5），远远领先于非洲的多个竞争对手，如马达加斯加的图阿马西纳 港（全球排名第177）、埃及的亚历山大新港（全球排名第190）和苏科纳港（全球第217位）、塞拉利 昂的弗里敦港（全球第216位）、几内亚的科纳克里港（全球第235位）和索马里的柏培拉港（全球第 243位）。 （原标题：达喀尔港成为2024年撒南非洲集装箱港口绩效指数排名最高的港口） 这一显著改善主要归功于运营商迪拜环球港务集团（DP World）长期以来的大规模投资：安装新 起重机、扩建仓储区、建立现代化数字化港口社区系统。陆路连通性的进步也强化了这些努力，比如道 路现代化改造、通往马里的铁路修复以及海关一站式窗口的建立，大大缩短了货物处理时间。 达喀尔新闻网9月24日报道，2024年集装箱港口绩效指数（CPPI）的最新排名将达喀尔自治港推上 了撒南非洲最佳港口的宝座。 公布的数据显示，达喀尔港的绩效显著提升，其评分从2023年的-82跃升至2024年的+23，成为全球 增幅最大的港口之一。 ...

公司业务发展 - 公司定位为港口物流和新能源双主业公司 近年通过并购兴华港口 港弘码头 秀强股份等股权资产拓展业务空间 [2] - 近五年总资产复合增长率达12.61% 归母净资产复合增长率2.53% 营业收入复合增长率8.14% 净利润复合增长率15.58% 归母净利润复合增长率7.17% [2] - 近五年累计分红4亿元 未来将继续稳健发展主营业务提升核心竞争力与长期投资价值 [2] 战略规划实施 - 十四五初期发展规划通过积极并购实现良好发展态势 与整体业务发展策略一致 [3] - 以创新驱动为核心推进信息化建设 持续开展财务系统升级等智慧化运营管理项目 [3] - 未来将全方位推进数字化 智慧化升级 促进港航物流和新能源领域的三链融合 [3] 资本管理 - 公司重视市值管理 采用多种方式回报股东兼顾各方利益促进价值回归 [3] - 截至2025年6月30日商誉为13.68亿元 主要因收购兴华港口和秀强股份形成 目前两家公司经营良好 [3] - 对投资者提出的公积金转增股本建议表示关注与感谢 [3] 投资者关系活动 - 2025年9月19日通过线上方式举办投资者路演活动 地点位于公司2010会议室 [1] - 活动聚焦公司市值 发展规划 公积金转增股本 股价及市值管理 商誉管理 智慧港口建设等议题 [1] - 参与方为2025广东辖区上市公司投资者网上集体接待日活动的线上投资者 [1]

港口运营表现 - 2024年货物吞吐量近3亿吨 集装箱吞吐量超800万标箱[1] - 2024年1-8月集装箱吞吐量580万标箱同比增长2.2% 货物吞吐量1.99亿吨同比增长7.9%[5] - 外贸货物吞吐量8659万吨同比增长11.7%[5] 汽车出口业务 - 2024年出口汽车48.44万辆同比增长18.9% 覆盖116个国家和地区[2] - 2024年1-8月出口汽车51.3万辆同比增长64.3% 超去年全年总量[2] - 单船装载量达2600-3600辆 航线覆盖欧洲/东南亚等多区域[2] 基础设施优势 - 拥有38.8公里岸线资源与-12.5米深水航道[5] - 建成18座码头/99个泊位 形成5大专业化作业区[5] - 集装箱四期码头总投资42亿元 年通过能力200万标箱[7] 智能化建设 - 应用无人双悬臂梁自动化轨道吊28台 减少人力70%并提升效率20%[8] - 配置远程控制岸桥11台 全部预留自动化接口[8] - 为全国内河及长江流域首个堆场自动化码头[7] 航线网络布局 - 形成五张航线网络覆盖120余个港口[8] - 航运体系横贯东西通江达海 连接近远洋与江海河[8] - 网络延伸至东北亚/东南亚/中东/地中海/南美等区域[8]

财务表现 - 2025年上半年营业收入3.89亿元 [2] - 归母净利润6.53亿元 同比增长4.07% [2] - 扣非归母净利润6.54亿元 同比增长4.17% [2] 港口业务拓展 - 盐田港区新增11条航线 覆盖欧美亚主要贸易区 [2] - 每日6班美国航线 4班欧洲航线 超10条跨境电商快线 [2] - 开通20个内陆港 15个组合港 17条驳船支线 33条海铁联运线路 [2] - 服务覆盖大湾区 西南及中部地区 [2] 分红政策 - 未来三年现金分红比例不低于可分配利润50% [3] - 上市以来累计分红近70亿元 超资本市场募集总额 [3]

财务表现 - 2025年上半年总吞吐量同比上升6.4%至7429.6万标准箱 [1] - 公司收入同比上升13.6%至8.06亿美元 [1] - 公司股权持有人应占利润同比上升30.6%至1.82亿美元 [1] - 宣派中期股息每股1.928美仙 [1] 国内业务 - 中国地区码头总吞吐量同比上升5.7%至5639.01万标准箱 占总吞吐量75.9% [2] - 全资控股武汉码头总吞吐量同比大幅上升41.6%至14.75万标准箱 [2] - 广州南沙海港码头和上海明东集装箱码头吞吐量同比增幅均超5% [2] - 武汉码头强化铁水联运枢纽资源优势 客户拓展和集疏运渠道取得突破性进展 [2] 海外业务 - 重点提升南美秘鲁钱凯码头 地东比雷埃夫斯和中东阿布扎比三大海外纽港运营能力 [3] - 比雷埃夫斯码头收入同比上升27.9%至1.78亿美元 主要因吞吐量及堆存收入增加和费率提升 [3] - 钱凯码头上半年正式营运 形成三干四支航线格局 计划尽快达到国际枢纽港水平 [3] 战略发展 - 持续深化精益运营发展战略 优化资源配置与业务流程 [2][4] - 强化武汉码头 比雷埃夫斯码头和钱凯码头等关键枢纽港的服务能级 [4] - 通过精准营销织密航线网络 提升服务水平巩固市场竞争优势 [4] - 加速新兴市场 区域市场和第三国市场投资布局 [5] - 加快发展码头后方物流园区和供应链延伸业务 构建全链资源优势 [5] - 推进绿色低碳发展和培育港航业特色新质生产力 [5] 行业环境 - 全球经济温和复苏但贸易保护主义持续发酵 区域冲突对海运通道形成显著压力 [2][4] - 中国持续推进高水平对外开放 国内消费市场稳步复苏为港口行业提供支撑 [2][4] - 与东盟 拉美等新兴市场贸易往来持续深化 高附加值产品出口占比不断提升 [4] - 全球经济增长因贸易壁垒和政策不确定性而放缓 自由贸易面临严峻挑战 [4]

公司治理 - 公司第三届第五十九次董事会会议于2025年8月28日以通讯方式召开 [1] - 会议审议《关于上港集团提质增效重回报行动方案2025年半年度评估报告的议案》等文件 [1] 业务结构 - 2024年营业收入构成中集装箱板块占比41.25% [1] - 港口物流业务占比32.04% [1] - 港口服务业务占比16.09% [1] - 其他业务占比12.99% [1] - 散杂货板块占比4.2% [1] 市场表现 - 公司当前收盘价为5.75元 [1] - 公司总市值为1339亿元 [1]

财务表现 - 公司取得收入人民币30.86亿元 同比减少1.55% [1] - 公司权益股东应占溢利12.86亿元 同比增加9.33% [1] - 每股基本收益0.76元 拟派发中期股息每股0.1港元 [1] 业务板块表现 - 垃圾处置收入同比下降7.01% 主要因在建项目减少导致建设期收入下降 [1] - 节能装备收入同比下降22.26% 主要受订单减少影响 [1] - 新型建材收入同比下降1.53% 主要因市场影响导致销价下降 [1] - 新能源业务收入同比增长191.65% 主要因积极开拓市场推动快速增长 [1] - 港口物流收入同比上升1.87% 主要因拓展货源使吞吐量增长 [1] 经营状况 - 收入下滑受垃圾处置在建项目及节能装备订单减少影响 [1] - 新能源业务成为显著增长点 收入增速达191.65% [1] - 港口物流业务保持稳定增长 通过货源拓展实现收入提升 [1]

财务表现 - 公司收入30.86亿元 同比减少1.55% [1] - 股东应占溢利12.86亿元 同比增长9.33% [1] - 每股基本收益0.76元 拟派中期股息每股0.1港元 [1] 业务板块表现 - 垃圾处置收入同比下降7.01% 因在建项目减少导致建设期收入下降 [1] - 节能装备收入同比下降22.26% 因订单减少影响 [1] - 新型建材收入同比下降1.53% 因市场导致销价下降 [1] - 新能源业务收入同比增长191.65% 因积极开拓市场 [1] - 港口物流收入同比上升1.87% 因拓展货源使吞吐量增长 [1] 收入变动原因 - 总收入下滑受垃圾处置在建项目及节能装备订单减少影响 [1] - 新能源业务成为核心增长动力 增速达191.65% [1] - 港口物流通过货源拓展实现正向增长 [1]

投资评级与估值 - 首次覆盖给予"增持"评级，目标估值未披露，当前股价为5.71港元 [2] - 总市值22.1十亿港元，每股净资产1.5港元，ROE(TTM)为5.2%，资产负债率42.8% [2] - 预计2025-2027年归母净利润分别为24.4/26.4/28.3亿元人民币，对应2025年PE为8.9x，PB为0.5x [6] 公司概况与业务布局 - 全球领先港口物流服务商，在39个港口运营管理375个泊位（含226个集装箱泊位），2024年总吞吐量1.4亿TEU（同比+6.1%），权益吞吐量0.5亿TEU（同比+4.5%）[6][12] - 国内布局覆盖长三角/珠三角/环渤海及东南沿海，海外战略布局欧洲/东南亚/中东/拉美等区域，形成国际航运枢纽矩阵 [1][12] - 主要控股码头包括天津集装箱码头（51%）、厦门远海（100%）、广州南沙码头（39%），以及希腊PCT（100%）、CSP阿布扎比（40%）等 [6][17] 财务表现与运营数据 - 2024年营业收入108.04亿元人民币（同比+3%），归母净利润22.2亿元（同比-3%），2025Q1归母净利润同比增长35%至6亿元 [6][7] - 国内业务毛利率35.8%显著高于海外的20.7%，广州南沙/厦门远海码头毛利率超43% [6][40] - 参股码头贡献70%税前利润，青岛港国际（20.1%持股）和盐田码头（14.6%持股）合计贡献41.8%利润 [6][47] - 2016-2024年总吞吐量复合增速5.3%，海外区域复合增速达12.2% [17][25] 发展战略与竞争优势 - 依托母公司中远海控（全球第四大船队）航运资源，海洋联盟客户箱量占比从2017年51.8%提升至2024年54.6% [6][99] - 海外并购经验丰富，已完成希腊比雷埃夫斯港（欧洲第四大港）、秘鲁钱凯港等战略性收购，钱凯港投产后缩短中秘海运时间23天 [6][85][92] - 持续优化资产结构，从欧洲成熟市场向南美/东南亚新兴市场扩张，预计海外毛利率将随新兴市场布局而提升 [6][97] 盈利预测与投资逻辑 - 预计2025-2027年营业收入复合增速4.3%，权益吞吐量复合增速4.3%，毛利率维持在28.3% [107] - 核心投资逻辑：国内高毛利成熟资产提供稳定现金流，海外新兴市场布局打开长期增长空间，港航协同效应持续强化 [6][108] - 催化剂包括钱凯港吞吐量爬坡（2025H1为12万TEU）、欧洲码头运营效率提升（比雷埃夫斯港2025Q1毛利率21.4%）[92][87]

收购交易概述 - 兰花科创拟以现金1.49亿元收购山东嘉祥易隆港务有限公司62%股权，交易对手为山东旭洪实业投资有限公司，不构成关联交易 [1][2] - 收购目的是切入内河航运及物流领域，实现业务多元化，降低对单一业务的依赖 [1][2] - 公司表示收购后将利用嘉祥港现有港口设施、运输网络和客户资源，扩大在煤炭及其他大宗商品物流运输市场份额 [2] 标的公司情况 - 嘉祥港是山东省首家铁水联运综合性港口，设计吞吐量1060万吨/年，铁路专用线装卸能力600万吨/年，拥有9个1000吨级泊位，岸线总长2050米 [2] - 港口堆场面积35.8万平方米，铁路专用线铺轨长度7.6公里，连接多条铁路干线及京杭运河 [2] - 2024年资产总额7.01亿元，负债1.98亿元，净资产5.03亿元，营业收入8967.21万元，净利润亏损1773.99万元 [3] - 2025年1-2月资产总额降至4.76亿元，负债增至2.25亿元，净资产2.50亿元，营业收入2150.70万元，净利润亏损2.53亿元 [3] - 2025年上半年进港业务量323万吨，单月进港量突破70万吨，日装船量超3.2万吨，创历史新高 [3] 公司财务状况 - 2025年上半年预计归母净利润4000-6000万元，同比减少4.92-5.12亿元，降幅89.12%-92.75% [4] - 2025年上半年预计扣非净利润亏损1.4-1.7亿元 [4] - 截至2025年5月末借款余额144.68亿元，较2024年末新增66.73亿元，新增借款占上年末净资产41.80% [4] - 新增借款主要用于69.50亿元竞得山西省阳城县寺头区块煤炭探矿权，已申请48亿元银行贷款 [5] 战略考量 - 收购嘉祥港可帮助公司在煤炭市场下行时打通物流运输环节，节省成本 [1] - 公司认为凭借自身业务可支撑嘉祥港运营，不担心其持续亏损状况 [3] - 公司表示虽有资金压力但账上有一定资金储备，对下半年发展持乐观态度 [5]