业绩表现 - 2024年度营业收入45 18亿元 同比减少6 51% 利润总额8087 63万元 归母净利润2071 11万元 同比增长22 01% [2] - 2025年第一季度营业收入9 11亿元 同比下降14 09% 归母净利润亏损808 13万元 [2] 盈利驱动因素 - 广告传媒板块通过优化营销管理 强化自营团队 提升媒体价值以增强盈利能力 [2] - 汽车服务板块推进新能源转型 优化品牌结构 提升经营质量 [2] - 持续深化内部管理改革 降本增效推动整体业绩增长 [2] 行业发展前景 - 广告传媒行业加速数字化转型 人工智能与大数据技术提升广告投放精准度与效率 [2] - 社交媒体和短视频平台崛起为广告传播提供更广阔空间 [2] - 汽车服务行业从传统燃油车向新能源车转型带来新机遇 公司正拓展新能源汽车服务业务 [2]

科技创新与产业升级 - 公司推进"科技跃迁行动"，与超300家伙伴共建12个产业创新联盟，推动产业链整体效能提升30%以上[1][9] - 岚图智慧工厂采用935台工业机器人实现118秒/辆的生产节拍，支持多车型共线混流生产[4] - 在新能源核心领域实现全产业链布局：建成22GWh电芯、5000套氢燃料电池、100万套电驱、42万套控制器、70万套IGBT产能[7] - 突破"卡脖子"技术，量产首颗国产高性能MCU芯片DF30，并联合开发超大吨位一体化压铸装备[9] 新能源转型成果 - 5月销售新能源汽车8.1万辆（同比+26.5%），1-5月累计销售31.8万辆（占比超30%）[5] - 自主品牌1-5月销量53.6万辆（占比近60%），中重卡终端市占率国内第一[5] - 建设全球最大16000吨+10000吨一体化压铸双产线，预计年产轻量化部件20万件[7][9] - 项目将带动50+上下游企业，创造数千高端岗位，三年拉动区域GDP增长数十亿元[7] 产业链协同发展 - 构建"两小时供应链圈"，带动湖北2600+零部件企业升级，集群内一级配套商超1000家[10] - 2023年集群汽车总产量200万辆（公司占比66%），产业总产值6400亿元（公司占比34%）[10] - 联合华为、中国移动建成覆盖660公里的5G车路云系统，支持300+无人出租车运营[8] - 与一汽、长安共建固态电池联盟，与中车合建华中首条IGBT生产线[8] 行业竞争格局 - 监管部门密集发声整治"内卷式"竞争，企业采取支付账期≤60天等反内卷措施[1] - 行业面临从量变到质变临界点，低价格竞争成为高质量发展瓶颈[6] - 公司坚持长期主义，通过技术领先提升产品竞争力，拒绝短期功利思维[1][7] 技术品牌生态建设 - 发布"天元智能"技术品牌，开源天元OS吸引华为、百度等5000+应用接入[8] - 与航天科工开发高精度定位技术，与中国信科共建车联网安全实验室[8] - 牵头成立湖北省车规级芯片创新联合体，联合40余家单位攻关芯片技术[9]

行业动态 - 国内17家车企承诺支付账期不超60天以保障供应链稳定[1] - 全球汽车零部件巨头马瑞利因6500亿日元债务(约320亿人民币)申请破产保护[1] 马瑞利发展历程 - 1891年成立电机制造公司 抓住电气时代红利[8] - 1919年与菲亚特合资成立磁电机制造厂 获得汽车时代第二波红利[11][12] - 1967年被菲亚特全资收购 业务拓展至起动机/火花塞/车载电子设备[16][17] - 2006年业务覆盖大灯/电控/动力总成等 在15国拥有49座工厂 年销售额45亿欧元[21] - 2018年位列全球零部件供应商30强 年销售额近百亿美元[23] 破产原因分析 - 2019年母公司FCA因销量下滑拟60亿欧元出售马瑞利[25] - KKR以58亿欧元收购后与康奈可合并 新集团年营收146亿欧元[28][32] - 合并后日产销量暴跌28.3% FCA销量降16.8% 导致集团营收腰斩至104亿欧元[30][32] - 日意管理模式冲突导致车灯模块良品率低于预期18%[35][36] - 采购体系混乱使成本高12% 丢失3亿欧元订单[37] - 2022年负债达1.1万亿日元(日本制造业最高) 申请破产保护[40][41] 四重困局 - 订单依赖日产和Stellantis 两者销量暴跌导致收入锐减[48][49] - 新能源转型滞后 46%收入来自内燃机电控系统 中国新能源渗透率已达50%[50][51] - 美国加征25%关税重创进出口业务[54][55] - KKR资本运作忽视汽车产业长期主义特性 债务股本比升至185%[58][64] 破产重组进展 - 2025年6月在美国申请第11章破产保护 获120天重组窗口[65][67] - 债权人提出两方案：Motherson集团9亿美元收购或11亿美元债转股[72][78][79] - 80%债权人支持债转股方案 需在45天内寻找更高报价[79]

报告行业投资评级 未提及 报告的核心观点 - 2025 年铂钯价格预计将呈现分化走势，铂金有望震荡走强，钯金或继续承压；单边策略上，建议铂金逢低布局多单，钯金维持偏空思路；跨品种投资可考虑在铂钯比价 0.95 - 1.05 区间布局买入铂金、卖出钯金的比价套利策略，目标位 1.2 - 1.3 [3][53] 根据相关目录分别进行总结 2025 年上半年铂钯走势回顾 - 截至 2025 年 6 月 16 日，Nymex 铂金价格上涨 36.25%，钯金上涨 15.01% [6] - 一季度，铂钯价格震荡偏弱，美国关税政策和南非矿区强降雨使全球铂钯供应收缩，终端需求承压 [6] - 二季度，铂钯价格探底回升，贸易摩擦升级引发恐慌后关税局势缓和，黄金价格上涨使金铂比扩大，铂金消费市场被激活 [7] 2025 年下半年铂钯基本面行情分析 供给端 - **南非极端天气重创全球铂钯供应，寡头垄断格局难掩短期脆弱性** - 全球原生铂钯集中度高，呈现垄断格局，从国家、矿山、矿企维度看，主要产地和企业合计占比较高 [12] - 2025 年第一季度，铂金矿山总供应量同比下降 13%至 34 吨，南非强降雨、津巴布韦冶炼产能利用率低和北美矿山重组计划致供应量下滑 [17] - 长期南非矿山面临电力价格、物流和自然灾害等挑战，预计 2025 年全年铂金总供应量 386.9 万盎司，同比下降 6.38% [19] - **再生供给保持增长，废汽催贡献主要增量** - 铂族金属回收市场占供应总量 20 - 25%，废汽催是回收供应核心来源，约占全球回收总量 70 - 75% [24][26] - 以旧换新加速汽车报废，预计下半年报废回收拆解加速，但拆解商囤货行为可能压制废汽催释放节奏 [26][27] - 上半年铂金首饰消费回升带动回收市场回暖，但低库存下全年回收量或仍为负增 [31] 需求端 - **汽车领域铂钯需求温和增长** - **总量上，全球汽车生产的铂钯需求预期下调，关注需求透支和关税冲击** - 受需求透支和关税冲击影响，2025 年全球汽车产量预期下调，预计全年 9200 万辆左右，同比小幅下降 1%以内 [3][36] - 中国市场需求透支效应显现，库存上升，预计全年汽车产量 2900 万辆左右；海外市场关税冲击和宏观经济疲软使汽车消费需求低迷，影响铂钯需求 [36][40] - **结构上，中期需求主要由 PHEV 支撑** - 中期汽车领域铂钯需求主要由 PHEV 支撑，PHEV 车型市占率上升，单车铂钯用量比传统燃油车高约 10% [43] - 预计 2025 年全球汽车销量小幅下降 1%以内，铂金在汽车领域需求预计增幅 3 - 5%，钯金需求预计下降 1%以内 [44] - **首饰领域铂钯需求较快增长，金铂替代驱动预期上调** - 2025 年全球铂金首饰需求预计增长 15%左右，黄金价格上涨使金铂比价走高，消费者和珠宝商转向铂金首饰 [49] - 中国市场是铂金首饰需求主力，海外市场日本需求有望稳定增长，印度增速或放缓 [49]

产品投产与交付 - 江淮与华为合作打造的超豪华轿车尊界S800于6月18日正式开启批量投产，下周将开启首批交付 [1] - 双方正在加速推进尊界品牌第二款和第三款产品的研发 [1] 市场表现 - 尊界S800上市24小时订单突破1600台，72小时订单突破2600台，19天订单突破5000台 [3] - 业内人士认为尊界S800是中国汽车科技创新、品牌向上的一次重要突破，填补了安徽在超豪华汽车品牌市场的空白 [3] 生产设施 - 江淮与华为共同打造了尊界超级工厂，配备1800余台智能机器人，实现生产环节自动化与数字化 [3] - 该工厂是安徽省首个汽车制造领域5G全链路工厂 [3] 研发与合作 - 江淮与华为组建了超5000人的研发团队 [5] - 与清华大学、中国科学技术大学、同济大学等高校建立深度产学研合作机制 [5] - 与中国科学院院士团队、中国工程院院士团队在多个领域展开前沿技术攻关 [5] 供应链与制造 - 联合220余家供应链伙伴结成"品质同盟"，带动上下游共同进步 [5] 行业意义 - 中国汽车工业协会常务副会长认为尊界S800批量投产是中国汽车品牌自信崛起、中国汽车工业由大向强的生动诠释 [5] - 展现了在全球汽车工业变革浪潮中，中国汽车工业将新能源转型的先发优势转化为产业领先优势 [5] - 江淮与华为的跨界合作是我国汽车工业以开放共赢推动产业融合、以科技创新破除"内卷"的发展新路 [5]

贵金属 - 美联储降息预期可能延续，实际利率下行将为贵金属提供长期支撑 [3] - 地缘政治风险推升避险需求，全球央行购金潮延续，2024年黄金需求突破千亿美元 [3] - 沪金主力合约逼近历史高点，高盛预测国际金价或突破2900美元/盎司 [3] 能源化工 - OPEC+闲置产能降至历史低位，美国页岩油增产预期压制价格，Brent原油预计在68-78美元/桶区间震荡 [5] - 红海航运危机常态化可能推升亚洲时段SC原油的波动率 [6] - 沥青受益于"十四五"基建收尾需求，裂解价差有望提振 [6] 工业金属 - 新能源领域用铜量激增，CRU预测全球铜供需缺口将扩大至84万吨 [8] - LME铜库存在20万吨历史中枢以下，中国社会库存创5年新低 [8] - 美联储降息周期下，美元走弱或触发大宗商品估值重构 [9] 农产品 - 棕榈油、菜籽油受东南亚天气扰动及进口依赖支撑，2024年棕榈油涨幅达42% [11] - 巴西干旱导致全球白糖供应预期下调，技术面底部回升可能触发阶段性反弹 [11] - 拉尼娜气候扰动单产，大豆与玉米库消比逼近危机水平或推升价格 [11] 新能源金属 - 全球电动车渗透率超30%，锂矿扩产周期长，2025年缺口或扩大至15万吨 [12] - 印尼镍出口政策收紧加剧供应紧张，硫酸镍需求预计较2022年翻倍 [12] 碳排放权 - 全国碳市场2025年覆盖行业将扩至水泥、电解铝等8大领域，年配额量超80亿吨 [15] - 国内碳价70元/吨较欧盟90欧元/吨存在5倍价差修复空间 [15] - CCER重启预期下，林业碳汇或成结构性机会 [15]

收购交易概况 - 菱电电控以4.78亿元收购奥易克斯98.426%股份，标的公司100%股权评估值4.86亿元，较账面价值增值53.97% [1][3] - 交易设置业绩补偿条款：若2025年完成交易，奥易克斯需在2025-2027年累计实现净利润不低于1.19亿元；若2026年完成，则2025-2028年累计需达1.72亿元 [3] - 业绩补偿上限仅1.17亿元，覆盖率为24.48%，风险保障机制薄弱 [3] 菱电电控财务状况 - 归母净利润从2020年1.57亿元骤降至2024年1594.62万元，缩水幅度达89.8%，2024年净利润同比下滑67.55% [1] - 2024年营收11.96亿元，同比增长18.57%，但净利润降幅持续扩大，呈现"增收不增利"状态 [2] - 毛利率从2022年35.83%降至2024年19.37%，净利率从9.41%断崖式下滑至1.33% [1] - 2025年一季度归母净利润同比暴增4521.16%至1748万元，但扣非净利润仅1466万元，高度依赖政府补助及投资收益 [2] 奥易克斯经营状况 - 2024年营收4.72亿元，同比基本停涨，归母净利润873.11万元，较2023年1458.88万元大幅下滑超40% [3] - 需实现年均净利润3979.73万元才能达到业绩承诺，是2024年实际净利润的4.56倍 [3] 行业竞争格局 - 中国汽车电控市场中本土EMS供应商市场份额仅占1%，基本被国际大公司垄断 [6] - 两家公司均面临产品结构单一问题：菱电电控2023年EMS相关产品营收占比81.64%，新能源汽车控制器仅占10.17% [5] - 奥易克斯销售收入主要来自燃油车EMS领域，在纯电动和混合动力电控系统领域销量和市场份额较小 [5] 转型挑战与风险 - 新能源渗透率提升导致商用车EMS销量下滑，直接影响公司盈利能力 [5] - 标的公司明确面临纯电动汽车对燃油车的替代风险及产品价格下行导致的盈利水平下降风险 [5] - 业绩承诺实现受政策环境、市场需求及自身经营状况等多因素影响，存在实际净利润不达承诺的风险 [4]

固态电池技术发展背景 - 全球能源转型与低碳发展推动新能源汽车、储能系统、便携式电子设备等领域对高性能、高安全性电池的需求提升 [2] - 传统液态锂离子电池在能量密度提升和安全性能优化方面面临技术瓶颈 [2] - 固态电池采用固态电解质替代液态电解液，在能量密度、安全性、循环寿命等关键性能指标上具有显著提升潜力 [2] - 固态电池技术有望突破现有电池技术物理极限，推动新能源汽车续航里程提升和储能系统成本降低 [2] 固态电池产业化进展 - 2024年中国固态/半固态电池产量已达5.2GWh [3] - 全球主要经济体将固态电池技术研发与产业化布局纳入国家战略规划，加大政策扶持与科研投入 [3] - 中国在固态电池领域已取得重要突破，部分企业实现样品制备与测试验证，并逐步推进产业化 [3] - 固态电池商业化仍面临固态电解质离子电导率提升、电极/电解质界面稳定性优化、大规模生产工艺开发等技术难题 [3] 2025固态电池高峰论坛 - 论坛将于2025年7月8-9日在上海举办，聚焦固态电池技术最新进展、产业化路径、市场应用趋势等 [4] - 论坛汇聚全球顶尖专家学者、企业领袖、投资机构代表，促进产学研用深度融合 [4] - 论坛旨在加速固态电池技术创新与产业化进程，推动全球固态电池产业健康可持续发展 [4] 论坛议题 - 全固态电池工程技术难点 [6] - 硅基负极在固态电池中的应用现状及前景 [6] - 富锂锰基正极材料在固态电池上的应用 [6] - 固态电池新材料开发进展 [6] - 固态电解质膜解决方案 [6] - 硫化物固态电解质行业趋势与产品布局 [6] - 固态电池材料改性研究进展 [6] - 高性能固态锂电池开发 [6] - 固态电池市场投资前景 [7] - 固态电池终端应用市场现状与前景展望 [7] 鑫椤资讯往届会议 - 2024年第二届中国国际新能源产业及新型材料体系发展高峰论坛 [10] - 第九届锂电及关键原材料采配会/技术交流会 [21] - 第八届锂电及关键原材料采配会/技术交流会 [25] - 2019锂电材料与新型电源前瞻应用研讨会暨第七届锂电及关键原材料采配会 [28] - 2017锂电及关键原材料采配会/技术交流会 [32] - 2016锂电及关键原材料采配会/技术交流会 [35]

行业趋势与战略 - 汽车行业正经历从纯电向多元动力路径的转变，包括插混、增程和绿色燃料发动机的并存[4] - 2023-2025年电动车连续大幅降价主导市场，油车被动跟进，降价幅度与市场份额直接相关[14] - 合资企业面临历史使命转型，需从"技术换市场"转向"在中国为全球"战略，利用中国智能化能力反哺全球市场[20][22][23] - PHEV市场近三年增长80%，但一二级城市渗透率阶段性饱和[69] 产品与设计创新 - 行业存在形态各异但价值同质化的产品现象，头部车企如吉利/比亚迪分别拥有56/59款车型，单车型效率仅三四千辆[6][53] - 设计从模仿抄袭到原创创新，现又出现抄袭回潮，需平衡前瞻投入与量产稳定性[4][47] - 汽车设计正向"情感陪伴体"进化，长安将设计定位为技术翻译者，强调情绪价值创造[29] - 极狐考拉通过调整场景定位（从极致宝妈需求扩展到泛女性群体），月销提升至3000台[57] 技术路线与供应链 - 动力电池领域方形铝壳占90%份额，正力新能推动电芯标准化+电池包平台化+电化学差异化的开发模式[61] - 固态电池虽能量密度高，但成本制约大规模商业化，短期内难与液态锂电池竞争[67] - 氢能产业以4.5吨冷藏车为商业化突破口，下半年投放价格接近电车的产品[63] - 内燃机效率因电气化提升，未来能源形式将取决于市场选择而非技术路线之争[65][73] 智能化与消费者需求 - 辅助驾驶成行业热议话题，但实际购车决策中外观/空间/安全仍是核心因素，主机厂或过度投入智能驾驶研发[16] - 辅助驾驶平权需通过强标量化实现技术突破，最终达到让用户安心的程度[18] - 用户购车三大核心诉求：速度感（轿车/轿跑）、通过性（SUV）、装载空间（MPV）[55] 全球化与竞争格局 - 中国车企出海压力加剧，需避免引发目标市场反感，探索双赢模式[71] - 合资企业在海外市场具备品牌/渠道基础优势，结合新技术可强化国际竞争力[23] - 设计出海必须坚持原创性，致敬逻辑在海外市场存在重大风险[31] - 行业呼吁增加前瞻设计投入以突破同质化，概念车发布是检验品牌未来方向的重要方式[47]

股价表现 - 截至2025年6月13日收盘，泰山石油报收于7.15元，较上周的6.37元上涨12.24% [1] - 6月13日盘中最高价报7.15元，触及近一年最高点，6月10日最低价报6.29元 [1] - 本周共计1次涨停收盘，无跌停情况，当前总市值34.38亿元 [1] 业绩驱动因素 - 2024年盈利创近十年新高，主要因成品油采销差高于同期，公司灵活应对"N"型价格波动 [3] - 汽、柴油市场占有率同比提升0.46和0.93个百分点，战略客户部优化客户分级维护体系 [3] - LNG加气站投营、智慧微电网储能工程等新能源转型措施提升运营质效 [3] - 营业总成本同比下降11.2%，全年未发生风险事件 [3] 新能源业务进展 - 已建成集充电、光伏于一体的综合服务体，落实多个充电站项目 [3] - 山东省新能源汽车渗透率达47.7%，公司加速布局LNG加气、充电、光伏等领域 [4][7] - 氢能源业务因应用场景不成熟进展较慢，将持续跟踪市场 [3] 发展战略规划 - 实施"1234"战略：巩固油非业务为第一增长曲线，新能源为第二增长曲线 [4] - 发展方向锚定"综合能源+综合服务+数字经济"，坚持"油基气重电趋服未"思路 [4][8] - 未来3年延拓新能源领域，5年内构建新型电力技术应用场景 [8] 市值管理响应 - 积极响应国资委将市值管理纳入央企考核的政策，强化经营效率与信息披露 [5] 运营策略 - 采用市场波段节点采购策略，根据销售季节调整采购品种和数量 [7] - 严格执行国家成品油价格政策，新加能站建设视当地规划及市场情况而定 [7]