9月27日晚，广汽菲克管理人发布消息称，为尽快完成广汽菲克公司核心资产处置，实现债权人债权受 偿分配，管理人拟决定将广汽菲克公司核心资产由打包整体处置调整为两个资产包进行公开挂网处置， 土地、建筑物起拍价拟定为6亿元左右，生产设备等起拍价拟定为2亿元左右。 今年7月8日，广汽菲克管理人发布消息称，因广汽菲克公司已无重整可能，根据部分债权人意见，经债 权人委员会讨论，管理人已经申请长沙中院裁定宣告广汽菲克公司破产。经管理人审查并提交债权人会 议进行核查后认定债权总额约为81.23亿元，其中经法院裁定确认的无异议债权总额为40.44亿元。 广汽菲克称，至今为止，售后服务已产生的所有费用均由售后服务机构垫资投入。另外，管理人将广汽 菲克公司、广汽菲克销售公司部分剩余零配件等物资（清算价值约1587万元）已移交售后服务机构开展 售后服务工作。关于售后服务机构已经产生和未来产生的售后服务费用，售后服务机构核算和测算为 2.7亿余元。 转型滞后导致缺乏有竞争力车型 广汽菲克的前身广汽菲亚特成立于2010年3月，是广汽集团与菲亚特克莱斯勒（后合并为Stellantis集 团）以50:50的股比成立，总部设在长沙，总投资17 ...

2025.09. 28 本文字数：1361，阅读时长大约2分钟 作者 | 第一财经 黄琳 历经5次流拍后，广汽菲克长沙工厂即将迎来第六次拍卖。9月27日晚间，广汽菲克管理人发布公司 破产清算案资产处置方案重要通报。关键信息围绕两点：核心资产处置和汽车售后服务。 根据上述通报信息，广汽菲克公司核心资产将从打包整体处置，调整为两个资产包进行公开挂网处 置，一个资产包主要为土地、建筑物（起拍价拟定为6亿元左右）；另一个资产包主要为生产设备等 （起拍价拟定为2亿元左右），因资产界限需确定，具体以公开挂网公告为准。两个资产包起拍价总 价不低于前期整体资产拍卖第五次流拍价的80%。 今年7月8日，广汽菲克管理人发布消息，根据广汽菲克的负债情况、审计报告、资产评估报告及管 理人对广汽菲克资产清查的结果，广汽菲克不能清偿到期债务且资产不足以清偿全部债务，也不具备 重整、和解条件，由长沙市中级人民法院宣告广汽菲克破产。 广汽菲克于2010年由广汽集团和Stellantis集团以50：50的股比合资成立，总投资约170亿元，总部 设立于湖南长沙，并在广州、长沙建设起工厂，整车年设计产能超30万辆，旗下推出的Jeep品牌三 款国产 ...

至今为止，广汽菲克售后服务已产生的所有费用均由售后服务机构垫资投入。另外，管理人将广汽菲克 公司、广汽菲克销售公司部分剩余零配件等物资（清算价值约1587万元）已移交售后服务机构开展售后 服务工作。 但是，因售后服务机构已实际承担售后服务工作两年多时间，其多次向广汽菲克管理人、长沙中院就售 后服务合作关系提出明确诉求，且广汽菲克公司破产清算案处于生产资质注销等工作环节，需尽快就售 后服务事项作出落地安排清退产能。 关于售后服务机构已经产生和未来产生的售后服务费用，售后服务机构核算和测算为2.7亿余元。因在 售后服务机构运营费用的划分、售后服务风险费用、未来实际费用预测等方面难以进行精准专业核算和 预测，结合广汽菲克公司、广汽菲克销售公司破产受理前就正常经营状态下部分售后服务费用财务预提 测算情况（约9500余万元），结合售后服务机构关联公司欠付广汽菲克销售公司往来款项情况（存在核 算争议，审计机构及管理人核算金额约为0.88亿元-1.12亿元），广汽菲克管理人拟计划以上述部分剩余 零配件清算价值及广汽菲克销售公司应收售后服务机构关联公司的往来款项冲抵售后服务机构售后服务 费用。 广汽菲克公司、广汽菲克销售公司 ...

中国越野车市场发展 - 7月17日中国越野车市迎来三款新车发布：东风猛士M817（全栈华为智能）、2026款哈弗大狗、沃尔沃EX30 Cross Country，显示越野从小众转向热门赛道[3] - 国产越野新势力如坦克300、哈弗大狗、方程豹等通过高性价比、混动技术及智能配置快速抢占市场，其中坦克300在2021年占据中国硬派越野车42%份额[11] - 本土品牌通过设计年轻化、生态活动及技术升级（如插电混动、智能驾驶）重塑行业标准，挤压传统合资品牌空间[12][13] 广汽菲克衰落分析 - 广汽菲克销量从2017年峰值22.23万辆暴跌至2021年2万辆，跌幅远超行业平均水平[5][6][7] - 2018年Jeep自由光因变速箱漏油登上央视315晚会，导致当年销量骤降43.6%，但质量问题仅为导火索[7][8] - 深层原因包括：内部管理失效（危机应对不足）、外部竞争加剧（2018年主流合资品牌SUV集中投放）[8][9] Jeep品牌战略调整 - 广汽菲克破产后，Jeep品牌转向进口模式，专注于高端越野市场，近期推出牧马人侏罗纪世界联名款[13][14] - 进口模式减轻规模压力，回归品牌核心叙事（纯粹越野精神），瞄准小众拥趸[15] 行业竞争格局变化 - 2018年后合资品牌面临本土化不足挑战，广汽菲克案例显示缺乏快速应变能力的企业可能被迅速淘汰[8][9] - 国产越野新势力通过技术（如DMO混动）、生态（俱乐部活动）及价格优势全面超越传统合资产品[11][12]

广汽菲克破产事件 - 广汽菲克正式破产，账面资产仅38.94亿元，负债81.23亿元，清算资产价值仅19.15亿元[4][5] - 2017年销量达22.2万辆巅峰，2022年销量不足2000辆，五年内断崖式下滑[6][7] - 破产原因包括产品质量危机、新能源转型滞后、定位偏差及内部股东矛盾[8][21][33] Jeep品牌发展历程 - Jeep品牌1941年诞生于美国，以高性能越野车闻名，2007年以进口方式进入中国市场[15] - 2015年首款国产车型自由光上市，2016-2017年销量激增，2016年同比增长260%至17.99万辆，2017年达22.2万辆[17][19] - 经典广告语"不是所有吉普都叫Jeep"塑造品牌形象，曾为国内越野品牌提供发展思路[16] 经营危机关键节点 - 2018年央视315曝光自由光"烧机油"问题，发动机百公里机油消耗量达1.5升，投诉量达行业平均水平三倍[24][26][27] - 新能源转型失败，2021年推出的指挥官PHEV因续航虚标等问题全年销量不足百辆[30][31] - 定价策略偏差导致竞争优势丧失，从硬派越野转向家用SUV丢失差异化[28] 合资车企行业现状 - 主流合资品牌市场份额从2020年51.1%持续下滑至2024年27.5%[43] - 铃木、菲亚特、雷诺、讴歌等品牌已退出中国市场，二三线合资车企普遍收缩[44] - 合资车企寻求转型，如大众7亿美元注资小鹏汽车，Stellantis 15亿欧元投资零跑汽车[45][46] 历史背景与行业影响 - 合资车企曾用"市场换技术"模式推动中国汽车工业从0到1突破[38][39] - 2019年后国产车企抓住新能源风口实现弯道超车[42] - Jeep溃败后市场份额被坦克、吉普、捷途等国产车型承接[35]

广汽菲克破产事件 - 长沙中院裁定广汽菲克破产清算 正式终结国产Jeep品牌在华运营 [1][3] - 截至2022年9月30日 公司总资产73.22亿元 总负债81.13亿元 资不抵债 [6] - 破产主因包括不具备重整条件及合资双方矛盾激化 [6][12] 公司发展历程 - 2015年引入Jeep品牌后实现爆发 2016年销量同比增260%至18万辆 2017年达22.2万辆峰值 [8] - 产品策略成功因素：Active Drive四驱系统技术优势 国产自由光/自由侠/指南者"三箭齐发" [8] - 2018年央视曝光"烧机油"质量问题后销量腰斩至12.52万辆 2022年暴跌至1862辆 [9][10] 经营失败原因分析 管理决策失误 - 外方主导导致决策迟缓 产品改款审批需经五大层级 自由光改款拖延三年 [12][13] - 2017年销量目标从15万辆骤提至27万辆 销售激励政策不合理引发渠道动荡 [12] - 2022年Stellantis单方面提出增持至75%股权 遭广汽集团公开反对 合作彻底破裂 [12] 技术战略错配 - 2017-2021年未推出新能源车型 90%研发资源持续投入燃油车 [13][14] - 2021年仓促推出指挥官PHEV 因续航虚标等问题年销不足百辆 [14] - 工厂设备残值缩水超50% 转型新能源需追加数十亿元投资 [14] 行业影响与启示 - 反映合资车企转型困境 2024年自主品牌市占率突破70% [6][14] - 智能电动化重构竞争逻辑 中国智能座舱芯片份额同比激增196% [15] - 部分外资车企启动变革 如东风日产缩短决策链并与华为/Momenta合作 [15]

合资车企现状与挑战 - 广汽菲克从年销22万辆的"合资黑马"到破产清算，销量从2017年22.2万辆暴跌至2022年1861辆，呈现断崖式下滑[3][8] - 合资品牌市场份额从五年前的50%骤降至27.5%，广汽三菱停产、法系韩系品牌节节败退[3][17][18] - 中国新能源渗透率突破40%，国产越野车以一半价格实现同等性能，对合资品牌形成挤压[3][12] 广汽菲克衰落原因 - 产品迭代迟缓且电动化布局缺位，2018年起销量每年近乎腰斩（2018年12.52万辆→2021年2.01万辆）[3][8] - 本土化战略摇摆，从进口高价转向10-20万下沉市场但产品力未提升，售后管理欠缺导致消费者流失[12] - 母公司Stellantis集团经历两次并购后，中国市场占比缩水至2%，战略重视度下降[9][10] - 工厂资产流拍，长沙工厂燃油产线不符合电动化需求，改造成本高企[7] 合资车企普遍痛点 - 新能源转型滞后，研发周期长流程复杂，难以适应中国市场快速变化[18][19] - 产品更新依赖外方导入，缺乏本土化研发能力，定价偏高丧失竞争力[18] - 中外股东战略分歧导致决策效率低下，如广汽菲克经历多次人事架构调整仍难挽颓势[15][18] 行业转型方向 - 从"全球车型本地化"转向"中国平台自研"，丰田推行RCE制度由中方主导开发铂智系列[19] - 与本土科技企业深度合作，如大众-小鹏开发电子电气架构，丰田-Momenta合作智能驾驶[20] - 组织架构变革采用敏捷开发，快速响应智能化、电动化需求[19]

广汽菲克破产事件 - 广汽菲克因无重整可能被长沙中院裁定破产，核心资产五次流拍无人接盘[4][5] - 公司从2017年销量22.2万辆巅峰跌至2022年仅1861辆，连续四年销量腰斩[6] - 长沙工厂因燃油车产线不符合电动化需求需大规模改造，导致招商困难[5] 公司发展历程 - 2010年广汽与菲亚特合资成立，2015年首款国产Jeep自由光上市后快速崛起[6] - 2018年起因产品质量问题（烧机油等）、产品迭代迟缓和电动化缺位导致信任崩塌[2][6] - 母公司Stellantis集团经历两次并购后中国市场占比降至2%，战略重视度下降[8] 市场竞争分析 - 国产硬派越野车（如长城坦克）以50%价格实现同等性能，挤压Jeep市场空间[9] - 合资品牌市场份额从五年前50%骤降至2024年27.5%，新能源渗透率突破40%[2][15] - Jeep品牌过度依赖情怀消费，未跟进智能互联和新能源转型被市场淘汰[10][11] 合资车企行业困境 - 广汽三菱停产，法系/韩系品牌市场份额持续下滑[13] - 普遍存在新能源转型滞后、产品更新慢（3-5年换代周期）、定价过高问题[14][15] - 中外股东战略分歧导致决策效率低下，本土化研发能力不足[15] 行业转型趋势 - 头部合资车企开始推行本土化研发（如丰田RCE制度），中方团队主导产品开发[16] - 从"全球车型导入"转向"中国平台自研"，合作模式从技术引进变为联合开发[16][17] - 加速与本土科技企业合作（大众-小鹏/丰田-Momenta）补齐智能电动短板[17]

国产Jeep时代落幕 - 广汽菲克申请破产 国产Jeep旗下大指挥官、指南者等车型全面停产 [1] - 2017年销量达22.2万辆巅峰 曾定下2022年85万辆销售目标 [5][6] - 五次资产拍卖流拍 起拍价从19.15亿元降至9.92亿元仍无人问津 [12] Jeep品牌发展历程 - 诞生于1941年二战期间 累计60万辆军用车型投入战场 [3] - 1945年转型民用 推出切诺基、牧马人等经典SUV车型 [4] - 1983年首次进入中国 2015年实现国产化 2016年销量暴涨260%至18万辆 [5] 广汽菲克溃败原因 - 2018年烧机油事件引发质量危机 经销商退网维权 [8][9] - 销量连续四年断崖下滑 从2017年22.2万辆跌至2022年不足2000辆 [10] - 股东内斗公开化 Stellantis单方面提出增持股权遭广汽集团反对 [11] 合资车企整体困境 - 2023年主流合资品牌市占率首次跌破50% 自主新能源品牌升至56% [17] - 广汽三菱/东风雷诺/长安铃木等相继退出或资产缩水 [17] - 燃油车技术护城河被电池和智能化突破 比亚迪称新能源领先全球3-5年 [17] 中国汽车产业变迁 - 1984-1998年成立10余家合资车企 引进外资超120亿美元 [16] - 2000年合资品牌市占率超80% 大众年销破百万辆 [16] - 新能源换道超车 销量从2015年33万辆增至2023年900万辆占全球60% [16]

国产Jeep的兴衰历程 - 广汽菲克正式申请破产，国产Jeep时代终结，旗下大指挥官、指南者、自由光、自由侠等车型停产 [4][5] - Jeep品牌诞生于1941年二战期间，最初为军用车型，战后转型民用并确立SUV霸主地位，推出切诺基、牧马人等经典车型 [8] - 2015年广汽菲克成立后采用"进口+国产"模式，2016年销量达18万辆（同比+260%），2017年创下22.2万辆年销纪录，一度定下2022年85万辆的销售目标 [10][11][12] 溃败原因分析 - 2018年因烧机油质量问题被央视315曝光，但公司未及时应对，导致品牌形象受损 [14][15] - 渠道压货导致经销商库存深度恶化，引发退网维权事件，2018-2021年销量从12.52万辆暴跌至2.01万辆，2022年上半年仅售1800辆 [16] - 股东矛盾公开化：2022年Stellantis单方面宣布增持至75%遭广汽集团反对，公司资产负债率升至110.8%，生产线全面停摆 [17] 行业格局变迁 - 合资车企黄金时代（1984-2014）：合资品牌曾占中国乘用车市场80%份额，大众年销超百万辆，地方政府为吸引投资调整城市规划 [22] - 新能源转型冲击：2015-2023年中国新能源车销量从33万辆飙升至900万辆（全球占比60%），2023年合资品牌市占率首次跌破50% [22][24] - 合资车企集体困境：广汽三菱资产负债率近100%，东风雷诺退出中国，长安铃木1元甩卖股权，北京现代工厂流拍三次降价至11亿无人接盘 [24] 历史性转折 - 小米SU7发布24小时预订量达8万台，相当于北京吉普1985年全年产量10倍 [23] - 比亚迪宣布中国新能源车技术领先全球3-5年，燃油车技术护城河被电池和智能化突破 [24] - 广汽菲克工厂被广汽埃安接手转型电动车生产，象征燃油车时代向新能源时代的更替 [25]