行业与政策动态 - 工业和信息化部近期附条件许可了两款L3级有条件自动驾驶智能网联汽车产品的准入申请 [1][2] - 此次许可是根据《道路机动车辆生产企业及产品准入管理办法》等规定 经受理、审查、公示等程序后 在第401批《公告》中发布 [1][2] - 前期 相关部门按照《关于开展智能网联汽车准入和上路通行试点工作的通知》要求 制定了工作方案和指引文件 并组织专家团队严格按规范流程开展初审、择优、测试与安全评估工作 [3] - 下一步 工业和信息化部将联合有关部门及地方主管部门加强车辆运行监测和安全保障 总结经验 以健全智能网联汽车准入管理和标准法规体系 推动产业高质量发展 [3] 公司具体进展 - 重庆长安汽车股份有限公司(000625.SZ)提交了其长安牌SC7000AAARBEV型纯电动轿车的L3级自动驾驶功能准入申请并获许可 [1][2] - 该车型被许可在交通拥堵环境下 于高速公路和城市快速路单车道内实现自动驾驶 最高车速为50km/h [1][2] - 目前该功能仅限在重庆市内环快速路、新内环快速路(高滩岩立交—赖家桥立交)及渝都大道(人和立交—机场立交)等指定路段开启 [2] - 北汽蓝谷麦格纳汽车有限公司提交了其极狐牌BJ7001A61NBEV型纯电动轿车的L3级自动驾驶功能准入申请并获许可 [1][2] - 该车型被许可在高速公路和城市快速路单车道内实现自动驾驶 最高车速为80km/h [1][2] - 目前该功能仅限在北京市京台高速(大兴区旧宫新桥—机场北线高速)、机场北线高速(大渠南桥—大兴机场高速)及大兴机场高速(南六环—机场北线高速)等指定路段开启 [2] 后续试点安排 - 两家汽车企业已按要求完成并通过了产品测试与安全评估 [3] - 获许可的两款车型将由指定的使用主体在获批区域内开展上路通行试点 [3] - 长安车型的使用主体为重庆长安车联科技有限公司 [3] - 极狐车型的使用主体为北京出行汽车服务有限公司 [3]

特斯拉FSD更新迈向L3级自动驾驶 - 特斯拉FSD近期更新至V14.2.1版本后 有用户发现启动FSD时可以玩手机而不会触发系统警告 这实质上意味着系统在特定条件下允许车主“脱手脱眼” 符合L3级自动驾驶定义 [1][2][9] - 特斯拉CEO马斯克在社交平台上确认了上述用户发现 此举被视作兑现了其在11月特斯拉股东大会上关于L3的承诺 [2][9] - 有车主录制了1分44秒的视频进行测试 视频中全程玩手机 车辆在车流中自动驾驶 最高时速达到60mph（约96km/h） 仅在遇到货车并线时系统才发出提醒 [4][7][26] 行业对L3进展的反应与法规挑战 - 对于特斯拉FSD的L3进展 网友反应不一 部分认为这是自动驾驶的转折点和大事件 更多网友则担忧其安全性和合法性 认为开车玩手机违反交通规则 [9][10][29] - 核心矛盾在于 特斯拉系统允许“脱手脱眼” 但美国及中国当前交通法规尚未放开 存在法律风险 有网友戏称需开发检测警车功能以规避 [11][30] - 即便FSD允许脱手 马斯克在回应中仍留有余地 表示使用FSD期间发短信需“根据周围交通情况而定” 这为其未来责任划分留下了空间 [19][20][36] 中国L3级自动驾驶发展现状 - 2025年被部分人称为“L3上路元年” 中国法规正在推进 2025年1月 北京发布《北京市自动驾驶汽车条例》 率先明确L3级汽车可用于私家车 [12][19][31] - 2025年9月 工信部等八部门印发《汽车行业稳增长工作方案（2025—2026年）》 提及“有条件批准L3级车型生产” 为L3硬件落地提供准入 [19][36] - 目前国内私家车搭载的均为辅助驾驶系统 不允许脱手脱眼 系统监测到司机注意力分散后会发出警告 [19][36] 中国主要企业在L3领域的进展 - 华为是冲刺L3的急先锋 其车BU CEO靳玉志明确 2025年发布的ADS4 Ultra可实现高速L3 首搭车型尊界S800已于2025年9月开启高速路段自动驾驶测试 [12][13][32] - 除了华为 自动驾驶公司Momenta近期也首次提及L3 卓驭在9月底透露公司内部已有L3级硬件技术储备 [15][19][34] - 部分企业如小鹏、地平线、元戎则较少谈及L3 已明确将在2026年运营Robotaxi 直奔L4级自动驾驶 [19][36]

核心观点 - 广汽集团发布2025年11月产销数据 公司11月汽车销量达17.97万辆 环比增长5.2% 1至11月自主品牌海外销量同比增长39% 同时公司新一届职业经理人团队全面就位 将推动公司在新能源、智能化、高端化及海外市场等关键领域的发展 [1][2][3] 产销数据表现 - **整体销量**：2025年11月 广汽集团汽车销量为17.97万辆 环比增长5.2% [1] - **自主品牌海外表现**：2025年1至11月 广汽自主品牌累计海外销量同比增长39% [1][3] 自主品牌业务进展 - **广汽传祺**：截至2025年11月 新能源车型销量已突破15万辆 MPV家族累计销量超83万辆 领跑中国豪华MPV市场 其中E8系列连续16个月获得新能源中型MPV销冠 [2] - **广汽埃安**：首款双动力车型埃安i60于广州车展前夕推出 上市两周订单突破1万辆 [2] - **埃安UT super**：由京东、广汽集团与宁德时代联合推出的埃安UT super已于11月开启规模化交付 [2] - **广汽昊铂**：昊铂A800获得"L3级特定场景自动驾驶道路测试"牌照 广汽成为全国率先获批最高时速120公里/小时的L3测试牌照的车企 [2] 合资品牌业务表现 - **广汽丰田**：纯电车型铂智3X终端月销量为10010辆 连续两月破万 累计终端销量已超6.2万辆 凯美瑞终端月销量17809辆 同比增长6% 双擎车型占比达83% 汉兰达终端月销量7642辆 同比增长7% [2] - **广汽本田**：雅阁全系月销21653辆 同比上升63.3% 皓影全系月销达12184辆 同比增长2.8% 稳居中型SUV市场第一阵营 [2] 公司治理与战略 - **管理层变动**：2025年11月16日 广汽集团正式宣布聘任閤先庆为总经理、王丹为总会计师 高锐、江秀云、郑衡、黄永强、陈家才为副总经理 新一届职业经理人团队职责全面覆盖产品管理、研发技术、制造供应、品牌营销、国际化、战略发展及人力资源等核心业务链 [3] - **团队角色**：新管理团队将成为公司在新能源转型、智能网联升级、高端品牌破局与海外市场拓展等关键战役中的攻坚力量 [3] 海外市场拓展 - **整体增长**：2025年1至11月 广汽自主品牌海外销量同比增长39% [3] - **市场进入**：11月 广汽登陆澳大利亚和阿根廷市场 [3] - **欧洲本地化**：持续推进欧洲市场本地化运营 与麦格纳(Magna)达成合作 AION V已于其奥地利格拉茨工厂启动量产 未来计划将合作范围拓展至欧洲更多市场 [3]

文章核心观点 - 蔚来汽车前智能驾驶产品与体验负责人黄鑫公开强烈批评L3级自动驾驶概念 认为在关键责任问题未厘清前炒作L3是误导行为 [1][3] - 黄鑫以激烈言辞比喻部分厂商在宣传L3时采用大字标题加小字免责声明的做法 指责其行为不负责任 [4] 黄鑫对L3级自动驾驶的批评 - 对L3级自动驾驶概念表示极其不认同 核心质疑在于责任归属问题 [3] - 提出三个关键问题：L3运行状态下发生主责事故是否需要承担责任 责任由谁或何机构承担 责任是否包含民事和刑事责任 [3] - 强调若这些问题不清楚 炒作L3来抢占用户心智的行为令人恶心 [3] - 批评发布会上用大字号标“L3”再以小字注明“实际情况根据法律法规”的行为 比喻为极度不负责任 [4] 黄鑫的行业背景 - 是中国智能驾驶领域资深专家 曾先后在小鹏汽车和蔚来汽车担任要职 [6] - 2018年加入小鹏汽车担任自动驾驶产品总监 负责小鹏NGP和记忆泊车项目开发 是小鹏智能驾驶核心产品负责人 [6] - 2022年3月加入蔚来 担任智能驾驶产品与体验负责人 职位为高级总监 直接向CEO李斌汇报 主导蔚来智驾产品战略与落地 [6] - 推动蔚来智驾功能如AES自动紧急避让的开发 曾宣称全球只有3家公司在做AES且蔚来性能最高 [6] - 2023年10月以来 被多家媒体报道已从蔚来离职 [6]

券商评级与目标价 - 招商证券国际维持速腾聚创“增持”评级及50港元目标价 [1] - 维持公司2026-2027财年获利预测基本不变 [1] 财务与盈利前景 - 预计公司2024年第四季度将实现盈利 [1] - 未来海外高毛利订单与Robotaxi业务将增厚利润，公司可望进入盈利周期 [1] 业务表现与出货指引 - 预计2024年第四季度激光雷达出货量将创新高，10月交付量达12万台，预计11月、12月环比增长 [1] - 2025年ADAS出货量预计接近60万台，2026年超100万台 [1] - 明年ADAS及机器人出货指引均超百万台 [1] - 明年机器人板块整体出货指引近100万台 [1] - 在割草机器人领域与全球头部厂商独家合作，预计2026年出货量达20万台 [1] 产品与技术进展 - 针对L3级自动驾驶，500线以上超远距雷达EM4需求激增，预计2026年第一季度解决产能瓶颈 [1] - 数位化EM平台已获得49款车型定点 [1] 市场合作与布局 - 在Robotaxi方面，公司与滴滴自动驾驶达成新一代车型定点，单车配备10颗雷达 [1] - 公司已覆盖全球90%的头部Robotaxi玩家 [1] - 行业预计未来3-5年Robotaxi将达到10万台级规模，该市场将为公司带来确定性增量 [1]

车展概况与行业趋势 - 2025广州国际车展展出规模达22万平方米，首发新车93台，新能源车型629台，集中展现汽车产业电动化、智能化的新质生产力[1] - 2025年10月新能源汽车销量在汽车总销量中占比首次跨过50%分水岭，展会1085台展车中新能源车型629台，占比达58%[3] - 部分合资或海外豪华品牌如北京现代、东风标致、保时捷等缺席车展，显示其在新能源、智能化转型上相对落后，在华市场竞争力下滑[5] 新能源技术路线分化 - 增程式新车型集中发布成为看点，小鹏汽车上市首款增程车型X9超级增程版，售价30.98万元起[3] - 零跑汽车D19增程版搭载80.3度超大电池包，纯电续航达500公里，广汽埃安推出首款增程车型埃安i60，售价10.48万起，瞄准10万级市场[3] - 增程与纯电路线分化反映市场需求多样性，增程“大电池”风潮兴起使中短途出行都可用电成为新口号，但也有业内人士质疑大电池配置挤占车内空间并削弱与纯电的差异化竞争[3] 智能化技术加速落地 - 华为乾崑智驾方案已在7个城市开展高速L3级自动驾驶路测，预计2026年实现规模上路[4] - 广汽集团旗下昊铂品牌旗舰轿车A800以120公里时速开启L3级高速路测，成为全国首个在高速公路最高限速下进行公开实测的车型[4] - 合资品牌积极与中国科技公司合作推进智能化，大众与小鹏联合开发的ID. EVO概念车量产车型将具备L2级辅助驾驶功能[5] 下一代电池技术进展 - 上汽MG首发搭载半固态电池的MG4半固态安芯版，新车将于12月交付[5] - 广汽集团在番禺建设的全固态电池中试产线已正式投产，计划2026年实现小批量装车试验，2027年至2030年逐步规模化量产[5] 合资品牌智能化合作 - 奥迪A5L首搭华为乾崑智驾的燃油车上市，实现机械魅力与前沿智能深度融合[6] - 宝马与中国科技企业Momenta合作开发智能交互系统，将在iX3车型上率先落地，奔驰新车型纯电CLA也联合Momenta打造本土化辅助驾驶功能[6] - 合资品牌通过与中国科技公司合作缩短研发周期，快速响应市场变化，用“中国脑”补课智能化[6]

公司产品与技术进展 - 广汽昊铂在广州车展实现昊铂A800车型全球内饰首发 [1] - 公司率先获得时速120公里L3高速道路测试牌照，L3自动驾驶技术进入中国高速公路实测阶段 [1] 行业合作与技术整合 - 广汽与华为深度融合，结合华为乾崑智驾ADS 4.0与全维防碰撞系统CAS 4.0构建技术底座 [1] - 双方合作依托广汽星灵安全守护体系的八大冗余设计，实现"1+1 = L3"效应 [1] - 合作正稳步推进认证审核工作，为L3级自动驾驶正式商用冲刺，推动智慧出行迈入新阶段 [1]

产品发布与展示 - 广汽昊铂在广州车展上全球首发昊铂A800车型的内饰，该车型定位为“华系双智旗舰轿车” [1] - 公司此前已率先获得时速120公里L3高速道路测试牌照 [1] 技术合作与平台 - 广汽与华为进行深度融合，共同构建“安全智能车”的技术底座 [1] - 技术合作结合了广汽星灵安全守护体系的八大冗余设计与华为乾崑智驾ADS 4.0及全维防碰撞系统CAS 4.0 [1] - 双方合作实现了“1+1 = L3”的效应，稳步推进认证审核工作 [1] 自动驾驶技术进展 - L3自动驾驶技术正式走出实验室，进入中国高速公路实测阶段 [1] - 公司正为L3级自动驾驶的正式商用全力冲刺，旨在推动智慧出行迈入新阶段 [1]

车展概况与行业趋势 - 2025广州国际车展作为年度压轴A级车展，展出1085台展车，其中新能源车型占比达58%，并有93台全球首发新车亮相[1] - 行业竞争焦点已从智能驾驶的“有无之争”迈入“体验之战”，企业需抓住“技术创新+用户体验”以在新一轮卡位赛中脱颖而出[1] - 消费者关注度向技术实力倾斜，智能驾驶级别、传感器配置、实测表现成为咨询核心，品牌光环重要性下降[3] 智能驾驶技术普及与下探 - 高阶智能辅助驾驶加速向10万级以下车型普及，不再是豪华车专属[1] - 零跑A10是全球首款10万元以内搭载激光雷达的车型，配备高通8650芯片，可实现“车位到车位”全场景智能辅助[1] - 东风日产轩逸e-POWER智驾版将高速NOA功能带入12万元区间，广汽丰田锋兰达智能版将激光雷达+高阶智驾组合下探至15万元以内[1] - 智能驾驶辅助系统正成为大众化产品的标准配置[1] L3级自动驾驶技术进展 - L3级智驾进入“爆发前夜”，VLA、VLM大模型与激光雷达预埋加速技术落地[2] - 广汽昊铂A800的L3级自动驾驶道路测试已进入时速120公里的高速实测阶段，为全国首个在此速度条件下开展L3路测的车型[2] - 小鹏汽车发布第二代VLA等4项AI应用，并认为该技术提供了从L2迈向L4的确定性路径，计划于2026年一季度向Ultra版车型全量推送[2] 主要厂商技术布局 - 华为乾崑智驾系统首次设置独立展区，展示覆盖15万至100万元售价区间的33款车型[2] - 华为乾崑智驾ADS 4.0系统在多款车型上实现4颗激光雷达等多传感器融合，支持城区NOA、高速NOA及高级泊车功能[2] - 小鹏X9超级增程搭载图灵AI芯片和后轮转向，使其5.3米的大七座MPV能应对极窄小巷等复杂场景[2] 行业竞争策略与方向 - 中国智驾竞争进入“技术深水区+大众普及期”双重阶段，技术实力成为消费者购车决策重要因素[3] - 车企需加速L3级技术落地与合规准备，树立“技术领先”品牌形象，并积极与华为、宁德时代、高通等生态伙伴合作以缩短研发周期[3] - 未来车企应在技术创新、用户体验和成本控制三方面发力，通过规模效应和供应链优化降低智能驾驶系统成本[3]

公司股价与财务表现 - 禾赛美股盘前上涨2.33%至16.67美元，而前一交易日收盘价为16.29美元，下跌8.48% [1] - 公司总市值为25.44亿美元，市盈率为36.69 [1] - 预计年内累计激光雷达出货量达160万颗，其中第四季度出货量为61万颗 [1] 行业政策与市场前景 - 2025年9月，中国八部门联合印发《汽车行业稳增长工作方案(2025—2026年)》，明确指出"有条件批准L3级车型生产准入" [1] - 相较于L2级车辆配置1-2颗激光雷达，预计每辆L3级车辆将搭载3至6颗激光雷达 [1] - 每辆L3级车辆激光雷达价值量约为500至1000美元，行业呈现量价齐升趋势 [1] 公司产品与技术进展 - 公司第三季度推出全球最远测距的车规级800线超远距激光雷达ETX [1] - ETX+FTX的主雷达与补盲雷达产品组合获得首个乘用车量产定点，计划于2026年底或2027年初启动 [1] - 该产品组合有望在L3级市场中扮演重要角色，公司被认定为激光雷达全球领导者 [1]