报告核心观点 - 第三季度中国汽车品牌影响力指数报告显示，汽车品牌格局呈现“乘用车市场激烈演进，商用车市场稳健固化”的显著特征 [1] - 品牌影响力的提升愈发依赖于传播声量与用户口碑的协同效应，行业正从规模竞争迈向全生命周期价值竞争的新阶段 [9] 乘用车市场整体格局 - 本土品牌已占据影响力前十席位的七席，展现出强劲的上升势头 [1] - 比亚迪以784.54分蝉联榜首，其核心竞争力体现在84.67万辆的销量规模和98.82%的正面信息占比所形成的卓越用户口碑 [1][2] - 特斯拉以780.22分位居第二，其79.72%的网民声量占比与47.29%的二手车保值率凸显出独特的品牌溢价能力 [2] 新势力品牌表现 - 问界品牌首次上榜便以767.19分跃居第五，其网络声量达到187万条，环比呈现爆发式增长 [3] - 问界新M7车型上市24小时内订单突破4万台，国庆期间再获1.5万台追加订单，累计预订量已突破23万辆 [3] - 吉利银河以761.17分成功跻身第六名，其55.32%的二手车保值率在行业内表现突出，配合99.11%的正面信息占比 [3] - 五菱汽车以755.93分位列第七，凭借102.79万网络声量与24.98万辆销量继续巩固其市场定位，83.44%的网民声量占比印证了其在基层市场的深厚根基 [3] 商用车重卡市场 - 重卡市场形成稳固的三强阵营，中国一汽以728.99分位居榜首，中国重汽以718.74分紧随其后，东风以717.38分稳居第三 [4] - 中国一汽品牌网络声量为52385，主流媒体声量占比4.73%，网民声量占比60.10%，销量为53680辆 [5] 商用车皮卡市场 - 皮卡领域竞争格局多元化，长城以699.74分保持领先地位，长安以667.94分位列第二，上汽大通以667.39分排名第三 [5] - 长城品牌网络声量为736271，正面信息占比达99.54%，销量为39995辆 [6] 商用车轻卡市场 - 轻卡市场竞争激烈，长安以718.38分领跑该细分市场，江淮汽车以717.96分位列第二，北汽福田以710.31分位列第三 [7] - 长安品牌网络声量为22880，主流媒体声量占比高达10.87%，销量为44946辆 [7] 商用车轻客市场 - 江铃汽车在轻客领域以658.02分稳居第二 [1] - 长安在轻客领域品牌网络声量达189617 [8] 行业竞争驱动因素 - 技术赋能与用户口碑成为破局关键，问界的崛起展示了“技术+生态+口碑”的闭环竞争力 [9] - 华为乾崑ADS智能驾驶系统与鸿蒙座舱的技术赋能，结合4.50分的满意度评分与仅86件的投诉量，为声量爆发提供了坚实口碑基础 [9] - 商用车阵营中，品牌影响力的构建更强调可靠性与专业性的长期积累 [9] - 主流品牌在网络正面信息占比方面均保持在98%以上的高水平，反映出整个行业在品质管理和用户服务方面的持续进步 [9]

报告行业投资评级 - 汽车行业投资评级为“推荐”，且为“维持”状态 [1] 报告核心观点 - 市场对明年汽车政策退坡的预期已较为充分，但传统汽车板块股价端依然承压，后续可能出现预期修复，潜在催化剂包括明年春节后零售好于预期、明年出口好于预期、政策好于预期 [1] - 由于第三季度批发增速较好及反内卷效果叠加，预计板块三季报财报表现较好 [1] - 在第四季度，板块投资机会预计依然集中于高风偏的细分领域 [1] - 投资主线继续聚焦机器人及液冷，传统汽车板块有望预期修复 [1] 数据跟踪总结 - **市场折扣**：10月上旬折扣率环比微降至9.5%（环比-0.1个百分点），折扣金额为21,384元（环比-108元）[3]；部分主流品牌折扣率变动较大，如上汽通用别克环比下降1.9个百分点，长安启源环比下降1.6个百分点，华晨宝马环比上升1.2个百分点 [3] - **原材料价格**： - 碳酸锂：第三季度均价7.30万元/吨，同比-9%，环比+12%；最新价7.54万元/吨，较上周末+2.82% [6] - 铝：第三季度均价2.07万元/吨，同比+6%，环比+3%；最新价2.11万元/吨，较上周末+0.81% [6] - 铜：第三季度均价7.96万元/吨，同比+6%，环比+2%；最新价8.64万元/吨，较上周末+1.81% [6] - 钯：第三季度均价308元/克，同比+22%，环比+17%；最新价374元/克，较上周末-9.99% [6] - 铑：第三季度均价0.18万元/克，同比+42%，环比+24%；最新价0.21万元/克，较上周末+0.48% [6][7] - 天然橡胶：第三季度均价1.47万元/吨，同比-2%，环比+2%；最新价1.46万元/吨，较上周末+3.77% [10] - 聚氯乙烯PVC：第三季度均价0.49万元/吨，同比-13%，环比持平；最新价0.47万元/吨，较上周末+0.26% [10] - 冷轧普通薄板：第三季度均价4079元/吨，同比-2%，环比+1%；最新价4060元/吨，较10月10日-0.64% [10] - 天然气：第三季度均价0.42万元/吨，同比-14%，环比-6%；最新价0.43万元/吨，较上周末+6.50% [10] - 汽油：92汽油第三季度均价8.23元/升，同比-8%，环比持平；10月20日最新价7.99元/升，较9月30日-1.39%；95汽油第三季度均价8.51元/升，同比-8%，环比持平；10月20日最新价8.26元/升，较9月30日-1.43% [10] - **销量数据（图表信息）**：报告包含乘用车批发销量、零售销量、出口销量及库存变化的图表数据，时间跨度为2022年至2025年8月 [11][12][13][15][17][18][19] 行业要闻总结 - **国内要闻**： - 截至9月底，中国电动汽车充电基础设施（枪）总数达到1806.3万个，同比增长54.5% [10][31] - 《节能与新能源汽车技术路线图3.0》发布，提出面向2040年的六大目标，包括汽车产业碳排放总量于2028年达峰，至2040年较峰值下降60%以上，以及新能源汽车渗透率达80%以上等 [10][31] - 深圳发布功能型无人车月度运行报告，显示9月单月送单量首破百万大关，商业价值环比增长14.5% [10][31] - 1-9月中国动力和其他电池累计产量为1122GWh，同比增长44%；9月产量为151GWh，同比增长50% [31] - 10月1-19日全国乘用车市场零售112.8万辆，同比下降6%；新能源零售63.2万辆，同比增长5%，渗透率达56.1% [31] - 奇瑞展出能量密度达600Wh/kg的全固态电池模组，计划2027年装车验证 [31] - 文远知行通过港交所上市聆讯 [31] - 吉利成立注册资本10亿人民币的吉曜通行控股公司 [31] - 凯迪拉克发布磁浮底盘技术 [31] - 新款比亚迪秦L DM-i上市，纯电续航提升至128km [31] - **海外要闻**： - 特斯拉第三季度营收281亿美元，同比增长12%；毛利率18%；自由现金流39.9亿美元 [32] - 保时捷任命Michael Leiters为首席执行官，自2026年1月生效 [32] - 梅赛德斯-奔驰加拿大公司宣布其纯电动车主可接入特斯拉超级充电网络 [32] - 梅赛德斯-奔驰实施大规模裁员计划，约4000名员工接受遣散方案离职 [32] 市场表现总结 - **指数表现**：本周汽车板块涨幅+2.95%，在29个板块中排名第9 [8]；细分板块中，零部件涨幅+4.43%，流通服务涨幅+4.07%，乘用车涨幅+1.19%，商用车涨幅+1.73% [8]；主要市场指数方面，上证综指+2.88%，沪深300 +3.24%，创业板指+8.05%，恒生指数+3.62% [8] - **个股表现**：汽车板块上涨个股数239只，下跌个股数40只，平均涨幅4.1%，中位值涨幅3.6% [33]；周涨幅前五的个股为标榜股份(+23.2%)、锋龙股份(+22.7%)、奥联电子(+18.3%)、龙洲股份(+18.0%)、青岛双星(+16.6%)；周跌幅前五的个股为海马汽车(-17.0%)、超捷股份(-10.6%)、汉马科技(-10.2%)、渤海汽车(-4.4%)、日盈电子(-4.2%) [33][38] - **估值水平**：报告包含汽车板块及细分领域（如零部件、乘用车）的市盈率（PE）和市净率（PB）估值图表 [33][37][41][42] 投资建议总结 - **整车**：后续估值修复机会推荐布局比亚迪、吉利汽车，其中吉利汽车在下半年迎来产品周期，预计未来6-9个月盈利有望大幅抬升；同时继续推荐江淮汽车，明年产品周期幅度和确定性较强 [5] - **重卡**：最近几个月数据表现较好，在汽车防御、顺周期、工程机械等投资加码下，预计是第四季度不错的配置板块，继续推荐中国重汽A、潍柴动力A/H，建议关注中国重汽H [5] - **汽车零部件**： - 机器人领域推荐敏实集团、爱柯迪，调整后的头部标的也值得配置，包括拓普集团、银轮股份、豪能股份、双环传动、新泉股份，建议关注均胜电子、常熟汽饰、星宇股份 [5] - AI/智驾领域重点推荐地平线机器人，建议关注禾赛科技、耐世特、浙江世宝 [5] - 液冷领域继续推荐银轮股份、凌云股份 [5]

会议概况 - 2025年汽车工业统计年报工作会议于10月22-25日在长沙召开，由中国汽车工业协会组织 [1] - 参会人员包括国家统计局官员、中汽协会负责人、汽车整车、改装车、零部件企业及省市协会的统计工作人员 [1] 行业整体态势分析 - 汽车产销持续保持增长，促消费政策有效提振乘用车市场 [5] - 商用车市场表现相对疲软，新能源汽车与整车出口表现亮眼 [5] - 中国品牌销量占比维持高位，行业“内卷”整治初见成效 [5] - 行业面临内需增长缓慢、库存压力、盈利水平承压、价格战风险及地缘政治冲击产业链稳定等多重挑战 [5] - 建议持续推进稳增长政策，挖掘市场增量潜力，并呼吁车购税减征政策按2026年3%、2027年7%阶梯式退出 [5] 统计工作总结与计划 - 2025年统计工作涵盖数据统计、行业运行、系统升级、国际履约等方面 [7] - 协会拓展了智能网联汽车分级统计与出口数据报送工作，并启动了新一轮统计备案 [7] - 通过深化企业调研、开发专业数据产品、构建政策库及升级信息系统来提升行业监测能力 [7] - 明确了2025年年报及2026年定期报表工作的表式、统计口径和填报注意事项，并对海外工厂产销报表做重点说明 [7] 数据系统建设与支持 - 介绍了协会数据信息系统建设情况，包括系统操作、填报流程和页面操作，并指导了APP配置 [8] - 未来致力于构建更全面的数据统计体系，为应对国际贸易争端和服务企业决策提供数据支撑 [8] 官方合作与沟通 - 政府统计与协会统计将深化协同互鉴，共同提升统计工作质效 [3] - 国家统计局、中汽协会与集团企业三方需保持沟通交流，共同夯实统计数据质量基础 [3]

合作与量产里程碑 - 小马智行与北汽新能源联合打造的第300台极狐阿尔法T5 Robotaxi下线，标志着合作取得重要阶段性成果 [3] - 该车型于今年7月启动量产，搭载小马智行第七代自动驾驶量产方案 [3] - 新车型的顺利排产为公司实现千台Robotaxi车队规模目标注入强劲动力 [5] 技术与产品能力 - 第七代Robotaxi具备全天候、全场景、全时段的自动驾驶能力，下线后即具备全无人驾驶能力 [3][5] - 通过大规模采用车规级零部件和产线前装，自动驾驶套件成本较前代降低70% [7] - 依托全冗余底盘和多重安全冗余架构及超过5500万公里实测，构筑了安全性超人类驾驶员10倍的技术基石 [7] 商业化与市场拓展 - 车型已获得北京、深圳等地的智能网联汽车道路测试许可，为今年实现规模部署做好准备 [5] - 随着量产提速，车型将在国内一线城市投放，并探索中东、欧洲市场的部署计划 [5] - 在北京亦庄启动了24小时全天候测试，并开展从亦庄至机场、高铁站的自动驾驶接驳服务 [7] 行业与政策环境 - 极狐阿尔法T5 Robotaxi被打造为"北京方案"下的中国Robotaxi标杆车型，为智能网联汽车产业发展提供关键范本 [3] - 2024年7月北京市入选首批"车路云一体化"应用试点城市，加快智能网联汽车技术落地与规模应用 [7]

报告行业投资评级 - 行业投资评级：超配（维持）[1] 报告核心观点 - 汽车行业产销数据强劲，9月汽车产销量历史同期首次突破300万辆，连续五个月同比增速保持10%以上[5][47] - 新能源汽车是核心驱动力，前三季度产销量均超1100万辆，渗透率达46.1%，出口同比高增89.4%[1][5][47] - 行业短期市场表现承压，但年初至今仍显著上涨，智能化与出口是未来关键增长点，建议关注智能化主机厂及产业链[5][47] 一、汽车行业走势及估值回顾 - 市场表现：截至2025年10月23日，申万汽车板块近两周下跌5.21%，跑输沪深300指数3.02个百分点，在31个行业中排名第27名；但从年初至今上涨21.26%，跑赢沪深300指数4.20个百分点，排名第10名[5][12] - 子板块表现：近两周汽车服务板块上涨0.67%，乘用车、汽车零部件、摩托车及其他、商用车板块分别下跌4.14%、6.49%、3.66%、0.51%[17][18] - 板块估值：剔除负值后，申万汽车板块PE（TTM）为26.20倍，各子板块估值在24.01倍（商用车）至34.01倍（汽车服务）之间[18][19] 二、行业数据跟踪 - 整车产销：9月汽车产量327.60万辆，同比增长17.10%，环比增长16.40%；销量322.60万辆，同比增长14.90%，环比增长12.90%；出口65.20万辆，同比增长21.00%，环比增长6.70%[5][21] - 库存水平：9月汽车经销商库存预警指数为54.5%，同比增长0.50个百分点，环比下降2.50个百分点[5][21] - 原材料价格：与10月1日相比，10月23日铝价上涨1.50%，铜价上涨2.70%，碳酸锂价格上涨1.70%；钢材价格下跌1.08%，顺丁橡胶价格下跌2.31%，玻璃价格下跌5.14%[22] 三、行业新闻 - 政策动态：工信部就《车辆出厂合格证》强制性国标修订征求意见，旨在强化智能网联汽车和新能源汽车的源头监管[32] - 电池产业：1-9月中国动力及其他电池累计产量达1122GWh，同比增长44%；9月单月产量151GWh，同比增长50%[34] - 政策展望：乘联分会秘书长呼吁出台长效接续政策，如减免购车个税、新能源车下乡等，以应对2026年增长压力[35] - 技术发展：中国信通院发布智能网联汽车技术路线图，预计乘用车5G渗透率未来可达95%，C-V2X直连通信渗透率超30%[36] - 未来市场：摩根士丹利预测到2030年飞行汽车行业将创造3000亿美元市场规模，中国或成全球最大市场[38][39] 四、企业新闻 - 蔚来：公司内部会议强调四季度盈利是必须实现的目标，重点在于车型营销、供应链降本及软件交付[40] - 小马智行：公司在香港二次上市通过聆讯，并与Stellantis合作开发面向欧洲市场的L4级自动驾驶汽车[41] - 小鹏汽车：公司计划在2026年真正量产飞行汽车，并看好其未来市场份额将超过传统汽车[42] - 小米汽车：产品上市一年半累计交付约40万辆，智能驾驶首期总投入57.9亿元，团队规模超1800人[43] - 零跑汽车：发布旗舰D平台及首款车型D19，首搭高通骁龙双8797芯片，综合算力达1280TOPS[44] - 魏牌：高山7 MPV正式上市，售价28.58万元，标配第三代智能驾驶系统，最小转弯半径5.6米[45][46] 五、投资建议 - 核心逻辑：新能源汽车渗透率提升至46.1%为行业提供强劲驱动力，新能源车出口同比高增89.4%有望成为新增长点[47] - 关注主线一：推动智能化进程增强品牌竞争力的主机厂，如比亚迪、赛力斯[47][48] - 关注主线二：智能驾驶配置渗透率提高带来业绩增量的产业链公司，如福耀玻璃、均胜电子[47][49] - 关注主线三：受益于新能源公交"以旧换新"政策的标的，如宇通客车[47][49]

市场表现 - 智能汽车ETF（159889）在10月24日上涨超过2.3% [1] 行业合作与模式创新 - 长安、广汽等车企与京东合作创新零售模式，推动全渠道营销和售后服务升级 [1] - 行业正探索"人车家"生态合作 [1] 政策支持与发展规划 - 六部门计划到2027年底建成2800万个充电设施，以满足超过8000万辆电动汽车的需求 [1] - 工信部将编制"十五五"智能网联汽车规划，并加快自动驾驶标准制定 [1] - 目前组合驾驶辅助功能新车占比已超过60% [1] - 智能网联汽车被定位为新质生产力的重要力量，产业将向高质量可持续发展推进 [1] 指数构成与特征 - 智能汽车ETF（159889）跟踪CS智汽车指数（930721） [1] - 该指数从沪深市场选取涉及终端感知、平台应用等智能汽车相关业务的上市公司证券作为样本 [1] - 指数覆盖电子、计算机、汽车等多个行业领域，旨在综合反映智能汽车产业链的整体表现 [1] - 该指数具有突出的技术创新属性和行业成长性特征 [1]

项目概况与战略意义 - 中汽中心智能网联科技创新基地于10月24日在天津开工，标志着中国智能网联汽车全价值链科技创新基础设施建设迈出关键一步 [2] - 该基地是衔接“十四五”和落地“十五五”智能网联领域布局的关键行动，旨在打造集标准研究、技术研发、测试验证、监管支撑于一体的综合性科技创新平台 [3] - 项目对推动智能网联汽车产业高质量发展具有重要的里程碑意义，并为区域产业转型升级打造创新发展新引擎 [2][3] 项目规模与投资 - 智能网联科技创新基地总投资近20亿元，整体占地达140余亩，总建筑面积约10万平方米 [6] - 项目建设遵循“一次规划、分步实施、滚动投入”原则，分两期进行建设 [6] - 基地是中国首个覆盖智能网联汽车全价值链技术创新的综合性基地 [6] 技术能力与设施规划 - 基地规划建设覆盖智能驾驶、智能座舱、信息安全、车联网、人工智能、低空经济等领域的36个先进试验室集群 [6] - 重点建设“驾、舱、网、信”四大领域先进测试能力集群，实现智能网联汽车研发测试技术领域全覆盖 [7] - 智能驾驶方向建立覆盖主动安全、驾驶辅助、自动驾驶的世界一流评价体系，智能座舱方向建设全球首个“五感一体”座舱试验室群 [7] - 网联架构方向自主研制全球首个汽车通信性能紧缩场测试系统，信息安全方向构建汽车全生命周期信息安全综合服务体系 [7] 建设进度与未来展望 - 基地预计于2026年底完成主体结构封顶，2027年年中达到竣工验收条件，2028年正式投入使用 [8] - 未来基地将突破智能网联核心技术瓶颈，推动产业链资源整合，助力中国从“汽车大国”向“汽车强国”迈进 [8] - 项目将强化中汽中心的全球服务能力，为中国汽车品牌国际化进程提供支撑，并为全球产业发展贡献中国智慧和中国方案 [8]

行业政策与政府支持 - 成都市政府举办智能网联汽车企业专场座谈会，现场回应企业诉求并明确解决路径与时间进度 [1] - 政府部门针对企业提出的28个具体诉求建立“台账督办”机制，形成“收集—转办—协调—督办—反馈”的闭环管理 [3] - 推出“1+7+365”全周期服务机制，包括定期高层交流、活动后一周内集中攻坚、全年常态化问题处理闭环 [4] 行业市场表现与趋势 - 今年1—9月成都汽车产业实现营收1183.4亿元，同比增长19.6%，产量62.9万辆，同比增长26.4% [2] - 同期成都新能源汽车产量达17.3万辆，同比大幅增长259.2%，实现营收200.8亿元，同比增长80.9% [2] - 一汽-大众捷达品牌计划于明年导入其首款新能源车型，并寻求与网约车平台及出租车企业深度合作 [2] 企业具体诉求与政府回应 - 针对燃油车转型，企业希望促销政策能继续支持传统燃油车，为转型升级争取时间，政府回应在制定下一轮产业政策时将深入研究相关措施 [2] - 针对新能源汽车市场拓展，交通运输部门承诺将符合标准的车型纳入网约车合规平台，并组织专场对接会助力车企拓展市场 [2] - 针对加氢站布局不均的问题，政府明确将结合全市布局方案，优先在“成德眉资都市圈”绿色氢路沿线新增站点 [3] - 针对商用车海外拓展需求，商务和物流部门承诺组织物流企业定制专属运输方案 [3] 后续服务机制 - 成都将于下周启动汽车产业链企业诉求“攻坚周”，通过“链长周周进、局长天天见”活动集中攻坚难题 [3] - 活动后一周内，相关部门将设立“驻点服务窗口”收集办理各类问题诉求进行集中攻坚 [4]

技术路线图3.0核心概述 - 中国汽车工程学会发布《节能与新能源汽车技术路线图3.0》，指明产业未来15年发展路径 [2] - 路线图由受国家部委委托的2000余位专家联合编制，历时18个月研究完成，具有权威性与专业性 [4] - 路线图3.0在架构、时间维度和全球视野上实现突破，形成“1+5+26”三层体系，覆盖节能、新能源、智能网联三大核心领域 [4] 内燃机与混合动力技术前景 - 到2040年，含内燃机乘用车（HEV、PHEV、REEV）销量在乘用车新车销量中的比例仍将占三分之一左右 [2][7] - 2035年传统能源乘用车将全面混动化，2040年混合动力商用车占传统能源商用车新车销量超65% [7] - 乘用车混合动力车型平均燃料消耗量逐步下降，2030年达4.5L/100km，2035年降至4.0L，2040年进一步低至3.5L [9] - 混动专用发动机最高效率将突破48%，技术方向聚焦动力来源多元化、能源效率最大化和控制模式智能化 [10] 新能源汽车发展路径 - 到2040年新能源汽车平均渗透率将超过80%，其中乘用车超85%，商用车突破75% [13] - 2030年新能源乘用车销量占比将达70%左右，2035年突破80%，2040年实现85%以上 [11][13] - 技术领先的典型A级新能源乘用车，2030年每百公里电耗将小于10kWh，2035年降至9.5kWh，2040年优化至9.2kWh [13] - 电池技术向固液混合与全固态方向升级，2030年全固态电池有望进入小批量产业化，2035年有望大规模全球推广 [13][15] 智能网联汽车技术展望 - 2030年乘用车L2级组合辅助驾驶将基本普及，商用车L2级渗透率将达到50%左右 [17] - 2030年城市道路将支持L3级有条件自动驾驶，高速公路等高频场景落地L4级高度自动驾驶 [19] - 到2035年，70%以上的乘用车能实现L3或L4级自动驾驶，85%以上商用车达L2级及以上水平 [19] - 2040年L4级自动驾驶在智能网联新车中全面普及，L5级智能网联汽车开始进入市场 [2][21] 共性支撑技术演进方向 - 智能底盘将具备可重构、模块化、自进化能力，与自动驾驶深度融合 [22] - 电子电气信息架构实现车-云集中式架构，大规模运算在云端完成 [24] - 汽车芯片支持从通用人工智能到超级人工智能跨越，集成度、能效与智能化水平提高 [24] - 车用操作系统将具备原生AI能力，实现车路云协同融合智能自适应 [24] 智能制造发展目标 - 智能制造技术群首次与产品技术体系重构，并首创汽车智能制造发展水平分级方法 [26] - 到2030年，少数企业能达到智能化工厂水平；到2035年，少数企业可迈向更高阶智能阶段 [26] - 到2040年，有40%的企业达到智能制造最高水平，实现人、产、供、销、服一体化的智能制造模式 [26]

行业发展趋势 - 智能网联汽车产业已从技术探索阶段迈入规模化发展的关键期，中国在政策支持、基础设施、自动驾驶技术和车路协同等领域取得突破性进展 [1] - 2025年被视为“AI+汽车”商业化的拐点，AI正引领产业创新与科技创新的深刻变革，将重建产业底层逻辑、重塑产品价值模式、重筑科技创新范式、重构用户体验生态 [2][3] - 汽车行业正经历从硬件主导到软件定义的转变，价值链发生改变，智能驾驶技术从软件驱动2.0迈向数据驱动3.0，L2级辅助驾驶已全面普及，城市NOA从高端选配变为标配 [2][6] 企业战略与进展 - 北汽集团L3级自动驾驶测试里程已超11万公里，构建“一核三环”安全体系，与小马智行合作的Robotaxi实现千台示范运行，在智能座舱领域推出行业首创“元境 AI”大模型中枢平台，并已在极狐、北京越野多车型落地 [5] - 中国一汽提出战略转型目标，以“AI+”三年专项行动计划为抓手，加速全体系智能化转型，构建企业“智能生命体”OpenMind，通过“一汽·七星云工作台”支持超2万名员工在线协同，红旗品牌推出“司南智驾”和“灵犀座舱”，建成25座智能化工厂，直采超16万条工业设备数据 [6] - 小米集团的总体战略是“人车家全生态”，将汽车视为智能移动空间的重要节点，通过生态互联调用AI算力以提供丰富场景应用 [3] - 宝马集团坚持“自主创新与开放合作”双轮驱动，将中国视为全球最大单一市场、技术创新前沿和产业转型关键驱动力，深化本土合作 [7] 技术创新与商业模式 - 在AI大模型驱动下，汽车行业正发生效率革命，辅助驾驶系统成本快速下降，高阶功能如组合驾驶辅助（NOA）、端到端等渗透率快速提升，AIAgent智能体规模化上车 [3] - 地平线创始人预测，随着L4/L5级自动驾驶技术成熟，月度收费模式将成为可能，自动驾驶企业将从硬件销售转向服务运营的价值重构 [4] - 四维图新CEO指出，智能网联车增长动能已发生转换，2025年是AI从场景试验走向商业化、规模爆发的拐点 [3] 生态合作与行业挑战 - 行业领军者强调需从单打独斗转向共生共长的协同进化，开放合作是推动产业共进的关键力量，北汽与20多家头部企业建立战略合作，构建“开放共生”生态格局 [7][8] - 面临三大挑战：芯片、操作系统、大模型等关键技术领域尚未完全自主可控；重复建设、标准不一、数据壁垒制约产业整体效能；L3级及以上自动驾驶、车路云一体化等前沿领域的商业闭环仍有待突破 [8] - 建议聚焦算力、数据、算法、操作系统、芯片、域控传感、整车集成七大核心要素，共创开源技术平台，共建标准法规体系，共育智能网联人才，凝聚“政产学研用”合力打造中国式智能网联解决方案 [8]