公司基本信息与财务数据 - 公司于2001年设立，2011年在深交所上市 [2] - 截至2025年半年度末，公司总资产达80.23亿元人民币 [2] - 公司是全球汽车热管理系统零部件材料和汽车轻量化系统部件材料领域的重要供应商 [2] 核心业务与产品领域 - **汽车热管理领域**：产品包括汽车座舱系统（如空调液冷管、微通道管等）和动力系统（如电池液冷管、口琴管等）热管理铝材 [2][3] - **航空航天领域**：产品包括飞机液压、制动、密封、热交换等系统用高强度铝合金材，已获得中国航空工业集团认证并批量供货 [4] - **工业与其他领域**：业务延伸至家用商用空调系统、储能系统等工业热管理领域 [3] 产能布局与项目进展 - 2025年半年度积极推进多个产能项目，包括年产200万套新能源汽车铝制部件、年产1200万件汽车轻量化铝型材零部件、年产14000吨家用空调铝管等项目 [5] - 辽宁亚太“汽车轻量化铝材制品东北总部生产基地（一期）项目”计划总投资6亿元人民币，截至2025年半年度末已取得施工许可证 [6] 原材料价格风险管理 - 产品销售采用“铝锭价格+加工费”定价模式，铝锭价格参照上海长江有色金属现货交易所A00铝锭月度平均价，以转移价格波动影响 [7] - 公司通过开展铝期货套期业务及合理安排采购时间，以减少原材料价格波动对业绩的影响 [8] 未来发展战略 - 战略目标是成为全球轻量化合金材料质量最优、市场份额最大的供应商 [8] - 发展重点包括提升高性能铝材产能及深加工能力、坚持科技创新、优化全球产能布局（靠近绿色能源地区）、推进数字化与自动化管理、以及持续践行ESG [8]

汽车智能角模块行业集中度、竞争程度分析 汽车智能转向角模块是一项下一代技术，它将驱动、制动、转向和悬架系统集成到车辆的每个车轮内。这是能 够以与现有汽车完全不同的方式驾驶的秘诀。 角模块的应用贯穿新能源汽车的智能化升级，应用场景包括：城 市复杂路况（窄道、避障等）、全场景自动驾驶、特种车辆与物流等。智能角模块正成为新能源汽车从 " 电动 化 " 向 " 智能化 " 跃迁的核心载体。伴随成本降低与标准化进程加速，智能角模块有望推动汽车产业形成 " 硬 件模块化 + 软件定义 " 的新生态。 汽车智能角模块全球市场规模及趋势 根据本公司最新调研显示， 2024 年全球 汽车智能角模块 市场规模为 49.63 百万美元， 2020-202 5 这五年期间 年复合增长率 CAGR 为 17.16% 。 十五五之后，预计到 2031 年全球规模将达到 101.50 百万美元， 20 2 5 至 2031 期间年复合增长率为 8.35% 。 汽车智能角模块行业发展主要特点 电动化与智能化融合 随着新能源车和自动驾驶技术的快速发展，智能角模块集成电机、减速器、制动执行器及传感器，实现扭矩、 制动力和转向角度的智能协同控制， ...

文章核心观点 文章汇总了近期汽车行业在政策、技术、市场及企业合作方面的动态，核心观点是：中国汽车产业，特别是新能源汽车和智能驾驶领域，在政策支持和技术突破下正加速发展，行业整合与跨界合作深化；同时，全球市场呈现分化态势，商用车电动化与商业模式创新成为重要趋势。 国内新闻 - **行业整体增长稳健**：1-11月，中国汽车制造业增加值同比增长11.8%，汽车产量增长10.8% [6] - **政策鼓励消费**：国家发改委发文推动清理汽车消费的不合理限制性措施，以扩大内需 [7] - **高阶自动驾驶取得突破**：中国首批L3级有条件自动驾驶车型（长安、极狐品牌）获得准入许可，将在北京、重庆指定区域试点 [8] - **地方开展路测**：深圳启动L3级有条件自动驾驶内测，覆盖全市1000公里高快速道路，华为员工车辆已完成超2万公里验证 [9] - **产业链合作深化**： - 广汽集团与中兴通讯签署深化战略合作协议，聚焦汽车智能化、网联化、数字化 [10] - 东安动力与北京汽车制造厂签署战略协议，并共建“新动力联合创新实验室” [11] - 宁德时代与传化集团签署战略协议，共同推动产业绿色转型与智能化升级 [12] - 亿纬锂能与福田汽车共同成立新能源科技公司，注册资本5亿元人民币 [13] 国外新闻 - **贸易协定利好汽车出口**：英国与韩国签署新自贸协定，确保98%的商品税目实现零关税准入，英国政府称将利好包括宾利在内的汽车制造商出口 [14] - **部分市场电动车需求降温**：加拿大10月零排放汽车销量为14,475辆，同比大幅下跌42.3%，市场渗透率降至8.9% [15] - **车企拥抱数字生态**：通用汽车宣布将支持苹果钱包的数字车钥匙功能 [16] - **传统巨头电动化战略调整**：福特汽车宣布将计提195亿美元费用以推动电动汽车业务改革，目标到2030年全球销量约50%为电气化车型，并将停产标准版F-150 Lightning，推出下一代增程式电动（EREV）车型 [17][21] 商用车 - **外资品牌推出新电动车型**：沃尔沃卡车推出14吨级入门版FL电动卡车，为城市运输提供纯电解决方案 [17][18] - **国内品牌发布创新租赁模式**：一汽解放发布全新租赁业务品牌“鲸E租”，计划3到5年内打造持有10万辆新能源整车、总资产突破300亿元人民币的资产平台 [19] - **国内品牌完善产品矩阵**：福田卡文汽车将发布重卡与轻卡新品，标志着其完成了微型、轻型、重型全家族新能源商用车产品谱系构建 [20] - **传统车型电动化转型**：福特将停产标准版F-150 Lightning，并推出续航破千公里的下一代F-150 Lightning增程式电动车型（EREV） [21]

行业整体表现与趋势 - 2024年中国汽车产销分别完成3128.2万辆和3143.6万辆，同比增长3.7%和4.5%，连续16年全球第一 [2] - 2024年中国汽车出口量达585.9万辆，同比增长19.3% [2] - 2024年新能源汽车产销分别达到1288.8万辆和1286.6万辆，同比高速增长34.4%和35.5%，出口128.4万辆，同比增长6.7% [3] - 新能源汽车渗透率突破40%，动力电池装机量同比增长47.6%至531GWh，其中磷酸铁锂电池占比69.2% [4] - 2024年汽车零部件产品出口额达1056.1亿美元，同比增长6.8% [4] - 智能驾驶技术加速落地，L2级及以上功能成为中高端车型核心卖点，算力超1000TOPS的自动驾驶芯片陆续量产 [5] 榜单CEO群体特征 - 榜单基于企业规模（25%）、财务表现（40%）、股东回报（20%）、个人声誉（15%）四个维度评选 [17] - 上榜的25位CEO所在公司过去一年营收增速、净利润增速和净资产收益率的中位数分别为23.30%、31.42%和15.35%，平均市值达1135.98亿元 [8] - 上榜CEO中，24位披露了2024年薪酬，最高薪酬达63913.4万元，16位直接或间接持有公司股权 [8] - 70后是CEO主力军，80后CEO有8位，占比显著提高 [8] - 硕士和博士学历的CEO相加超过半数，13位公开最高学历的CEO中，大部分专业为经济或管理相关 [10] 领先企业CEO表现 - **比亚迪王传福（榜首）**：公司2024年销量427.21万台，蝉联多项冠军；营业总收入7771.02亿元，同比增长29.02%；归母净利润402.54亿元，同比增长34%；研发投入542亿元，同比增长35.68%，并宣布未来在智能化领域投入千亿资金 [12] - **赛力斯张正萍（第二位）**：公司2024年营业收入1451.76亿元，同比激增305.04%；新能源汽车营收占比突破93.4%，销量42.69万辆，同比增长182.84%；拟以115亿元收购华为持有的深圳引望智能技术有限公司10%股权 [13] - **理想汽车李想（第八位）**：公司2024年营业总收入1444.60亿元，同比增长16.64%；研发投入111亿元，同比增长4.6%；产品矩阵包括4款增程电动SUV、1款MPV及2款高压纯电SUV；全球化战略聚焦中东及中亚市场 [14] - **拓普集团王斌（第十位）**：公司2024年营业总收入266亿元，同比增长35.02%；归母净利润30.01亿元，同比增长39.52%；推行Tier 0.5级平台化战略，与主流新能源车企及福特、宝马等国际车企合作 [15][16] - **德赛西威徐建（第十五位）**：公司2024年营业收入276.18亿元，同比增长26.06%；归母净利润20.05亿元，同比增长29.62；战略聚焦“车路云一体化”架构，推动智能座舱、辅助驾驶、智能网联三大业务 [16]

核心观点 - 中邮证券首次覆盖英诺赛科并给予“增持”评级，认为公司2025年上半年营业收入延续高速增长，氮化镓产品在数据中心、新能源汽车、人形机器人及消费电子等多领域取得全面突破，为新一代人工智能基础设施提供关键支持 [1] 财务表现 - 2025年上半年，公司实现营业收入5.53亿元，同比增加43.43% [2] - 2025年上半年，公司毛利率提升至6.8%，实现毛利率转正，主要受益于产品结构优化及规模效应显现 [2] - 预计公司2025年、2026年、2027年将分别实现收入14亿元、25亿元、39亿元 [5] 业务进展与市场突破 - 氮化镓产品在数据中心、新能源汽车、人形机器人及消费电子等多领域取得全面突破 [1] - 在AI及数据中心领域，基于100V氮化镓的48V-12V应用已进入量产阶段 [3] - 在人形机器人领域，公司与多家头部机器人企业合作，在全球首次实现搭载氮化镓芯片的机器人关节电机和灵巧手驱动方案的量产出货 [3] - 在新能源汽车电子领域，应用于激光雷达、车载充电机（OBC）等场景的产品保持高速增长 [3] - 在消费电子端巩固优势，并同步拓展家电及家庭储能等市场 [3] 技术合作与行业赋能 - 公司与英伟达达成合作，联合支撑800 VDC电源架构落地，为新一代GPU路线图的持续演进提供关键技术支撑 [4] - 800 VDC机架电源架构可为人工智能数据中心带来更高效率、更高功率密度，同时降低能耗需求并减少二氧化碳排放 [4] - 作为全球领先的氮化镓IDM企业，其第三代氮化镓器件兼具快速开关特性、高效率、高功率密度与优异可靠性 [4] - 通过800 VDC电源架构与公司氮化镓技术的深度整合，助力人工智能数据中心实现从千瓦级机架向兆瓦级机架的跨越式升级 [4]

中国车企在巴西市场的战略布局 - 多家中国车企在巴西圣保罗国际车展集中亮相并宣布重大进展，包括广汽国际全系车型首次亮相、吉利与雷诺合资公司计划将本土产量翻倍、腾势品牌Z9GT与D9登陆巴西、阿维塔11上市以及零跑汽车在巴西及智利上市 [1] - 长城汽车巴西工厂于今年8月竣工投产，比亚迪巴西工厂于10月实现第1400万辆新能源车下线 [1] - 中国车企正通过多元化布局深耕巴西市场，让“中国智造”汽车在南美大陆绽放光彩 [1] 企业具体投资与合作动态 - 雷诺吉利巴西公司计划将巴西产量提高1倍，合资公司将投资38亿雷亚尔（约合人民币50.4亿元）推动新能源技术平台及车型在当地落地 [3] - 比亚迪旗下腾势品牌携旗舰车型Z9GT和D9亮相并正式进入巴西市场 [3] - 阿维塔品牌进入巴西市场，选择与当地最大的汽车制造与销售商卡奥集团合作，利用其渠道网络进行市场导入 [4] - 奇瑞、比亚迪和长城汽车已在巴西建有工厂，奇瑞海外首个全流程整车生产基地于2014年落成，比亚迪与长城汽车工厂分别于今年7月和8月投产 [4] - 广汽于今年5月进入巴西市场，并计划于明年年底前启动当地工厂建设，其在车展上首发了GOVY AirCab飞行汽车 [4] 巴西市场潜力与行业前景 - 巴西是全球第六大汽车市场，拥有超2亿人口、消费升级及新能源转型的巨大空间 [5] - 巴西汽车制造商协会预测，2025年巴西汽车销量将同比增长5%至276.5万辆，产量将同比增长7.8%至274.9万辆，出口将同比激增38.4%至55.2万辆 [5] - 2024年巴西电动化车辆（包括纯电、插混及油混）合计销量达17.7万辆，同比激增近90%，今年1至10月累计销量已近17万辆 [5][6] - 在巴西电动化车辆销量中，纯电和插混车型贡献了81.6%的销量（约13.8万辆） [6] - 波士顿咨询公司预测，到2030年巴西电动化汽车销量将超过传统燃油车，2040年占比有望突破90% [6] 市场竞争格局与中国车企地位 - 在巴西电动汽车市场，中国车企占据绝对主导地位，以2025年10月为例，中国车企在电动化车辆总销量中市占率达76% [6] - 2025年10月，比亚迪在巴西单月销量达10193辆，刷新纪录；长城汽车和丰田电动化销量分别为4338辆和1884辆，位列第二和第三 [6] 政策环境与产业导向 - 巴西政府提出2030年电动化车辆占汽车总销量30%的目标，并启动“绿色出行和创新计划”，预计5年内提供超190亿雷亚尔的税收优惠 [7] - 巴西政府自2024年1月起恢复并分阶段上调电动化车辆进口关税，以刺激全球车企在巴西本地化生产 [7] 差异化的市场进入与运营模式 - 以长城、比亚迪为代表的车企选择“全价值链扎根”，通过自建工厂实现深度本地化 [8] - 长城汽车圣保罗工厂收购奔驰旧厂进行智能化改造，配备全工艺生产线，依托“4小时物流圈”构建供应链，投产初期实现3款车型本地化生产 [8] - 比亚迪卡马萨里工厂是集整车、电池、电机、电控于一体的全链条生产基地，从破土动工到首车下线仅用15个月 [8] - 吉利与雷诺采用“股权绑定+资源共享”的轻资产模式，吉利以26.4%股权入股雷诺巴西公司，直接获得其生产资质与经销商网络，合资公司投资38亿雷亚尔用于新能源平台落地 [9] - 吉利与雷诺将本地化生产基于吉利GEA新能源架构的两款全新车型，并于2026年下半年正式投放巴西市场 [9] - 零跑汽车在巴西采用轻资产模式，依托Stellantis成熟的经销商网络与售后体系推出产品 [9] - 针对巴西盛行的乙醇燃料体系（灵活燃料汽车市场份额达79.1%），中国车企进行技术创新，例如长城汽车专项研发了“乙醇插电混动系统” [9] 巴西作为拉美战略枢纽的长期展望 - 巴西地处拉美核心地带，与周边国家贸易往来密切，依托南美共同市场关税优惠，可作为生产基地辐射整个拉美市场 [10] - 中国车企在巴西的本土化生产能带动电池、电机等核心零部件供应链同步落地，进一步完善新能源汽车全产业链布局 [10] - 巴西有望成为中国车企撬动拉美市场的关键支点 [10]

文章核心观点 - 创业板新能源ETF国泰（159387）盘中回调，但在行业旺季预期下，需求端仍具韧性 [1] - 华西证券指出，在“反内卷”趋势下，海内外动力与储能需求共振，电池及材料环节迎来量价向上信号，部分板块盈利有望修复 [1] 行业趋势与需求分析 - 11月国内新能源汽车销量同环比持续增长，预计明年国内新能源汽车将保持稳定增长 [1] - 商用车电动化率提升及单车带电量增加将带动动力电池需求较快增长 [1] - 叠加国内外储能高景气度，全年锂电池出货量预计同比明显增长 [1] 细分板块与投资标的 - 电池及材料环节迎来量价向上信号，尤其是重资产及扩产难度大的六氟磷酸锂、隔膜等板块盈利有望修复 [1] - 创业板新能源ETF国泰（159387）跟踪的是创新能源指数（399266），单日涨跌幅达20% [1] - 该指数从市场中选取涉及清洁能源、新能源汽车、储能技术等领域的科技创新企业作为指数样本，重点关注具有高成长性和技术创新能力的公司 [1]

核心观点 - 比亚迪海洋网成立四年累计销量突破600万辆，以“海洋速度”创行业新纪录，并正式形成四大百万销量车型的产品矩阵，同时公布全新高端旗舰系列“海洋8系”，以高端化、智能化及用户共创持续推动品牌发展与行业进步 [3][4][17] 销量与市场表现 - 海洋网自2021年11月成立至今，四年累计销量突破600万辆 [3][4] - 四年达成600万辆的增速比肩传统合资品牌十年积累，创下行业新纪录 [4] - 已形成宋PLUS、海鸥、海豚、海豹四大“百万IP”产品矩阵 [3][7] - 海豚车型自2021年8月上市，是海洋网第三款破百万的车型，并蝉联2022-2024年国内A0级市场年销冠军，获得2024年泰国市场纯电车型注册销量冠军，成为国内市场最快突破百万销量的A0级轿车 [5] 产品与技术战略 - 公司摒弃传统“跟风堆配置”思维，以用户需求为原点，通过“需求导向-产品布局-技术赋能”的闭环逻辑打造产品 [9] - 成功源于比亚迪“技术鱼池”与全产业链垂直整合的系统性赋能 [4] - 海豚车型凭借“人无我有、人有我优”的产品力，成功开辟新蓝海市场并加速A0级车市电动化 [5] - 针对混动用户关注的续航问题，公司于2025年第四季度推出纯电续航达200公里的混动新品 [15] 高端化与新产品布局 - 正式公布全新高端旗舰系列“海洋8系”，包括大型旗舰轿车“海豹08”和大型旗舰SUV“海狮08” [10] - 新车基于Ocean S概念车，采用新一代海洋美学设计，是比亚迪最新技术的集大成者，或将搭载最新电池技术、顶尖驾驶辅助系统、智能座舱交互等 [10] - 新车计划于2026年第一季度亮相，旨在以高端化和科技化重塑市场标杆 [10][12] - 未来，海洋网将持续以海洋8系为核心强化高端布局 [17] 用户共创与品牌沟通 - 海洋网拥有超600万“海粉”，用户从车主转变为品牌共创者，成为持续创新的核心支撑 [3] - 公司通过APP、社群、线下活动等多渠道构建全方位用户反馈体系，形成“需求收集-快速响应-体验升级”的良性循环 [15] - 具体共创举措包括：在海鸥、海豚、海豹06GT等车型推出双色定制款；深化UI共创、OTA共创、生态共创，使产品更贴合用户审美与习惯 [15] - 品牌以“奔涌”为主题，通过沉浸式科技展、车主故事分享、萌宠走秀、乐队表演等年轻化互动方式，与用户深度沟通 [13]

瑞达期货（002961）指出，钯金在汽车催化剂领域的过度集中化，以及新能源汽车的持续普及，使其需 求端预期走弱，钯金市场正逐步由供不应求转向供应过剩，供需格局预期较为宽松，但降息预期所带动 的偏多情绪或给予价格一定支撑，钯金当前偏低的价格可能使其重新成为具备成本优势的选择。受获利 了结情绪影响，短期需注意回调风险。运行区间，伦敦钯金现货关注上方阻力位1600美元/盎司，下方 支撑位1400美元/盎司。钯2606合约关注区间：390-420元/克。 国投安信期货表示，金银强势背景下，相对低估值铂钯受多头资金青睐，商业航天发展（000547）如火 如荼，氢能板块用铂钯存想象空间，供应端的强刚性约束下，铂钯中长线多配节奏明确。今晚重点关注 美国11月非农数据发布。 12月16日，国内期市贵金属板块涨跌参半。其中，钯期货主力合约开盘报410.40元/克，今日盘中高位 震荡运行；截至发稿，钯主力最高触及432.05元，下方探低410.00元，涨幅达4.58%附近。 目前来看，钯行情呈现震荡上行走势，盘面表现偏强。对于钯后市行情将如何运行，相关机构观点汇总 如下： 华联期货分析称，由于汽车需求在钯金需求占绝对地位，由于中 ...

新加坡电动巴士采购项目中标结果 - 新加坡陆路交通管理局于2025年12月15日公布了史上最大规模电动巴士采购项目中标结果，合同涉及660辆新型电动巴士，包括360辆单层巴士和300辆双层巴士 [1] - 中标方为四家企业，其车辆供应均源自中国领先的客车制造企业，具体为ST Engineering Mobility Services（与中车电动CRRC合作）、比亚迪、Cycle & Carriage Automotive（与中通客车合作）以及宇通客车 [1] 项目背景与战略意义 - 此次招标是新加坡实现“2040年全清洁能源公交车队”目标的关键一步，计划到2030年电动巴士占据公共巴士总量的一半 [1] - 采购的车辆将从2026年底开始逐步交付，用于替换已达法定17年使用寿命的柴油巴士 [1] - 订单落地是新加坡落实《2030年绿色计划》和电动汽车发展路线图的重要实践，为减少陆地交通碳排放、实现净零目标提供直接动力 [4] 产品技术特点与招标过程 - 这是新加坡首次大规模采购电动双层巴士，采用创新的三门两楼梯设计以优化乘客流线，提升上下车效率 [2] - 新巴士搭载改进的电池技术以延长续航，配备全方位安全系统，包括碰撞预警、驾驶员疲劳监测、环视影像及符合严苛安全规范的车载电池防火设计 [2] - 招标于2025年3月14日发布，6月26日截止，共吸引创纪录的21家国内外企业参与，竞争异常激烈 [2] - 在LTA兼顾质量与价格的双信封评标体系下，中国客车企业凭借全生命周期的综合优势脱颖而出 [2] 中国客车企业的市场地位与发展模式 - 中国电动客车在新加坡的成功是长期深耕的结果，其公共交通电动化进程始于2018年，首批60辆电动巴士就包含比亚迪、宇通等中国品牌 [3] - 中国企业的“出海”模式已从单一车辆销售，升级为“技术+产品+服务”的整体解决方案输出 [3] - 2025年10月，由比亚迪、蘑菇车联等组成的中国联合体成功中标新加坡首个L4级自动驾驶巴士试点项目，标志着中国自动驾驶技术与电动巴士平台首次系统化融入发达国家公共交通主干网 [4] - 此次订单预示着中国客车制造业在新加坡乃至全球高端市场进入了全新的发展阶段 [4]