行业整体表现与趋势 - 2024年中国汽车产销分别完成3128.2万辆和3143.6万辆，同比增长3.7%和4.5%，连续16年全球第一 [2] - 2024年中国汽车出口量达585.9万辆，同比增长19.3% [2] - 2024年新能源汽车产销分别达到1288.8万辆和1286.6万辆，同比高速增长34.4%和35.5%，出口128.4万辆，同比增长6.7% [3] - 新能源汽车渗透率突破40%，动力电池装机量同比增长47.6%至531GWh，其中磷酸铁锂电池占比69.2% [4] - 2024年汽车零部件产品出口额达1056.1亿美元，同比增长6.8% [4] - 智能驾驶技术加速落地，L2级及以上功能成为中高端车型核心卖点，算力超1000TOPS的自动驾驶芯片陆续量产 [5] 榜单CEO群体特征 - 榜单基于企业规模（25%）、财务表现（40%）、股东回报（20%）、个人声誉（15%）四个维度评选 [17] - 上榜的25位CEO所在公司过去一年营收增速、净利润增速和净资产收益率的中位数分别为23.30%、31.42%和15.35%，平均市值达1135.98亿元 [8] - 上榜CEO中，24位披露了2024年薪酬，最高薪酬达63913.4万元，16位直接或间接持有公司股权 [8] - 70后是CEO主力军，80后CEO有8位，占比显著提高 [8] - 硕士和博士学历的CEO相加超过半数，13位公开最高学历的CEO中，大部分专业为经济或管理相关 [10] 领先企业CEO表现 - **比亚迪王传福（榜首）**：公司2024年销量427.21万台，蝉联多项冠军；营业总收入7771.02亿元，同比增长29.02%；归母净利润402.54亿元，同比增长34%；研发投入542亿元，同比增长35.68%，并宣布未来在智能化领域投入千亿资金 [12] - **赛力斯张正萍（第二位）**：公司2024年营业收入1451.76亿元，同比激增305.04%；新能源汽车营收占比突破93.4%，销量42.69万辆，同比增长182.84%；拟以115亿元收购华为持有的深圳引望智能技术有限公司10%股权 [13] - **理想汽车李想（第八位）**：公司2024年营业总收入1444.60亿元，同比增长16.64%；研发投入111亿元，同比增长4.6%；产品矩阵包括4款增程电动SUV、1款MPV及2款高压纯电SUV；全球化战略聚焦中东及中亚市场 [14] - **拓普集团王斌（第十位）**：公司2024年营业总收入266亿元，同比增长35.02%；归母净利润30.01亿元，同比增长39.52%；推行Tier 0.5级平台化战略，与主流新能源车企及福特、宝马等国际车企合作 [15][16] - **德赛西威徐建（第十五位）**：公司2024年营业收入276.18亿元，同比增长26.06%；归母净利润20.05亿元，同比增长29.62；战略聚焦“车路云一体化”架构，推动智能座舱、辅助驾驶、智能网联三大业务 [16]

文章核心观点 - 汽车智能化领域正经历深刻变革，车企与智能驾驶供应商通过资本投资、战略合作等方式深度“抱团”，行业关系从传统的垂直供应链向网状生态协同演变 [5][13] - 这种“合纵连横”的趋势由成本压力、技术商业化拐点、市场竞争加剧及全场景布局需求共同驱动，旨在加速技术落地、降低研发风险并抢占未来竞争制高点 [6][7][8][9] - 供应商角色正在发生跃迁，从单纯的技术提供者向综合解决方案伙伴和生态共建者转型，华为引望的独立运营是平台化、生态化战略的典型代表 [10][11][12] - 行业格局、市场渗透和产品迭代三个维度正被重塑，最终竞争将是生态体系在协同效率、创新速度与战略深度上的综合博弈 [13][15][16] 行业趋势：车企与智驾供应商深度绑定 - 2025年汽车智能化领域合作与投资热潮显著，主流车企通过资本纽带与核心技术供应商深度绑定，标志着行业进入“合纵连横”新阶段 [3] - 一汽向卓驭科技战略投资超36亿元，投后持有其35.8%股权，成为单一最大股东，卓驭科技投后估值超100亿元 [2] - 吉利将极氪智驾、吉利研究院和旷视迈驰智行三大团队近3000人并入新成立的千里科技，整合内部资源 [3] - 奇瑞汽车与立讯精密联合向轻舟智航注资1亿美元，奇瑞商用车随后与轻舟智航达成无人物流战略合作，共同打造L4自动驾驶物流车 [2][4] - 梅赛德斯-奔驰（上海）数字技术有限公司以约13.39亿元受让千里科技3%的股份，凸显后者国际化战略 [4] - 华为旗下引望独立运营并引入新投资者，旨在扩大技术开放生态，提供标准化解决方案 [5][10] 合作驱动因素 - **成本与规模压力**：全栈自研组合驾驶辅助系统动辄需数十亿元投入，一家头部车企自研项目年耗资可能超过百亿元，且需3～5年才能实现规模化应用，与第三方供应商合作能显著降低前期投入并加速功能上车 [6] - **技术商业化拐点**：组合驾驶辅助功能正从演示阶段普及为新车市场标配，车企需稳定可靠的快速部署方案，供应商需真实整车平台验证技术，供需高度契合 [7] - **市场竞争与“智驾平权”**：组合驾驶辅助已成为消费者购车核心考量因素之一，传统车企需快速跟进以避免失去市场话语权，“免费策略”盛行削弱行业创新根基，迫使车企通过投资或合作锁定优质供应商资源 [7][8] - **全场景布局需求**：自动驾驶技术向物流、环卫、港口等多领域延伸，车企需要通过合作快速切入细分赛道，培育新增长点，例如奇瑞与轻舟智航合作拓展无人物流车业务 [8] - **战略防御与供应链安全**：一汽收购卓驭科技股份不仅为技术整合，也为在供应链紧张背景下构建防御性“堡垒”，确保核心技术供应安全稳定 [8] 合作模式与典型案例 - **资本融合+独立发展**：一汽投资卓驭科技后，后者保持独立经营，一汽整合其研发资源加速自研系统迭代，卓驭的“成行平台”已搭载在红旗多款车型上 [5] - **内部整合+生态开放**：千里科技整合吉利内部资源后，推出“千里浩瀚”智驾解决方案，其H3方案全面落地吉利10万元级经济型车型及燃油车体系，半年内实现量产 [3] - **全链条共创**：奇瑞与轻舟智航的合作覆盖从L2+多车型量产到L4产品联合研发与运营，构建了乘用车、无人巴士、无人物流车等多场景全链条合作体系，首款无人物流车已在苏州、金华、芜湖投入运营 [4] - **平台化赋能**：华为通过独立运营的引望提供从硬件到软件的全栈解决方案，鸿蒙智行作为最深度的生态合作模式，与车企进行联合开发，例如与赛力斯合作的AITO问界系列 [10] 供应商的角色演变与战略 - 供应商正从技术提供者向综合解决方案伙伴转型，竞争力体现在集成创新、工程化落地及降低车企全周期研发风险的能力上 [12] - 华为引望的独立运营代表了供应商生态化升维，通过提供标准化、模块化全栈解决方案降低车企接入门槛，并以更灵活、中立的姿态吸引合作伙伴 [10][11] - 深度合作为供应商带来量产机会、稳定现金流和海量真实数据，这是技术迭代与商业闭环的关键 [11] - 供应商也面临挑战，深度绑定可能将其局限于特定车企的技术路线或生态圈，长期可能影响技术多元性与独立创新能力 [11][12] 行业格局重塑与影响 - **格局演变**：传统“车企-一级供应商”垂直体系正向“车企-生态伙伴”网状协同生态演变，具备深度集成与联合开发能力的0.5级供应商迅速崛起，深入参与整车前期定义与数据价值共创 [13] - **市场加速渗透**：生态合作推动组合驾驶辅助系统成为标配，并从中高端市场向经济型市场快速下沉，城市NOA功能从2023年主要搭载于30万元以上车型，到2024年已在15万元级车型上实现搭载 [14] - **产品迭代加速**：在数据共享驱动下，产品进入“量产-数据-迭代-升级”正向循环，算法版本升级可在数月内完成，功能迭代周期已缩短至半年甚至更短，底层技术接口标准化进一步降低了迭代成本与复杂性 [15] - **集中度提升与跨界融合**：行业集中度有望提升，头部生态联盟或占据主导地位，同时科技公司、出行平台与车企的业务边界进一步模糊 [13]

公司交付业绩 - AITO问界系列车型累计交付量突破90万辆 [1] - 问界M9累计交付量超过26万辆 [1] - 问界M7累计交付量超过35万辆 [1] - 问界M5累计交付量超过16万辆 [1] - 问界M8累计交付量超过13万辆 [1] 技术应用进展 - 问界系列辅助驾驶总里程达到44.5亿公里 [1]

公司运营与产品交付 - 赛力斯汽车旗下AITO问界系列车型累计交付量突破90万辆 [1] - 问界M9累计交付26万辆，问界M8累计交付13万辆，问界M7累计交付35万辆，问界M5累计交付16万辆 [1] 公司技术应用与高管承诺 - 公司总裁何利扬表示，问界所有新车都会由高管第一时间试驾，且上车即需开启辅助驾驶，否则将面临处罚 [1] - 问界系列车型的辅助驾驶功能总行驶里程已达到44.5亿公里 [1]