12月22日，一汽解放盘中上涨2.08%，截至10:55，报6.88元/股，成交7674.91万元，换手率0.23%，总市 值338.58亿元。 资金流向方面，主力资金净流入134.16万元，特大单买入366.87万元，占比4.78%，卖出135.80万元，占 比1.77%；大单买入1449.97万元，占比18.89%，卖出1546.88万元，占比20.16%。 资料显示，一汽解放集团股份有限公司位于吉林省长春市汽车开发区东风大街2259号，成立日期1997年 6月10日，上市日期1997年6月18日，公司主营业务涉及商用车整车的研发、生产和销售。主营业务收入 构成为：商用车92.89%，备品及其他7.11%。 一汽解放所属申万行业为：汽车-商用车-商用载货车。所属概念板块包括：并购重组、共享经济、整 车、央企改革、智能汽车等。 一汽解放今年以来股价跌15.58%，近5个交易日涨2.23%，近20日跌3.78%，近60日跌3.10%。 机构持仓方面，截止2025年9月30日，一汽解放十大流通股东中，香港中央结算有限公司位居第六大流 通股东，持股3553.57万股，相比上期减少257.04万股。华泰柏瑞沪深30 ...

长江商报消息●长江商报记者 沈右荣 再度以股抵债，曾经的"果链"企业欧菲光（002456.SZ）易主风险攀升。 12月19日，欧菲光公告，控股股东及其一致行动人完成证券非交易过户。 两天前，欧菲光宣布，公司控股股东及其一致行动人拟将合计所持公司4.75%的股权转让给巢湖市生态 科技发展有限公司（以下简称"巢湖科技"），以抵偿其欠付的债务。 再度以股抵债，欧菲光的实际控制人蔡荣军直接间接持有公司股权比例降至6.35%，略高于巢湖科技的 持股比例4.75%。 作为曾经的明星企业，自2020年被苹果"踢群"后，欧菲光的经营业绩一蹶不振，尽管公司多方努力，推 进产业、客户转型，但截至目前尚处于阵痛期。2020年以来，公司扣非净利润连续亏损。 不仅大股东缺钱，欧菲光自身财务也承压。截至2025年9月末，公司资产负债率达77.86%。前三季度， 公司财务费用2.46亿元。 控股股东转让6770.48万股抵债 无力还债，欧菲光的大股东以股抵偿。 12月18日晚，欧菲光公告，12月17日，公司控股股东欧菲控股与巢湖科技签署了《质押证券处置协 议》，欧菲控股将其质押于巢湖科技的6770.48万股公司（占公司总股本的2.01%） ...

续航无忧 越野更从容 试驾方程豹钛7 23 2017 RA GE702 车型基本信息: 车型:方程豹 钛7 指导价:17.98万元—21.98万元 动力配置:插电式混动 两驱/四驱 零百加速:最快4.5秒 CLTC纯电续航：最长200km 满油满电综合续航:1300km 钛7的外观延续了方程豹家族的硬派基因，近5米车长与近2米车宽的宽大尺寸整个车辆轮廓显得方正有 型。双L形灯带搭配方形头灯，既复古又显得前卫。 当开启高级辅助驾驶功能时,位于后视镜灯组和 尾灯组内部独立的蓝色指示灯还会点亮, 提示其 他交通参与者车辆的状态。 临 豹 BA GE7022 钛7拥有70.9%的超高得房率与超过3.3米的乘员舱有效车长，即便是身高1.9米的驾乘者也能挺直腰背， 具体来说，前排头部空间到了1093mm，乘员舱高度更是达到了1364mm，成年人半站空间表现良好，进 出车辆方便，小朋友更是可以在车内自由活动。 全车真皮舒芙蕾座椅由4层软性材料+1层支撑组成，坐感舒适，支撑性也上乘，且带有通风、加热与前 排按摩功能。其中按摩功能使用骨形按摩气袋，提供更好的按摩效果。后排座椅靠背还支持8°电动可 调，长途乘坐也不易疲劳。 车身 ...

业内人士称，这标志着东风在"北斗+汽车"规模化应用领域取得关键突破，实现了北斗系统在全系车型上的全面覆盖，推动中国智能 汽车产业从"功能集成"迈向"安全自主"。目前，东风已在北斗应用核心技术领域实现全栈自主掌控，依托东风天元架构，完成了硬件平 台化设计与软件模块化开发，并携手中国信科等10家单位组成产学研用联合体，共同攻克独立北斗芯片与模组技术，将独立北斗智能终 端国产化率提升至90%，打破对国外定位系统的依赖，实现从"兼容补充"到"独立核心"的跨越。 本次发布的东风风神SKY EV01是全球首款搭载独立北斗定位系统的量产乘用车，实现了芯片模组研发、智能终端设计、系统集成 与整车匹配的全链条自主突破。至此，东风汽车全系车型已完成北斗量产应用全覆盖，并成功投放海外市场。截至目前，东风独立北斗 车型销量已突破10万辆，搭载北斗系统的整车销量累计突破270万辆，出口13.1万辆。 值得关注的是，近期东风汽车联合中汽中心下属中汽信科，在雄安新区首次完成了东风风神SKY EV01的卫星导航安全能力实车验 证。结果表明，其独立北斗系统具备优异的安全韧性，能有效识别并抑制常见信号干扰与攻击，为智能驾驶功能的稳定运行提供可靠 ...

近日，华为顶层进行了一场低调的人事调整，引发了科技圈不小的震动。 工商信息显示，12月12日华为终端有限公司完成变更，余承东接替郭平成为新任董事长，孟晚舟、徐直 军等集体退出董事会。早在今年9月底，任正非就已签发内部文件，任命余承东为华为产品投资评审委 员会主任。 至此，余承东完成了产品投资评审委员会主任、终端BG董事长和终端公司董事长的"三职合一"。 这位安徽人，终于掌握了华为内部决策、投资、人事三大核心权力，站到了权力舞台的正中央。 1. 孟晚舟退出 孟晚舟退出终端公司董事，看似是华为轮值制度的常规操作，实则暗藏深意。 华为轮值董事长制度的初衷是去个人化，通过集体领导避免企业命运系于一人之身。自2018年正式确立 以来，这一制度已运行7年，形成了三人轮值、每人半年的机制。 根据任正非的指示，轮值董事长在任期内需专注公司整体战略与制度建设，而非具体业务执行。因此， 孟晚舟在担任轮值董事长期间，必须从终端业务中抽身，转向集团全局规划。 这一调整背后，是华为对"让专业的人做专业的事"这一管理原则的坚持，也是对组织能力从个人英雄主 义向系统化运作转型的推进。 2014年，她领导华为数据变革，建立完善的数据管理体系 ...

内容概要：汽车无线传感SoC是车规级芯片中一个重要的功能类别，它集成了无线通信和传感器处理单 元，但核心是必须满足严酷的汽车电子环境要求。随着全球物联网、智能汽车等领域的蓬勃发展，无线 传感SoC行业展现出强劲的增长势头。中国不仅是全球最大的汽车生产国和消费国，还拥有庞大的内需 市场和完整的产业链基础，已经成为世界汽车工业的重要一环。近年来，国家大力推动智能汽车及芯片 相关产业的发展，成为中国汽车无线传感SoC市场扩张的主要推动力。中国汽车无线传感SoC市场规模 近年来增长迅速。2024年全球汽车无线传感SoC市场规模29亿元，中国汽车无线传感SoC市场规模11亿 元；预计2025年全球汽车无线传感SoC市场规模将达36亿元，中国汽车无线传感SoC市场规模将达14亿 元。目前，在汽车无线传感SoC中，无线智能轮胎传感SoC（TPMS SoC）是最成熟的应用场景。2024 年，全球汽车无线TPMS SoC市场规模达到27亿元，占整个无线汽车传感SoC市场的93.1%；电池压力传 感芯片（BPSSoC）市场规模0.40亿元，占整个无线汽车传感SoC市场的1.38%。 上市企业：豪威集团(603501)、赛微电子[ ...

核心观点 - 大众汽车集团（中国）通过与小鹏汽车深度合作，成功加速了其面向中国市场的智能化转型，首款搭载其本土开发的CEA电子电气架构的车型将提前半年落地，标志着公司在研发自主权、速度和合作模式上的重大变革 [1][4] CEA电子电气架构的开发与落地 - 首款搭载CEA电子电气架构的车型“与众07”将于12月31日在安徽大众落地 [1] - 从架构设计到测试集成，整个开发周期仅用时18个月，比原计划的24个月提前了半年 [1][4] - CEA架构由大众汽车（中国）科技有限公司、CARIAD中国与小鹏汽车联合开发，是大众集团首个在中国本土开发的区域控制电子电气架构 [2] - 该架构内嵌先进的AI能力，旨在实现更灵活、高效的整车控制，被集团高管形容为“智能汽车的大脑” [2] - 自2027年起，CEA架构的应用将从大众品牌本地在研的纯电动车型，拓展至在华生产的燃油及混合动力车型 [3] 与小鹏汽车的战略合作 - 双方合作始于2023年7月，大众向小鹏投资约7亿美元并获得约4.99%股权，并确定联合开发面向中国市场的纯电车型 [2] - 2024年7月，双方正式启动CEA项目，共同打造新一代电子电气架构 [2] - 合作模式超越普通技术采购，形成深度捆绑的联合开发关系，在汽车行业尚无先例 [4] - 合作路径包括商业合作（应用小鹏的智能化解决方案）和架构与软件的联合研发 [4] - 在合作初期，大众挑选工程师送到小鹏进行知识转移，后续则深度参与到项目开发中 [5] - 在CEA项目中，小鹏主要专注于架构“底座”及智能座舱部分 [5] 研发自主权与本土化战略 - 从2024年开始，所有本土新能源整车开发、平台与电子电气架构开发以及软件开发的决策权，已整体转移到中国团队手中 [5] - 公司认为中国是全球汽车产业技术、产品迭代和消费者需求的“终极考场”，必须将决策前线设在中国 [5] - 公司正在中国自主设计与研发系统级芯片，该芯片将由大众旗下CARIAD与地平线成立的合资企业“酷睿程”负责研发 [1] - 自研芯片短期需要投入，但长期有望在大众的体系力和产品矩阵下降低成本，成为未来发展优势 [1] - CEA架构被视为集团在中国市场的重要战略控制点，公司需要在该领域建立最强的自主研发技术实力和产品优化能力 [2] 组织文化与效率变革 - 面对中国市场快速转型与激烈竞争，公司认为竞争关键在于“如何将一年时间转化为三年价值” [4] - 公司比较了中德团队的文化差异：中国团队更关注快速行动与实践，展现出更强的执行力；德国团队深受传统精密制造文化影响，追求“稳态”和严谨流程 [6] - 传统汽车制造业高度确定性的体系在开发智能驾驶等需要快速迭代的领域行不通，数据驱动的核心没有固定终点 [6] - 面对文化差异，中德团队进行了大量探讨，核心在于区分哪些是关乎安全的底线必须坚守，哪些功能是需要通过迭代优化的 [6] - 通过合作，中国团队成长迅速，首款合作车型的大部分代码由CARIAD中国开发与集成交付 [5]

据国家企业信用信息公示系统显示，12月12日，华为终端有限公司发生工商变更，郭平卸任董事长，由余承东接任；孟晚舟、徐直军等卸任董事。与此同 时，多位高管发生变更。 华为终端有限公司于2012年11月成立，法定代表人为魏承敏，注册资本和实缴资本均为6.06亿人民币，是一家以从事计算机、通信和其他电子设备制造业 为主的企业。股东信息显示，该公司由华为终端（深圳）有限公司全资持股。 资料显示，余承东于1969年出生，安徽省六安市霍邱县人，1987年考入西北工业大学，毕业后留校任教，后考入清华大学攻读研究生，获硕士学位，现任 华为常务董事、产品投资评审委员会主任、终端BG董事长。本次余承东出任华为终端公司董事长也是继2025年9月升任华为产品投资评审委员会（IRB） 主任，10月增任产品投资委员会主任后的又一次关键职务调整。 | | | 而自2019年华为进军汽车市场后，华为采用传统零部件供应商模式、HI模式和智选模式三种不同的方式与车企合作，赋能汽车厂商，实现汽车产品的变 革。其中，基于"智选车"模式，目前华为已与赛力斯汽车、奇瑞汽车、北汽蓝谷、江淮汽车、上汽集团五家车企合作推出新汽车品牌，命名分别对应 AITO问 ...

收购事项与整合进展 - 公司于2025年9月公告收购芯迈微100%股权 [2] - 截至目前，芯迈微核心研发团队已完整并入公司体系并有序开展工作 [2] - 双方正协同推进“蜂窝通信+光通信+Wi-Fi”的多维通信技术栈的构建 [2] 收购核心价值与战略协同 - 本次收购的核心价值在于技术互补与场景拓展 [2] - 芯迈微在物联网、车联网等领域的通信技术积累，将助力公司拓展广域网AIoT、智能汽车等新场景 [2] - 芯迈微的技术积累将助力公司W系列产品向Wi-Fi 7等高端形态迭代 [2] 未来计划与展望 - 业务整合、技术协同及新产品商业化推广均需一定时间周期推进 [2] - 未来公司将持续优化整合效率、加快技术迭代与市场拓展节奏，力争尽快实现协同价值转化 [2] - 具体业绩贡献敬请关注公司后续披露的公告及定期报告 [2]

公司核心动态与战略 - 公司正通过“左手并购，右手募资”的策略进行业务转型和资本运作，近期拟以24.04亿元全现金收购浙江向隆机械有限公司96.15%的股权，并再次向港交所提交上市申请[1] - 公司冲击港股IPO的背后，是向汽车电子、新能源等领域寻找增长的迫切需求，以应对消费电子市场的存量竞争和业绩压力[1] - 公司创始人、董事长曾芳勤直接及间接合计控制公司58.64%的股份，为最终实益控股股东[3] 业务与财务表现 - 公司营业收入在2022年至2024年分别为354.03亿元、341.54亿元、442.60亿元，2025年1-9月为375.90亿元；对应净利润分别为15.60亿元、20.24亿元、17.61亿元、19.66亿元[8] - AI硬件是公司主要收入来源，在报告期内贡献收入占比分别为91.2%、89.9%、92.1%、87.6%，对应金额为314.79亿元、307.13亿元、407.8亿元、329.15亿元[9] - 以2024年收入计，公司在全球AI终端设备高精密功能件市场份额为6.7%，排名第一；在全球AI终端设备高精密智能制造平台市场份额为1.5%，排名第三[10] - 汽车及低空经济业务收入快速增长，报告期内收入占比分别为3.1%、4.1%、4.8%、5.2%，对应金额为10.79亿元、13.85亿元、21.17亿元、19.7亿元[10] - 公司地区收入构成发生变化，来自中国内地的收入占比从2022年的73.8%减少至2024年的62.1%，2025年上半年进一步降至52.47%[13] 并购与业务拓展 - 公司通过多次并购加速向整车企业一级供应商转型，2021年收购浙江锦泰切入新能源电池结构件领域，近期拟收购浙江向隆以补齐汽车传动系统关键拼图[11] - 公司计划在全球范围内寻找与自身业务契合的高增长科技标的进行并购，如AI光通信基础设施、服务器及机器人领域的潜力企业[13] - 公司在AI硬件领域已拓展至机器人整机组装，今年9月其珠海新产线投产首条具身智能机器人整机线，单线日产能达5000台[10] 财务结构与流动性 - 截至2025年9月30日，公司流动资产中现金及银行结余为36.63亿元，其他流动金融资产为26.56亿元，受限制银行存款为9.18亿元，合计约72.37亿元[14] - 同期，公司流动负债中短期借款为73.30亿元，较年初的31.95亿元增加129.43%，流动租赁负债为3.31亿元[14] - 2025年1-9月，公司经营性现金流净流入22.97亿元，同比增加60.19%，但投资活动所用现金净额达66.05亿元，导致期末现金及现金等价物较期初减少23.57亿元[14] - 公司贸易及其他应收款项规模为144.61亿元，贸易及其他应付款项规模为137.64亿元，应收款项占营收的比例约为28.85%（年化处理）[18] 客户与供应商关系 - 报告期内，公司来自前五大客户的收入占比分别为49.1%、52.0%、56.0%、56.4%，集中度不断加强[17] - 最大客户“客户A”（一家总部位于中国台湾的上市技术服务公司）的收入占比长期维持在20%左右，对应收入分别为84.25亿元、82.65亿元、97.58亿元、69.19亿元[17] - 公司存在客户与供应商重叠的情况，报告期内来自重叠客户和供应商的采购额分别为2.65亿元、16亿元、67亿元、54亿元，占总采购额比例分别为1.4%、7.6%、24.0%、21.8%[18] - 2022年，公司的前五大客户和前五大供应商完全重合[18] 市场表现与创始人背景 - 截至2025年12月15日，公司A股报收15.19元/股，年内累计上涨超80%，总市值达1110亿元[2] - 创始人曾芳勤在2025年胡润女企业家榜中位列第二，财富为1100亿元[5] - 公司于2007年凭借高良品率成为苹果供应商，业务随后扩展至iPhone、iPad、Apple Watch等多条产品线[6] - 公司于2018年通过收购江粉磁材实现借壳上市，2021年首次尝试港股IPO未果，时隔四年多后再次递表[7]