值得关注的是，2024年7月，大众集团（中国）董事长兼首席执行官贝瑞德在"大众与小鹏签署电子电气 架构技术战略合作联合开发协议"之际表达了CEA架构研发的紧迫性。"速度至关重要。我们将在未来24 个月内实现CEA架构在车辆中的集成。"由此可见，CEA架构的开发效率远超预期。 韩三楚还向《中国经营报》等媒体记者透露透露，将在中国自主设计与研发系统级芯片。据悉，该芯片 将由酷睿程（CARIZON）负责研发。酷睿程为大众旗下软件公司CARIAD与中国智驾科技公司地平线 联合成立的合资企业。 韩三楚表示，"从短期看，大众自研芯片要'真金白银'投入，但长期看，在大众强韧的体系力和丰沛的 产品矩阵之下，芯片成本会降下来，成为其未来发展优势。" 未来竞争关键"重塑汽车大脑" CEA电子电气架构由大众汽车（中国）科技有限公司（VCTC）及CARIAD中国携手小鹏汽车联合开 发，是大众汽车集团首个在中国本土开发的区域控制电子电气架构。 "第一款搭载CEA电子电气架构的车型将在12月31日落地安徽大众。从架构设计、整车开发到测试集 成，我们仅用了18个月，大幅缩短了研发周期。" 近日，大众汽车集团（中国）〔以下简称"大众集团（中 ...

世界新汽车生态协会理事长、轩辕同学校长贾可生动比喻："大船航行的时候，从0到1没有跟上不要着 急、不要焦虑，大船从1到10必须要跟上，必须要参与进去，等大船从10到N的时候就没有机会了。" 中国经济网北京12月15日讯(记者郭跃)日前，以"长期与短期"为主题的2025新汽车技术合作生态交流会 顺利举行。如何在应对短期市场竞争压力的同时，筑牢长期生态构建的根基，已成为全产业链共同面临 的核心命题，也正是本次交流会的研讨重心。 具体来看，本次交流会两大主论坛紧密围绕"新汽车技术合作现状与供应链发展"的行业核心关切展开， 八大专业分论坛则精准聚焦动力系统、智能底盘、智能座舱、组合辅驾、热管理、车载声学、车身系 统、汽车安全等关键技术领域，旨在探寻产业协同与创新升级的有效路径。 12月5日主论坛上，主机厂领袖分享了在长期主义指引下的战略思考与实践。中国一汽红旗品牌运营委 员会副总裁蒋文虎强调了创新联盟与海外协同，并直言："只有深度融合、深化合作，才能携手打造更 有韧性与活力的产业生态，定能推动中国汽车产业在全球舞台上阔步前行，大放异彩。" 广汽集团副总经理郑衡阐述了短期"聚焦核心、协同固本"与长期"创新引领、生态共赢 ...

合作里程碑与首款车型投产 - 小鹏汽车与大众汽车合作研发的首款基于CEA电子电气架构的车型将于今年12月31日在**大众安徽**正式落地投产[1] - 该CEA架构由大众专为中国市场开发，并在与小鹏的联合研发机制下加速成型，是双方合作迈向产品化落地的关键节点[1] - 首款投产车型为双方共同打造的纯电轿车**众07**，定位中型轿车，车身尺寸为4853×1852×1566mm，轴距为2826mm[2] 合作背景与资本纽带 - 小鹏与大众的合作始于2023年7月，当时大众宣布向小鹏投资约**7亿美元**，获得约**4.99%**股权，并确定将联合开发面向中国市场的大众品牌纯电车型[1] - 资本合作为技术协同铺平了道路，并为后续CEA项目的设立奠定了基础[1] 技术合作项目启动与目标 - 2024年7月，大众集团旗下VCTC、CARIAD中国与小鹏正式启动**CEA项目**，共同打造面向中国需求的新一代电子电气架构[1] - 该架构的目标是提升整车软件能力、电子平台兼容性以及开发效率，旨在成为大众在中国电动化转型中的核心技术底座[1] 合作范围扩大与技术演进 - 2024年8月，双方宣布扩大在电子电气架构领域的战略合作[2] - CEA架构不再局限于大众在中国市场的纯电车型平台，计划于**2027年**推出**CEA 2.0**架构，届时将实现“水平拓展”[2] - CEA 2.0架构将通过集成支持从A级车到D级车以及更高级别的多个整车平台，并将首次全面支持增程、混合动力等多种动力类型[2] 合作成效与行业意义 - 大众汽车集团（中国）高管表示，首款搭载CEA架构的车型从架构设计、整车开发到测试集成，仅用了**18个月**，大幅缩短了研发周期[2] - 合作范围的扩大意味着双方的联合研发成果将在更宽广的产品线中落地应用，标志着大众在华技术本地化迈入新的阶段[2]

文章核心观点 - 大众汽车集团正通过将研发决策权转移至中国、与本土科技公司深度合作、以及加速推出基于全新电子电气架构的智能电动车型，实施其“在中国，为中国”的深度转型战略，以应对市场挑战并把握中国市场的增长机遇 [1][4][6][7] 大众汽车的战略转型与组织调整 - 研发决策权从德国转移至中国，中国团队获得本土新能源整车开发、平台与电子电气架构开发以及软件开发的整体决策权，带来前所未有的自主权 [4] - 位于合肥的大众汽车(中国)科技有限公司已成为大众在德国以外最大的研发中心，主导的新车型研发周期已缩短至3年 [4] - 集团监事会提前与集团(中国)董事长兼CEO贝瑞德续约至2028年夏，以肯定并推动“在中国，为中国”战略进入“交付阶段” [7] CEA电子电气架构的开发与规划 - 首款基于CEA架构的车型“与众07”将于12月31日在大众安徽投产，该车由中国团队主导，从零到整车推出仅用18个月 [1] - CEA架构由大众与小鹏合作开发，采用区域控制及准中央计算设计，使车内控制器数量减少30%，并能通过OTA持续升级 [3] - CEA架构确立每两年迭代一次的固定节奏：CEA 1.0阶段计划有至少4款车型搭载；CEA 2.0计划于2027年推出，支持从A级到D级车及纯电、增程、混动等多种动力类型；CEA 3.0计划于2029年推出，将深入SOC芯片开发 [1][2] 与中国本土科技企业的合作 - 大众汽车在2023年7月斥资7亿美元投资小鹏汽车，获得4.99%股权，合作从整车平台延伸至电子电气架构 [2] - 小鹏自研的图灵AI芯片已获得大众汽车的正式定点 [3] - 大众与地平线的合资公司酷睿程将基于地平线最新BPU架构打造大众自研芯片，算力可达500~700 TOPS，旨在为接入未来视觉与大语言模型做准备，该芯片将与CEA架构完美适配 [3] 财务表现与市场策略 - 2025年第三季度，大众汽车营收为803.05亿欧元，同比增长2.3%；净亏损10.72亿欧元，同比下降约168.8%，为近5年来首次季度亏损 [6] - 2025年前三季度，大众汽车集团净利润同比下降61.5%至34亿欧元 [6] - 中国区核心策略为“在燃油车市场重视盈利能力，在新能源汽车市场提升规模”，并预计2027年财务数据指标向好 [6] - 2025年6月，大众汽车在中国市场交付量实现9%的同比增长，展现出复苏势头 [7] 未来产品规划与交付 - 从2026年起，首批搭载CEA电子电气架构及高级辅助驾驶功能的车型将陆续交付 [7] - 2027年前，将推出超过20款电动化智能车型 [7] - 至2030年，纯电动智能车型矩阵将扩充至约30款，全面覆盖各细分市场 [7]

文章核心观点 大众汽车集团正通过将研发决策权全面转移至中国、与本土伙伴深度合作、以及开发新一代电子电气架构（CEA），加速其“在中国，为中国”的战略落地，旨在快速响应中国市场并重塑其在智能电动汽车时代的竞争力 [8][9][18] 研发战略与组织变革 - 大众汽车集团将新能源整车开发、平台与电子电气架构及软件开发的决策权，从德国整体转移至中国团队，赋予中国地区前所未有的自主权 [8][18] - 新的研发体系由大众汽车（中国）科技有限公司（VCTC）和CARIAD中国构成，VCTC聚焦整车工程与三电系统，CARIAD中国聚焦电子电气架构与软件开发，两者协同 [16] - VCTC是大众在德国以外最大的研发中心，位于合肥，业内称为“东方狼堡”，其与上汽大众、一汽大众的团队共同在中国形成了约7000人的开发队伍 [8][16] 产品与架构落地进展 - 首款基于专为中国市场开发的CEA电子电气架构的车型——大众安徽旗下的“与众07”，将于今年12月31日正式落地 [3][22] - 该车型由中国团队主导从架构到整车集成的完整开发链路，开发周期仅用了18个月 [3][22] - 大众与小鹏汽车的合作始于2023年7月，大众投资约7亿美元获得小鹏约4.99%股权，并于2024年7月共同启动CEA项目 [3][4] - 2024年8月，双方扩大合作，CEA架构不仅将集成到大众在中国的纯电车型平台，也将部署到燃油和插电混动车型平台 [6] CEA架构的战略意义与技术目标 - CEA架构被定位为“新汽车的大脑”，是整车开发的核心节奏控制器，旨在实现软件与硬件的解耦与融合 [23][24] - 该架构将覆盖从A型车到D型车及以上，支持CMP、MEB、CSP等多个整车平台，并计划于2027年应用于燃油车（SE车），实现“一个架构覆盖所有平台” [24][32] - CEA架构支持多动力选择，包括纯电（DEV）、增程、混电以及传统燃油车 [27][32] - 通过CEA架构整合开发，大众在中国的开发效率提升了30%，成本降低了40% [27] 未来技术规划与愿景 - CEA架构计划每两年迭代一次，控制整车开发节奏：CEA 1.0于2024年底交付，CEA 2.0计划于2027年推出，CEA 3.0计划于2029年推出 [32] - 从CEA 3.0开始，技术将深入到SoC芯片的开发层面 [33] - 大众将未来汽车定义为“多智能体”，能够根据用户场景需求提供驾驶、生活助手乃至心灵陪伴等功能 [39][40] - 为实现该愿景，公司规划了三大突破方向：实现底盘（制动、转向）的全面电气化以快速响应；打造集成AI与自研芯片的“智能大脑”；构建融合技术、服务和内容的生态 [45][46]

文章核心观点 - 大众汽车正加速推进“在中国，为中国”战略，通过深化本土合作、加大研发投入和加快产品推出，以应对中国汽车市场的电动化与智能化转型[4][6][7][43][58][60] - 大众汽车将中国视为其全球最重要的单一市场，并通过本土化研发、技术合作和灵活的产品策略，巩固市场地位并提升竞争力[28][32][35][61][65] 大众汽车与中国的历史合作 - 大众汽车于1978年启动与中国的合作谈判，历经6年60多次谈判后，于1983年实现首台桑塔纳下线，合资公司投资3.6亿元人民币，年产能3万台，7年内国产化率达90%[10][11][23][24] - 大众汽车通过技术引进和零部件厂商本土化，为中国汽车产业链奠定基础，并在90年代末实现中国市占率50%的峰值[26][27][28] - 中国于2009年成为大众汽车最重要的单一市场，年交付140万辆；2016年大众凭借中国市场398万辆的销量（增长12%），超越丰田成为全球销量第一[32][33] 大众汽车的转型挑战与应对 - 大众汽车在电动化转型中面临软件问题，例如ID系列交付延期和智能化表现不及新势力，欧洲市场新能源销量在2021年被特斯拉超越[38] - 软件子公司CARIAD因人才不足（仅5000名员工，不足定额1万）难以满足集团需求，反映欧洲智能化人才结构性短缺[42] - 大众汽车通过本土化合作应对挑战：与地平线成立合资公司酷睿程，推动高级驾驶辅助系统于2024年量产；与小鹏汽车合作研发CEA电子电气架构和AI技术[45][47][49] - 基于CMP平台的三款概念车（ID. AURA、ID. ERA、ID. EVO）将从2025年起陆续上市，支持高阶辅助驾驶和智能交互系统[52][54] 本土化战略与研发投入 - 大众汽车在2020-2024年间计划向中国电动出行领域投资150亿欧元，用于合资公司大众安徽、充电网络和研发中心建设[58] - 大众汽车（中国）科技有限公司（VCTC）作为德国总部外最大研发中心，拥有约3000名研发人员，聚焦中国用户关注的软件、智驾和座舱技术[62] - 中国研发团队拥有自主权，可灵活调整产品策略（如增程式技术），以满足本地需求，同时确保符合大众汽车的安全标准与品牌DNA[65][67] - 大众汽车计划通过合资公司在2027年前推出21款新能源车，并推广与小鹏合作的CEA架构覆盖更多车型[6][49]

战略规划与本土化 - 大众汽车集团将其“在中国，为中国”战略定义为当前的核心，并进入“交付阶段”，重点是将新车型和技术推向市场[2][3] - 公司在中国进行了深度的业务模式重塑，包括在合肥建立德国之外最大的研发中心VCTC，并拥有超过3000名汽车与软件工程师[2] - 公司通过携手小鹏汽车、地平线等新伙伴，以及与上汽、一汽、江淮等长期合作伙伴深化合作，构建本土创新生态[2][6] 产品与技术路线图 - 公司计划在2024年推出20款新能源车型，到2027年推出约30款新能源车型，到2030年增至约50款，其中包括30款纯电动车型[3] - 公司正加速本土研发，核心是与中国合作伙伴联合开发的首个区域控制电子电气架构CEA，首款基于该架构的车型将在2025年上市[4] - 智能驾驶规划清晰：2026年推出L2级组合驾驶辅助，2027年至2030年实现L3级及以上智能驾驶功能[5] - 公司通过合资企业酷睿程在中国自主设计研发用于ADAS的系统级芯片，强调软件和计算能力对未来汽车性能的定义[4][5] 市场定位与竞争策略 - 公司目标是保持其作为中国市场排名第一的国际车企地位，并将中国视为全球最大（年销量约2400万辆）且创新最快的单一市场[3][5] - 面对激烈竞争，公司明确不参与过度“价格竞争”，而是聚焦于“价值比”，即消费者花费所能获得的性能与体验，并坚持质量第一、安全至上的目标[5] - 公司在中国拥有超过5000万用户基础，这为其提供了深厚的市场根基和将“中国经验”反向输出全球的底气[6] 运营效率与全球协同 - 在中国市场的高效运营使其新车型开发周期缩短至24至30个月，相关经验已帮助大众品牌将欧洲市场的产品开发周期从48个月加快至30至36个月[7] - 中国市场从技术接受方转变成为大众全球创新的策源地和效率提升的催化剂，其本土化战略是实现全球竞争力的重要支撑[7]

公司战略与本土化 - 大众汽车集团将中国视为全球最大的汽车市场和提升竞争力的关键“健身房”，集团全球董事会亲临中国参加进博会并视察合肥研发中心[1][3] - 公司战略进入“交付阶段”，核心是加速落地“在中国，为中国”本土化蓝图，目标保持中国市场排名第一的国际车企地位[3][6] - 本土化业务模式包括在合肥建立德国外最大的研发中心VCTC，拥有超过3000名汽车与软件工程师，并深化与上汽、一汽、江淮、小鹏汽车及地平线等伙伴的合作[6] 产品与技术规划 - 产品规划方面，公司计划明年在中国推出20款新能源车型，到2027年推出约30款，到2030年增至约50款，其中包括30款纯电动车型[6] - 技术路线上，公司正自主开发专为ADAS定制的系统级芯片，并以此为基础迈向L3阶段智能驾驶，CEA电子电气架构由VCTC及CARIAD中国携手小鹏汽车联合开发，首款基于该架构车型明年上市[7] - 智能驾驶具体规划为2026年推出L2级组合驾驶辅助，2027年至2030年实现L3级及以上智能驾驶，提供多场景智驾功能[8] 市场竞争与价值主张 - 公司认为中国是全球最大且创新最快的单一汽车市场，今年销量约2400万辆，2030年预计达2800万辆，身处此地具有战略优势[9] - 面对激烈竞争，公司明确不参与过度“价格竞争”，强调未来竞争将聚焦“价值比”，即同等价格下的性能与体验，坚持质量第一、安全至上的目标[9] 合作生态与全球影响 - 公司通过携手一汽、上汽、江淮、小鹏以及国轩高科、地平线、中科创达等企业，构建了快速响应市场变化的创新生态[11] - 深度本土化带来显著效率提升，在中国开发新车型周期已缩短至24至30个月，相关经验已助力大众品牌将欧洲市场产品开发周期从48个月加快至30至36个月[11] - “在中国，为中国”战略不仅是本土承诺，更成为实现全球竞争力的重要支撑，中国市场转变为大众全球创新的策源地和效率提升的催化剂[11][12]

文章核心观点 - 第八届中国国际进口博览会在上海开幕 世界主流车企积极参展 展现了中国汽车业巨大的市场潜力和开放氛围 [1] - 国际车企以“全勤生”和“老朋友”身份亮相 包括大众汽车集团、特斯拉、宝马集团、日产汽车等连续八届参展 [1][4] - 国际车企积极牵手中国合作伙伴 展示在智能网联、自动驾驶等领域的合作成果 希望深耕中国市场并推动产业高质量发展 [2][3][4][5][6] 国际车企参展动态 - 特斯拉展台进行Cybercab无人驾驶电动车亚太地区首秀 该车无方向盘和脚踏板 采用TeslaVision视觉处理系统和端到端神经网络自动驾驶方案 计划于2026年第二季度启动量产 [2] - 特斯拉同时展示人形机器人TeslaBot和V4超级充电桩 [2] - 大众汽车集团沉浸式展现新一代智能网联汽车竞争力 其CEA电子电气架构由集团携手小鹏汽车联合开发 是大众首个在中国本土开发的区域控制电子电气架构 [2] - 宝马展台展示新世代车型的驾控超级大脑和新世代电驱系统 [3] 国际车企与中国伙伴合作 - 宝马携手中国合作伙伴迈入合作共赢2.0时代 深度集成DeepSeek的AI大模型能力 与阿里巴巴深度定制AI智能体 融合华为鸿蒙生态 携手Momenta开发智能驾驶辅助解决方案 [3] - 日产天籁·鸿蒙座舱全球首秀 是全球首款搭载华为鸿蒙座舱的燃油车 公司希望以此打造“燃油智能第一车” [3] - 博世中国表示深度融入中国每一轮产业发展与变革 当前正助力中国本土创新成果高效链接全球市场 [5] 国际车企对中国市场的战略 - 大众汽车集团管理董事会主席奥博穆表示 进博会是集团坚定深耕中国市场、坚持长期投入的力证 未来将进一步深化与本土伙伴合作 [4] - 宝马集团大中华区总裁兼首席执行官高翔表示 进博会是全球企业与中国在创新合作、产业融合和共享机遇的重要平台 宝马将引入更多创新产品和技术携手中国伙伴 [4] - 日产汽车成立在华首个合资整车进出口公司——日产进出口（广州）有限公司 标志着日产汽车在中国的发展进入了立足本土、惠及全球的新阶段 [6]

参展概况与战略展示 - 大众集团携大众、奥迪、保时捷三大品牌参加2025年中国国际进口博览会，展示八款新一代智能网联汽车与经典车型，其中包括五款电动化车型 [1] - 保时捷新款911 Turbo S将在进博会上迎来亚洲首秀 [1] - 集团管理董事会主席奥博穆在进博会前访华，强调进博会是集团坚定深耕中国市场、坚持长期投入的力证，并重申"在中国，为中国"战略 [1] - 大众汽车集团（中国）董事长兼首席执行官贝瑞德表示将展示近三年战略转型成果，中国团队经历了讨论、决定、交付三个阶段以实现快速转型 [1] 本土研发与技术成果 - 大众汽车（中国）科技有限公司与CARIAD中国将携手在进博会展示多项软硬件技术成果，包括沉浸式交互体验"数字幻方" [2] - "数字幻方"融合展示了本土自研的前沿技术：全新紧凑型整车平台CMP、中国本土开发的电子电气架构CEA以及高级驾驶辅助系统解决方案 [2] - CMP平台整合了领先的电池系统、电驱技术与德系工程品质，旨在满足中国客户的实际需求 [2] - CEA电子电气架构由VCTC、CARIAD中国与小鹏汽车联合开发，是集团首个在中国本土开发的区域控制电子电气架构，内嵌AI能力以实现更灵活高效的整车控制 [3] - 集团自研AI数据平台GAIA将助力新一代ADAS系统在感知、预测和决策方面全面升级，为未来在华推进L3自动驾驶研发奠定基础 [3] 市场趋势与战略布局 - 大众集团CTO吴博锐判断自动驾驶将成为"标配"，预计到2030年，L2及以上功能的新车渗透率将大幅提升，驾驶辅助渗透率可能达70%，L3级别可能达30% [3] - 为匹配"中国速度"，集团推动研发体系结构性变革，将VCTC关键研发团队从北京迁至合肥，组建超过3000名工程师的队伍 [4] - 搭载新一代技术的首批车型将于2026年起交付中国客户 [4] - 到2027年，集团计划在中国市场推出约30款新能源车型，到2030年将增至约50款，其中包括30款纯电动车型 [6] 品牌与产品规划 - 2025年是集团"在中国，为中国"战略转型进入"交付模式"的开局之年，四大品牌的八款重磅车型在进博会集中登场 [5] - 大众品牌展示三款智能网联概念车，其量产版将于2026年起陆续上市，其中基于CMP平台的紧凑型纯电概念轿车ID AURA备受关注，搭载CEA架构，最高支持L2++级辅助驾驶 [5] - 奥迪品牌带来两款纯电车型奥迪A6L e-tron和奥迪E5 Sportback，标志着其加速在华电动化转型 [5] - 奥迪A6L e-tron基于PPE高端电动平台，轴距较海外版增加132毫米，搭载107千瓦时电池和800伏高压系统，续航最高达770公里 [6] - 集团进入在华发展新阶段，将继续携手合资伙伴上汽集团、一汽集团与江淮汽车，为中国市场提供技术先进的产品 [6]