产品配置调整 - 取消玻璃车顶、TPMS、电动折叠后视镜、倒车影像摄像头加热、可调悬架及后排控制屏 [1] - 简化轮辋、音响系统、座椅功能、车内用料及灯光系统 [1] - 腿部空间缩减且取消T字型前扶手台改为贯通式设计 [6] - 外观取消分体式灯组、贯穿式日行灯及漫反射尾灯组 [6] 成本与定价策略 - 整车成本较现款Model Y降低约20% [8] - 起售价可能下探至21万元人民币 [8] - 与现款Model Y共线生产于上海工厂 [8] 核心产品力 - 保留HW 4.0辅助驾驶硬件及FSD技术 [6] - 三电系统维持现有优势 [13] - 采用极简设计风格凸显品牌价值 [21] 市场竞争环境 - 需面对小鹏G7、乐道L60、极氪7X等竞品挑战 [13] - 配置与实用性低于同价位国产纯电SUV [13] - 品牌认可度及充电网络覆盖为竞争优势 [18][19] 市场前景分析 - 符合国内乘用车平均售价降至16万元以内的消费趋势 [21] - 前期市场表现可能复制Model Y L产能售罄情况 [14] - 特斯拉在中国市场依赖Model Y对抗小米SU7等竞品 [23] 战略意义 - 作为提升市场份额的核心产品 [23] - 汽车业务为Robotaxi等新业务提供资金支持 [23] - 应对特斯拉二季度营收225亿美元同比下降12%的业绩压力 [23]

供需缺乏明显矛盾，碳酸锂后市仍需关注锂矿进展 一、日度市场总结 碳酸锂期货市场数据变动分析 主力合约与基差：9月22日碳酸锂主力合约价格收73420元/吨，小幅回落 540元/吨，下跌0.73%。基差报-120元/吨，较9月19日走强540元/吨。 持仓与成交：主力合约持仓量为271624手，较9月19日减少9640手；主力合 约成交量为396645手，较9月19日扩大26286手，变化率为7.1%。 产业链供需及库存变化分析 供给端：锂辉石精矿和锂云母精矿市场价在9月19-22日维持稳定，分别为 6390元/吨和3400元/吨。碳酸锂产能利用率从9月12日的66.41%提升至9月 19日的71.31%，提升了4.9个百分点。 需求端：9月1-14日，全国乘用车新能源市场零售和批发数据同比和环比均 有增长，零售43.8万辆，同比增长6%，较上月同期增长10%；批发44.7万 辆，同比增长10%，较上月同期增长21%。动力型三元材料和动力型磷酸铁 锂价格在9月19 - 22日有小幅上扬，分别上涨200元/吨和80元/吨。下游电 芯价格部分有小幅度上涨。 库存与仓单：碳酸锂库存从9月12日的138512实物吨降至 ...

报告行业投资评级 未提及 报告的核心观点 - 碳酸锂主力周线反弹，涨跌幅为+3.93%，振幅5.99%，截止本周主力合约收盘报价73960元/吨 [5] - 宏观上商务部等九部门发布扩大服务消费举措；基本面原料端海外矿山及贸易商挺价惜售，国内采购情绪回温，矿价坚挺；供给上锂盐厂贸易商库存去化，冶炼厂生产意愿积极，供给量稳中小增；需求上，下游逢低买入，节前备货令现货成交活跃；总体基本面处于供给稳定、需求向好阶段，产业总库存去化，消费预期偏暖 [5] - 建议轻仓逢低短多交易，注意控制交易节奏和风险 [5] 根据相关目录分别总结 周度要点小结 - 行情回顾：碳酸锂主力周线反弹，涨跌幅为+3.93%，振幅5.99%，截止本周主力合约收盘报价73960元/吨 [5] - 后市展望：宏观有政策发布，原料端矿价坚挺，供给量稳中小增，需求端成交活跃，基本面较好，产业总库存去化，消费预期偏暖 [5] - 策略建议：轻仓逢低短多交易，注意交易节奏控制风险 [5] 期现市场情况 - 期价震荡走强，截至2025年9月19日，碳酸锂近远月跨期价差为 -200元/吨，周环比减少20元/吨，主力合约收盘价73960元/吨，周环比增加2800元/吨 [6] - 现货价格走高，截至2025年9月19日，电池级碳酸锂均价为73500元/吨，周环比增加1050元/吨，主力合约基差 -460元/吨，较上周环比下降1750元/吨 [15] 上游市场情况 - 锂辉石价格走弱，截至2025年9月19日，锂辉石精矿(6%-6.5%)均价为876美元/吨，周环比减少10美元/吨，美元兑人民币即期汇率为7.1125，周环比降幅0.14% [19] - 锂云母报价持平，截至最新数据，锂云母(Li₂O:2.0%-3%)均价为2645元/吨，周环比持平，磷锂铝石均价为7215元/吨，周环比增加370元/吨 [25] 产业情况 供应端 - 进口环比减少，截至2025年7月，碳酸锂当月进口量为13845.31吨，较6月减少3852.31吨，降幅21.77%，同比降幅42.67%；当月出口量为366.347吨，较6月减少63.31吨，降幅14.74%，同比增幅37.2% [31] - 产量增加，截至2025年8月，碳酸锂当月产量为45880吨，较7月增加1280吨，增幅2.87%，同比增幅31.09%；当月开工率为43%，环比降幅5%，同比降幅32% [31] 下游情况 - 六氟磷酸锂报价小增，截至2025年9月19日，六氟磷酸锂均价为5.75万元/吨，周环比增加0.1万元/吨；电解液产量环比增加，截至2025年8月，电解液当月产量为192100吨，较7月增加10150吨，增幅5.58%，同比增幅43.84% [34] - 磷酸铁锂价格持平，截至本周最新数据，磷酸铁锂（动力型）均价为3.43万元/吨，周环比持平；月度产量增加，截至2025年8月，磷酸铁锂正极材料当月产量为240000吨，较7月增加26040吨，增幅12.17%，同比增幅32.6%；当月开工率为57%，环比6%，同比 -3% [37] - 三元材料价格走弱持平，本周三元材料811型、622型、523型维持平稳；产量增加，截至2025年8月，三元材料当月产量为65860吨，较7月增加3940吨，增幅6.36%，同比增幅17.61%；当月开工率为55%，环比3%，同比 -4% [42] - 锰酸锂价格持平，截至本周最新数据，锰酸锂均价为32000元/吨，周环比持平；月度产量增加，截至2025年8月锰酸锂当月产量为10330吨，较7月增加210吨，增幅2.08%，同比降幅6.09% [47] - 钴酸锂报价持平，截至本周最新数据，钴酸锂均价为230000元/吨，周环比持平；月度产量增加，截至2025年8月钴酸锂当月产量为14980吨，较7月增加2110吨，增幅16.39%，同比增幅92.05% [50] - 新能源汽车销量增加，截至2025年8月，新能源汽车累销/汽车累销（渗透率）为45.53%，环比0.54%，同比8.03%；当月产量为1391000辆，环比11.91%；销量为1395000辆，环比10.54% [52] - 新能源汽车出口量同比增长，截至2025年8月，新能源汽车累计出口量为153.2万辆，同比增幅87.29% [57] 期权市场 - 建议构建买入跨式期权做多波动率，合成标的升贴水为0.06，存在正向套利机会，根据期权平值合约表现和基本面情况，建议做多波动率 [58][60]

马斯克大举增持。 特斯拉首席执行官埃隆·马斯克于9月12日在公开市场购买了257万股该公司的普通股，价格介于每股372.370美元至396.540美元之间，价值约10亿美元。 特斯拉股价盘前大涨近6%，前一交易日曾上涨7.3%。 近期，特斯拉在中国、欧洲等地的销量均出现积极信号。在中国市场，登录特斯拉官网会发现，特斯拉Model Y L车型的预计交付时间已经变成了2025年 11月，这意味着10月份能够销售的Model Y L车型已经售罄。 此前在2025年上半年，特斯拉在中国市场的销量为26.34万辆，同比下滑5.4%。而根据中国汽车工业协会数据，2025年上半年中国新能源汽车整体销量达 693.7万辆，同比增长40.3%，新能源汽车新车销量达到汽车新车总销量的44.3%。这意味着，特斯拉在中国市场的销量大幅跑输新能源汽车市场大盘。 据乘联分会数据，2025年8月，特斯拉在中国批发销量为83192辆，尽管同比下滑4%，但环比增长22.6%。9月1日，特斯拉又打响"降价一枪"，将续航里程 830公里Model 3长续航后轮驱动版售价从26.95万元下调至25.95万元，该车型在8月12日才正式上架，半个多月时 ...

马斯克增持与股价表现 - 特斯拉首席执行官埃隆·马斯克于9月12日以每股372.370美元至396.540美元的价格购买257万股公司普通股 价值约10亿美元 [1][2] - 特斯拉股价盘前大涨近6% 前一交易日上涨7.3% [3] 中国市场表现 - Model Y L车型预计交付时间已排至2025年11月 显示10月份可销售车型已售罄 [5] - 2025年上半年中国市场销量26.34万辆 同比下滑5.4% 跑输新能源汽车整体40.3%的增速 [6] - 8月批发销量83192辆 同比下滑4%但环比增长22.6% [6] - 9月1日将Model 3长续航版售价从26.95万元下调至25.95万元 降价幅度3.7% [6] 欧洲市场表现 - 德国8月新车注册量下降39% 前八个月注册量暴跌56% [6] - 法国8月注册量同比下降47.3% 瑞典暴跌超84% 丹麦下降42% 荷兰下滑50% [6] - 挪威8月新车注册量增长21.3% 西班牙销量从549辆增至1435辆 增幅161% [7] - 特斯拉德国工厂因销量数据出色上调下半年电动汽车产量 [7] 竞争环境与产品挑战 - 欧洲市场面临产品阵容单一问题 自2020年推出Model Y后未发布新大众市场车型 [7] - 中国竞争对手和传统汽车制造商推出大量新车型抢占市场份额 [7] - 马斯克政治立场引发消费者抵制 加剧欧洲市场困境 [7]

报告行业投资评级 未提及 报告的核心观点 碳酸锂主力周线震荡偏弱，涨跌幅为 -3.78%，振幅 8.16%，截止本周主力合约收盘报价 74260 元/吨；宏观上我国经济景气水平总体继续保持扩张；碳酸锂基本面处于供需双增局面，产业库存去化，消费预期向好；建议轻仓逢低短多交易，注意交易节奏控制风险 [4] 根据相关目录分别进行总结 期现市场情况 - 期价震荡走弱，截至 2025 年 9 月 5 日，碳酸锂近远月跨期价差为 -380 元/吨，周环比减少 460 元/吨，主力合约收盘价 74260 元/吨，周环比减少 2920 元/吨 [10] - 现货价格走弱，截至 2025 年 9 月 5 日，电池级碳酸锂均价为 74750 元/吨，周环比减少 4900 元/吨，主力合约基差 490 元/吨，较上周环比下降 1980 元/吨 [16] 上游市场情况 - 锂辉石价格走弱，截至 2025 年 9 月 5 日，锂辉石精矿(6%-6.5%)均价为 922 美元/吨，周环比减少 28 美元/吨，本周美元兑人民币即期汇率为 7.1402，周环比增幅 0.02% [20] - 锂云母报价持平，截至 2025 年 9 月 5 日，磷锂铝石均价为 7125 元/吨，周环比减少 525 元/吨，锂云母(Li₂O:2.0%-3%)均价为 2645 元/吨，周环比持平 [25] 产业情况 - 供应端进口环比减少，产量增加，截至 2025 年 7 月，碳酸锂当月进口量为 13845.31 吨，较 6 月减少 3852.31 吨，降幅 21.77%，同比降幅 42.67%，出口量为 366.347 吨，较 6 月减少 63.31 吨，降幅 14.74%，同比增幅 37.2%；截至 2025 年 8 月，碳酸锂当月产量为 45880 吨，较 7 月增加 1280 吨，增幅 2.87%，同比增幅 31.09%，当月开工率为 43%，环比降幅 5%，同比降幅 32% [31] 下游情况 需求端 - 六氟磷酸锂报价小增，电解液产量环比增加，截至 2025 年 9 月 5 日，六氟磷酸锂均价为 5.65 万元/吨，周环比增加 0.08 万元/吨；截至 2025 年 7 月，电解液当月产量为 179450 吨，较 6 月增加 6800 吨，增幅 3.94%，同比增幅 44.16% [34] - 磷酸铁锂价格持平，月度产量增加，本周磷酸铁锂（动力型）均价为 3.43 万元/吨，周环比持平；截至 2025 年 7 月，磷酸铁锂正极材料当月产量为 213960 吨，较 6 月增加 10660 吨，增幅 5.24%，同比增幅 26.6%，当月开工率为 51%，环比 -1%，同比 -5% [37] - 三元材料价格走弱，产量增加，截至 2025 年 7 月，三元材料当月产量为 61920 吨，较 6 月增加 2920 吨，增幅 4.95%，同比增幅 24.09%，当月开工率为 52%，环比 1%，同比 -1%；本周三元材料 811 型、622 型、523 型持续走弱 [41] - 锰酸锂价格减少，月度产量减少，截至 2025 年 7 月，锰酸锂当月产量为 10120 吨，较 6 月减少 680 吨，降幅 6.3%，同比增幅 11.21%；本周锰酸锂均价为 32000 元/吨，周环比减少 1000 元/吨 [46] - 钴酸锂报价减少，月度产量增加，本周钴酸锂均价为 230000 元/吨，周环比减少 3000 元/吨；截至 2025 年 7 月，钴酸锂当月产量为 12870 吨，较 6 月增加 470 吨，增幅 3.79%，同比增幅 71.14% [49] 应用端 - 新能源汽车销量减少，截至 2025 年 7 月，新能源汽车累销/汽车累销（渗透率）为 44.99%，环比 0.68%，同比 8.61%；新能源汽车当月产量为 1243000 辆，环比 -1.97%；销量为 1262000 辆，环比 -5.04% [51] - 新能源汽车出口量同比增长，截至 2025 年 7 月，新能源汽车累计出口量为 130.8 万辆，同比增幅 84.75% [56] 期权市场 根据期权平价理论，合成标的升贴水为 -0.28，存在逆向套利机会；根据期权平值合约表现，叠加基本面情况，建议构建买入跨式期权做多波动率 [59]

行业整体表现 - 8月全国乘用车市场零售195.2万辆 同比增长3% 环比增长7% [1] - 8月全国乘用车厂商批发240.9万辆 同比增长12% 环比增长8% [1] - 1-8月累计零售1469.8万辆 同比增长9% [1] - 1-8月累计批发1793.4万辆 同比增长12% [1] 新能源细分市场 - 8月新能源零售107.9万辆 同比增长5% 环比增长9% [1] - 8月新能源批发129.2万辆 同比增长23% 环比增长9% [1] - 8月新能源零售渗透率达55.3% [1] - 8月新能源批发渗透率达53.6% [1] - 1-8月新能源累计零售753.5万辆 同比增长25% [1] - 1-8月新能源累计批发892.6万辆 同比增长33% [1]

行业整体表现 - 中国新能源车市场8月渗透率逼近60% [1] - 新能源零售渗透率预计达56.7%，同比提升12个百分点 [67] - 乘联会预测全年渗透率将突破58% [67] - 新势力格局重塑，"零小问"取代传统"蔚小理" [67] 比亚迪 - 8月新能源汽车销量37.36万辆，与去年同期37.31万辆基本持平 [2] - 纯电动乘用车销量19.96万辆，占比超过50% [2] - 插电混动车型保持强劲表现 [2] - 海狮06新能源、海豹06新能源和秦PLUS新能源单月销量分别达6.5万、5.8万和5.2万辆 [5] - 8月出口新能源汽车8.08万辆 [5] 吉利汽车 - 8月总销量25.02万辆，同比增长38% [6] - 新能源车型销量14.73万辆，占比近一半 [6] - 纯电车型销量9.34万辆，同比增长98% [6] - 插电式混动车型销量5.40万辆，同比增长90% [6] - 吉利银河销量11.06万辆，同比大增173% [11] - 星愿车型单月突破4.2万辆 [11] - 极氪与领克共交付44843辆，同比增长10.6% [11] 上汽集团 - 8月整车销量36.34万辆，同比增长41.04% [12] - 新能源汽车销量12.98万辆，同比增长49.89%，环比增长10.7% [12] - 1-8月累计新能源销量89.3万辆，同比增长44.4% [12] - 智己汽车销售近6600辆，同比增长42.9% [13] - 上汽乘用车新能源车销量2.2万辆，同比增长208.6% [13] - 上汽通用五菱新能源车销量7.4万辆，同比增长52.8% [13] 长安汽车 - 8月销售新能源汽车8.8万辆，同比增长80% [15] - 新能源销量占当月总销量23.3万辆的37.8% [15] - 阿维塔销量10565辆，同比增长185% [19] - 深蓝汽车全球交付28235辆，同比增长40% [19] - 长安启源A07销售2.1万辆，Q05销售1.3万辆 [19] 奇瑞汽车 - 8月销售新能源汽车71218辆，同比增长53.1% [20] - 1-8月新能源累计销量35.94万辆，同比增长98.6% [20] - 坚持混动、增程、纯电、氢能多技术路线并行 [27] - 新能源出口量随集团整体出口增长至32.3% [27] 零跑汽车 - 8月全系交付57066辆，同比增长超88% [28] - 1-8月累计交付32.89万辆，同比增长136.4% [28] - 零跑C10销售2.8万辆、B01销售2.2万辆、C11销售1.5万辆 [31] - 周末单日锁单超3000台，9月销量有望突破6万辆 [31] 鸿蒙智行 - 8月全系交付44579辆，全年累计突破90万辆 [32] - 问界品牌贡献40012辆，占比九成 [32] - 问界M9交付10067辆，成为50万级以上市场销量冠军 [35] - 问界M8交付21537辆，拿下40万级市场销冠 [35] - 成交均价高达38万元 [35] 小鹏汽车 - 8月交付37709台，同比增长169% [35] - 1-8月累计交付27.16万辆，同比增长252% [35] - 智能导航辅助驾驶（XNGP）城区智驾月度活跃用户渗透率达85% [39] - 新P7上市7分钟破万大定 [39] - MONA M03累计交付超过16万辆 [39] 长城汽车 - 8月新能源销量37495辆，同比增长50.92% [40] - WEY品牌销量激增167.51% [40] - 新能源销量占比提升至32.4% [44] - 全年新能源销量有望突破40万辆 [44] 蔚来汽车 - 8月交付31305辆，同比增长55.2% [45] - 蔚来品牌交付10525辆，乐道品牌交付16434辆，firefly萤火虫品牌交付4346辆 [45] - 乐道L90上市首月交付1.06万辆 [49] 小米汽车 - 8月交付量持续超过3万辆 [50] - 未交付订单超过40万台 [52] - YU7标准版交付周期55-58周 [52] 其他车企表现 - 奕派科技8月销量29118辆，同比增长62.39% [52] - 理想汽车8月交付28529辆，同比下降40.72% [58] - 广汽埃安8月销量27044辆，环比微增1.83% [62] - 岚图汽车8月交付13505辆，同比增长119% [64] - 岚图知音上市12分钟大定超3000辆 [66] - 2026款岚图梦想家预售1小时订单突破1万辆 [66]

行业整体表现 - 1-7月全国汽车累计产销1823.5万辆和1826.9万辆 同比分别增长12.7%和12% [1] - 7月单月汽车产销259.1万辆和259.3万辆 环比下降7.3%和10.7% 同比增长13.3%和14.7% [1] - 7月环比下滑主要受传统淡季、设备检修及产销节奏放缓影响 [3] 乘用车市场 - 7月乘用车产销229.3万辆和228.7万辆 同比增长13%和14.7% [4] - 1-7月乘用车累计产销1583.8万辆和1584.1万辆 同比增长13.8%和13.4% [4] - 中国品牌乘用车7月销量160.4万辆 同比增长21.3% 市占率达70.1% 同比提升3.8个百分点 [4] - 1-7月中国品牌乘用车销量1087.3万辆 同比增长24.4% 市占率68.6% 同比上升6.1个百分点 [5] 商用车市场 - 7月商用车产销29.8万辆和30.6万辆 环比下降15.8%和17.1% 同比增长16.3%和14.1% [6] - 1-7月商用车累计产销239.7万辆和242.8万辆 同比增长6%和3.9% [6] - 天然气商用车1-7月销量13.4万辆 同比下降9.6% [6] - 货车1-7月产销209.2万辆和212.1万辆 同比增长5.4%和3.1% [6] - 客车1-7月产销30.5万辆和30.7万辆 同比增长10.3%和9.7% [6] 新能源汽车 - 7月新能源汽车产销124.3万辆和126.2万辆 同比增长26.3%和27.4% [7] - 新能源汽车单月渗透率达48.7% 其中国内销量占比51.4% 为去年12月以来首次重返50%以上 [7] - 1-7月新能源汽车累计产销823.2万辆和822万辆 同比增长39.2%和38.5% 渗透率达45% [7] - 前十五大集团新能源汽车销量782万辆 同比增长41.1% 市占率95.1% [7] - 比亚迪、吉利、上汽、长安和东风前五名市占率合计达64% [7] 汽车出口 - 1-7月汽车出口368万辆 同比增长12.8% [8] - 传统燃油车出口237.3万辆 同比下降7% [8] - 新能源汽车出口130.8万辆 同比增长84.6% 成为出口主要增长动力 [8] - 奇瑞出口66.7万辆 同比增长7.3% 占总出口量18.1% [8] - 比亚迪出口55.3万辆 同比增长1.3倍 [8]

报告行业投资评级 未提及 报告的核心观点 短期碳酸锂市场或在当前区间内宽幅波动，期货或延续高位区间内波动，需警惕锂云母冶炼厂因成本倒挂引发的减停产事件对供给的意外扰动；短期内碳酸锂现货价格将维持相对高位，并延续区间震荡走势 [3][6] 根据相关目录分别进行总结 日度市场总结 碳酸锂期货市场数据变动分析 - 主力合约与基差：8月26日碳酸锂主力合约收于79020元/吨，较前一交易日小幅回落0.45%；基差继续走弱，从25日的3320元/吨降至2680元/吨，期货对现货贴水扩大，市场对远期供给压力的预期有所增强 [1] - 持仓与成交：主力合约持仓量单日减少19171手，成交量亦收缩10.7%至559599手，资金交投活跃度降温，部分多头避险离场 [1] 产业链供需及库存变化分析 - 供给端：短期扰动与长期调整并存，宁德时代江西枧下窝锂云母矿区自8月10日停产后，供给端收缩预期对现货形成支撑；盐湖提锂扩产项目持续推进，叠加碳酸锂产能利用率周环比上升2.49个百分点至66.41%，总体供应边际回升；7月碳酸锂进口量环比减少22%至13845吨，但智利7月对华出口量环比反弹33%，海外供给季节性恢复或缓解国内资源偏紧格局 [2] - 需求端：旺季需求韧性尚存但上行乏力，8月1 - 17日新能源乘用车零售渗透率达58%，需求端边际回暖，正极材料排产维持高位，动力型磷酸铁锂价格周内下跌0.53%至35620元/吨，三元材料亦微跌0.1%，下游成本传导承压；电芯价格整体持稳，仅方形磷酸铁锂电芯略涨0.62%，需求侧刚需支撑仍在但新增订单动能不足 [2] - 库存与仓单：碳酸锂库存周环比下降713吨至141543吨，去库幅度0.5%，显示供需紧平衡格局延续；仓单暂无显著异动，低库存环境对价格底部支撑仍在 [2] 市场小结 短期碳酸锂市场或在当前区间内宽幅波动，供给端宁德停产引发的收缩预期正被盐湖提锂增量及进口恢复部分对冲，而下游虽处旺季，但采购节奏因前期备货趋于谨慎，正极材料价格持续承压削弱需求弹性 [3] 产业链价格监测 |项目|2025 - 08 - 26|2025 - 08 - 25|变化|变化率|单位| | ---- | ---- | ---- | ---- | ---- | ---- | |碳酸锂主力合约|79020|79380|-360|-0.45%|元/吨| |基差|2680|3320|-640|-19.28%|元/吨| |主力合约持仓|349496|368667|-19171|-5.20%|手| |主力合约成交|559599|626916|-67317|-10.74%|手| |电池级碳酸锂市场价|81700|82700|-1000|-1.21%|元/吨| |六氟磷酸锂|56200|56300|-100|-0.18%|元/吨| |动力型三元材料|119400|119525|-125|-0.10%|元/吨| |动力型磷酸铁锂|35620|35810|-190|-0.53%|元/吨| |碳酸锂产能利用率（与2025 - 08 - 15对比）|66.41%|63.92%|2.49%|3.90%|%| |碳酸锂库存（与2025 - 08 - 15对比）|141543|142256|-713|-0.50%|实物吨| |523圆柱三元电芯|4.33|4.32|0.01|0.23%|元/支| |523方形三元电芯|0.39|0.39|0.00|0.00%|元/Wh| |523软包三元电芯|0.40|0.40|0.00|0.00%|元/Wh| |方形磷酸铁锂电芯|0.33|0.32|0.01|0.62%|元/Wh| |钴酸锂电芯|5.75|5.55|0.20|3.60%|元/Ah| [5] 产业动态及解读 现货市场报价 8月26日，SMM电池级碳酸锂指数价格81739元/吨，环比上一工作日下跌780元/吨；电池级碳酸锂7.94 - 8.40万元/吨，均价8.17万元/吨，环比上一工作日下跌800元/吨；工业级碳酸锂7.88 - 8.00万元/吨，均价7.94万元/吨，环比上一工作日下跌800元/吨；今日碳酸锂现货价格持续下跌，下游采购及点价行为较昨日略有增多，但部分厂商因此前有大量采购行为，本周采购量级较上周相比有所收窄；下游整体采购心态转向谨慎，普遍观望等待价格进一步下调；当前处于“金九银十”传统旺季周期，下游需求仍存在一定刚性支撑，预计短期内碳酸锂现货价格将维持相对高位，并延续区间震荡走势 [6] 下游消费情况 8月20日消息，据乘联会数据，8月1 - 17日，全国乘用车新能源市场零售50.2万辆，同比去年8月同期增长9%，较上月同期增长12%，全国乘用车新能源市场零售渗透率58.0%，今年以来累计零售695.8万辆，同比增长28%；8月1 - 17日，全国乘用车厂商新能源批发47.4万辆，同比去年8月同期增长18%，较上月同期增长10%，全国乘用车厂商新能源批发渗透率56.4%，今年以来累计批发810.8万辆，同比增长34% [7] 行业新闻 - 8月26日消息，自宁德时代江西宜春枧下窝矿区8月10日正式停产至今，已经过去15天，这起锂矿停产引发的“蝴蝶效应”正波及整个产业链；在锂矿行业“反内卷”政策驱动的结构性调整下，从碳酸锂供给端引发的行业洗牌，正悄然而至 [8][9] - 8月20日消息，盐湖提锂具有成本低、提锂周期非常短的优势，吸引众多厂商布局；8月18日，蓝晓科技发布公告，该公司近日收到国投新疆锂业有限公司罗布泊盐湖老卤提锂综合利用扩能改造工程吸附系统的中标通知书，中标金额为3577.12万元；该项目的实施，将有助于为客户提供全生命周期、一站式的技术优化升级服务，提高该公司在盐湖提锂行业的市场占有率和技术控制能力，将对该公司资源及新能源业务领域发展起到积极影响 [9] - 8月15日消息，宁德时代枧下窝矿区因采矿证到期宣布停产，这是宜春最大的锂云母矿之一，将直接影响碳酸锂价格变化；宜春当地矿山在证载矿种和实际开采利用矿种几乎都是陶瓷土和钽铌矿，但新矿业法修订倾向以实际的经济行为来确定矿种；相同情况的矿山一共有八座，当地要求在今年9月30日之前重新申报 [9]