核心观点 - 美国联邦政府暂停电动汽车充电基础设施拨款引发多州起诉 政策波动加剧了美国社会与汽车产业的内部分裂 长远看可能导致美国电动汽车产业与国际脱节 面临“加拉帕戈斯化”风险 [1] 政策与法律行动 - 特朗普政府暂停了价值18亿美元的两项电动汽车充电基础设施拨款计划 该计划是2022年拜登政府制定的1万亿美元基础设施法的一部分 [1][2] - 美国16个州和哥伦比亚特区于12月16日起诉联邦政府 加州总检察长指责此举阻碍美国对抗空气污染和气候变化 并减缓创新 [1][2] - 今年6月 美国法院曾阻止特朗普政府扣留向加州、纽约州等14个州拨付的资金 [2] 特朗普政府的政策转向 - 自二次上任以来 特朗普已从多个方面针对电动汽车进行打压 [1] - 具体措施包括：签署反对决议 禁止加州在2035年前停售燃油车的规定 签署终止7500美元电动汽车税收抵免的行政令 提议放宽前总统拜登于去年敲定的燃油经济性标准以促进燃油车销售 [1] - 《华尔街日报》报道 随着排放标准放宽和电动车税收抵免取消 美国车企几乎不可能不倾向于销售高利润且高油耗的大型SUV和皮卡 [2] 对美国汽车制造商的财务影响 - 彭博新能源财经估计 2025年第四季度美国电动车销量将同比减少24% [2] - 底特律三大汽车制造商通用汽车、福特和Stellantis均表示将调整产品结构 转向更多利润更高的燃油车型 并裁减电动车工厂员工 [3] - 福特电动车业务在2021至2024年累计运营亏损近130亿美元（约合人民币915.5亿元） 预计将计提约195亿美元（约合人民币1373.3亿元）的费用 其中大部分在第四季度计入 [5] - TD Cowen分析师估计 基于放松的排放法规 福特、通用汽车和Stellantis在未来几年内 经调整后的营业利润可能分别增加40亿美元（约合人民币281.7亿元）、30亿美元（约合人民币211.3亿元）和14亿欧元（约合人民币115.9亿元） [5] - 福特CEO赞赏特朗普放宽燃油车销售的政策 称其可能是“未来两年内价值数十亿美元的机会” [5] 美国车企的战略调整与困境 - 美国车企坚称不会退出全球电动汽车竞赛 但需要以“利”为先 通用汽车CEO表示使电动车生产业务盈利仍是公司目标 [6] - 底特律三巨头在全球电动车市场的总份额不到5% 而排名前三的电动车企比亚迪、吉利和特斯拉合计拥有近40%的市场份额 [7] - 美国车企曾错误地认为美国人会像选择大尺寸燃油车那样选择大尺寸电动车 但这些车型价格昂贵且对长途驾驶不实用 [7] - 车企开始调整战略：福特正在开发一款更便宜、更小的电动皮卡 计划于2027年推出 售价约为3万美元（约合人民币21.1万元） 所用零件将减少20% [9] - 通用汽车努力提升其电动车的轻量化及空气动力学效率以提高续航里程 [9] - 车企试图利用现有工厂生产电动车以降低成本 通用汽车和Stellantis均采用可同时生产多种动力形式车辆的灵活平台 [9] - 标普全球汽车预测 全球对燃油车和混动车的需求至少到2032年都将持续增长 [9] 规模与效率挑战 - 彭博新能源财经清洁交通部门负责人指出 电动车企需要达到相当的制造规模才能从电池供应商处获得较低价格 缺乏规模是美国车企电动车业务亏损的原因之一 [10] - 海格合伙人公司董事总经理认为 当电动车与燃油车在同一条装配线上生产时 生产效率会降低 无法达到足够的生产规模 [10] - 根据艾睿铂的数据 专注于电动汽车的中国品牌平均每1.8年推出一款新车型 而非中国品牌（如特斯拉）则需要5.2年 [12] 产业孤立与“加拉帕戈斯化”风险 - 《华尔街日报》认为 美国汽车制造商在传统赛道上过于安逸 既无法在缺乏规模的前提下生产低成本电动车 也缺乏紧迫感 行动缓慢可能导致其永远无法赶上中国 [12] - 特朗普政府一面打压国内电动汽车产业 一面通过全球关税战对中国等海外汽车产业链施压 试图在孤立状态下限制中国电动汽车的产业优势 [12] - 文章指出 美国汽车产业可能像加拉帕戈斯群岛一样形成封闭生态系统 使产品与国际需求脱节 重演二十年前日本手机制造业的孤立现象 [12]

文章核心观点 - 中国汽车市场结构发生巨变 自主品牌与外资品牌市场份额出现“剪刀差”反转 外资品牌面临重大挑战与退出风险 头部跨国车企正加速向“在中国 为中国”乃至“在中国 为全球”战略转型以应对变局 [1][3][4][5] 市场格局与份额变化 - 2020年至2024年1-10月 自主品牌市场份额从36%大幅提升至65% 而外资品牌市场份额则从64%降至35% 市场地位发生根本性反转 [3] - 2024年11月具体外资品牌零售份额为 德系14% 日系11.7% 美系5.7% 韩系0.9% [4] - 目前外资独资及合资整车企业超过45家 约占乘用车企业总数的40% [4] 外资车企退出风险分析 - 年销量低于10万辆的跨国车企 退出中国市场的概率超过80% 预计将有5至6家 [1][4] - 年销量在10万至30万辆区间的跨国车企 退出概率为50%至80% 预计将有4至5家 [4] - 年销量在30万至60万辆区间的跨国车企 退出概率为20%至50% 预计将有2至3家 [4] - 过去一年中年销量低于10万辆的合资公司包括 神龙汽车 奇瑞捷豹路虎 smart 长安林肯 长安马自达 江铃福特等 [4] - 市场结构变化已导致部分被边缘化的跨国车企如铃木 三菱相继退出中国市场 [4] 跨国车企战略转型举措 - 头部跨国车企正加快向“在中国 为中国”战略转型 加大本土化研发投入 [4] - 大众汽车投资成立中国技术研发中心“VCTC” 打造专属中国的电动汽车架构CMP架构 [4] - 丰田汽车在华成立电动智能汽车研发中心 [4] - 日产汽车成立日产技术开发（上海）有限公司 致力于智驾 网联 新能源研发 [4] - 合资公司中 中国团队的产品定义话语权显著加大 [5] - 丰田采用本土首席工程师管理模式主导研发决策 [5] - 大众汽车将合作模式从“总部指令 本地执行”升级为“联合定义 共同开发” [5] - 通用汽车新车型的产品定义权由本土主导 100%围绕中国客户需求展开 [5] “在中国 为全球”的新趋势 - 基于中国在电气化与智能化的领先优势 部分跨国车企开始推行“在中国 为全球”战略 将中国研发成果应用于全球市场 [5] - 宝马基于阿里与DeepSeek大模型开发语音交互系统 并应用于全球新世代车型 [5] - 特斯拉将其60多家中国供应商引入全球采购体系 [5] - Stellantis与零跑汽车成立合资公司 借助零跑车型填补其平价电动车市场空缺 [5]

公司战略与本地化举措 - Stellantis集团通过其位于阿尔及利亚奥兰省塔夫拉维的菲亚特工厂，与本地公司IKAM签署了生产多品牌刹车片的配套合同 [1] - 此次合作旨在为售后服务网络提供多品牌备件，是公司本地化率提升计划的一部分，并包含未来向塔夫拉维工厂供货的可能性 [1] - Stellantis集团表示，IKAM公司开发的产品已获得符合国际安全和质量标准的认证，能够满足阿尔及利亚市场的要求 [1] 本地化与产能目标 - Stellantis集团希望在阿尔及利亚建设一套完整且具有竞争力的汽车工业体系 [1] - 公司的目标是使本地化率在2026年前超过30% [1] - 公司计划将阿尔及利亚生产的产品出口至中东和非洲其他市场 [1]

公司产能与招聘计划 - 汽车制造商计划在其温莎装配厂增加第三班次，以应对预期的市场需求 [1] - 该扩产计划预计将创造1,500个工作岗位 [1] - 新班次计划于明年年初启动 [1] 产品与市场需求 - 扩产旨在满足对道奇Charger和克莱斯勒小型货车的预期需求 [1]

Stellantis股价上涨与欧洲政策预期 - 欧洲委员会预计撤销2035年内燃机汽车禁售令 此政策预期推动Stellantis股价上涨1.3% [1] Dollar General评级与目标价上调 - 摩根大通将Dollar General评级上调至增持 目标价从128美元大幅上调至166美元 [1] - 评级上调推动公司股价上涨1.6% [1] iRobot申请破产保护 - 扫地机器人巨头iRobot向美国法院申请破产保护 [1] - 此消息导致公司股价暴跌72.7% [1] ServiceNow潜在收购交易 - ServiceNow接近达成收购网络安全初创公司Armis的交易 [1] - 市场对此交易反应负面 公司股价下跌7.2% [1]

核心观点 - 玛莎拉蒂近期在中国市场对格雷嘉车型进行罕见的大幅降价促销 燃油版和纯电版折扣力度分别达到六折和四折 引发抢购并快速清空库存[1] - 此次降价是公司为清理因疫情延迟到港的旧款库存而采取的紧急策略 属于“卖一辆亏一辆”的清仓行为 后续新车价格将回归正常[2] - 大幅降价行为被解读为击穿了品牌溢价体系 粉碎了超豪华汽车的稀缺性 反映了公司在中国市场面临的严峻挑战[3] 市场销售与库存情况 - 上海地区经销商描述降价活动首日出现客户排队抢购 燃油低配车型在两天内售罄 部分客户因犹豫而错失购买机会[1] - 北京经销商证实低配版格雷嘉全国已售罄 该批特价车全国仅100余辆 一个周末即卖空 目前北京地区燃油版裸车价在45万元左右[1] - 官方指导价65.08万元人民币的格雷嘉燃油版 优惠后裸车价降至38.88万元 降价超过26万元 相当于打六折[1] - 官方指导价89.88万元人民币的格雷嘉纯电版 降价后裸车价仅35.88万元 大幅降价54万元 相当于打四折[1] 公司财务与业绩表现 - 玛莎拉蒂全球销量从2023年的26,689辆下滑至2024年的14,725辆 降幅超过40%[4] - 玛莎拉蒂在中国市场销量持续下滑 2022年约4,680辆 2023年约4,367辆 2024年仅1,209辆[4] - 中国市场销量占全球比例从2022年的20%大幅缩水至2024年的8.2%[4] - 2025年第三季度 玛莎拉蒂全球出货量1,800台 同比下滑14.3% 净营收1.88亿欧元 同比下滑3.6%[4] - 母公司Stellantis集团指出 销量下滑主因是格雷嘉车型销量下降、中国市场对西方进口豪华车需求下降、产品组合缩减及库存削减[4] 产品与品牌历史演变 - 公司产品线价格定位持续下探 2011年主要车型起售价在246.8万元至302.8万元人民币之间 2019年后在售车型已无售价超过200万元的车型[3] - 当前格雷嘉等车型大幅降价清库存 同时莱万特（Levante）、吉博力（Ghibli）等主力燃油车型相继停产 导致燃油车产品出现断档[3] - 公司曾在中国市场拥有高光时刻 2016年全球销量4.2万辆中中国市场贡献超1.2万辆 占比近三成 2017年中国市场销量达1.44万辆 同比增长18% 成为全球最大单一市场[4] 中国市场管理与竞争环境 - 中国管理层持续动荡 2023年5月至2025年3月不到两年时间内 中国区业务负责人已至少更换三次[5] - 频繁换帅并未改善业绩 2025年1-9月玛莎拉蒂中国进口销量为1,023台 同比下滑3% 其中9月销量83台 同比下滑5%[6] - 行业分析认为超豪华车市场总体走弱 超高端消费群体购买力暂时放缓[6] - 中国品牌凭借科技突破向上突围 不断侵蚀传统豪华品牌市场份额 消费者购车行为更趋理性 综合评估价格、性能、智能化等因素[6]

核心观点 - 玛莎拉蒂近期在中国市场对格雷嘉车型进行罕见的大幅降价促销，以清理因疫情延迟到港的库存车辆，此举导致部分车型迅速售罄，但也反映出品牌面临销量下滑、产品力不足以及中国豪华车市场竞争加剧等多重挑战 [2][3][4][5][7] 玛莎拉蒂近期市场动态与促销 - 上海经销商表示，格雷嘉车型降价后销售异常火爆，出现客户排队抢购现象，燃油低配车型在上海地区两天内售罄 [2] - 格雷嘉燃油版官方指导价65.08万元，优惠后裸车价降至38.88万元，降价超过26万元，相当于打六折 [2] - 格雷嘉纯电版官方指导价89.88万元，优惠后裸车价降至35.88万元，降价54万元，相当于打四折 [2] - 北京经销商证实，全国范围内约100余辆低配版格雷嘉在一个周末内售罄，目前北京地区燃油版裸车价在45万元左右 [2] - 此次大降价旨在清理库存，因该批进口车受疫情影响延迟一年半到港，与新款车型上市时间重叠 [3] - 经销商表示清库存车辆“卖一辆亏一辆”，后续新车到港后价格将回归正常 [3][4] 玛莎拉蒂的销量与财务表现 - 2024年玛莎拉蒂全球销量从2023年的26,689辆下滑至14,725辆，降幅超过40% [5] - 2022年至2024年，玛莎拉蒂在中国市场销量分别为约4,680辆、4,367辆和1,209辆，呈持续下滑趋势 [5] - 中国市场销量占全球总销量的比例从2022年的20%大幅缩水至2024年的8.2% [5] - 2025年第三季度，玛莎拉蒂全球出货量1,800台，同比下滑14.3%；净营收1.88亿欧元，同比下滑3.6% [5] - 母公司Stellantis集团将销量下滑归因于格雷嘉车型销量下降、中国市场对西方进口豪华车需求下降、产品组合缩减及库存削减举措 [5] 品牌历史与市场地位演变 - 玛莎拉蒂曾在中国市场拥有高光时刻，2016年全球销量4.2万辆，其中中国市场贡献超1.2万辆，占比近三成；2017年中国市场销量同比增长18%至1.44万辆，成为品牌全球最大单一市场 [5] - 品牌产品线及定价策略发生显著变化，2011年主要车型起售价在246.8万元以上，而2019年后在售车型已无售价超过200万元的车型 [4] - 当前格雷嘉等车型大幅降价清库存，加之莱万特（Levante）、吉博力（Ghibli）等主力燃油车型相继停产，导致燃油车产品出现断档 [4] - 此次降价被行业媒体认为击穿了品牌溢价构建的价值体系，并粉碎了其超豪华汽车的稀缺性 [4] 中国市场管理与竞争环境 - 玛莎拉蒂中国管理层持续动荡，2023年5月至2025年3月期间，中国区负责人职位已至少变更三次 [6] - 频繁换帅并未改善业绩，2025年1-9月，玛莎拉蒂中国进口销量为1,023台，同比下滑3%；9月单月销量83台，同比下滑5% [6] - 行业分析认为，超豪华汽车市场总体走弱，体现超高端消费群体购买力暂时放缓 [6] - 玛莎拉蒂面临中国品牌向上突围的激烈竞争，中国品牌凭借科技突破打破了传统汽车品牌界限，其豪华车市场份额不断提升 [7] - 消费者购车行为趋于理性，更综合评估价格、性能、智能化、维护成本和服务质量，导致传统豪华品牌市场份额被大量分食 [7]

公司股价与交易表现 - 美股盘前股价上涨至11.98美元，涨幅约2% [1] - 盘前交易中股价上涨0.200美元，涨幅为1.70% [2] - 前一交易日收盘价为11.80美元，当日最高价11.935美元，最低价11.750美元，振幅1.57% [2] - 当日成交量为806.54万股，成交额为9528.29万美元 [2] - 公司总市值为340.29亿美元，流通市值为234.17亿美元 [2] 公司基本面与市场地位 - 公司是全球汽车制造商中销量排名前列、收入排名第三的巨头 [1] - 公司总股本为28.89亿股，流通股为19.88亿股 [2] - 公司静态市盈率为5.45，市净率为0.396 [2] - 公司股息TTM为0.798美元，股息率TTM为6.770% [2] - 公司52周股价最高为13.117美元，最低为7.710美元 [2] 行业与政策动态 - 欧洲委员会预计将于周二撤销欧盟对2035年起禁售新型内燃机汽车的规定 [1] 公司经营与供应链 - Stellantis首席执行官表示，到2025年底公司已向意大利供应商采购价值超过70亿欧元的商品 [1] - 此举表明意大利的汽车产量在明年可能会重拾增长 [1]

公司股价表现 - 12月15日，Stellantis股价上涨1.2% [1]

欧洲2035年燃油车销售禁令政策变动 - 欧盟可能取消或放宽原定于2035年起禁止销售新燃油乘用车的禁令，这一政策变动源于传统汽车制造商的激烈游说以及部分欧盟成员国的推动[4][5] - 包括意大利、德国、波兰、斯洛伐克、匈牙利、捷克和保加利亚在内的六国领导人联名致函欧盟委员会，呼吁放宽规则，允许插电式混合动力车、增程式电动车和燃料电池技术在2035年后继续使用[7][8][10] - 政策调整的动因是帮助传统汽车制造商规避未来几年可能超过10亿欧元（约合12亿美元）的罚款风险，并缓和政治紧张局势及避免失业威胁[5] 政策变动背后的行业分歧与博弈 - 以Stellantis、梅赛德斯-奔驰集团为代表的传统汽车制造商是政策放宽的主要推动者，它们希望获得明确政策以规划未来数十亿欧元的投资[5][11] - 以沃尔沃汽车、极星和Lucid Motors为代表的纯电动汽车制造商强烈反对政策倒退，认为这将削弱监管信心并导致其巨额投资无法收回[12][14][16] - 德国、意大利等国政府推动政策调整，旨在保护其汽车行业免受中国竞争、电动汽车需求低于预期以及美国贸易关税的影响[11][12] 市场现状与转型挑战 - 2025年1月至10月，欧盟纯电动汽车市场占有率达16.4%，较2024年同期的13.2%有所增长，但混合动力汽车（34.6%）仍是消费者首选[18] - 同期，汽油车与柴油车合计市场份额降至36.6%，较2024年同期的46.3%出现显著下降[18] - 2025年10月，欧盟纯电动汽车注册量同比增长38.6%，插电式混合动力汽车注册量同比大幅增长43.2%，增幅为所有动力来源中最大[18] 政策变动的潜在影响与各方观点 - 支持放宽禁令的一方认为，应坚持“技术中立”原则，强行推行单一技术方案会抑制研究、创新和良性竞争[10][11] - 反对政策变动的一方警告，过多的灵活性会减缓技术发展，加大与特斯拉及中国对手的技术差距，使欧盟沦为过时技术的堡垒[5][6] - 反对者强调，清晰的政策能集中投资并加速创新，推迟转型只会增加实现2050年气候目标的成本，且10%的豁免将迫使企业并行开发两种技术，造成严重的工业效率低下[19] - 有观点认为，政策调整可作为让消费者更容易接受转变的机会，此前实现电动汽车目标的重担过多压在生产商身上[6]