玛莎拉蒂近期降价事件与市场反应 - 玛莎拉蒂对两款格雷嘉车型进行大幅降价清库 燃油版从65.08万元降至38.88万元 纯电版从89.88万元降至35.88万元 降价幅度相当于原价四折 [1] 玛莎拉蒂品牌定位与市场表现演变 - 玛莎拉蒂品牌定位在过去十五年发生显著下滑 从定位高于保时捷的超豪华品牌 演变为带有“微商神车”标签、售价百万以内的品牌 [4] - 公司销量在中国市场持续大幅下滑 2022年至2024年销量分别约为4680辆、4367辆和1209辆 中国市场销量占比从2022年的20%大幅缩水至2024年的8.2% [5] - 公司历史上曾取得辉煌市场表现 在2016-2017年期间 其在中国市场年销量曾突破万辆 [5] 玛莎拉蒂产品战略与品牌价值分析 - 公司产品线经历多次调整 早期主要车型如GranTurismo起售价达246.8万元 GranCabrio指导价高达302.8万元 后续引入起售价80多万元的Ghibli和Levante以寻求销量增长 [4] - 至2019年 公司在售车型主要为总裁、Ghibli和Levante 不再有售价超过200万元的车型 [4] - 公司当前困境被归因于对产品和技术追求的放弃 依赖品牌老本 车型换代迟滞且研发投入不足 导致后续产品乏力 [5] - 本次降价至30多万元 使其价格仅为品牌巅峰时期市场认可价格的十分之一 此举被认为可能彻底击碎其品牌溢价 使其与“豪华”定位脱钩 [5] 中国汽车市场竞争格局 - 30多万元价格区间是中国汽车市场竞争最激烈的领域 是传统豪华车企、合资品牌与自主新能源智能车争夺高端市场的关键阵地 [3] - 尽管竞争激烈 玛莎拉蒂降价后的车型迅速被市场“抢购” [3] - 此事件向中国汽车品牌揭示了一个市场现象：一个曾被市场认可售价达300万的超豪华品牌 当其产品售价降至30万时 会引发消费者的抢购 [6]

核心观点 - 玛莎拉蒂近期在中国市场对格雷嘉车型进行罕见的大幅降价促销 燃油版和纯电版折扣力度分别达到六折和四折 引发抢购并快速清空库存[1] - 此次降价是公司为清理因疫情延迟到港的旧款库存而采取的紧急策略 属于“卖一辆亏一辆”的清仓行为 后续新车价格将回归正常[2] - 大幅降价行为被解读为击穿了品牌溢价体系 粉碎了超豪华汽车的稀缺性 反映了公司在中国市场面临的严峻挑战[3] 市场销售与库存情况 - 上海地区经销商描述降价活动首日出现客户排队抢购 燃油低配车型在两天内售罄 部分客户因犹豫而错失购买机会[1] - 北京经销商证实低配版格雷嘉全国已售罄 该批特价车全国仅100余辆 一个周末即卖空 目前北京地区燃油版裸车价在45万元左右[1] - 官方指导价65.08万元人民币的格雷嘉燃油版 优惠后裸车价降至38.88万元 降价超过26万元 相当于打六折[1] - 官方指导价89.88万元人民币的格雷嘉纯电版 降价后裸车价仅35.88万元 大幅降价54万元 相当于打四折[1] 公司财务与业绩表现 - 玛莎拉蒂全球销量从2023年的26,689辆下滑至2024年的14,725辆 降幅超过40%[4] - 玛莎拉蒂在中国市场销量持续下滑 2022年约4,680辆 2023年约4,367辆 2024年仅1,209辆[4] - 中国市场销量占全球比例从2022年的20%大幅缩水至2024年的8.2%[4] - 2025年第三季度 玛莎拉蒂全球出货量1,800台 同比下滑14.3% 净营收1.88亿欧元 同比下滑3.6%[4] - 母公司Stellantis集团指出 销量下滑主因是格雷嘉车型销量下降、中国市场对西方进口豪华车需求下降、产品组合缩减及库存削减[4] 产品与品牌历史演变 - 公司产品线价格定位持续下探 2011年主要车型起售价在246.8万元至302.8万元人民币之间 2019年后在售车型已无售价超过200万元的车型[3] - 当前格雷嘉等车型大幅降价清库存 同时莱万特（Levante）、吉博力（Ghibli）等主力燃油车型相继停产 导致燃油车产品出现断档[3] - 公司曾在中国市场拥有高光时刻 2016年全球销量4.2万辆中中国市场贡献超1.2万辆 占比近三成 2017年中国市场销量达1.44万辆 同比增长18% 成为全球最大单一市场[4] 中国市场管理与竞争环境 - 中国管理层持续动荡 2023年5月至2025年3月不到两年时间内 中国区业务负责人已至少更换三次[5] - 频繁换帅并未改善业绩 2025年1-9月玛莎拉蒂中国进口销量为1,023台 同比下滑3% 其中9月销量83台 同比下滑5%[6] - 行业分析认为超豪华车市场总体走弱 超高端消费群体购买力暂时放缓[6] - 中国品牌凭借科技突破向上突围 不断侵蚀传统豪华品牌市场份额 消费者购车行为更趋理性 综合评估价格、性能、智能化等因素[6]