核心观点 - 玛莎拉蒂近期在中国市场对格雷嘉车型进行罕见的大幅降价促销，引发抢购热潮，但此举主要是为清理因疫情延迟到港的库存车辆，并暴露出品牌销量大幅下滑、产品力落伍及在中国市场面临严峻挑战的现状 [1][2][3][4] 近期降价与销售情况 - 上海地区格雷嘉燃油版车型降价引发抢购，经销商门店在降价首日出现客户排队至晚上9点的情况，上海地区燃油低配车型两天内售罄 [1] - 格雷嘉燃油版官方指导价65.08万元，优惠后裸车价降至38.88万元，降价超过26万元，相当于打六折 [1] - 格雷嘉纯电版官方指导价89.88万元，降价后裸车价35.88万元，大幅降价54万元，相当于打四折 [1] - 北京经销商证实低配版格雷嘉全国仅100余辆，一个周末即售空，目前北京地区燃油版裸车价在45万元左右 [1] - 此次大降价是清库存行为，因该批进口车受疫情影响晚一年半在中国市场销售，与新款车型上市时间重叠，厂家需快速去库存 [2] - 清库存车辆属于“卖一辆亏一辆”，后续新车到港后价格将回归正常 [2] 公司销量与财务表现 - 玛莎拉蒂全球销量从2023年的26,689辆下滑至2024年的14,725辆，降幅超过40% [4] - 玛莎拉蒂在中国市场销量从2022年的约4,680辆，降至2023年的约4,367辆，2024年进一步大幅下滑至1,209辆 [4] - 中国市场销量占全球比例从2022年的20%大幅缩水至2024年的8.2% [4] - 2025年第三季度，玛莎拉蒂全球出货量1,800台，同比下滑14.3%；净营收1.88亿欧元，同比下滑3.6% [4] - 2024年销量下滑主要由于格雷嘉车型销量下降、中国市场对西方进口豪华车需求下降、产品组合缩减及库存削减 [4] - 2024年9月，玛莎拉蒂中国进口销量83台，同比下滑5%；2024年1-9月累计进口销量1,023台，同比下滑3% [6] 品牌历史与产品线演变 - 玛莎拉蒂曾拥有高光时刻，2016年全球销量达4.2万辆，其中中国市场贡献超1.2万辆，占比近三成；2017年中国市场销量同比增长18%至1.44万辆，中国成为其全球最大单一市场 [4] - 品牌车型价格体系下移，2011年主要车型起售价在246.8万元以上，2013年底及2016年推出起售价80多万元的车型，至2019年在售车型已无售价超过200万元的车型 [3] - 当前格雷嘉等车型大幅降价清库存，同时莱万特（Levante）、吉博力（Ghibli）等主力燃油车型相继停产，导致燃油车产品出现断档 [3] 中国市场管理与竞争环境 - 玛莎拉蒂中国管理层持续动荡，2023年5月至2024年9月间经历两次总经理变更，2024年3月再次宣布换帅 [5] - 频繁换帅并未改善其在中国业绩下滑的态势 [6] - 玛莎拉蒂价格风暴除自身产品力“落伍”外，也与中国品牌向上突围、打破汽车品牌界限有关 [6] - 中国品牌豪华车市场份额不断提升，传统豪华品牌市场份额被大量分食 [6] - 消费者购车行为更理性，综合评估价格、性能、智能化、维护成本和服务质量，选择更加多元化 [6] - 超豪华汽车市场总体走弱，体现超高端消费群体购买力暂时放缓 [6]

核心观点 - 玛莎拉蒂近期在中国市场对格雷嘉车型进行罕见的大幅降价促销，以清理因疫情延迟到港的库存车辆，此举导致部分车型迅速售罄，但也反映出品牌面临销量下滑、产品力不足以及中国豪华车市场竞争加剧等多重挑战 [2][3][4][5][7] 玛莎拉蒂近期市场动态与促销 - 上海经销商表示，格雷嘉车型降价后销售异常火爆，出现客户排队抢购现象，燃油低配车型在上海地区两天内售罄 [2] - 格雷嘉燃油版官方指导价65.08万元，优惠后裸车价降至38.88万元，降价超过26万元，相当于打六折 [2] - 格雷嘉纯电版官方指导价89.88万元，优惠后裸车价降至35.88万元，降价54万元，相当于打四折 [2] - 北京经销商证实，全国范围内约100余辆低配版格雷嘉在一个周末内售罄，目前北京地区燃油版裸车价在45万元左右 [2] - 此次大降价旨在清理库存，因该批进口车受疫情影响延迟一年半到港，与新款车型上市时间重叠 [3] - 经销商表示清库存车辆“卖一辆亏一辆”，后续新车到港后价格将回归正常 [3][4] 玛莎拉蒂的销量与财务表现 - 2024年玛莎拉蒂全球销量从2023年的26,689辆下滑至14,725辆，降幅超过40% [5] - 2022年至2024年，玛莎拉蒂在中国市场销量分别为约4,680辆、4,367辆和1,209辆，呈持续下滑趋势 [5] - 中国市场销量占全球总销量的比例从2022年的20%大幅缩水至2024年的8.2% [5] - 2025年第三季度，玛莎拉蒂全球出货量1,800台，同比下滑14.3%；净营收1.88亿欧元，同比下滑3.6% [5] - 母公司Stellantis集团将销量下滑归因于格雷嘉车型销量下降、中国市场对西方进口豪华车需求下降、产品组合缩减及库存削减举措 [5] 品牌历史与市场地位演变 - 玛莎拉蒂曾在中国市场拥有高光时刻，2016年全球销量4.2万辆，其中中国市场贡献超1.2万辆，占比近三成；2017年中国市场销量同比增长18%至1.44万辆，成为品牌全球最大单一市场 [5] - 品牌产品线及定价策略发生显著变化，2011年主要车型起售价在246.8万元以上，而2019年后在售车型已无售价超过200万元的车型 [4] - 当前格雷嘉等车型大幅降价清库存，加之莱万特（Levante）、吉博力（Ghibli）等主力燃油车型相继停产，导致燃油车产品出现断档 [4] - 此次降价被行业媒体认为击穿了品牌溢价构建的价值体系，并粉碎了其超豪华汽车的稀缺性 [4] 中国市场管理与竞争环境 - 玛莎拉蒂中国管理层持续动荡，2023年5月至2025年3月期间，中国区负责人职位已至少变更三次 [6] - 频繁换帅并未改善业绩，2025年1-9月，玛莎拉蒂中国进口销量为1,023台，同比下滑3%；9月单月销量83台，同比下滑5% [6] - 行业分析认为，超豪华汽车市场总体走弱，体现超高端消费群体购买力暂时放缓 [6] - 玛莎拉蒂面临中国品牌向上突围的激烈竞争，中国品牌凭借科技突破打破了传统汽车品牌界限，其豪华车市场份额不断提升 [7] - 消费者购车行为趋于理性，更综合评估价格、性能、智能化、维护成本和服务质量，导致传统豪华品牌市场份额被大量分食 [7]

门店网络收缩与库存清理 - 玛莎拉蒂在北京的三家4S门店仅剩一家，其余两家已分别于1年前和今年9月闭店[1] - 仅存的北京保利玛莎拉蒂门店正在大幅降价清库存[3][7] - Grecale燃油版车型优惠后38.88万元起售，降幅约40%[3][7] - Grecale纯电版车型裸车价35.88万元，相较于官方指导价89.88万元降幅达54万元[3][4] - 莱万特和吉博力库存车的降幅分别约为38%和26%[7] 销量持续下滑 - 玛莎拉蒂在中国市场的销量持续下滑，2022年至2024年销量分别为4680辆、4367辆和1209辆[7] - 2024年全球销量为14725辆，较2023年的26689辆下降超过40%[7] - 2024年1-9月，玛莎拉蒂中国进口销量为1023台，同比下滑3%；9月单月销量为83台，同比下滑5%[12] - 销量下滑原因包括Grecale车型销量下降、中国市场对西方进口豪华车需求下降、产品组合缩减及库存削减[8] 频繁降价促销 - 2024年11月，多地经销商对Grecale纯电SUV车型报价35.88万元起，较89.88万元的指导价降幅达54万元[4] - 2024年7月，上海经销商对Grecale燃油版限时报价38.88万元起，该车型指导价区间为65.08万元至103.88万元，降幅超过26万元[4] - 尽管多次降价促销，但仍难以提振销量[7] 管理层频繁变动 - 公司管理层在不到两年内更换了三任[9] - 2023年5月，朗博霆出任大中华区董事总经理[9] - 2024年9月，于瀚邦出任中国总经理[9] - 2025年3月，朱莉被任命暂代中国总经理[9] 应对市场挑战的策略 - 产品方面采取“电动化与燃油化并存”策略，Grecale SUV、GranTurismo跑车和GranCabrio敞篷车均已推出纯电版本[12] - 体验方面聚焦“全旅程差异化”，覆盖购车、用车、售后和社群四大维度，具体措施包括深化个性化定制服务、优化售后流程、保障维修标准及举办“壮游”等活动[12] - 尝试与《王者荣耀》等IP跨界合作以贴近年轻消费者[12] - 市场适配方面强化本土化运营，围绕年轻消费者调整策略，精简决策流程，加强跨部门协作，并探索用户共创与车主社群运营[12]

文章核心观点 - 玛莎拉蒂品牌在中国市场正经历严重的经营困境，表现为经销商网络收缩、车型大幅降价清库存、销量急剧下滑以及管理层频繁变动，其背后根源在于产品力掉队、电动化与智能化转型滞后，以及品牌价值因过往标签和不当降价策略而受损，未来可能面临品牌平民化的风险 [1][3][6][9] 销售与渠道状况 - 北京原有三家4S店仅剩一家营业，另两家已分别于一年前和2024年9月关闭，但其中一家仍提供售后服务 [3] - 不仅是北京，玛莎拉蒂在河南、武汉等地的多家4S店也已关闭 [3] - 北京仅存门店正在大幅降价清库存，展示车型均为格雷嘉燃油版，官方指导价65.08万—103.88万元，优惠后38.88万元起，降幅约40% [3] - 格雷嘉纯电版本裸车价降至35.88万元，官方指导价为89.88万元，全国库存仅90多辆 [3] - 上海门店也表示主要销售格雷嘉库存现车，因优惠后价格最低，咨询和成交较多，而定车周期需一年，价格至少100万元 [4] - 莱万特和吉博力的库存车也有约38%和26%的降幅 [4] - 经销商关店和打折清库存的直接诱因是买断包销后急于变现 [9] 财务与业绩表现 - 2024年玛莎拉蒂全球销量从2023年的26,689辆下滑至14,725辆，降幅超过40% [6] - 2022年至2024年，玛莎拉蒂在中国市场销量分别约为4,680辆、4,367辆和1,209辆，中国市场销量占比从2022年的20%大幅缩水至2024年的8.2% [6] - 2025年第三季度，玛莎拉蒂全球出货量1,800台，同比下滑14.3%；净营收1.88亿欧元，同比下滑3.6% [6] - 2024年销量下滑主要由于格雷嘉车型销量下降、中国市场对西方进口豪华车需求下降、产品组合缩减及库存削减 [6] - 2025年9月，玛莎拉蒂中国进口销量为83台，同比下滑5%；1-9月累计进口销量为1,023台，同比下滑3% [7] 产品与战略问题 - 主力燃油车型莱万特已于2024年停产，替代车型需到2027年基于Stellantis STLA Large平台开发；吉博力停产后暂无推新计划，导致该细分市场出现空白，燃油车产品出现断档 [1][8] - 电动化转型滞后，目前旗下纯电车型仅有格雷嘉SUV、GranTurismo跑车和GranCabrio敞篷跑车 [8] - 原定2025年推出的MC20 Folgore电动超跑项目因“市场对电动超跑需求不足”而取消 [8] - 智能化配置落后，格雷嘉纯电车型仅标配定速巡航等基础功能，L2级辅助驾驶需选装，与国产高端车型差距显著 [8][9] - 公司早在2019年发布“Folgore电气化战略”，计划2028年实现全系电气化，但当前纯电车型技术储备不足 [8][9] 品牌与管理挑战 - 品牌早年因“微商神车”标签透支了品牌形象 [1][9] - 无序降价会固化“廉价豪车”标签，导致潜在高端消费者流失，损害品牌稀缺性与溢价能力的价值根基 [1][9] - 中国管理层频繁变动，2023年5月至2025年3月期间，中国区总经理职位至少变更三次，但频繁换帅并未改善业绩下滑态势 [1][7] - 品牌采用全球统一运营模式，忽视中国市场的差异化需求，未能预判电动化与智能化转型的颠覆性影响 [9] - 面临国内造车新势力向上冲击豪华市场的挤压，已错失新能源发展风口 [9] 历史对比与行业背景 - 品牌曾拥有高光时刻，2016年全球销量达4.2万辆，其中中国市场贡献超1.2万辆，占比近三成；2017年中国市场销量同比增长18%至1.44万辆，中国成为其全球最大单一市场 [6] - 当前超豪华汽车市场总体走弱，体现超高端消费群体购买力暂时放缓 [7] - 业内人士指出，若不推出贴近平民中产的产品，凭借薄弱的电动化、智能化储备，其市场份额将持续萎缩，未来或将不可避免地走向平民化 [9]

公募基金行业监管与发行动态 - 监管机构下发《基金管理公司绩效考核管理指引（征求意见稿）》，拟将主动权益类基金经理薪酬与长期业绩深度挂钩，并设置刚性“奖惩”机制 [1] - 根据新规，若基金经理管理产品近三年跑输业绩基准超10个百分点且基金利润率亏损，其绩效薪酬将面临至少30%的强制下调；反之，业绩显著超越基准且盈利则可合理加薪 [1] - 截至12月5日，有超过1400只主动权益产品近三年业绩跑输基准超10个百分点，涉及近千名基金经理，施成、刘彦春、刘格菘、张坤等知名基金经理管理的产品在列 [1] - 新基金发行方面，本周共38只新基金开启募集，其中权益类基金18只，占比47.37% [1] - FOF基金发行呈现爆发式增长，本周有8只新基启动募集，数量较前一周激增300%，创下自2023年5月以来的单周新高 [1] 理财产品与宏观经济观点 - 部分理财子公司开始在产品中使用由中诚信指数公司和中债资信评估公司提供的新的第三方估值方式，但行业对此态度不一，部分公司认为其可平滑波动，部分则认为模型过于简单且公信力存疑 [2] - 桥水基金创始人达利欧警告，未来一两年全球经济将更加危险，指出债务、美国政治冲突和地缘政治三大主导周期交汇，市场在私募股权、风险资本、再融资债务等多方面出现裂缝，处于类似2000年的泡沫状态 [2] 信托行业与光伏产业动态 - 中国信托业协会已形成《家族信托业务指引（征求意见稿）》，要求信托公司建立健全风险管理制度，并建立区别于资产管理信托业务的考核激励机制 [3] - SMM预测12月国内光伏产量将小幅上升至约49.43GW，海外产量预估上升至4.83GW，但国内需求端组件排产大幅下降，预计供应过剩压力将猛增 [3] - 12月光伏玻璃供应量预计环比11月上升4.46%，但国内需求继续下降，供应过剩风险增强 [3][4] 科技与能源行业公司动态 - 知名科技爆料人古尔曼透露，苹果CEO库克的手会“时不时发抖”，原因不明，此事在苹果员工中被越来越多地谈论 [4] - 知情人士透露，Antero Resources正在就收购页岩气生产商HG Energy进行深入谈判，交易金额在数十亿美元级别，最快可能周一宣布 [4] - HG Energy的母公司为Quantum Energy Partners，该公司曾在2022年寻求出售，当时估值超过30亿美元 [4] 消费品与汽车行业动态 - 有消息称五粮液将调整第八代五粮液价格，在1019元/瓶打款价基础上给予119元/瓶折扣，即开票价为900元/瓶，但经销商表示尚未开始打款和拿货 [5] - 盒马回应草莓蛋糕口感问题，称系个别原料操作偏差影响口感，涉及商品在7家门店售出约60份 [5] - 玛莎拉蒂在北京的三家4S店仅剩一家营业，在售的格雷嘉等车型以40%的幅度降价清库存，莱万特、吉博力等主力车型已停产 [5] - 玛莎拉蒂全球销量几近腰斩，中国市场份额缩水至8.2%，公司面临电动化转型滞后、智能化配置掉队等问题 [5] 公司资本运作与人事变动 - 大连万达商业管理集团计划寻求债券持有人同意，修订其2026年2月到期的4亿美元债券条款，拟将到期日延长至2028年2月13日，并将万达香港的最低总股本要求从8亿港元降至3亿港元 [6] - 东软集团全资持股的东软数智健康信息科技有限公司已于近日注销，该公司成立于2023年6月，注册资本1亿元 [6][7] - 湖南白银计划自12月9日起进行年度例行设备检修，预计持续至2026年1月5日，共27天 [8] - 东方证券董事长龚德雄因工作调动原因辞职，辞去董事长、执行董事等所有职务 [9] 上市公司经营与销售数据 - 安凯客车公告，11月销量为517辆；本年1-11月累计销量7570辆，同比增长57.71% [10] - 剑桥科技公告，拟使用H股募集资金4亿元，受让并增资入伙扬中幸福家园创业投资合伙企业，交易完成后将持有该基金99.9975%的份额，该基金聚焦光器件、芯片及核心IC等硬科技领域 [11] 上市公司项目中标与投资 - 隧道股份公告，其下属子公司组成的联合体中标“辉县至鄄城高速公路辉县至卫辉段项目”，项目总投资64.9亿元，采用BOT模式，合作期33.25年 [12] - 宏润建设公告，中标杭州市城市轨道交通18号线一期工程相关项目，工程中标价2.3亿元，占公司2024年度营业收入的3.88% [13] - *ST围海公告，公司作为牵头方的联合体被确定为“云南省曲靖市罗平县智慧农业项目工程总承包三标段”中标候选人，投标报价6.52亿元，占公司2024年营收的26.27% [14] - 雅博股份公告，全资子公司中标两个重卡充电站PC总承包项目，中标金额为361.6万元，占公司2024年度经审计营业收入的1.05% [15] - 精工钢构公告，签署菲律宾BDO Corporate Center Makati项目钢结构安装部分合同，合同金额0.66亿美元（约4.7亿元），占公司最近一期经审计营业收入的2.5% [16] - 耀皮玻璃公告，控股子公司计划总投资6.9亿元，在仪征、天津、上海和武汉建设四条汽车玻璃生产线，重点服务新能源汽车高端天幕与挡风玻璃需求 [17] - 中再资环公告，旗下子公司联合中标“2025-2026年度美的绿色回收项目”，总中标含税金额达2.05亿元 [18] 证券市场行情 - 市场高开高走，创业板指涨超2%，沪深两市成交额达2.04万亿元，较上一个交易日放量3109亿元，全市场超3400只个股上涨 [19] - 板块方面，福建板块、算力硬件概念、商业航天概念走强，煤炭、贵金属、油气等板块跌幅居前 [19] - 截至收盘，沪指涨0.54%，深成指涨1.39%，创业板指涨2.6% [19]

核心观点 - Stellantis考虑出售豪华品牌玛莎拉蒂以整顿其14个品牌的庞大产品线[4][6][9] - 公司内部对玛莎拉蒂的未来存在分歧，部分认为应出售以优化资源，另一部分认为保留可维护品牌声誉[12][13] - 玛莎拉蒂面临销量下滑、产品乏力及行业竞争加剧等多重挑战[15][21][26] 品牌战略评估 - Stellantis聘请麦肯锡评估玛莎拉蒂和阿尔法·罗密欧的未来战略，包括潜在出售选项[6][9][10] - 公司承认品牌过多导致资源分散，需设定优先级[10] - 中国车企可能成为潜在买家，以加速欧洲市场扩张[13] 玛莎拉蒂经营现状 - 2024年销量同比下降超50%，仅售出11300辆，其中美国市场占4819辆[21] - 2024年经调整运营亏损达2.6亿欧元，2025年前三个月销量同比下跌48%[21][22] - 15亿欧元投资被冲销，新车型发布计划被叫停，包括纯电MC20 Folgore项目[22][23] 产品线问题 - 停产两款畅销车型吉博力和莱万特，替代车型分别推迟至2028年和2027年[24] - 当前仅剩格雷嘉SUV（售价约8万美元）、Gran Turismo跑车和MC20超跑，缺乏市场吸引力[24][26] - 豪华车市场竞争激烈，与阿尔法·罗密欧存在产品线重叠风险[26] 行业与公司挑战 - 中国品牌凭借价格和技术优势蚕食欧洲市场，美国高额关税加剧玛莎拉蒂压力[15] - Stellantis股价自去年3月以来缩水三分之二，投资者呼吁精简品牌以提升利润率[18] - 行业趋势显示需聚焦运营卓越与区域化策略，而非依赖品牌情怀[29][30][31] 管理层动态 - 新任CEO安东尼奥·菲洛萨将于6月23日上任，玛莎拉蒂重振计划待其批准[19] - 前CEO唐唯实曾否认出售品牌，将问题归咎于营销和定位不清[18][26] - 玛莎拉蒂CEO否认出售传闻，称已有清晰发展计划[19]