墨西哥关税政策 - 墨西哥经济部长确认对源自亚洲特别是中国的轻型车辆和汽车零部件大幅提高关税 税率从20%增至50% 旨在加强国内生产并应对廉价进口问题[2] - 该措施符合提振本地制造业和削减财政赤字的更广泛经济计划 预计2026年将额外产生700亿比索约合37.6亿美元的税收收入[2] Klarna IPO表现 - 瑞典先买后付公司Klarna在纽约证券交易所强势上市 开盘价52美元较40美元发行价上涨30%[3] - 公司通过IPO筹集13.7亿美元 成为年度最大IPO之一 CEO表示对公司长期价值有信心且未在IPO期间出售股份[3] 派拉蒙高管任命 - 派拉蒙全球任命前Facebook产品管理副总裁Dane Glasgow担任首席产品官 负责领导产品愿景和战略[4] - 该战略招聘强调公司对数字平台、沉浸式叙事、广告和AI能力创新的关注 体现与领先技术创新者对接的承诺[4] Stellantis资产剥离 - 汽车集团Stellantis推进出售意大利VM Motori发动机工厂给工业投资者 该柴油发动机制造公司为Stellantis全资拥有[5] - 此次剥离正值公司持续优化全球制造布局 收购谈判已进入最后阶段[5] 美国国债发行 - 10年期国债发行显示强劲需求 高收益率从4.255%降至4.033% 投标覆盖比从2.35改善至2.65[6] - 间接接受投标大幅上升至83.1% 较前次64.2%显著增长 表明机构投资者需求旺盛[6]

公司交易 - 汽车制造商Stellantis同意出售其意大利VM Motori发动机制造单元给意大利投资者集团[1] - 意大利投资者集团同时控制发动机制造商Marval[1]

日前，Stellantis集团欧洲区总裁安帕拉托在慕尼黑车展上发出紧急警告：若欧盟未能在年底前修订二氧 化碳减排法规，"整个欧洲汽车产业将面临崩溃危机"。（中国汽车报） ...

跨国汽车制造商斯泰兰蒂斯集团欧洲区负责人安帕拉托8日在慕尼黑车展上表示，集团将不再追求"到 2030年只生产电动汽车"的目标。他说，欧盟2035年禁售新燃油车的目标对任何汽车制造商来说都无法 实现。事实上，福特、通用等美国车企也已推迟其电动化目标。上周，斯泰兰蒂斯集团首席执行官菲洛 萨也呼吁欧盟放宽2035年目标，允许销售低排放的混合动力汽车。 (央视财经) ...

Leapmotor's global sales should hit 1 million units in 2026 and 4 million annually within a decade, with 60% of sales coming from outside China, CEO Zhu Jiangming told Reuters at the IAA Mobility car ... ...

公司战略调整 - 公司不再追求2030年只生产电动汽车的目标[1] - 其他"Dare Forward"战略计划中的目标可能保持不变[1] 行业动态 - 法意合资汽车制造商Stellantis宣布电动汽车战略调整[1]

Stellantis CEO Antonio Filosa to Participate in Kepler Cheuvreux Autumn Conference 2025 AMSTERDAM, September 4, 2025 – Stellantis CEO Antonio Filosa will participate in a fireside chat on Thursday, September 11, 2025, from 3 p.m. to 3:45 p.m. CEST / 9 a.m. to 9:45 a.m. EDT at Kepler Cheuvreux Autumn Conference 2025. To watch the live session, visit the following Company Webcast link:https://stellantis.engagestream.companywebcast.com/2025-09-11_fireside-chat Details for watching the fireside chat are also ...

合作进展 - 公司与Leapmotor合作进入新阶段 该合作伙伴8月销量达57066辆 同比增长88% 创历史最高月度销量记录 [1] 业务协同 - 公司AI汽车保险平台为Leapmotor客户提供定制化保险解决方案 自2025年2月接管保险平台运营以来持续支持其业务增长 [2] - 通过数字化保单购买 加速理赔结算和闭环客户服务 确保保险平台高效匹配Leapmotor的增长规模 [3] - 平台优化车主保险购买流程 提升理赔响应速度 持续改善客户体验以匹配"用户为中心"设计目标 [2][3] 战略支持 - 公司根据Leapmotor业务需求调整服务策略 从平台架构优化到日常运营支持全面配合其动态增长 [3] - 针对Leapmotor销量增长迅速调配多部门资源 通过行业领先的保险功能和定制化能力支持其全球扩张战略 [3] 行业地位 - 公司在中国电动汽车互联网保险市场和B2B汽车服务市场保持领先地位 智能云平台赋能企业客户管理优化汽车保险及服务方案 [4] - 云平台连接全国服务网络 使驾驶员通过单一应用程序获取数万家独立服务提供商的高质量服务 [4]

指数调整 - 德意志银行 西门子能源 Argenx SE加入欧元区斯托克50指数 取代诺基亚 Stellantis NV 保乐力加[1] - 指数调整于9月22日欧洲开盘后生效[2] - 斯托克欧洲600指数加入Abivax SA Fraport AG 剔除Gerresheimer AG[2] 公司表现 - 德意志银行市值过去12个月增长一倍多 2018年被剔除后重返指数[1] - 西门子能源自去年9月以来股价上涨两倍多 成为欧洲表现最好股票之一[1] - Stellantis股价12个月内下跌逾46%[1] 业务动态 - 西门子能源受益于燃气轮机和电网设备订单 预计全年业绩达到预期上限[1] - 诺基亚 Stellantis 保乐力加股价受美国总统特朗普关税政策打击[1] - 西门子能源业绩受全球电力需求激增推动[1]

Stellantis搁置L3自动驾驶系统开发 - Stellantis已悄然搁置其STLA AutoDrive 1.0的Level 3自动驾驶系统开发 尽管该技术已满足量产条件[3] - 原计划2025年推出L3系统 可在时速不超过60公里情况下实现有条件自动驾驶[4] - 成为行业内首个主动放弃L3级自动驾驶量产的跨国车企[4] 技术搁置原因分析 - 硬件成本高昂 传感器系统成本占整车成本约7.5%[5] - 固态激光雷达在欧洲采购价较高 高算力芯片市场价格不菲[5] - 过去三年累计投入超过十多亿欧元研发资金[6] - 极端场景识别率不足 暴雨场景下摄像头识别率暴跌至65%[6] 技术实施挑战 - 城市道路L3功能激活频率仅23% 远低于高速场景的78%[7] - 仅12%消费者愿为L3功能支付超过2万元费用[7] - 消费者更关注车辆续航能力和充电便利性[7] 法规环境限制 - 大多数国家未开放L3级自动驾驶进入公开道路的权限[8] - 事故责任认定缺乏统一认识 缺乏明确法律界定[8] - 欧盟数据本地化存储规定限制云端数据交互功能[8] 行业发展趋势 - 整车企业从"全栈自研"向"生态合作"转变[10] - 通过云端算力降低车端硬件成本 采用订阅制商业模式分摊用户支出[11] - 建议建立自动驾驶专用保险产品破解责任认定与风险分摊法规僵局[11]