政策变动 - 美国总统特朗普宣布将降低在美车企生产的燃油车经济性标准要求 [2] - 新标准要求到2031款车型年度，行业轻型车平均燃油经济性标准应达到每加仑约34.5英里（约合每百公里6.9升）[2] - 新标准显著低于当前标准要求的每加仑50.4英里（约合每百公里4.7升）[2] 政策影响与观点 - 特朗普表示，该措施将降低美国消费者用车开销，让美国家庭更易承担购车成本，并保护美国汽车行业就业 [2] - 美国交通部公告认为，新标准预计将在未来5年为购车人节省1090亿美元，平均每辆新车的购置成本将减少1000美元 [2] - 反对观点认为，降低标准将迫使美国人支付更多加油费用，污染空气，加剧气候变化，并延缓汽车行业电动化转型 [2] - 特朗普政府此前批评拜登政府提高燃油经济性标准的决定，认为其助推了电动汽车销售 [2] 行业与公司反应 - 汽车制造商福特、通用汽车和斯特兰蒂斯的高管出席了白宫的声明仪式 [3] - 市场表现方面，斯特兰蒂斯美股盘前涨超3%，丰田汽车美股盘前涨近2%，福特汽车、通用汽车盘前小幅上涨 [3]

Chrysler parent Stellantis is recalling 72,509 Ram vehicles in the U.S. due to a software glitch in the instrument panel display that is causing it to go blank, the U.S. National Highway Traffic Safet... ...

特朗普政府撤销拜登时期燃油效率标准 - 美国总统特朗普宣布撤销拜登政府制定的汽车和卡车燃油效率标准 认为该政策人为推高了新车成本并让车辆表现变糟 [3] - 特朗普声称新举措预计将使美国普通消费者购买新车的价格至少降低1000美元 [3] - 美国三大汽车制造商福特、通用汽车和斯特兰蒂斯的高管出席了白宫的声明仪式 [3] 新旧燃油经济性标准对比 - 拜登政府于2022年宣布的标准要求2026款乘用车和轻型卡车的行业平均油耗达到约49英里/加仑 [6] - 拜登政府标准要求2024-2025款车型燃油效率每年提高8% 2026款车型每年提高10% 预计2026款车型行业平均油耗比2021款提高近10英里/加仑 [6] - 拜登政府2024年6月宣布 2027至2031款乘用车及2029至2031款轻型卡车燃油效率每年提高2% 到2031年燃油效率将达到约50.4英里/加仑 并称可为车主节省超过600美元燃油费用 [6] - 特朗普政府提议将平均燃油经济性恢复到2022车型标准 之后每年仅提高0.5%直到2026年车型 再后每年提高0.25% 预计到2031年美国车辆平均燃油效率仅为每加仑34.5英里 [7] 特朗普政府其他相关措施 - 特朗普政府取消了汽车制造商的燃油经济性罚款 美国国家公路交通安全管理局称自2022年款车型起无须再面临任何罚款 [6] - 特朗普政府宣布取消电动汽车税收抵免 并禁止加利福尼亚州在2035年后禁止销售传统汽油动力汽车 [7] - 特朗普今年6月签署三项国会审查法案决议 撤销了加利福尼亚州的电动汽车销售强制令和柴油发动机相关规定 [7] 行业反应 - 福特汽车首席执行官称赞新规使燃油经济性标准与市场实际情况相符 并称将在碳排放和能源效率方面取得进展的同时为客户提供选择和价格优势 [9] - 通用汽车首席执行官表示 在国会否决加州零排放汽车法规前 一些州要求2026年销售的新车中35%必须是电动汽车 公司原本可能因此不得不关闭工厂 [9] - 零排放车辆政策倡导者指出 拜登政府的标准原本可为美国人节省230亿美元的燃油开支 并减少全国700亿加仑的燃油消耗 [10] - 环保组织批评新规 认为削弱清洁汽车标准将允许汽车制造商生产更耗油、污染更严重的汽车 迫使消费者在加油站多支付高达350亿美元的费用 [10]

汽车行业监管政策变动 - 前总统特朗普宣布计划大幅回退拜登时代的燃油效率标准 将2031年的目标从约50英里/加仑降至34.5英里/加仑 [2] - 该政策变动还包括在2028年取消企业平均燃油经济性(CAFE)信用交易计划 该计划曾激励清洁汽车生产 [2] - 政府称此举旨在提高“可负担性”和“消费者选择” 预计将使平均车价降低1000美元 并在未来五年为美国家庭总共节省1090亿美元 [3] - 传统汽车制造商对此表示欢迎 福特、通用汽车和Stellantis的高管出席了白宫活动并给予热情支持 [4] 汽车制造商市场反应 - 2025年12月3日 福特(F)股价在午后交易中上涨不到2% 盘前曾上涨0.4% [5] - 同日 通用汽车(GM)股价也上涨不到2% 抹平早前跌幅后交易上涨1.1% [5] - Stellantis(STLA)股价大幅上涨7.64% 此前瑞银将其评级从中性上调至买入并提高了目标价 [5] - 尽管CAFE信用交易计划取消可能对电动汽车制造商不利 但特斯拉(TSLA)同日上涨4.08% Rivian(RIVN)则报告显示上涨1.74%(另一报告显示下跌0.61%) [6] 贸易政策与关税影响 - 近期出现对中国重新加征关税的威胁 给进口商和农产品市场带来压力 [8] - 2025年12月3日 大豆期货微涨0.18% 至每蒲式耳11.26-3/4美元 12月4日进一步上涨0.05%至1116.27美元/蒲式耳 但关税威胁的潜在紧张局势依然存在 [8] - 中国正在采购美国大豆 但距离特朗普设定的年底1200万公吨的目标仍相差甚远 [8] - 零售巨头好市多(COST)已起诉美国政府 要求退还根据《国际紧急经济权力法》(IEEPA)支付的关税 涉及各公司支付的关税总额估计达900亿美元 [9] - 2025年12月3日 好市多股价上涨0.02% 市场对其潜在大规模退款持观望态度 [9] 关税相关市场波动历史 - 2025年10月10日 在特朗普威胁对中国进口商品“大幅提高关税”后 标普500指数下跌2.7% 道琼斯工业平均指数下跌1.8% 纳斯达克综合指数下跌3.6% [10] - 2025年4月4日 在中国实施报复性关税后 标普500指数暴跌6% 道琼斯指数暴跌2231点(跌幅5.5%) 纳斯达克指数暴跌5.8% 这被认为是“自新冠疫情以来华尔街最严重的危机” [10] - 2025年10月13日 在特朗普缓和语气称与中国“一切都会好起来”后 市场反弹 标普500指数跳涨1.6% 道琼斯指数上涨1.3% 纳斯达克指数上涨2.2% [10] 基础设施计划 - 特朗普公布了一项“宏伟”计划 旨在“重建”华盛顿杜勒斯国际机场 美国交通部已发布信息请求(RFI) 征求从新航站楼到完全重新配置的候机厅等各方面的提案 [11] - 大都会华盛顿机场管理局已有一个价值70亿美元的资本计划正在进行中 包括一个定于明年开放的新候机厅 [12] - 针对该机场重建公告的即时市场反应数据明显缺失 一些专家认为该公告令人费解 因为现代化工作已在大量进行中 [12]

电动汽车与清洁能源行业竞争格局 - 中国公司在全球电动汽车市场占据70%的主导份额 [3] - 中国汽车制造商目前的汽车产量是美国的三倍 [3] - 中国在电池生产和相关技术领域占据主导地位 [3] 美国政策对行业的影响 - 特朗普政府放宽企业平均燃油经济性标准，可能影响消费者使用成本和行业转型 [4] - 相关政策被指阻碍美国向清洁能源转型，并可能使中国在汽车行业取得领先优势 [4][5] - 特斯拉的储能业务在第三季度财报中显示收入增长44% [5] 行业技术发展与安全标准争议 - 美国参议院商务委员会计划挑战自动紧急制动和后座儿童乘员提醒等车辆安全功能 [7] - 该委员会将召集福特、通用汽车、Stellantis和特斯拉的高管于明年参加参议院听证会 [8]

政策调整 - 特朗普政府宣布将“重置”乘用车燃油效率标准 旨在抑制汽车价格上涨并应对通胀和可负担性危机 [1] - 新提案将降低2031年款汽车的长期燃油经济性目标 这可能改变汽车制造商的长期战略、产品开发计划和定价 [6] - 新标准仍需经过正式规则制定程序 预计将于2026年最终确定 [5] 市场与价格影响 - 2023年10月 新车平均价格飙升至历史新高 首次突破50,000美元 [4] - 美国交通部称 该提案将为美国人民节省1090亿美元 相当于每辆新车的平均成本降低1000美元 [5] - 行业分析师指出 20,000美元价位的汽车现已基本消失 许多价格敏感的买家被挤出市场或转向二手车市场 [4] - 分析师认为 长期目标的降低对近期价格影响甚微 [6] 行业分类与反应 - 政府将重新分类跨界车和小型SUV 将其归为乘用车而非轻型卡车 以消除其所谓的“存在数十年的市场扭曲” [7] - 底特律“三巨头”高管出席白宫公告活动 包括Stellantis、福特和通用汽车的代表 [9] - 三家公司均发表声明支持此举 Stellantis称其将使标准与现实市场条件重新对齐 福特称能在碳排放和能源效率上取得真正进展的同时保障客户选择和可负担性 通用汽车则表示长期倡导一个维护客户选择并为汽车行业提供长期稳定性的国家标准 [10] - 公告当日 福特和通用汽车股价收盘上涨约1% Stellantis股价跳涨4.7% [10] 背景与动因 - 政府面临解决可负担性问题的政治压力 此前民主党在上个月的主要选举中获胜 部分原因是选民对物价上涨的不满 [2] - 自特朗普宣布对包括汽车和零部件在内的进口商品征收全面关税以来 消费者价格指数衡量的总体通胀每月都在上升 食品价格今年也在上涨 [3] - 政府称 先前的规则旨在降低碳排放 但对汽车价格造成了巨大的上行压力 [1] - 政府表示 拟议的变更还将重振美国制造业的心脏 并解放国家的汽车工业 [5]

公司动态 - 米其林、佛瑞亚和斯特兰蒂斯就氢燃料电池公司Symbio的重组和再融资达成协议 [1]

政策变动 - 白宫将于周三宣布新的燃油经济性标准 并对去年实施的标准进行重大回撤[1] - 新标准将大幅回撤前总统拜登去年制定的政策 福特、通用汽车和Stellantis的高管预计将出席白宫活动[1] 原政策内容 - 拜登政府标准要求乘用车和轻型卡车到2031年实现约50英里/加仑的燃油效率[2] 新闻状态 - 此为突发新闻 将持续更新[3]

行业整体格局 - 全球汽车产业头部跨国车企业绩座次表剧烈洗牌，传统销量规模与业绩表现的正相关关系被打破[1] - 美国政府关税上调成为行业共性压力，叠加电动化转型高额投入和战略重组一次性支出，导致多家车企利润大幅下滑[1] - 行业整体相对稳健、格局相对稳定的日子已经一去不复返[1] 丰田汽车 - 2025年7-9月净利润为9320亿日元（约60亿美元），同比增长62%[2] - 第三季度营业利润同比锐减27%至8395亿日元，主要受美国关税带来单季4500亿日元损失影响[2] - 高利润混动车型畅销和成本削减措施成效显著，部分抵消了关税成本增加高达9000亿日元的影响[2] - 2025年7-9月在华零售销量为46.4万辆，同比增长1.8%，合并子公司营业利润为671亿日元，同比微增2.7%[3] 福特汽车 - 第三季度净利润24亿美元，同比暴涨174%，营收505亿美元创历史新高[5][6][7] - 燃油车和商用车为盈利双引擎，息税前利润率分别为5.5%和11.4%，电动汽车板块息税前利润率为-79.1%[7] - 将2025年全年调整后息税前利润预期下调至60-65亿美元，此前预计为65-75亿美元[7] 宝马集团 - 第三季度净利润16.97亿欧元（约20亿美元），同比大增257%[9] - 美国和欧盟征收的关税使其汽车业务利润率降低约1.8个百分点[10] - 前三季度中国市场交付量同比下滑11.2%，欧洲市场同比增长8.6%，美国市场同比增长9.5%[9] 现代汽车 - 第三季度净利润2.548万亿韩元（约17亿美元），同比下降20.5%[12][13] - 受美国关税影响损失1.82万亿韩元，姊妹公司起亚汽车因关税损失1.23万亿韩元[13] - 计划在美国推出新款混合动力SUV，并考虑在美本土生产以应对关税[14] 梅赛德斯-奔驰 - 第三季度净利润11.9亿欧元（约14亿美元），同比下跌31%[16][17] - 正实施重组计划，目标是到2027年全球节省50亿欧元，包括调整全球产能布局和削减员工数量[17] 通用汽车 - 第三季度净利润13亿美元，同比下滑57%，主要因计提16亿美元电动汽车战略调整一次性费用[19] - 第三季度在华实现净营收61亿美元，同比增长35.56%，股权收入达8000万美元[19] - 上调全年业绩预期，财报发布后股价大幅飙升[19] 本田汽车 - 2025年7-9月净利润逾1200亿日元（约7.8亿美元），同比增长16.5%[20][21] - 将2025财年营业利润预期从7000亿日元下调至5500亿日元，较2024财年同比下滑55%[21] - 电动化战略明显收缩，包括取消特定电动车型开发和下调部分电动车型产量[21] 日产汽车 - 2025年7-9月净亏损1062亿日元（约7亿美元），去年同期为净亏损93亿日元[22][23] - 美国关税导致营业利润减少1497亿日元，预计2025财年将出现2750亿日元营业亏损[23] - 推进复苏计划，目标到2026财年实现年度降本5000亿日元，并整合全球整车工厂从17家至10家[23] 大众集团 - 第三季度税后净亏损10.72亿欧元（约12亿美元），去年同期为税后利润15.58亿欧元[25] - 保时捷因27亿欧元战略重组支出遭遇近年首次季度亏损，对母公司造成直接打击[25] - 预计全年将因美国关税付出最高50亿欧元代价[25] Stellantis集团 - 第三季度净营收达372亿欧元，同比增长13%，终结连续7个季度下滑趋势[28] - 北美区出货量从去年同期的29.9万辆增至40.3万辆，增长贡献突出[28] - 计划未来4年在美国投资130亿美元，使集团在美国的成品车年产量提升50%[28]

产品发布核心信息 - 2026款道奇Charger R/T正式开启订购，提供双门轿跑和四门轿车两种车型，搭载SIXPACK标准输出发动机，输出420马力，是肌肉车中标准马力最高的车型 [1][4][5] - 该车型的发布标志着2026款道奇Charger多能源产品线已全部就绪，完整阵容包括420马力的Charger R/T、550马力的Charger Scat Pack以及670马力的全电动Charger Daytona Scat Pack [2][3][5] - Charger R/T的起售建议零售价为49,995美元，四门版起售价为51,995美元，生产将于2026年第一季度开始，随后开始交付 [5][8] 产品性能与技术规格 - 2026款道奇Charger R/T搭载3.0升双涡轮增压SIXPACK S.O.发动机，输出420马力，扭矩为468磅-英尺，最高时速168英里/小时，目标四分之一英里加速时间为13.6秒，0-60英里/小时加速时间为5.0秒 [4] - 发动机技术亮点包括：50毫米低惯性高流量双涡轮增压器，峰值增压22 psi；100%峰值扭矩在2,500 rpm即可输出；5,075 psi高压直喷；油冷活塞；双顶置凸轮轴带独立可变气门正时等 [6] - 车型提供标准全轮驱动系统，并可通过按钮切换至后轮驱动模式，可将100%扭矩输送至后轮，是全球唯一具备后驱功能的AWD肌肉车 [5][13] 产品阵容与市场定位 - 2026款道奇Charger多能源阵容为消费者提供从420马力到670马力，涵盖内燃机和全电动动力总成的选择，所有车型均提供双门或四门配置 [3][4][9] - 完整产品线定价为：420马力Charger R/T起售价49,995美元，550马力Charger Scat Pack起售价54,995美元，670马力全电动Charger Daytona Scat Pack起售价59,995美元，所有车型选装四门需额外支付2,000美元 [14] - 该多能源阵容已被提名为享有盛誉的北美年度汽车奖决赛车型 [17]