展会概况与行业背景 - 2025日本移动出行展将于10月29日至11月9日在东京举办，代表日本车市需求变化及日系车企战略方向变革 [1] - 在比亚迪、特斯拉等新能源车企竞争下，日系车企开始加速转型 [1] - 2023年纯内燃机车型占日本乘用车总注册量份额首次跌破50%，2024年降至42.3%，2025年上半年小幅回升至44.7%，市场主体已被电动化动力总成占据 [11] - 混动车型销量渗透率在2025年上半年稳定在33.8%，而纯电动汽车市场渗透率同期仅为1.3% [12] - 日本纯电车型增量多集中在轻型车市场，中高端电动车市场增量依赖比亚迪、特斯拉、宝马等车企，今年上半年日本进口电动车注册量上涨45.7% [15] 丰田汽车参展计划 - 丰田将展示其电动化产品构想，并发布包括雷克萨斯、世极、Gazoo Racing和大发等所有品牌的全新车型 [1] - 丰田品牌将发布卡罗拉替代车型，拥有纯电和混动两种动力形式 [3] - 雷克萨斯将展出全新ES轿车以及一款或为电动化的六轮LS厢式概念车 [3] - 雷克萨斯或将在车展上带来LFA跑车的继任者，显示公司并未放弃内燃机和豪华品牌构建之路 [4] - 丰田正在剥离其顶级车型“世极”系列，打造全新独立超豪华品牌，旨在与劳斯莱斯和宾利竞争，本届展会将推出全新轿跑概念车 [4] 本田汽车参展计划 - 本田将展示两款全新电动概念车，其中一款是新一代0系电动汽车的第三款车型 [6] - 本田还将展出一款紧凑型电动车原型车，展现对小型、易于操控的电动汽车愿景 [6] 日产汽车参展计划 - 日产将在“Re:Nissan”战略指导下，全面诠释其对智能化、可持续未来的战略愿景 [6] - 日产将推出全新Elgrand（搭载第三代e-POWER技术），并带来升级版Ariya纯电跨界车型的首发 [9] - 公司将展示在电驱化的坚定承诺，包括展出第三代聆风、欧洲市场专属的Micra以及来自中国市场合作打造的N6/N7等全球电动车型 [9] 其他日本车企参展计划 - 马自达将展示两款代表未来设计方向及下一代动力与传统系统技术的概念车，并重点介绍基于藻类的碳中性燃料及开发中的碳捕获系统 [11] - 三菱、斯巴鲁、铃木等日本汽车制造商也将带来全新电动化车型或概念车产品 [11] - 雅马哈带来的16款摩托、踏板车等产品中，纯电、混动、氢能悉数覆盖 [11] 海外车企参展计划 - 比亚迪计划在展会上推出一款专用微型电动汽车，预示其或将专为日本独特的微型汽车市场开发全新平台，新车或将与日产Sakura、三菱eK X EV和本田N-One e竞争 [17] - 现代汽车旗下的现代与起亚品牌将带来全新电动化车型，其中现代将推出Nexo氢燃料电池跨界车，起亚则将推出一系列基于“超越车辆平台”战略打造的电动商用厢式货车 [19]

公司动态 - 日产公司推出了一款配备太阳能电池板的轻型汽车原型车 [1]

战略转型与定位 - 公司以在华四十周年为契机，全面开启新一轮本土化转型，核心是重塑以用户洞察、产品迭代和本土融合为基础的竞争力 [1] - 公司将中国市场定位从重要的销售市场升级为新的战略高地，并视其为“Re:Nissan”商业计划全球转型的关键 [1] - 公司启动深刻的战略与组织变革，中国团队在产品定义、开发节奏、供应链整合、价格策略上获得比以往更大的主动权 [4] - 公司通过组织革新落实“以客户为中心”，全球决策层将最高会议频率提升至每周一次以确保响应速度 [4] 产品策略与规划 - 公司推出两款全新车型：全球首款插电式混合动力轿车N6瞄准主流家庭用户，全球首款搭载华为鸿蒙系统的燃油车天籁·鸿蒙座舱吸引都市科技消费者 [6] - 公司计划于明年引进Z Nismo高性能车型，以强化对性能车迷和年轻群体的吸引力 [6] - 公司采取“燃油与新能源双线并举”策略，计划至2027年夏季在中国市场推出10款新能源车型，其中9款归属日产品牌 [8] - 公司N7系列的“玫瑰摩卡”内饰配色在当月订单中选装用户占比高达40%，显示其对多元审美需求的精准把握 [7] 品牌焕新与用户触达 - 公司发布“尽兴由NI”全新品牌主张，通过高管走近用户、任用年轻人才、深度聆听需求等举措系统化推进品牌年轻化 [11] - 公司沟通策略强化“陪伴”“温暖”“治愈”等情感共鸣点，与传统偏重性能参数的发布会风格形成对比 [6] - 公司产品如N7、N6、天籁·鸿蒙座舱等均出自中国年轻设计师团队，以更精准把握Z世代需求 [11] - 公司合资方东风日产作为合资品牌中首个全面推行“订、交、服分离”模式，已在240多座城市建立超100家交付中心与500余家零售中心 [12] 核心优势构建 - 公司将“舒适”基因与智能科技深度融合，基于服务1900万中国家庭的经验，打造AI零压云毯座椅、全域智能防晕车技术等 [8] - 公司坚守全球统一高标准品控体系，从研发阶段上百万公里可靠性测试到下线精密检测，构建全生命周期安全保障 [8] - 公司合资方东风日产建立覆盖研发到量产的全链条质量关卡，累计设立技术标准逾12000项，完成评价测试7400余项 [8] - 公司线上平台东风日产超级APP整合试驾、购车与服务功能，并构建高活跃度车主社区，形成共生共长的共创生态 [12]

核心观点 - 日产汽车在入华40周年品牌之夜活动上，明确了以中国市场为核心的“在中国、为中国、向全球”战略，并通过发布两款新车型及宣布引入性能车计划，展示其在电驱化与智能化领域的全新产品布局 [2][4][6] 战略方向与全球定位 - 中国市场被定位为日产全球“Re:Nissan”商业计划实现重塑品牌核心价值的关键，中国市场在技术迭代、消费需求与创新节奏方面正引领全球汽车行业变革 [4] - 公司战略核心是“在中国、为中国、向全球”，旨在将中国市场的发展动能融入全球创新体系，使中国市场的创新成果反哺全球业务 [2][6] - 日产汽车是最早布局中国市场的外资汽车企业之一，1973年在北京设立办事处，与东风汽车的合作是当时中国汽车行业规模最大、覆盖领域最广的合资项目 [3][4] 本土化运营与组织调整 - 合资体系实现了产品本土化与创新提速，使公司能深入理解中国用户需求，日产在华团队正成为推动其全球电驱化进程的重要力量 [5] - 日产中国团队在产品定义、开发节奏、供应链整合、定价与市场策略等方面被总部赋予了更高自主权，这一调整已通过推出多款受市场认可的产品初见成效 [5] - 公司未来发展信心基于三大优势：“技术日产”的可靠性认可、本土与全球人才协作的创新、以及“Glocal”模式实现“为中国造车，从中国走向全球” [6] 新产品布局与技术路径 - 发布全球首款插电式混合动力轿车N6，基于全新新能源技术架构开发，专注于为家庭用户提供高效、平顺的出行体验 [7] - 推出全球首款搭载鸿蒙座舱的燃油车天籁·鸿蒙座舱，开辟燃油车智能化的新路径，两款车型均将于近期正式推向市场 [7] - 宣布正积极推进性能车型Z NISMO于2026年引入中国市场的计划，该车型承载日产赛道基因，践行将赛道技术应用于公路驾驶的理念 [2][7] 品牌形象重塑 - 公司自2024年提出“尽兴由NI”品牌主张，正朝着“年轻、创新、充满激情”的方向革新，通过高管与用户直接互动、启用年轻人才等举措推进品牌年轻化转型 [7] - 品牌之夜活动为品牌注入了“年轻、创新、充满激情”的新内涵，旨在逐步淡化“传统”标签 [3][7]

公司战略转型 - 公司提出“在中国，为中国，向全球”的新战略姿态，将中国市场定位为对其未来至关重要 [3][4] - 公司推动“Glocal”模式深化，赋予中国团队在产品定义、开发节奏、供应链整合和价格策略上更大自主权，目标是将车型开发周期压缩至24个月以内 [5][7][8] - 公司技术路线呈现多元化务实主义，采取纯电、插混、燃油车智能化三线并行的策略 [8] 产品与市场举措 - 公司计划于今年四季度推出全球首款插电式混合动力轿车N6及全球首款搭载鸿蒙座舱的燃油车天籁，并筹备在明年将传奇性能车型Z NISMO引入中国市场 [3][8] - 公司通过启用中国年轻设计师主导新车型设计、与华为等本土科技企业合作搭载鸿蒙座舱等方式，加速品牌向“年轻、创新、充满激情”的形象进化 [9][13] - 中国新能源乘用车市场9月销售129.6万辆，同比增长15.5%，市场渗透率达57.8%，标志着新能源汽车已成为主流市场 [4] 品牌重塑与用户连接 - 公司品牌主张转向“尽兴由NI”，旨在从“可靠伙伴”演变为用户的“情感陪伴者”与“激情赋能者”，以建立与Z世代的精神共鸣 [10][13] - 公司通过明星代言、用户共创等方式构建年轻化语境，并借助引入Z NISMO等高性能车型为品牌注入激情与辨识度 [10][14] - 公司入华四十载积累的制造体系、供应链网络、用户口碑及与东风汽车的深度合资体系，构成其应对市场竞争的基石 [17]

公司战略与品牌焕新 - 公司正推进“Re:Nissan”计划，旨在重新定义企业价值，意味着更聚焦的产品策略、更强大的品牌实力以及对客户全新的承诺 [2] - 公司展现出前所未有的年轻姿态，发布全新品牌主张“尽兴由NI”，体现以用户为中心的理念，并加速向“年轻、创新、充满激情”的方向全方位转变 [5][12] - 公司认为中国市场的发展速度、技术引领地位与用户洞察正为全球汽车行业树立标杆，中国市场对公司至关重要 [3] 在华发展历程与战略定位 - 公司自1985年在北京设立办事处起步，与东风汽车集团携手二十二载，经历了从“在中国、为中国”到“向全球”的深度转型 [5][8][9] - 公司获得总部更大程度的信任和授权，中国团队在产品定义、研发节奏、供应链整合等方面获得前所未有的自主权，以更敏捷地响应中国市场独特需求 [18][19] - 公司战略定位为“在中国、为中国、向全球”，中国不仅是其最大的单一市场，更被定位为全球战略的关键支柱和技术与出口创新的重要起点 [5][20] 产品与技术布局 - 在品牌之夜发布两款重磅新品：全球首款插电式混合动力轿车N6，以及全球首款搭载华为鸿蒙智能座舱的燃油车天籁·鸿蒙座舱 [2][25][27] - 公司正积极筹备将传奇性能车型Z NISMO于明年引入中国市场，体现其将电驱化与性能并举的“两条腿走路”产品策略 [2][29][30] - 公司以电驱化和智能化为引擎，致力于满足不同用户需求的多元动力解决方案，并解决“油电同智”的用户痛点 [25][27][29] 行业背景与市场环境 - 中国汽车产业正经历深刻变局，今年前三季度新能源汽车产销分别达到1124.3万辆和1122.8万辆，同比增长35.2%和34.9%，新能源汽车销量占新车总销量的46.1% [16] - 电驱动和智能网联技术加速普及，2025年1至7月全国具备组合驾驶辅助系统的乘用车新车销量达776万辆，渗透率高达62.6% [16] - 新旧玩家围绕中国这一全球最大汽车市场展开激烈竞争 [16]

罚款规定 - 欧盟对汽车制造商的碳排放罚款最初针对2025年水平 潜在罚款金额可能高达150亿欧元（约合175亿美元）[1] - 2024年3月 欧洲委员会调整合规标准 允许汽车制造商基于2025年至2027年的平均排放水平来遵守规定[1] 联盟概况 - 所有当前已确定的联盟协议（以其“池管理人”命名）将于2024年底到期 预计未来几年将续签[2] 具体联盟构成 - 日产公司于2023年10月与中国电动汽车巨头比亚迪组成联盟[3] - KG Mobility于2023年9月底与中国电动汽车制造商小鹏汽车组成联盟[4] - 特斯拉联盟于2024年1月形成 成员包括Stellantis、丰田、福特、中国电动汽车制造商零跑汽车、马自达和斯巴鲁 本田和铃木于2024年3月加入该联盟[5] - 梅赛德斯联盟于2024年1月形成 成员包括梅赛德斯、沃尔沃汽车、电动汽车制造商极星和smart汽车 沃尔沃汽车和极星均由中国吉利控股集团支持 吉利董事长李书福持有梅赛德斯9.69%的股份 smart汽车是梅赛德斯与吉利的合资企业[6] 电动汽车市场展望 - 根据咨询公司艾睿铂的数据 电动汽车占去年欧洲轻型汽车总销量的12% 预计今年将达到15%[7] - 预计到2027年 电动汽车市场份额将增至24% 到2030年底将增至40%[7]

公司战略转型 - 公司正全力向“年轻化”转身，开启在华市场的“二次创业” [1] - 公司启动以“Glocal”（全球-本地化）为核心的战略转型，关键是将产品定义权与研发决策权下放至中国团队 [8] - 公司计划在未来三年投入100亿元用于新能源研发，并扩大技术中心至4000人规模 [10] 财务与运营表现 - 2025财年第一季度，公司全球零售销量为70.7万辆，同比下降10.1%；净销售额2.7万亿日元，同比下降9.7%；净亏损1158亿日元（约合54.35亿元人民币），同比由盈转亏 [5] - 公司合资企业东风日产从巅峰时期的年销156万辆，一路下滑至2024年的69.7万辆，规模蒸发超过55% [5] - 作为“Re:Nissan”复兴计划的一部分，公司在全球裁员2万人、关闭7家汽车工厂，并将中国以外市场的产能从目前的350万辆逐步削减至250万辆 [7] 中国市场挑战 - 2025财年第一季度，公司在中国市场销量同比下滑27.5%，成为下滑幅度最大的区域 [5] - 日系车整体在华市场份额已从今年1月的13.4%下滑至9月的11.6% [7] - 公司高端品牌英菲尼迪在豪华市场的存在感日渐稀薄，公司被困在“性价比”与“家用”的尴尬中间地带 [5] 新产品布局 - 今年第四季度，公司将推出三款由中国团队主导开发的新车：东风日产N6、搭载鸿蒙座舱的全新天籁，以及插混皮卡Frontier Pro [8] - 东风日产N6作为公司全球首款插电混动轿车，搭载1.5升发动机与21.1kWh磷酸铁锂电池组，定位中型插混轿车 [8] - 新款天籁在保留燃油动力的基础上，首次搭载华为HarmonySpace5.0智能座舱与华为音响系统，成为国内首款配备该智能生态的燃油车 [9] - 根据计划，在2027年前，公司将在中国市场投放10款新能源车型，覆盖纯电、插混、增程等多种动力形式 [10] 运营效率提升 - 公司将车型开发周期从36个月压缩至24个月 [10] - 公司已将武汉云峰工厂交由东风旗下岚图品牌接管，以减轻产能负担 [7] - 公司今年6月与东风集团成立合资公司，推动中国制造车型出口至东南亚等地 [10] 具体产品表现 - 今年3月上市的纯电车型东风日产N7，在3月至9月期间累计销量为3.3万辆 [6] - 作为对比，小鹏Mona M03同期销量超过10万辆 [6]

日产与比亚迪的碳排放合作 - 日产欧洲公司将与比亚迪整合二氧化碳排放量，以达到欧洲2025年至2027年的减排目标 [1] - 日产选择比亚迪作为合作伙伴因其拥有充足的信用额度和综合竞争力 [1] - 日产此前与雷诺、三菱的碳排放协议已于2024年结束 [1] 日产在欧洲的电动化挑战 - 截至今年8月，日产在欧洲的纯电动汽车销量为1.3万辆，仅占其总销量的6.5% [3] - 日产Ariya车型同期在欧洲累计销量为1.1万辆，现有车型不足以满足碳排放标准而面临高额罚款 [3] - 日产正进行全球革新，但在欧洲扩大电动化产线需面临严峻的碳排放法规 [1][3] 欧洲碳排放合作联盟格局 - 特斯拉与丰田、福特、Stellantis等车企组建了排放积分池 [5] - 梅赛德斯-奔驰运营的另一大联盟，主要合作对象为Smart、沃尔沃和极星 [6] - 雷诺和大众已于2024年底表示对参与碳排放共享持开放态度 [7] 欧洲电动车市场动态 - 比亚迪同期在欧洲销量为9.5万辆，其中约60%为纯电动汽车，其余为插电式混合动力汽车 [3] - 今年前三季度，欧洲核心14国电动车销量总计140.7万辆，同比增长7.4% [5] - 中国品牌电动车在欧销量为21.2万辆，市占率超过15% [5] 特斯拉在欧洲的市场变化 - 今年6月，特斯拉在欧洲地区新车注册量为3.48万辆，较去年同期的4.51万辆下滑22.9% [5] - 特斯拉在欧销量连续数月下滑，为其维持庞大的碳排积分池带来困难 [5] 其他车企合作案例 - 韩国双龙汽车（KG Mobility）在欧洲与小鹏汽车建立了联盟 [5]

公司战略转向 - 公司正全力向年轻化转型，开启在华市场的二次创业 [2] - 公司将中国市场提升至前所未有的战略高度，视其为全球战略的关键支柱 [2] - 公司启动以Glocal为核心的转型，将产品定义权与研发决策权下放至中国团队 [5] 财务与运营表现 - 2025财年第一季度全球零售销量70.7万辆，同比下降10.1%，净销售额2.7万亿日元，同比下降9.7%，净亏损1158亿日元 [3] - 2025财年第一季度中国市场销量同比下滑27.5%，为下滑幅度最大区域 [3] - 公司合资公司东风日产年销量从巅峰156万辆下滑至2024年69.7万辆，规模蒸发超55% [3] 市场竞争态势 - 公司纯电车型东风日产N7自3月上市至9月累计销量3.3万辆，对比同期小鹏Mona M03销量超10万辆 [4] - 日系车在华市场份额从2025年1月13.4%下滑至9月11.6% [4] - 公司高端品牌英菲尼迪在豪华市场存在感日渐稀薄 [3] 复兴计划与成本优化 - 公司发布Re:Nissan复兴计划，核心为优化成本，包括全球裁员2万人，关闭7家汽车工厂 [5] - 公司计划将中国以外市场产能从350万辆削减至250万辆 [5] - 公司将武汉云峰工厂交由东风旗下岚图品牌接管，以减轻产能负担 [5] 新产品布局 - 公司第四季度将推出三款由中国团队主导开发的新车：东风日产N6、搭载鸿蒙座舱的全新天籁、插混皮卡FrontierPro [6] - 东风日产N6为公司全球首款插电混动轿车，搭载1.5升发动机与21.1kWh磷酸铁锂电池组 [6] - 新款天籁为国内首款配备华为HarmonySpace5.0智能座舱与华为音响系统的燃油车 [6][7] 研发与出口规划 - 公司计划未来三年投入100亿元用于新能源研发，并扩大技术中心至4000人规模 [10] - 公司计划2027年前在中国市场投放10款新能源车型，覆盖纯电、插混、增程等多种动力形式 [8] - 公司与东风集团成立合资公司，推动中国制造车型出口至东南亚等地 [10] 运营效率提升 - 公司通过下放决策权将车型开发周期从36个月压缩至24个月 [9] - 公司计划明年在中国市场引入Z NISMO新车 [8]