近日，2025年梅赛德斯-奔驰服务技能大师赛于上海落幕。来自奔驰全国授权经销商的近5800名选手同台竞技，精湛技艺与严谨流程生动诠释何为"奔驰 标准"。 这不仅是一场技能的比拼，更是一次对品牌服务理念与体系能力的深度检阅。在汽车行业竞争日趋激烈的今天，梅赛德斯-奔驰正通过一套贯穿人才培 养、服务流程与专业工具的标准化体系，构筑起超越产品本身的"安全冗余"与长期信任，为中国超680万车主提供始终如一的豪华服务体验。 "安全冗余"不仅是工程领域的术语，在梅赛德斯-奔驰的服务体系中，它被转化为至高900余项的精细化服务标准，覆盖从预约、接待、预检、诊断到维 修保养、交付、回访的七大核心环节。据了解，每一台进店车辆都须经过包含38道工序的100%预检，交车前还需完成超20项的终检，确保车辆恢复至最佳 状态。梅赛德斯-奔驰以"奔驰标准"为准绳，依托精确到像素级的服务流程，系统化保障用户的养车与用车安全。并通过服务项目"先明示、后消费"，确保 服务全程可预期、可视化、可信赖。使车主走进任何一家奔驰授权经销商的售后车间，都能感受到这套标准带来的确定性与安心感。 数字化创新进一步提升了奔驰的服务便捷性与透明度。从线上预约、实 ...

合作主体与模式 - 阿联酋国家出租车公司Lumo与梅赛德斯-奔驰及自动驾驶人工智能企业Momenta达成三方合作 [1] - 合作旨在共同推动智能交通发展 [1] 合作项目内容 - 在阿布扎比推出高端自动驾驶出租车车队 [1] - 车队基于全新梅赛德斯-奔驰S级轿车打造 [1] - 车队采用Momenta的L4级自动驾驶系统 [1] - 该项目被描述为业内首款基于量产豪华平台的可扩展自动驾驶出租车型 [1] 项目规划与前景 - 该自动驾驶出租车车队预计明年在阿布扎比投入商业运营 [1] - 合作方计划将该项目扩展至更多国际市场 [1]

文章核心观点 奔驰在广州车展期间通过其全系产品的系统化焕新，展示了其在行业喧嚣过后回归价值本质的战略定力 公司强调“油电同质”与“油电同智”，将智能化与高品质作为豪华标配，而非电动车的专利 其通过稳健的产品升级、极致的制造标准和高保值率，在充满不确定性的市场中提供了确定性的豪华价值，并以此穿越行业周期 [1][2][6] 产品战略与升级 - 公司对主力车型进行了系统化价值提升，而非轻量化更新 例如长轴距C级车进行了价值4.5万元的诚意升级，全系搭载M254 2.0T发动机，并标配可加热前排座椅、带360°摄像头的智能泊车、导航辅助驾驶及Burmester 3D环绕立体声音响等配置 [1] - 公司践行“油电同智”逻辑，将智能作为豪华标准配置 长轴距C级车是同级首个搭载高通8295智能座舱芯片并配备第三代MBUX智能人机交互系统的车型 E级车、S级轿车及SUV家族多款车型也实现了智能与舒适的再进化 [2] - 全系车型的关键智能和舒适配置成为标配，刷新细分市场标准 包括智能辅助驾驶、柏林之声音响、无钥匙进入等配置，让客户选择更多并感受到“价值增量” [6] 制造哲学与品质保障 - 公司对安全与品质有极致追求，坚持“油电同质” 每辆新车上市前需经历15000次仿真模拟测试和150余次实车碰撞测试 针对中国市场，本土生产车型还需额外进行30次实车碰撞测试 [2][3] - 公司坚守安全、品质与体验不妥协的原则 例如长轴距E级车标配13个安全气囊刷新行业标杆 座椅研发耗时1460天，体现了极致的工匠精神 [7] - 全球统一的制造标准与质量管控体系确保了产品从第一公里到第十万公里性能表现的可预期性，这是其高保值率的基础之一 [5] 市场价值与消费者信任 - 公司在豪华细分市场拥有稳定的销量基本盘，其产品在二手车市场保值率表现出色 以E级车为例，其三年保值率稳居2024汽车之家保值榜中大型轿车冠军 [4][5] - 高保值率建立在多维度系统优势上：全球统一制造标准、遍布全国的售后网络与透明的养护成本体系、以及经典耐看的设计语言避免了过快的审美折旧 [5] - 在多数新能源车型三年后价值可能大幅折损的背景下，奔驰被市场认定为可靠的资产 在不确定的时代，这种确定性本身成为一种奢侈品 [5] 豪华内涵与品牌哲学 - 公司定义豪华的核心在于对人性需求的深刻洞察与对制造业本质的敬畏，而非参数竞赛 其让科技隐于无形以服务体验，例如长轴距E级车的带可调减振敏捷操控系统可实现“胜似空悬”的驾乘质感 [6][7] - 公司的系统化创新能力基于“油电双行”统一战略，产品升级是协同进化而非零敲碎打的配置堆砌 [6] - 品牌穿越周期的内核在于始终聚焦人对安全、舒适、尊严与美感的基本需求 当行业从颠覆叙事回归价值叙事，公司稳健的战略显露出稀缺的前瞻性 [7]

欧盟2035年“禁燃令”政策调整 - 欧盟委员会提议将2035年新车“零排放”目标调整为“较2021年减排90%” [1][2] - 政策调整为插电式混合动力汽车、增程式汽车、轻度混合动力汽车以及内燃机车辆在2035年后的销售留出空间 [2] - 此举被视为欧盟近五年来在绿色政策上的最大一次“重大退让” [1] 政策调整的驱动因素 - 德国、意大利等主要汽车制造国以及斯泰兰蒂斯、梅赛德斯-奔驰等欧洲汽车制造商向欧盟持续施压 [2] - 产业界认为单一路径的转型安排可能削弱欧洲汽车产业的整体韧性与生存空间 [2] - 德国总理默茨对提议表示欢迎 德国大众汽车公司称该提议务实且“在经济上是合理的” 德国宝马汽车公司指出欧盟“承认内燃机的未来可行性”是重要一步 [2] 产业面临的现实压力与挑战 - 今年1月至10月 欧盟新注册乘用车中纯电动车占比仅为16.4% [4] - 纯电动车市场尚未成熟 充电基础设施和关键供应链配套不足 [4] - 瑞典动力电池企业北方伏特于2024年年底申请破产 [4] - 能源价格高企推高电动车使用成本并压缩企业利润空间 [4] - 宝马、梅赛德斯-奔驰、大众等多家德国车企今年前三季度利润均有不同程度的下滑 [4] - 截至今年6月 德国汽车业在12个月内净减岗位约5.15万个 [4] - 美国通过产业补贴和贸易政策强化了本土制造 带来外部竞争压力 [4] 对政策调整的反对意见 - 德国汽车经济学专家费迪南德·杜登赫费尔批评该提议是“所能想到的最糟糕的解决方案” [3] - 政策信号犹豫和妥协可能导致企业战略决策迟疑、投资推迟甚至搁置 进而削弱创新动力 [3] - 瑞典沃尔沃汽车公司首席商务官埃里克·塞韦林松表示政策反复将动摇企业对欧盟法规稳定性的信心 [5] - 瑞典极星公司首席执行官迈克尔·洛舍勒认为这一倒退不仅损害气候目标也将削弱欧洲竞争力 [5] - 欧洲运输与环境联合会执行主任威廉·托茨指出依赖内燃机无法让欧洲车企再度强大 [6] - 德国绿党联邦议会党团主席卡塔琳娜·德勒格警告错误决策将冲击整个汽车产业 [6] 欧盟内部立场分歧 - 以德国为代表的部分成员国和主流车企强调“技术开放性” 认为政策应提供“规划安全性” [5] - 部分欧洲车企和环保组织坚决反对政策松动 认为此举将拖慢转型步伐削弱欧洲在新能源赛道上的长期竞争力 [5]

公司管理层人事变动 - 梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会于12月17日就管理层人事任命作出决议 [1] - 首席设计官瓦格纳将于明年1月31日正式离任 [1] - 现任梅赛德斯-AMG品牌首席设计官鲍迪将接任首席设计官一职，任命自明年2月1日起生效 [1]

核心观点 - 梅赛德斯-奔驰对其多款核心车型进行焕新升级，通过“油电同质、油电同智”的产品理念，全面扩容产品矩阵并提升智能与舒适配置的标配水平，以回应中国用户对豪华出行的升级需求 [1] 产品矩阵与价格体系 - 焕新升级覆盖长轴距C级车、长轴距及标准轴距E级车、S级轿车、GLB SUV、长轴距GLC SUV与GLS SUV等多款核心车型 [1] - 产品矩阵极大丰富，在各主力车系中新增多款特色车型，如经典版、特别版与典藏版，以覆盖更广泛价格区间与使用场景 [3] - 轿车阵营新增车型包括：长轴距C级车C 260 L运动轿车特别版、长轴距E级车E 260 L经典版、S级轿车S 400 L特别版及S 400 L商务特别版 [5] - SUV家族新增车型包括：GLB 220典藏版、长轴距GLC 260 L 4MATIC经典版，并对GLS SUV配置梯度进行优化 [5] - 升级车型的厂商建议零售价覆盖31.19万元至139.82万元区间，全面覆盖主流豪华汽车消费市场 [7] - 具体车型起售价或新增版价格：长轴距C级车起售价33.83万元，E 260 L经典版定价42.99万元，S 400 L特别版下探至89.88万元，GLB 220典藏版与长轴距GLC 260 L 4MATIC经典版均控制在40万元以内 [7] 智能科技配置升级 - 全系车型实现智能配置标配水平的显著提升，践行“油电同智”理念 [8] - 长轴距C级车是同级首个搭载高通8295智能座舱芯片与第三代MBUX智能人机交互系统的车型，并搭载全新OTA升级的“读心语音助理” [8] - E级车家族全系标配第三代MBUX智能人机交互系统，并得到高通8295智能座舱芯片和5G通信网络加持 [8] - 导航辅助驾驶（覆盖全国高速与城市快速路段）成为多款车型的标配，覆盖长轴距C级车中高配车型、E 260 L轿车及以上车型、标准轴距E级车全系、S级轿车全系、长轴距GLC SUV中高配车型 [10] - GLB SUV全系新增标配智能领航辅助Plus，GLS SUV则全系标配智能领航辅助Pro [10] - 智能手机数字钥匙、高德定制导航等实用智能配置在各车系的中高配车型中广泛标配 [10] 舒适与安全配置升级 - 舒适体验升级贯穿所有车型，多项舒适配置实现广泛下放 [12] - 可加热前排座椅成为长轴距C级车全系、E 260 L轿车及以上车型、GLB SUV全系、长轴距GLC SUV中高配车型的标配 [12] - 座椅通风、多仿形座椅等进阶舒适功能在长轴距E级车中高配、S级轿车全系、GLS SUV中高配进一步标配 [12] - 360°摄像头智能泊车、环境氛围照明系统、Burmester® 3D环绕立体声音响等配置也在各车系中广泛下放 [12] - 公司始终保持行业高标准安全，例如长轴距E级车标配13个安全气囊 [14] - 每款奔驰新车上市前需经历15000次仿真模拟测试，150余次实车碰撞测试，本土生产车型在中国还要额外进行30次实车碰撞测试 [14]

公司与合作伙伴动态 - 梅赛德斯-奔驰与自动驾驶技术公司Momenta宣布合作，将基于新一代奔驰S级轿车提供自动驾驶出租车服务 [1] - 该服务的初步测试将在阿布扎比完成，双方计划未来将其拓展至更多市场 [1] - 自动驾驶出租车车队将由当地合作伙伴Lumo负责运营，Lumo是科技公司K2旗下的出行运营商，已获得在阿联酋运营自动驾驶车辆的许可 [1] 技术研发与测试进展 - 梅赛德斯-奔驰在2024年成为首个同时获准在北京开展L4级城市和高快速路测试的国际汽车品牌 [1] - 该L4级测试项目旨在深入探索自动驾驶系统软硬件发展的前沿技术，聚焦研究高阶自动驾驶系统的多传感器感知及系统在极端情况下的表现，探索感知技术的深度融合 [1] - 测试基于奔驰S级轿车，搭载专为该项目设计的传感器组合，包括激光雷达、雷达传感器及摄像头 [1] 业务部署与规划 - 首批用于路测的奔驰S级轿车将在阿布扎比开展测试 [1] - 合作伙伴Lumo将率先在阿布扎比开启自动驾驶出租车服务 [1]

公司与客户动态 - LG新能源获得梅赛德斯-奔驰集团价值14亿美元的电动汽车电池订单 [1] - 订单供应期为2028年3月至2035年6月 [1] 行业与市场动态 - 梅赛德斯-奔驰集团作为汽车制造商，正在为其电动汽车规划长期的电池供应链 [1]

评级调整 - 美国银行全球研究将梅赛德斯-奔驰集团评级从“表现不佳”上调至“中性” [1] 目标价格变动 - 目标价格从50欧元上调至63欧元，上调幅度为26% [1]

文章核心观点 - 奔驰、宝马、奥迪（BBA）正集体转向“复古未来主义”设计语言，以应对其在纯电汽车市场面临的产品同质化与品牌独特性丧失的挑战[11][18] - BBA上一代纯电车型设计（如奔驰的“弓形车身”、宝马的油电同脸、奥迪的保守策略）在市场接受度和商业表现上均未达预期，促使设计策略发生根本性转变[1][4][6][10] - 面对全球不同区域市场（尤其是欧美成熟市场与中国年轻市场）消费者在审美和需求上的巨大差异，BBA在设计路径上出现分化，未来豪华汽车审美坐标系可能走向“双轨制”[25][26][28][29] BBA上一代纯电车型设计策略与市场反馈 - 奔驰采用激进的“弓形车身”设计，将量产车风阻系数降至Cd 0.20，但“短车头”等颠覆性设计与传统豪华审美冲突，被戏称为“百万级大鼠标”，导致其纯电全球销量在2024年下滑23%[2][4][10] - 宝马采取油电共享设计策略以节约资源，但导致纯电车型（如i3、iX3）与燃油车型同室操戈，且旗舰i7因“发光大鼻孔”和“眯眯眼”设计丧失威严感，与燃油7系销量双双不振[6][10] - 奥迪纯电车型设计最为保守，与燃油车外观差异极小，虽避免争议但也成为“流量绝缘体”，市场认知度低，2024年纯电销量下滑8%[8][10] BBA新一代纯电设计语言：复古未来主义 - 核心策略是化用品牌历史经典元素，通过当代技术重新诠释，旨在建立与过去的情感连接，避免因追求功能最优解而牺牲品牌独特性[11][18] - 奔驰新概念车Vision Iconic及GLC纯电借鉴60年代S级设计，采用长机舱和由942颗灯珠构成的复杂点阵格栅，以“超古典主义审美”强化品牌辨识度[11][19] - 宝马新一代iX3回归60年代Neue Klasse的垂直小双肾格栅，但用LED灯效模拟实体格栅纵深，并以矩形大灯与雕塑感车身塑造新鲜感[13][21] - 奥迪Concept C概念车从1936年C型赛车汲取灵感，将格栅改为垂直立式，采用极简几何图形，风格类似为电影《机械公敌》打造的RSQ[15][23] 应对全球市场分化的设计路径选择 - 奥迪认为审美地域特性突出，为中国市场特供AUDI E5 Sportsback，采用字母标、无格栅的“原教旨主义电车”设计，与全球市场的“四环奥迪”改革派路径形成“双轨制”[26][28] - 奔驰与宝马则相信其品牌核心价值（身份象征、驾驶者中心）具有全球普适性，新设计语言在功能配置上本土化，但最终表意仍指向品牌一贯的核心内涵[28] - 背景差异显著：欧美新车消费者平均年龄超50岁，信赖传统车企；中国新车消费者平均年龄30余岁，对“移动空间”和电车审美接受度超前[25]