据央视财经，12月18日，马斯克在社交媒体上称，驾驶非自动驾驶的燃油车，就像"骑马时使用翻盖手机"一样过时。他认为传统燃油车只会逐渐消亡，最终 汽车的竞争力将来源于智能化。分析认为，这一表态与马斯克本人的长期观点一致，他近期重申这一点可能与传统汽车行业战略回调有关。 美国老牌汽车厂商福特近日宣布，预计将减记资产约195亿美元，主要缘于其电动汽车业务重组。 福特公司称，到2030年，公司全球销量中约50%将是混合动力车、增程型电动车和纯电动车，而目前这一比例为17%。 12月17日，电池供应商LG新能源在交易所文件中披露，福特已告知其取消价值9.6万亿韩元（约合65亿美元）的电动汽车电池采购合同。 在社交平台上，对于福特电动化战略的转向，一位网友评论道，福特仍然认为生产电动汽车的原因是为了减少排放，这也体现了传统车企对当下汽车变革的 理解很少，减少排放只是一个副作用，电动汽车从根本上来说是一个更好的自动驾驶平台。对于这样的评论，马斯克回应称："完全正确。" 马斯克近日宣布在美国奥斯汀启动无安全员自动驾驶测试，计划年底前全面撤除随车人员，并于本月底将自动驾驶出租车业务拓展至多个州。韦德布什证券 分析师艾夫斯指出， ...

"韩国电池一哥"痛失450亿元大单。 LG新能源在交易所文件中指出，此次订单被取消，主要由于近期政策环境与电动汽车需求前景变化，导致福特决定停 止生产部分电动汽车车型，并据此通知解除合同。 近日，LG新能源在交易所文件中披露，已收到福特方面通知，取消价值9.6万亿韩元(约合人民币459亿元)的动力电池采 购合同。 2024年，LG新能源营收同比下降24.1%，至25.6万亿韩元。以此计算，LG新能源被取消的订单价值约占去年全年总营收 的三成。 12月19日，LG新能源就此事宜向智通财经回应称，随着客户电动化战略的变更，部分车型中断开发，会相应调整双方 的订单合同。LG新能源表示，未来与福特仍将保持合作关系。 此外，LG新能源还指出，此次取消的订单批次原计划于2027年后开始供应，因此当下并没有在运营的生产线，未来将 通过积极提升运营效率，提升整体产能利用率，将变化影响最小化。 LG新能源是韩国最大电池生产商，由LG集团旗下的LG化学电池业务分拆而来，2022年独立上市，所生产的锂电池产品 涵盖消费类电池、动力电池和储能电池。 此次被取消的合同签署于去年10月15日。彼时，LG新能源与福特共签署两份动力电池电池 ...

当地时间12月16日，欧盟委员会推出一揽子汽车产业新政，提议放宽2035年"禁售燃油车"相关要求，汽 车制造商从2035年起必须减少90%的排放，取代之前设定的零排放要求，另10%通过使用欧盟生产的低 碳钢或电力和生物燃料补偿。这一变化意味着除了纯电动和氢能车外，插电式混合动力车、轻型混合动 力车和燃油汽车在2035年后仍可继续销售。 整体来看，欧洲汽车新政通过设定2035年减排90%+10%补偿的混合目标、引入柔性达标路径、斥资支 持本土电池产业、简化法规及推动企业车队电动化，试图将产业链留在欧洲本土。 欧委会表示，该政策的目标是在2050年前实现气候中和的同时，保持欧洲工业竞争力和战略独立性。 欧盟一揽子汽车新政引发质疑 专家表示，此次出台的新政相关建议措施过于复杂，未能充分应对汽车行业挑战，也未能有效保护欧洲 生产和就业免受国际竞争冲击，汽车供应商提出的关键问题仍未得到解决。 欧洲汽车供应商协会（CLEPA）秘书长本杰明·克里格表示，新方案虽重申了欧洲对道路运输的长期气 候决心，但其细则繁复，将增加额外成本，且未能规划出转型路径。尽管雄心勃勃的电动车队目标和本 地化含量政策反映出加速电动化、增强韧性的意 ...

本文来源：IT之家 关注公众号，点击公众号主页右上角" ··· "，设置星标 "⭐" ，关注 鑫椤锂电 资讯~ 12月18日消息，韩国LG新能源于当地时间周三表示， 福特汽车已终止一份价值约 9.6 万亿韩元（笔者 注：现汇率约合 458.78 亿元人民币）的电动汽车电池供应协议。 这家韩国电池制造商在一份监管文件中称，此次协议终止源于福特方面的通知。此前，受政策调整及电动 汽车需求预期变化的影响，这家车企已决定暂停部分电动汽车车型的生产。 去年 10 月，LG 新能源曾签署两份合同，计划于 2026 年和 2027 年起，向福特汽车在欧洲的业务供应 电动汽车电池。 福特于本周一宣布， 公司将计提 195 亿美元的资产减记，并停产多款电动汽车车型。 此举是汽车行业因 应对特朗普政府相关政策及电动汽车需求疲软，而收缩电动化业务的最典型案例。 上周，另一家韩国电池制造商 SK On 宣布，决定终止与福特在美国合资建设电池工厂的合作项目。2022 年，SK On 与福特曾斥资 114 亿美元，在美国投建合资电池工厂。 如想了解更多关于锂电池行业信息，欢 迎订购《 2025-2029年全球锂电池应用市场运行趋势及竞争 ...

Ford is recalling 272,645 vehicles in the U.S. due to a loss of park function, causing the vehicle to roll away and increasing the risk of a crash, the U.S. National Highway Traffic Safety Administration said on Friday. ...

Carmakers such as Ford played the change in the U.S. economic policy perfectly. The American auto industry had just weeks notice that President Donald Trump was moving forward with a plan to impose universal tariffs on all imports coming into the country, and that automotive tariffs would be significantly increased. U.S. 2025 new-vehicle sales forecast GM: 2.83 million vehicles (+5.1% year over year); 17.3% market share Toyota: 2.52 million vehicles (+8.4% YoY); 15.5% market share Ford: 2.18 million ...

政策剧变与市场冲击 - 特朗普政府实施的“大美丽法案”于10月1日生效，取消了原计划延续至2032年的联邦电动车税收抵免政策，该政策为购买新车提供7500美元、二手车提供4000美元的退税补贴 [2] - 政策取消导致美国电动车销量急剧下滑，10月销量同比暴跌30.3%，环比减少49%至9.1万辆，市场份额从9月的12.4%骤降至5.8% [2] - 11月市场进一步恶化，销量同比暴跌40%至7.6万辆，环比下滑5%，普及率降至5.1%，市场状况倒退至近四年前的水平 [3] 车企销量表现分化 - 特斯拉10月和11月销量同比分别下滑35%和23%，降至四年低点，但其在电动车市场的份额从43%大幅提升至57% [3] - 其他车企销量惨淡，起亚EV6/EV9过去两个月销量同比下滑71%和68%，福特Mach-E/F-150 Lightning连续两个月同比减少61%，本田Prologue同比下滑80%和87% [3] - 加州电动车企Rivian表现相对坚韧，11月销量同比增长7.6%，成为少数逆势增长的品牌 [3] 传统车企战略大转向 - 面对市场需求疲软与政策变化，传统车企纷纷调整战略，从激进的全面电动化转向混合动力，并推迟电动车项目 [9][10] - 通用汽车因电动车业务调整计入16亿美元减记损失，将俄亥俄州电动卡车生产推迟至2026年中，将2024年电动车产量目标从30万辆下调至25万辆，并放弃了2025年底在北美实现100万辆电动车产能的目标 [10] - 福特汽车宣布195亿美元资产减记，其中85亿美元来自Model e电动车部门资产减值，决定停产F-150 Lightning全电动皮卡，并预计到2030年混合动力、增程式和纯电动车合计占全球销量的50% [11] - 多家车企宣布停产纯电车型，包括福特的下一代Project T3电动皮卡、通用汽车的Chevrolet BrightDrop电动货车、Stellantis的Ram 1500 REV电动皮卡、本田的Acura ZDX电动SUV等 [12][13] 中美电动车市场对比悬殊 - 全球电动车市场呈现“冰火两重天”，去年全球电动车销量突破1700万辆，同比增长25%，其中中国市场销量达1100万辆，占全球三分之二，同比增长40% [4] - 今年上半年中国新能源车销量达546万辆，同比增长33%，电动车渗透率接近50%，而美国市场去年增速仅为7%，预计2025年同比增速将降至零 [5] - 美国电动车政策缺乏连续性和可预测性，政府更迭导致产业政策推倒重来，拜登政府的电动化目标和基础设施投资被特朗普政府取消，使企业无法做出长期规划 [5] 美国电动车消费面临多重障碍 - 价格鸿沟显著，今年3月纯电动车平均成交价为5.92万美元，比新车市场平均价格4.75万美元高出25%，补贴取消后价格劣势更加突出 [6] - 经济动力不足，美国全国平均油价为每加仑2.94美元（约每升5.8元人民币），电动车贬值率（一年后贬值三成）和保险费用（比燃油车高20-30%）也更高 [6] - 充电基础设施严重滞后，美国道路上有540万辆电动车，但公共充电网络仅有18.5万个充电口，平均每29辆电动车共用一个充电口 [7] - 消费者调查显示，对电动车的主要顾虑包括找不到充电站、充电时间过长、车辆可用性和可靠性问题 [6] 行业困境与竞争差距 - 美国电动车库存周期达到136天，远高于整体汽车市场的78天，显示经销商库存积压严重 [9] - 福特CEO吉姆·法利坦言，5-7万美元的电动车在美国卖不动，并承认在汽车智能化领域与中国车企存在显著差距，中国拥有远超美国的车载技术、成本控制与车辆质量 [12][14] - 福特评估发现，其在零件发布系统、IT系统、CAD设计系统方面落后竞争对手25年，缺乏与中国车企如比亚迪竞争的能力 [14]

核心观点 - 美国联邦电动车税收抵免政策于2024年10月1日提前终止，导致电动车销量与普及率急剧下滑，行业进入寒冬，传统车企战略全面转向混合动力与燃油车 [2][28] - 美国电动车市场高度依赖政府补贴，政策缺乏连续性与可预测性是核心结构性问题，导致企业无法进行长期规划 [7][9][35] - 中美电动车市场呈现“冰火两重天”局面，中国在市场规模、增速、技术及成本方面全面领先，差距日益拉大 [7][24][33][50] 政策变动与市场影响 - 联邦电动车税收抵免政策（新车7500美元，二手车4000美元）提前七年终结，原计划持续至2032年 [3][29] - 政策取消前出现需求透支：2024年9月电动车销量同比暴增40%，市场份额创12.4%历史新高 [3][29] - 政策取消后销量暴跌：10月销量同比跌30.3%，环比跌49%，至9.1万辆，普及率降至5.8%；11月销量同比跌40%，环比跌5%，至7.6万辆，普及率进一步降至5.1%，市场倒退至近四年前水平 [3][4][29][30] 车企销量表现 - 特斯拉：10月和11月销量同比下滑35%和23%，降至四年低点，但其在美电动车市场份额从43%大幅提升至57% [6][32] - 其他品牌销量惨烈：起亚EV6/EV9同比下滑71%和68%；福特Mach-E/F-150 Lightning连续两月同比减少61%；本田Prologue同比下滑80%和87% [6][32] - Rivian逆势增长：11月销量同比增长7.6%，可能因高端客户对价格不敏感 [6][32] 行业困境与消费者阻力 - 价格劣势显著：2024年3月纯电动车平均成交价5.92万美元，比新车市场均价4.75万美元高25%，为2023年4月以来最大差距，补贴取消后劣势加剧 [10][36] - 使用经济性丧失：美国全国平均油价为每加仑2.94美元（约每升5.8元人民币），开电动车已无省钱优势 [10][36] - 持有成本高昂：电动车一年后贬值三成是常态，保险费用比燃油车高出20-30% [10][36] - 充电基础设施严重不足：美国540万辆电动车仅有18.5万个公共充电口，平均29辆车共用一个；特斯拉拥有超2500个充电站和超3万个充电桩（多为快充），是当前最可靠网络 [13][39] - 基建目标搁置：为满足2030年50%普及率目标需新增超100万个充电口，但政府投资项目已随政策取消而结束，未来依赖私营企业 [13][39] 传统车企战略大转向 - 库存高企：电动车库存周期达136天，远高于整体市场的78天 [14][40] - 共同战略：从全面电动化转向混合动力，推迟电动车工厂与新车型，削减投资，内燃机不再被视为禁忌 [14][15][40][41] - 通用汽车：因电动车业务调整计入16亿美元减记；推迟俄亥俄州电动卡车生产至2026年中；将2024年电动车产量目标从30万辆下调至25万辆；放弃2025年底北美100万辆产能目标；2027年推插电混动车型 [15][18][41][44] - 福特汽车：宣布195亿美元资产减记，其中85亿美元来自Model e电动车部门资产减值；停产F-150 Lightning全电动皮卡；聚焦混动与小型电动车；Model e部门2024年亏损51亿美元，预计2025年亏损50-55亿美元 [19][45] - 多品牌停产电动车型：包括福特、通用、Stellantis、本田、日产、Genesis、大众等多款纯电或插混车型 [21][47][48] 中美产业对比与竞争差距 - 市场规模对比：2023年全球电动车销量超1700万辆，中国占1100万辆（同比增长40%），占全球三分之二；2024年上半年中国新能源车销量546万辆（同比增长33%），渗透率近50% [7][9][33][35] - 美国增速低迷：2023年美国电动车增速仅7%，预计2025年同比增速降至零 [9][35] - 技术代差：福特CEO承认中国在车载技术（如华为、小米系统）、成本控制、车辆质量上远超美国，全球70%电动车在中国制造 [24][50] - 系统落后：福特评估发现其零件发布、IT、CAD设计系统落后竞争对手25年，缺乏竞争力 [26][52] - 贸易保护：美国市场因贸易壁垒基本无中国电动车销售，仅Polestar销量不大 [22][48]

核心观点 - 特斯拉公司股票按传统财务指标衡量被高估 其市盈率高达约300倍 但市场可能看到了超越市盈率的长期增长前景 [1] - 分析市场需要超越数字 理解行业、长期增长趋势以及市场供需背后的人性行为 [1] 投资分析方法论 - 投资组合构建策略为一半投资于低成本基金 一半投资于被认为具有不对称性的单只股票 [1] - 投资决策基于对宏观和基本面的研究 但承认市场动能和情绪才是真正关键的因素 [1] - 投资持有期至少为10年 不试图进行市场择时 [1] - 分析公司时 重点在于理解市场在数字之外看到了什么 这通常需要理解行业和长期增长趋势 [1]

福特战略转向 - 公司本周放弃了全电动F-150 Lightning车型 并放弃了激进的电动汽车计划 自2023年以来 公司在电动汽车类别上已累计亏损130亿美元[1] - 由于消费者需求减弱 且公司预计在第四季度将再承受195亿美元的损失 公司正将重心转向增程式汽油动力汽车和混合动力汽车[1] - 公司计划将其田纳西州电动汽车中心更名并改造 田纳西州卡车工厂将转而生产价格更低的汽油动力卡车[5] 供应链与合作伙伴影响 - 公司与LG能源解决方案达成的价值65亿美元的年产约50万块电池的交易已被取消[2] - 公司在2024年底曾与LG签约 计划从2026年到2030年为约250万辆福特电动汽车生产电池 LG原计划还为福特的商用车产品组合供应电池[2] - 公司已退出与韩国电池制造商SK On在美国建设多个电动汽车电池工厂的大型合资企业[4] - 根据分拆协议 SK On将获得合资公司在田纳西州的工厂BlueOval 而公司将接管肯塔基州的两家工厂[4] - 与SK的合资企业原计划获得价值约96亿美元的政府贷款 但该交易将被重组[5] 市场与政策环境 - LG在其监管文件中表示 公司的决策是“近期政策变化和电动汽车需求预测转变”的结果[3] - 当联邦电动汽车税收抵免政策结束 且当前政府放宽了对汽油动力汽车的燃油经济性法规后 电动汽车市场的底部崩塌 汽车制造商正在迅速做出改变[3]