文章核心观点 - 传统汽车制造商对旗下经典燃油车型进行电动化改造的尝试遭遇重大挫折 以福特F-150 Lightning和大众ID.Buzz为代表的“特斯拉杀手”车型 因产品力不足、定价过高、市场需求疲软等原因 市场表现远不及预期 凸显了传统车企在电动化转型中面临的深层挑战 [1][9] 福特F-150 Lightning项目挫折 - 福特汽车因重组电动汽车业务 宣布减记195亿美元并停止包括F-150 Lightning在内的多款电动车型项目 [1] - F-150 Lightning上市初期需求旺盛 公司曾将原计划的年产能提高近两倍至15万辆以满足预期需求 [4] - 该车型未能满足核心皮卡用户对牵引和越野能力的需求 研究显示其买家中有近35%曾是传统动力皮卡车主 但燃油版F-150的车主很少购买 [4] - 其平均成交价比燃油版F-150高出18% 高昂价格令消费者却步 [5] - 上市四年来 其15万辆的年产能目标始终未能实现 随着战略收缩 该高端纯电动皮卡项目被停止 [5] 大众ID.Buzz在美国市场受挫 - 大众汽车因需求不足 宣布自2026年起停止向美国市场进口ID.Buzz电动巴士 [1][6] - 该车型自大约一年前在美国推出以来销量一直不佳 批评主要集中于高昂售价以及仅约250英里（约402公里）的续航里程 [6] - 其致敬经典T1的复古造型不符合空气动力学 导致电耗水平不佳 续航比许多同等尺寸电动车更短 [6] - 2024年5月 因后排座椅安全带缺陷 大众在美国召回了5600辆ID.Buzz并导致停售两个月 进一步打击了市场表现 [7] 传统车企电动化转型的深层挑战 - 传统车企试图将燃油时代的经典车型电动化以复刻辉煌 但产品与市场反馈远未达预期 [9] - 在产品层面 初期“油改电”车型存在空间和性能局限 即便使用纯电平台 其在智能座舱、自动驾驶等领域的用户体验也常被认为不如新兴电动车企 [9] - 新兴消费群体评估电动车的标准在于智能科技、续航和用户体验 传统车企在燃油车时代积累的品牌价值难以直接移植到电动车赛道 [11] - 传统车企计划调整战略 例如福特计划到2030年在全球产品中加入更多混合动力和增程式电动车 并开发更低成本的电动车 [5]

欧盟政策调整与产业妥协 - 欧盟将2035年新车零排放目标从100%降低至90%，并引入“90%+10%”的抵偿机制，为插电混动、高效内燃机等技术路线打开绿灯 [1][2] - 政策调整源于欧洲汽车产业现实困境，包括电动车销量未达预期、充电基础设施滞后、供应链对外依赖以及面临超过100亿欧元的碳排放罚款压力 [2] - 新政策设立对“小型平价电动车”的奖励类别，符合规格且在欧盟本土制造的车型可获得1.3倍碳排放积分，旨在培育本土产业链 [3] 欧美车企电动化战略收缩 - 福特汽车一次性计提高达195亿美元的损失，主要用于取消电动车型计划（约85亿美元）、关闭电池合资工厂（60亿美元）及其他相关费用（50亿美元） [4] - 福特旗舰电动车型F-150 Lightning在2025年1-11月仅售出25,583辆，同比下滑10%，且处于亏损状态，公司电动部门自2023年以来累计亏损超过130亿美元 [4][5] - 福特战略转向混合动力和增程式电动车，目标到2030年使混动、增程和纯电车型总销量占比从目前的17%提升至50% [5] - 通用汽车（GM）因调整电动工厂计划计提16亿美元费用，斯特兰蒂斯（Stellantis）也取消部分电动车型计划并加码混动投资 [5] 欧洲市场消费与技术路线转向 - 截至2025年10月，欧盟新车市场中混合动力汽车（HEV）份额达34.6%，成为绝对主流，纯电动车（BEV）份额仅为16.4%，传统汽油车份额为27.4% [4] - 据ACEA测算，为满足原定2025年碳排放目标，纯电动车市场份额需达约25%，与现实存在近9个百分点的差距 [4] 中国新能源汽车的机遇与表现 - 2025年前10个月，比亚迪在欧盟的新车注册量同比暴增239.6%，上汽名爵（MG）增长39.1%，而特斯拉在欧盟销量大幅下滑39.2% [6] - 2025年4月，比亚迪在欧盟的纯电销量首次超越特斯拉 [6] - 特斯拉市场表现呈现“东西分化”，2025年第二季度全球交付量同比暴跌13.5%，但在中国市场交付量创历史新高，上海工厂产量占全球总产量的47%，其在欧洲市场份额已跌至1.2% [6] 全球产业格局与未来展望 - 全球电动车市场的增长引擎和竞争主战场，正进一步向以中国为核心的亚太地区倾斜 [6] - 欧盟18亿欧元“电池助推器”计划旨在培育本土电池供应链，同时也为中国具备竞争力的零部件企业提供了在欧洲本土化生产的新窗口 [7] - 汽车产业变革方向未变，真正的赢家属于能敬畏市场规律、兼具技术前瞻性与财务耐力的长期主义者 [7]

欧盟政策转向 - 欧盟将2035年新车“100%零排放”目标降低为“减排90%”，并引入“90%+10%”的抵偿机制，为插电混动、高效内燃机等技术路线打开绿灯 [1][2] - 政策调整源于欧洲汽车产业现实困境：电动车销量未达预期、充电设施滞后、供应链依赖度高，且面临2025年超100亿欧元的碳排放罚款风险 [2] - 新政策设立对“小型平价电动车”的奖励类别，符合规格且在欧盟本土制造的车型可获得1.3倍碳排放积分，旨在培育本土产业链 [3] 欧美车企战略调整 - 福特汽车一次性计提高达195亿美元的损失，主要用于取消电动车型计划（约85亿美元）、关闭电池合资工厂（60亿美元）及其他相关费用（50亿美元） [4] - 福特旗舰电动车型F-150 Lightning在2025年1-11月仅售出25,583辆，同比下滑10%，且处于亏损状态，公司电动部门自2023年以来累计亏损超130亿美元 [4] - 福特战略转向混合动力和增程式电动车，目标到2030年使混动、增程和纯电车型总销量占比从目前的17%提升至50% [5] - 通用汽车（GM）因调整电动工厂计划计提16亿美元费用，斯特兰蒂斯（Stellantis）也取消部分电动车型计划并加码混动投资 [5] 欧洲市场消费与技术路线现状 - 截至2025年10月，欧盟新车市场中混合动力汽车（HEV）份额达34.6%，纯电动车（BEV）份额为16.4%，传统汽油车份额为27.4% [4] - 据ACEA测算，为满足原定2025年碳排放目标，纯电动车市场份额需达约25%，与现实存在近9个百分点的差距 [4] 中国车企的机遇与表现 - 2025年前10个月，比亚迪在欧盟的新车注册量同比暴增239.6%，上汽名爵（MG）增长39.1%，而特斯拉在欧盟销量大幅下滑39.2% [6] - 2025年4月，比亚迪在欧盟的纯电销量首次超越特斯拉 [6] - 特斯拉市场呈现“东西分化”，2025年第二季度其全球交付量同比暴跌13.5%，但在中国市场交付量创历史新高，上海工厂产量占全球总产量的47% [6] - 欧盟18亿欧元“电池助推器”计划为中国具备竞争力的零部件企业提供了在欧洲本土化生产的新窗口 [7] 行业竞争格局与未来展望 - 全球电动车市场的增长引擎和竞争主战场，正进一步向以中国为核心的亚太地区倾斜 [6] - 中国车企在电动化、智能化领域已形成系统性创新能力和快速迭代的供应链优势 [6] - 欧洲传统车企需在维持燃油车利润的同时，加速混合动力技术普及并解决纯电动车盈利难题 [7] - 技术路线可能再次变得多元，车企需保持足够的技术弹性和市场敏锐度 [7]

Authored by Gary Abernathy of the Empowerment Alliance via RealClearEnergy,The Christmas season is upon us, a time of year when many of us reflect on the year that is drawing to a close and on the good times, the sad times, and the challenges ahead. It’s also a time of year when we count our blessings and express gratitude for any good things that have come our way.While some may realize it more than others, all Americans should be grateful for one thing most of us tend to take for granted – light that appe ...

Ford Motor Company (F) closed the most recent trading day at $13.29, moving -1.26% from the previous trading session. This change lagged the S&P 500's 0.46% gain on the day. Meanwhile, the Dow gained 0.17%, and the Nasdaq, a tech-heavy index, added 0.57%. The company's stock has climbed by 3.86% in the past month, falling short of the Auto-Tires-Trucks sector's gain of 18.47% and the S&P 500's gain of 4.22%.The upcoming earnings release of Ford Motor Company will be of great interest to investors. The compa ...

文章核心观点 - 文章对比分析了通用汽车和福特汽车的投资前景，认为通用汽车在进入2026年时是更具吸引力的投资选择，主要基于其运营执行力、更清晰的盈利路径以及更具吸引力的估值 [1][14][16] 通用汽车的投资亮点 - **市场地位与产品线**：通用汽车是美国销量第一的汽车制造商，市场份额约为17%，其核心品牌（雪佛兰、别克、GMC、凯迪拉克）的皮卡和SUV持续推动销售，并有包括新一代凯迪拉克CT5、改款XT5等新产品计划，以及计划于2027年初重启Orion装配厂生产凯迪拉克凯雷德和全新全尺寸皮卡 [3] - **中国市场复苏**：中国市场出现复苏迹象，通过精简产品线、聚焦盈利车型并减少在弱势领域的投入，通用汽车2025年第三季度在华汽车销量同比增长10%，连续第二个季度实现增长 [4] - **软件与服务增长**：软件和服务成为重要的增长驱动力，年初至今，公司从Super Cruise、OnStar等软件产品中确认了约20亿美元收入，截至第三季度末，递延软件收入同比增长超过90%，达到50亿美元 [5] - **电池材料布局**：通用汽车在美国确保国内电池材料的行动中扮演战略角色，是Lithium Americas内华达州Thacker Pass项目的合资伙伴，预计将成为北美最大的锂来源之一 [6] - **股东回报**：公司积极回购股票，截至第三季度已回购超过35亿美元股票，使流通股同比减少15%，且仍有28亿美元的回购授权额度可用 [7] - **盈利预期**：Zacks一致预期显示，通用汽车2026年销售额将小幅下降0.3%，但每股收益将增长13% [7] 福特汽车的战略调整与现状 - **电动汽车战略重置**：面对电动汽车普及放缓、美国法规变化及成本上升，福特调整了战略，减少对大型资本密集型电动汽车的激进投入，更多地依赖混合动力车、燃油车以及更小、更实惠的电动车型 [8] - **新平台与储能业务**：战略核心是新的通用电动汽车平台，旨在降低成本和提升灵活性，首款车型为中型电动皮卡，计划于2027年在路易斯维尔装配厂开始生产，同时，公司利用其在肯塔基州和密歇根州的全资工厂，采用磷酸铁锂技术，启动了电池储能系统业务 [9] - **电动汽车部门扭亏计划**：公司预计其电动汽车部门将迎来最大转机，虽然Model e部门仍在拖累盈利，但公司预计该部门到2029年实现盈亏平衡，并从2026年开始有显著改善，为此，福特预计将记录约195亿美元的特殊项目支出（主要在2025年第四季度），其中约55亿美元预计将影响2026年和2027年的现金流 [10][11] - **业务亮点与财务状况**：福特Pro部门是亮点，对Super Duty卡车的强劲需求、健康的订单量以及不断增长的软件和服务收入巩固了其作为关键增长引擎的地位，公司流动性状况强劲，且超过4%的股息收益率对收益型投资者具有吸引力 [12] - **盈利预期**：Zacks一致预期显示，福特2026年销售额将同比下降约3%，但收益预计将大幅增长约35% [13] 对比分析与结论 - **通用汽车的优势**：通用汽车预计2026年将比2025年更强劲，公司正积极收窄电动汽车相关亏损、降低保修费用、抵消关税压力、简化法规合规并严格控制固定成本，这些举措结合软件业务的强劲势头、中国市场的改善以及持续的股票回购，提供了更高的盈利可见性和下行保护 [14] - **福特的挑战**：福特虽然通过优先发展混合动力车、商用车和资本纪律做出了合理的战略调整，但其电动汽车重置相关的大规模一次性支出以及Model e部门盈利时间表的推迟，对近期投资前景构成压力，执行风险仍然较高 [15] - **估值比较**：估值进一步倾向于通用汽车，通用汽车的前瞻市盈率为7.14倍，明显低于福特的9.55倍 [16]

大宗商品市场动态 - 黄金价格创下历史新高，年内累计上涨70%，年内已创下50次纪录高位 [1] - 铜价同样创下历史新高，年内累计上涨30%，大量铜被用于人工智能数据中心 [2] - 全国平均汽油价格在假日出行高峰前跌至4年低点，根据AAA数据，这将是自2020年疫情年以来最便宜的12月 [2][3] 零售与消费趋势 - 尽管存在对消费能力的担忧，假日购物季表现尚可，Visa初步数据显示，美国假日零售总支出（包括现金和支票）同比增长4.2% [3] - 消费者支出，尤其是假日季的支出，是当前金融科技公司关注的核心因素 [8] 宏观经济与货币政策 - 美国GDP增长4.3%，强劲的经济增长可能意味着降息并非迫在眉睫，市场对此反应消极 [5][6] - 市场在很大程度上已经消化了利率将至少适度下调的预期 [7] 金融科技行业 - 金融科技公司普遍受到利率影响，尤其是有信贷业务的公司 [7] - 当前金融科技公司的估值仍处于反映相当悲观情景的水平，这带来了一些投资机会 [9] - 部分金融科技商业模式（如Block和PayPal）已显成熟，处于企业生命周期的后期阶段 [11] - 新银行Dave是一个受到关注的例子，它向 paycheck-to-paycheck 的美国人提供短期贷款，该公司估计这一群体超过1亿人，其业务模式在过去几个季度取得了显著业绩 [12][13] 科技股与软件行业 - 市场对科技股和标普500指数的盈利增长预期为23%，但分析师将其下调至18%，部分原因是最大市值公司占据了过多权重 [16][17] - 一些软件公司（如Salesforce）可能开始从人工智能中获益，因为它们拥有大量数据和客户基础 [18] - 投资策略上，建议将“科技七巨头”中的公司作为独立个体进行评估，而非仅仅因为它们是该群体的一部分而投资 [19] 人工智能基础设施与投资 - 人工智能数据中心的发展推动了对铜等原材料的需求 [2] - 分析师不认为当前存在人工智能泡沫，理由是支撑AI增长的能源基础设施供应商的经济效益持续改善 [21] - 以Hut 8为例，该公司与Enthropic、Fluid Stack达成了一项由谷歌支持的大型AI基础设施交易，并获得了高盛和摩根大通的承诺项目融资，交易条款优厚且未稀释股权，这反映了强劲的实质需求 [21][22][23] - 能源供应与AI项目需求之间存在失衡，到2030年这一失衡将变得非常明显，拥有电力资产的公司（如Hut 8）将具有优势 [24] 企业并购与战略 - ServiceNow宣布以77.5亿美元收购网络安全初创公司Armis，以在人工智能热潮中扩展其网络安全产品，交易预计通过现金和债务组合融资，于明年下半年完成 [28][29] 汽车行业与福特公司 - 福特汽车股价年内上涨36%，但其电动汽车业务未达预期，公司计提了195亿美元与电动汽车计划相关的费用 [30][31] - 美国面临严重的熟练技术工人短缺，福特CEO指出目前有约100万个技术岗位空缺，仅汽车维修技师就有40万缺口，福特经销商有6000个工位因缺技师而无法使用 [33][38] - 工人短缺和生产率问题将导致通货膨胀、项目延迟和成本上升，例如一个40亿美元的项目可能因人力成本增加而变成50亿美元 [42][45] - 福特正在通过学徒计划、与慈善机构合作创办贸易学校、投资于提高生产率的AI工具等措施应对技能短缺 [46][47][48] - 关税对福特造成20亿美元的净影响，主要来自进口汽车零部件（关税税率25%-70%），这阻碍了其在美国的进一步投资 [49][51][52] - 电动汽车市场将比预期更小，消费者不愿为大型电池支付高额溢价，但愿意购买3万美元的电动汽车（如果每年能比燃油车节省2000美元） [53][54] - 福特必须创新以应对来自中国比亚迪的全球竞争，电动汽车在中国和世界其他地区的发展并未放缓 [55][56] - 福特开发了创新的通用电动汽车平台，旨在生产3万美元的平价电动汽车 [57]

核心事件：福特大规模召回电动汽车与混合动力汽车 - 福特公司因集成驻车模块软件缺陷 正在召回超过272,000辆混合动力和电动汽车 [1][8] - 软件问题可能导致车辆在驾驶员挂入P挡时无法锁定驻车位置 存在溜车和碰撞风险 [1][8] - 修复方案为免费的软件更新 可通过OTA或经销商完成 公司估计仅有约1%的被召回车辆实际存在该缺陷 [2][8] 召回车型与影响范围 - 召回涉及2022-2026款F-150 Lightning 2024-2026款Mustang Mach-E 以及2025-2026款Maverick车型 [2] - 具体数量为80,468辆Maverick混合动力车 104,113辆Lightning电动车和88,064辆Mustang Mach-E 总计272,645辆 [2][8] - 截至2025年11月4日 公司已收到22辆Mach-E 4辆Maverick和16辆F-150 Lightning的相关保修索赔 但未获悉任何因此导致的事故或伤害报告 [3] 公司运营与财务表现 - 2025年第三季度 福特合并营收为505亿美元 同比增长9% 其中汽车业务营收为472亿美元 较上年同期的430亿美元增长9% [4] - 按业务部门划分 Ford Blue批发量同比增长2%至733,000辆 营收增长7%至280亿美元 Ford Model e批发量同比大幅增长57%至50,000辆 营收跃升52%至18亿美元 Ford Pro批发量同比增长9%至373,000辆 营收增长11%至174亿美元 [5] - 此次召回前 福特刚宣布在密歇根州迪尔伯恩停产当前一代F-150 Lightning 下一代车型将被定位为增程电动车 [4] 行业与公司背景 - 此次召回使福特今年以来的安全召回总数超过100次 在美国汽车制造商中最高 [3] - 福特股票目前获Zacks评级为3级 而同行业中的通用汽车获Zacks 1级评级 Federal Signal和REV Group获Zacks 2级评级 [6] - 市场对通用汽车2025年和2026年每股收益的共识预期在过去30天内分别上调了8美分和47美分 [6]

美国电动汽车行业现状 - 美国汽车行业对电动汽车的态度已从早期的狂热转向现实主义 [1] - 早期行业对电动汽车领域感到兴奋 但消费者需求未达预期 导致汽车制造商调整计划 [2] - 汽车制造商已浪费数十亿美元资本 并重新聚焦于大型燃油卡车和SUV [2] - 许多公司承认 推动电动汽车发展的主要是政策而非消费者需求 [2] 主要汽车制造商的战略调整 - 通用汽车在撤回电动汽车投资后披露了16亿美元的影响 预计未来将有更多资产减值 [5] - 福特汽车预计将记录约195亿美元的特殊项目支出 涉及业务优先级重组和电动汽车投资缩减 [5] - 福特汽车首席执行官表示 公司正在跟随客户转向市场实际所在 而非预期所在 [6] - 通用汽车将继续提供现有车型 但几乎没有扩大电动汽车阵容的计划 并将部分产能转向大型卡车和SUV [14] - 通用汽车计划在未来提供插电式混合动力汽车 [14] - 福特将重新聚焦混合动力汽车投资 取消下一代大型纯电动卡车 转向更小、更实惠的电动汽车 并重新平衡对卡车和SUV等核心产品的投资 [15] - Stellantis正在降低电动汽车的优先级 包括其Jeep品牌 以试图重振美国销量 [15] - 现代汽车采取混合策略 继续提供现有车型并预计推出新车型 同时更加强调混合动力车 并在佐治亚州新投资76亿美元的工厂为其分配产能 [16] - 本田、日产、保时捷、沃尔沃和捷豹等公司已取消或大幅缩减了其电动汽车目标 [17] - 通用汽车也收回了到2035年只提供电动汽车的承诺 [17] 市场需求与销售数据 - 美国电动汽车销量在9月联邦激励措施结束前达到峰值 占新车市场的10.3% [9] - 第四季度电动汽车需求骤降至初步估计的5.2% [9] - 行业专家认为电动汽车的长期方向仍然是电动化 但时间表正在重新校准 [10] - 普华永道预计电动汽车行业将在本十年末回升 到2030年电动汽车将占美国汽车行业的19% [10] 行业反思与竞争格局 - 行业曾认为不全力投入电动汽车最终将导致企业倒闭 但现在多动力技术方案被认为是可行的 [13] - 特斯拉的成功创造了特斯拉品牌的市场 而非一个普遍的纯电动汽车市场 [21] - 特斯拉车辆被视为以软件为先的“科技产品”购买 该公司还建立了自己的充电网络和忠实的客户群 [21] - 特斯拉的成功导致华尔街寻找“下一个特斯拉” 在2019年至2022年间有近十几家电动汽车制造商上市 但其中大多数已破产 [22] - 随着传统汽车制造商进入市场并投入巨资推出不盈利的车辆 围绕电动汽车的狂热开始消退 [23] 政策与外部因素影响 - 行业高管表示政策对客户需求产生了重大影响 导致市场发生变化 [19] - 特朗普总统今年第二次就职后 进一步削弱了电动汽车盈利的希望 他取消或缩减了拜登政府对电动汽车销售和生产的许多支持和资金 [24] - 最大的打击发生在9月 高达7500美元的联邦电动汽车购买激励措施结束 [24] - 联邦激励措施的突然停止推动了第三季度末的大量需求 此后销售速度和新车产量增长均出现放缓 [25]

政策核心内容 - 美国总统特朗普宣布停止实施已近半个世纪的“企业平均燃油经济性标准”[1] - 特朗普批评CAFE标准是“极其荒谬、负担沉重”的法规 给汽车制造商强加了昂贵限制并导致车价在过去几年暴涨超过25% 其中一年单年涨幅高达18%[2] - 特朗普政府将2031款汽车的燃油效率目标从拜登时期的50.4英里/加仑大幅下调至34.5英里/加仑 降幅达31.5%[4] - 新规取消了车企购买燃油效率积分的机制 同时将小型SUV和跨界车型重新归类为乘用车以放宽统计口径[4] 政策出台背景与理由 - 特朗普称拜登政府的电动车强制令要求在极短时间内全国普及电动车 但充电网络建设成本高昂 据称需5万亿美元 并举例中西部有些地方花费80亿美元仅建成9个充电桩[2] - 特朗普政府撤销了加利福尼亚州的排放豁免权 并取消了环保署的尾气排放标准[2] - 特朗普强调绝大多数美国人仍想要燃油车 消费者应有选择权 目前燃油车销量仍大幅领先[2] - 特朗普称拜登政府的CAFE标准将电动车和混动车计入计算 将标准推至62英里/加仑 车企无法达到 导致花费数百亿美元研发后仍需交罚款或买卖碳信用 成本最终转嫁给消费者[3] 对汽车行业与消费者的直接影响 - 特朗普预计政策调整能为普通消费者购置新车至少节省1000美元[3] - 特朗普宣布一项关键措施：无论收入高低 买车贷款的利息都可以从个人所得税里全额抵扣 对很多家庭而言这意味着购车成本直接降低一半[3] - 政策调整后 车企无需为满足严格燃油效率标准投入巨额研发资金 可专注于生产利润更高的传统燃油车及大排量车型[5] - 福特汽车CEO吉姆·法利称此政策是“常识和可负担性的胜利”[5] - 美国汽车产量在拜登时期下降5%之后 今年已经激增10%[3] 行业投资与就业影响 - 在特朗普政府领导下 目前已有700亿美元将投资美国汽车产业[3] - 福特宣布将在肯塔基和密歇根投资50亿美元 创造至少4000个新岗位[3] - Stellantis集团宣布未来几年投资130亿美元 计划将在美国的产能提升50%以上并推出多款新车型[3] - 通用汽车计划投资40亿美元 把生产线从墨西哥迁回美国[3] - 特朗普称过去美国失去了52%的汽车制造业 现在工厂正在重新开张或重建 密歇根、南卡罗来纳等州成为受益者[3] 长期产业与技术影响 - 停止CAFE标准将导致车辆燃油效率提升停滞甚至倒退 美国消费者需为相同里程支付更多燃油费用[6] - 美国环保协会预估 政策逆转将造成燃油浪费 直接增加美国家庭在加油方面的开支[6] - CAFE标准长期被视为推动车企技术升级的关键外部动力 停止后车企可能缺乏动力进行耗资巨大的技术升级[6] - 美国汽车界人士认为 车企可能转而依赖利润更高但能效较低的传统车型[6] 国际比较：中国与欧盟 - 中国通过“油电共进”战略 既发展电动汽车也推动传统燃油车混动化 以减少对进口石油的依赖[9] - 在中国政策支持下 汽车技术取得长足进步 电动汽车技术领先于全球[9] - 据《中国移动源环境管理年报》显示 2024年全国机动车四项污染物排放总量为1285.6万吨 相比2023年全部降低 其中氮氧化物排放量从473.1万吨降至415.2万吨 下降57.9万吨[7][8][9] - 欧盟原本以2035年禁售燃油车为目标 但前不久宣布撤回2035年起全面禁售燃油新车的政策[9]