文章核心观点 - 投资者可通过比较亿航智能（EH）与航空航天同行年初至今的表现判断其是否为表现最佳的股票 ，且应持续关注亿航智能和Spirit Aerosystems [1][7] 行业情况 - 航空航天板块包含53家不同公司 ，在Zacks板块排名中位列第4 [2] - 航空航天 - 国防设备行业包含27家公司 ，在Zacks行业排名中位列第37 ，今年以来平均下跌2.9% [6] 亿航智能情况 - 亿航智能目前Zacks排名为2（买入） ，过去90天 ，Zacks对其全年收益的共识预期提高了27.3% [3] - 亿航智能年初至今上涨约3% ，表现优于航空航天板块平均涨幅1.2% [4] - 亿航智能属于航空航天 - 国防设备行业 ，在该行业表现较好 [6] Spirit Aerosystems情况 - Spirit Aerosystems今年以来上涨2.4% ，表现优于航空航天板块平均水平 [4] - 过去三个月 ，Spirit Aerosystems对本年度的共识每股收益预期增长了870.3% ，目前Zacks排名为2（买入） [5] - Spirit Aerosystems属于航空航天 - 国防设备行业 [6]

先进装备领域 - 一季度广东下达3886万元省级首台（套）重大技术装备专项资金，重点支持智能机器人、新能源汽车等领域 [1] - 广东已培育4个国家级中小企业特色集群和2个千亿级具有国际竞争力的产业集群 [1] - 广州联合深圳、佛山、惠州、东莞、中山六市成功获批建设"广深佛惠莞中智能网联新能源汽车先进制造业集群" [1] - 亿航智能成为全球首家"四证集齐"企业，标志着低空载人服务及未来城市空中交通可正式商业化 [2] - AG600飞机获颁型号合格证，与C919、运-20并称国产大飞机"三剑客" [2] - 广东将实施"千企增量"增资扩产专项行动，出台先进装备三年攻坚扶持政策 [2] - 《广东省先进装备重点领域三年攻坚方案（2025-2027年）》将聚焦人工智能与机器人、生物制造和生物医药、海工装备、航空航天（低空经济）等四个领域 [4] 生物医药领域 - 一季度广东获批3款一类创新药、1款中药创新药、2款三类创新医疗器械，数量接近去年全年的一半 [3] - 2024年全年获批一类创新药7个、中药新药2个、三类创新一类器械6个 [3] - 广东省将建立创新药械产品目录工作机制，制定支持创新药械应用政策 [3] - 广东将支持广州开展医疗机构制剂产业改革创新试点，促进院企协作推动医疗机构制剂向新药转化 [3] - 广东省持续开展"百企百院粤医行"活动，促进临床需求与产业发展深度融合 [3]

低空经济产业整体概况 - 低空经济定义为以1000米以内空域为依托，辐射制造、飞行、保障等产业的综合性形态，载人垂直起降飞行器飞行高度通常在300米以下[11] - 2023年国内市场规模达5059亿元，同比增速33.8%，预计2025年达8592亿元，2035年有望突破3.5万亿元[23] - 政策推动形成"上游自主突破、中游协同攻关、下游标准引领"的全链条发展格局，30余省市将低空经济写入政府工作报告[14][17][18] eVTOL市场空间与技术路线 - 中期存量市场测算：旅游观光场景需求2.4万架，通勤场景8.5万架，整机销售市场规模超2500亿元[45][46][47] - 技术路线呈现百花齐放：多旋翼构型占比30%，复合翼17%，倾转旋翼36%成为主流[34][35] - 全球eVTOL概念产品超1000个，亿航EH216-S成为全球首款获标准适航证的无人驾驶载人飞行器[19][35] 动力系统产业链价值分布 - 动力系统占eVTOL成本结构40%，中期存量市场空间达1000亿元[48][52] - 永磁同步电机因功率密度优势成为首选，轴向磁通电机扭矩密度达传统径向电机4倍[117][118][123] - 新能源汽车电机企业如英搏尔、汇川技术凭借技术协同优势切入eVTOL电机市场[6][104] 航空动力系统技术对比 - 传统航空动力系统以燃油发动机为主，适用于大载重长航时场景，但存在高能耗高噪音问题[3][54] - 电推进系统分为纯电/混动/氢能路线，分布式电推进(DEP)技术能量利用效率超70%，较燃油发动机提升30个百分点[55][57] - 政策明确以电动化为主攻方向，要求2024-2030年实现250kW级航空电机规模化量产[54] 商业化应用场景进展 - 亿航智能累计完成超56000架次安全试飞，获全球首个载人eVTOL适航三证[1][20] - 物流配送场景率先跑通：美团、顺丰实现无人机城市常态化运营，中通采购峰飞航空30架货运eVTOL[20][52] - 低空旅游试点落地广州、深圳等地，单架次补贴最高达300元/人[18][45] 产业链竞争格局 - 整机制造形成三类主体：航空巨头(波音、空客)、车企(吉利、小鹏)、专业厂商(亿航、峰飞)[19] - 民航发动机市场被GE、普惠、罗罗垄断，CFM国际占比59%；军用领域仅中美英法等国具备自主研发能力[95][100] - 国内航空发动机整机制造由央企主导，CJ-1000A发动机正在推进国产大飞机替代[101]

低空经济产业整体概况 - 低空经济是以1000米以内空域为依托的综合性产业形态，辐射低空制造、飞行、保障和服务等领域[10] - 2023年民航局发布《国家空域基础分类方法》，将空域划分为5类管制空域和2类非管制空域，G类和W类空域用于低空经济活动[10] - 国内已形成"上游自主突破、中游协同攻关、下游标准引领"的全链条发展格局，呈现技术快速迭代与产能扩张态势[2][17] 政策支持体系 - 低空经济于2023年12月被中央经济工作会议定位为"战略性新兴产业"，2024年3月写入《政府工作报告》称为"新增长引擎"[13] - 2024年12月国家发改委专设低空经济发展司，统筹协调空域规划、适航认证等多项工作[13] - 全国已有30个以上省市区将低空经济写入政府工作报告，15个城市共建低空经济生态圈，规划到2025年打造100个标杆示范项目[16] 市场规模与潜力 - 2023年全球低空经济市场规模约2.08万亿元，2024年预计增至2.32万亿元，麦肯锡预测2035年全球规模突破5000亿美元[21] - 2023年中国低空经济市场规模达5059亿元，同比增长33.8%，预计2025年达8592亿元，2026年突破万亿，2035年有望达3.5万亿元[21] - 截至2023年底国内在册无人机126.7万架，同比增长32.2%，2023年民用无人机市场规模1174.3亿元，预计2025年达1691亿元[25] eVTOL核心地位与市场空间 - eVTOL具有经济、环保、低噪音等优势，相比无人机功能更广泛，相比直升机运营成本更低[27][28] - 全球eVTOL概念产品超1000个，倾转旋翼构型占比36%，多旋翼构型占比30%，复合翼构型占比17%[32] - 中期存量市场测算：旅游观光场景需求2.35万架，通勤场景需求8.5万架，整机销售市场规模超2500亿元[41][42] 动力系统核心价值 - 动力系统在eVTOL成本结构中占比约40%，是价值量最高的核心环节[2][43] - 基于2500亿元整机市场规模测算，中期eVTOL动力系统市场空间达1000亿元[2][47] - 动力系统包括动力电机、电调和螺旋桨，其中永磁同步电机因高功率密度成为eVTOL首选[5][95] 技术路线与产业链机遇 - eVTOL动力源分为全电动和混合动力两大类，纯电推进因环保高效成为主流选择[39][49] - 分布式电推进系统（DEP）采用多台小型电动机，能量利用效率超70%，显著高于传统燃油发动机40%的水平[50] - 新能源汽车电机企业凭借技术协同优势积极布局eVTOL市场，如英搏尔与亿航智能深度合作[6][47] 适航认证与产业壁垒 - eVTOL电机适航认证技术壁垒高、周期长，是市场准入的关键门槛[6] - 航空发动机市场呈寡头垄断格局，CFM国际、普惠、罗罗等占据全球主要份额[86] - 中国航空发动机市场由进口主导，但中国航发等企业正加速国产化替代进程[91][92]

文章核心观点 资深分析师肖峰麦将在Seeking Alpha发布研究内容，旨在为散户投资者提供机构级分析，弥合信息差距，促进明智决策 [1] 分析师背景 - 拥有超五年私募股权、基金管理和风险投资经验，在定量分析和价值驱动投资交叉领域有专长，专注于人工智能、工业自动化和绿色能源基础设施等科技驱动行业 [1] - 拥有爱丁堡大学运筹学硕士学位和广东海洋大学自动化学士学位，结合学术训练与实践执行识别高增长机会并降低风险 [1] 职业经历 - 在CVC Capital领导跨职能团队评估超100只基金，执行超30个私募股权项目，包括对人工智能初创企业和可再生能源企业的直接投资 [1] - 负责超30个投资项目（私募股权/风险投资），指导CVC Capital分配超5亿美元资金，DPI和TPVI始终排名前四分之一 [1] - 创办盈利的学生公寓企业，年利润20万美元，磨练运营风险管理技能 [1] 写作主题 - 估值深度研究：使用DCF和情景分析对被低估的科技公司进行案例研究 [1] - 私募股权趋势：普通合伙人/有限合伙人动态、二级市场流动性和基金绩效基准 [1] - 政策驱动机会：监管变化（如中国十四五规划）对半导体和清洁能源等行业的影响 [1] - 量化策略：基于因子的亚洲股票模型，用Python和R进行回测 [1] 投资方法 将基本面分析（如现金流稳定性、竞争护城河）与运营尽职调查相结合，优先考虑管理质量和可扩展性 [1] 写作动机 为散户投资者普及机构级分析，尤其是在覆盖不足的亚洲市场，将复杂金融模型转化为可操作见解，强调透明度，每个论点都有详细数据、历史先例和压力测试情景支持 [1]

文章核心观点 公司于2025年4月15日向美国证券交易委员会提交2024财年年度报告 [1] 公司信息 - 公司是全球领先的城市空中交通技术平台公司，使命是让安全、自主、环保的空中交通惠及大众 [3] - 公司为各行业客户提供无人机系统和解决方案，涵盖空中交通、智慧城市管理和航空媒体解决方案 [3] - 公司的EH216 - S获得中国民航局颁发的全球首个无人驾驶载人电动垂直起降飞机的型号证书、生产证书和标准适航证书 [3] - 2025年，EH216 - S eVTOL运营商获得中国民航局颁发的首批民用载人无人驾驶航空器运营人证书 [3] 报告相关 - 公司于2025年4月15日向美国证券交易委员会提交截至2024年12月31日财年的20 - F表格年度报告，可在公司投资者关系网站和美国证券交易委员会网站查阅 [1] - 公司将应股东和美国存托股份持有人要求免费提供包含经审计合并财务报表的年度报告硬拷贝，请求应发送至公司投资者关系部门邮箱 [2] 联系方式 - 投资者联系邮箱为ir@ehang.com [5] - 媒体联系邮箱为pr@ehang.com [5]

VIE及其子公司收入占比情况 - 可变利益实体（VIE）及其子公司在2022、2023和2024年贡献的收入分别占公司合并收入的0.01%、7.9%和1.2%[25] - VIE及其子公司在2022、2023和2024财年分别占公司合并收入的0.01%、7.9%和1.2%[181] 公司向子公司资本出资情况 - 2022 - 2024年，亿航控股分别向其子公司进行了5890万元、1.503亿元和7930万元（1090万美元）的资本出资[33] VIE税务相关情况 - 假设VIE有100的税前收益，按法定税率25%在WFOE层面纳税后可分配股息为75，按5%的条约税率缴纳预扣税，最终向亿航控股的净分配为71.25[38] - 若所有税务筹划策略失败，VIE向WFOE进行不可扣除的转移，收益的可分配比例将从71.25%降至约53%[39] PCAOB与SEC相关事件 - 2021年12月16日，PCAOB通知SEC无法完全检查或调查总部位于中国大陆和香港的注册公共会计师事务所；2022年5月26日，SEC将公司列为HFCAA下的发行人；2022年12月15日，PCAOB撤销相关决定[30] - 2021年12月16日，PCAOB称无法完全检查中国内地和香港的审计机构；2022年5月26日，公司被SEC列为相关发行人；2022年12月15日，PCAOB将中国内地和香港从相关名单中移除[211] 公司业务许可情况 - 公司的中国子公司、VIE及其子公司已获得在中国开展业务所需的重要许可证和许可[31] - 公司在向外国投资者发行证券方面，目前无需获得中国证监会的许可，无需经过中国国家互联网信息办公室的网络安全审查，也未被要求获得此类许可[31] 公司资金提供限制情况 - 公司的离岸控股公司仅可通过贷款或资本出资向中国子公司提供资金，需获得政府当局批准并受金额限制[32] 公司所得税税率情况 - 公司部分子公司和VIE在中国符合15%的优惠所得税税率，但该税率具有临时性[40] - 中国企业所得税法对外国投资企业向中国大陆以外的直接控股公司分配股息征收10%的预扣所得税，若直接控股公司注册在香港或有税收条约安排的司法管辖区，可适用5%的较低税率[40] 公司合并财务数据（2022 - 2024年） - 2022年公司合并总收入为44,317千人民币，2023年为117,426千人民币，2024年为574,822千人民币[41] - 2022年公司合并总营业成本为15,098千人民币，2023年为42,115千人民币，2024年为288,475千人民币[41] - 2022年公司合并总毛利为29,219千人民币，2023年为75,311千人民币，2024年为286,347千人民币[41] - 2022年公司总营业费用为339,263千人民币，2023年为377,796千人民币，2024年为568,953千人民币[41] - 2022年公司营业亏损为303,950千人民币，2023年为296,252千人民币，2024年为282,606千人民币[41] - 2022年公司来自子公司的亏损份额为253,575千人民币，2023年为290,785千人民币，2024年为298,463千人民币[41] - 2022年公司来自可变利益实体的收入为112,809千人民币，2023年为17,487千人民币，2024年为65,749千人民币[41] - 2022年公司利息和投资收入为4,669千人民币，2023年为8,484千人民币，2024年为29,946千人民币[41] - 2022年公司利息费用为2,145千人民币，2023年为2,930千人民币，2024年为3,125千人民币[41] - 2022年公司所得税费用为79千人民币，2023年为206千人民币，2024年为386千人民币[41] - 2022 - 2024年公司净亏损（收入）分别为329331千元、300781千元、302341千元人民币[42] 公司财务数据（2023 - 2024年） - 2023 - 2024年公司现金及现金等价物分别为228250千元、610877千元人民币[43] - 2023 - 2024年公司短期投资分别为57494千元、513683千元人民币[43] - 2023 - 2024年公司应收账款净额分别为34786千元、58180千元人民币[43] - 2023 - 2024年公司存货分别为59488千元、75687千元人民币[43] - 2023 - 2024年公司总资产分别为598645千元、1584498千元人民币[43] - 2023 - 2024年公司总负债分别为384426千元、628684千元人民币[43] - 2023 - 2024年公司股东权益（赤字）分别为214219千元、955814千元人民币[43] - 2023年公司来自权益法投资的收入为196千元人民币，2024年损失为1560千元人民币[42] - 2023 - 2024年公司短期银行贷款分别为69798千元、64250千元人民币[43] 公司现金流量数据（2022 - 2024年） - 2022 - 2024年经营活动净现金（单位：千元人民币）分别为 - 173,458、 - 88,410、168,334[44] - 2022 - 2024年投资活动净现金（单位：千元人民币）分别为56,400、 - 128,692、 - 14,096[44] - 2022 - 2024年融资活动净现金（单位：千元人民币）分别为106,740、195,480、88,676[44] 公司内部现金往来情况（2022 - 2024年） - 2022 - 2023年，WFOE向VIE及其子公司支付现金分别为4550万元和3720万元人民币，用于购买软件；2024年，WFOE从VIE及其子公司收到现金450万元人民币，为产品销售所得[46] - 2022 - 2024年，WFOE向其他子公司支付现金分别为60万元、0、0人民币，用于购买产品[46] - 2022 - 2024年，其他子公司向WFOE支付现金分别为0、320万元、0人民币，用于购买产品[46] 公司业务增长相关因素 - 公司未来增长依赖产品和空中出行解决方案的需求及客户接受度[51] - 公司未来增长依赖产品和空中出行解决方案的市场需求和客户接受度[54] 公司业务审批及法规相关情况 - 公司所在地区eVTOL飞机商业使用审批流程不确定或漫长，新法规可能限制业务增长[51] - 2023年10月、12月，2024年4月和2025年3月，公司分别获得EH216 - S的型号合格证、标准适航证、生产许可证和航空运营人合格证[56] - 2020年12月公司向中国民航局提交EH216 - S型号合格证申请，2021年1月被受理[57] - 2023年5月31日《无人驾驶航空器飞行管理暂行条例》颁布，2024年1月1日生效[57] - 2019年2月公司向中国民航局提交EH216 - S用于航空物流的试运行申请，2020年5月获得批准，有效期至2021年5月31日[59] - 公司产品商业使用面临不确定或冗长的审批流程[55] 公司面临的风险因素 - 公司ADS可能因《外国公司问责法案》被美国摘牌[53] - 公司双重股权结构会限制股东影响公司事务的能力[53] - 公司可能因产能有限无法及时交付产品[51] - 公司可能因生产能力有限无法及时交付产品[62] - 公司客户集中度高，应收账款显著增加[51] - 2022 - 2024年，公司最大客户分别占其收入的21%、24%和26%[66] - 公司自2014年开始提供无人机商业解决方案，历史业绩不能代表未来表现[73] - 公司预计未来空中出行解决方案收入贡献将增加，航空媒体解决方案收入贡献将减少[76] - 公司产品销售需符合市场适用标准，如中国的CCC认证，美国的FAA适航证书等[78] - 公司可能面临不利宣传、监管调查、股东诉讼等，声誉和美国存托股票交易价格可能受负面影响[72] - 公司可能无法持续快速增长、有效管理增长或实施业务战略[73] - 公司可能无法成功应对行业竞争，未来竞争可能加剧[82][83] - 公司可能遭遇网络安全事件，导致声誉、财务、法律和运营后果[85] - 无人机事故可能导致监管收紧、公众信心下降，影响公司经营和财务状况[90] - 公司可能面临产品召回、产品责任和保修索赔，影响品牌形象和财务状况[91][93][94] - 研发新产品和服务或需投入更多资源，可能降低公司盈利能力[96] - 国际扩张需投入大量资金和资源，面临品牌认知度有限等风险[97] - 依赖第三方经销商销售产品，可能面临缺乏控制、合作终止等风险[100] - 生产可能因机械故障、自然灾害等中断，影响业务和财务状况[102] - 产品和服务可能存在缺陷，无法修复会导致销售和声誉受损[105] - 公司成功依赖关键员工，人员流失会影响业务[107] - 品牌建设对公司业务至关重要，负面宣传会损害品牌形象[109] - 天气和季节性因素会影响产品销售和运营结果[111] - 依赖外部供应商提供原材料和零部件，供应中断或质量问题会影响业务[115] - 2021和2022年公司面临部分客户应收账款逾期问题，2022年还经历供应商交货延迟和旅游部门产品需求下降[124] - 2023年8月9日拜登政府发布行政命令和拟议规则制定预先通知，2024年10月28日财政部发布最终规则并于2025年1月2日生效，或给公司跨境合作、投资和融资带来障碍和不确定性[127] - 2025年2月21日特朗普发布“美国优先投资政策”备忘录，若未来实施相关监管要求，可能损害美中关系并影响公司业务、财务状况和前景[128] - 2018年1月欧盟颁布《通用数据保护条例》，对公司处理用户个人信息进行监管[136] - 2021年6月10日中国颁布《数据安全法》，9月1日起生效，规定影响或可能影响国家安全的数据处理活动需进行数据安全审查[137] - 2021年7月6日中共中央办公厅和国务院办公厅联合发布意见，加强对境外上市中国公司数据安全等法规合规性审查[137] - 2021年8月20日中国颁布《个人信息保护法》，11月1日起生效，公司可能需调整业务实践以遵守相关法规[138] - 公司合作伙伴若不遵守道德商业行为和法律法规，可能损害公司品牌形象、增加成本和导致运营中断[122] - 客户修改产品或操作系统可能导致产品故障、负面宣传并损害公司业务[123] - 网络数据处理者处理超1000万用户个人信息需按重要数据处理者规定执行[139] - 算法推荐管理规定要求用户可轻松关闭服务，服务提供商需完善管理系统和技术措施[140] - 网络平台运营商掌握超100万用户个人信息拟境外上市需申请网络安全审查[141] - 美国政府2025年实施新关税，中国实施报复性关税，欧盟对中国eVTOL飞机加征关税，对公司业务潜在影响不确定[154] - 公司、VIE及其子公司产品和业务运营的责任保险覆盖有限，且无业务中断保险[156] - 公司受多个司法管辖区的反腐败、反贿赂、反洗钱等法律约束，违规将产生不利影响[157] - 公司执行商业计划需大量资金，未来可能出售股权或债务证券，融资可能受市场条件和投资者接受度影响[148][150] - 公司战略联盟面临共享专有信息、第三方不履约等风险，收购可能导致资源分散和成本增加[152][153] - 公司平台和内部系统依赖软硬件存储和管理数据，软硬件可能存在漏洞影响业务[145] - 公司与政府机构和国有企业的互动增加了合规相关担忧，可能面临严重制裁[158][159] - 公司不时涉及诉讼，可能产生巨额判决、罚款、法律费用等成本[161] - 公司和VIE租赁物业权益可能存在缺陷，租赁权可能受到挑战，影响业务运营[162][163] - 公司授予股份奖励可能增加股份支付费用，且预留股份数量可能不足以招募和补偿员工[165][167] - 公司曾存在财务报告内部控制重大缺陷，虽已整改，但仍可能面临内部控制问题[168][169] - 海外当局在中国进行调查或收集证据存在困难，可能增加股东保护利益的难度[171] - 若中国政府认定公司与VIE的合同安排不符合相关规定，公司可能面临严重处罚[172][175][176] - 公司与VIE及其股东的合同安排可能被认定无效和非法，公司可能需解除此类安排并根据美国公认会计原则对VIE及其子公司的财务结果进行脱合并[178] - 若VIE或其股东不履行合同义务，公司可能需承担大量成本和资源来执行安排，还可能依赖中国法律的法律补救措施[183] - 公司与VIE的合同安排受中国法律管辖，中国法律体系的不确定性可能限制公司执行这些安排的能力[185] - VIE的股东可能与公司存在潜在利益冲突，可能对公司业务和财务状况产生重大不利影响[186] - VIE的股东可能卷入个人纠纷或其他事件，可能对其在VIE的股权以及公司与他们的合同安排的有效性或可执行性产生不利影响[188] - 与VIE相关的合同安排可能受到中国税务机关的审查，可能导致公司或VIE及其子公司需缴纳额外税款[190] - 若VIE破产或进行解散清算程序，公司可能失去使用和享有VIE持有的对中国某些业务运营至关重要的资产的能力[191] - 公司董事会有权增发B类普通股，可能稀释A类普通股股东投票权，创始人因双重股权结构对公司重大事项有重大影响，或影响股价[194][195] - 2017年

eVTOL行业商业化进展 - 中国民航局向亿航智能旗下公司颁发全球首批eVTOL运营合格证，标志行业进入商业化阶段[2] - 亿航智能成为全球首家拥有完整无人驾驶载人eVTOL商业运营资质的公司，已获TC/AC/PC三证[2] - 行业从技术验证转向商业落地，初期以低密度、低风险的文旅场景为主[4][3] - 峰飞航空5座载人版V2000EM预计2026年取证，合肥市计划采购其大型eVTOL用于多元场景[5] 场景驱动的电池需求分化 - 文旅场景注重电池快速充电能力与循环寿命，以提升单日飞行架次[8][4] - UAM/RAM场景要求电池能量密度达400-500Wh/kg以上，支撑30-40分钟续航[9] - 增程式混动路线适用于长航程或基建薄弱场景，国内已有公司宣称续航达1000公里[11] - 纯电路线面临同时满足长续航与高倍率放电的挑战，换电模式需承担高基建成本[11] 市场动态与供应链格局 - 亿航智能2023年交付216架，累计国内订单1240架，客户以地方政府及文旅企业为主[13] - 大圆柱电池因标准化程度高、产线灵活，被视为适配多场景的潜力方案[13] - 万丰奥威拟收购Volocopter，争夺欧美城市场景入口[14][15] - 供应链呈现多元化，小鹏汇天选择孚能科技高压电池+亿纬锂能低压电池组合[15] - 欣界能源、金羽新能等初创电池企业因前沿技术获得配套机会[15] 技术经济性挑战 - 亿航EH216运营成本中电池占比超60%，远高于新能源汽车[5] - 实现UAM场景每公里5-7元目标运价需突破电池成本与性能瓶颈[6] - 景区地形、海拔、气候等因素导致机型需求多样化，需电池技术快速迭代[9][4] - 若eVTOL渗透中国出租车市场1%，需求将超1万架，但需解决经济性问题[5]

文章核心观点 - 亿航智能（EH）近期因抛售压力股价下跌27.8%，但处于超卖区域且分析师看好其盈利，股价可能反弹 [1] 超卖股票识别方法 - 用相对强弱指数（RSI）识别股票是否超卖，它是衡量价格变动速度和变化的动量振荡器 [2] - RSI在0到100之间波动，通常RSI读数低于30时股票被视为超卖 [2] - RSI可帮助快速检查股票价格是否接近反转点，超卖时投资者可寻找入场机会 [3] - RSI有局限性，不能单独用于投资决策 [4] 亿航智能股价反弹原因 - 亿航智能RSI读数27.58，表明抛售压力即将耗尽，股价趋势可能反转 [5] - 卖方分析师上调公司今年盈利预期，过去30天共识每股收益（EPS）预期提高27.3%，盈利预期上调通常带来短期股价上涨 [7] - 亿航智能目前Zacks排名为2（买入），处于基于盈利预期修正趋势和EPS意外情况排名的4000多只股票的前20%，表明股价近期可能反弹 [8]

文章核心观点 - 投资者应关注跑赢同行的航空航天类股票，亿航智能和TransDigm Group今年表现出色，值得继续关注 [1][7] 行业情况 - 航空航天板块包含53只个股，Zacks板块排名第2，Zacks板块排名会考量16个不同板块组，并根据板块内个股平均Zacks排名从优到差进行排列 [2] - 航空航天-国防设备行业包含27家公司，Zacks行业排名第20，今年以来平均涨幅为0.8% [6] 亿航智能情况 - 亿航智能是航空航天板块和航空航天-国防设备行业的成员，目前Zacks排名为2（买入） [2][3][6] - 过去一个季度，亿航智能全年收益的Zacks共识预期提高了27.3%，表明分析师情绪更积极，股票盈利前景改善 [4] - 今年以来，亿航智能回报率约为20.4%，跑赢航空航天板块整体（平均涨幅6.9%）和航空航天-国防设备行业 [4][6] TransDigm Group情况 - TransDigm Group是航空航天板块和航空航天-国防设备行业的成员，目前Zacks排名为2（买入） [5][6] - 今年以来，TransDigm Group回报率为7.6%，跑赢航空航天板块整体，且当前年度的共识每股收益预期在过去三个月提高了2.3% [5]