行业投资评级 - 投资评级为看好 [2] 核心观点 - 行业客座率维持高位，单位座收改善幅度或超预期，叠加票价跌幅收窄、油汇成本下降及行业自律公约落实，航司三季度盈利有望进一步增长 [2][3][13][14] 供需与运力分析 - 2025年7月行业ASK、RPK同比分别增长5.5%、6.1%，较2019年同期增长22.8%、24.2%，客座率达84.5%，同比提升0.5个百分点，较2019年同期提升0.9个百分点 [3][18] - 国内线周转量同比增长3.9%，国际及地区线周转量恢复至2019年同期的100.3% [3][29] - 航司机队引进净增速基本在3%以下，供给相对紧张，8月国航净增6架客机，南航、东航、国航1~8月累计净增客机分别为33架、14架、11架 [7][73] - 六大航司停飞21天的飞机比例在第36周（9.1-9.7）达2.74%，同比提升0.75个百分点 [3][25] 票价表现 - 2025年初至9月15日国内平均票价864元，同比下降8.8% [4][30] - 8月票价同比跌幅收窄至7.3%（7月为-8.8%），9月上半旬同比跌幅为6.2%，最新七天（9.9-9.15）同比跌幅收窄至3.8% [4][30] - 过去四周周度平均票价同比跌幅分别为-7.0%、-6.9%、-8.2%、-5.1% [4] 成本端油汇影响 - 2025年Q3航空煤油出厂价均价5533元/吨，同比下降11.2%，较2019年同期上涨13.3% [5][42] - 9月国内航油含税出厂价降至5545元/吨，同比下降7.6% [5][42] - 人民币汇率走强，2025年9月16日美元兑人民币中间价为7.1027元，较2024年末升值1.19%，较Q2末升值0.78% [6][42] 航司运营情况 - 国内线运力投放低增速，重点增投国际线，8月国际线ASK同比增速：春秋+27.2%、海航+24.6%、东航+15.8%、吉祥+13.7%、国航+12.6%、南航+11.2% [7][51] - 国内线客座率高位提升，8月东航、国航、海航国内线客座率同比分别提升1.9、1.1、0.9个百分点 [7][53] - 1~8月累计，东航国内线客座率同比提升3.5个百分点，超过2019年同期3.1个百分点；国际线方面，东航和吉祥周转量均超过2019年同期水平 [7][68] 投资建议与关注标的 - 建议重点关注南方航空、中国东航、中国国航、春秋航空、吉祥航空等 [2][14] - 行业估值显示部分航司2025年预测PE处于15-56倍区间，如南方航空47.5倍、中国东航56.0倍、春秋航空22.6倍 [15]

行业整体表现 - 8月民航旅客运输量达7508万人次 同比增长3.0% [1] - 国内运力同比增长1.3% 国内客流量同比增长2.2% [1] - 国际客运航班恢复至2019年同期的88.6% 其中赴日、韩、香港航班量居前三 [1] - 民航日均飞机利用率达8.9小时 环比提升0.3% 同比提升0.2% [1] - 宽体机日均利用率10.5小时 窄体机8.9小时 支线飞机5.9小时 [1] 航司运营数据 - 中国国航ASK同比增2% RPK同比增3% 旅客运输量微降0.2% 客座率83.7%同比升0.8个百分点 [2] - 中国东航ASK同比增7% RPK同比增9% 旅客运输量增4% 客座率88.3%同比升1.6个百分点 [2] - 南方航空ASK同比增6% RPK同比增6% 旅客运输量增5% 客座率87.0%同比降0.2个百分点 [2] - 吉祥航空ASK同比降3% RPK同比降2% 旅客运输量降6% 客座率89.0%同比升0.7个百分点 [2] - 春秋航空ASK同比增12% RPK同比增12% 旅客运输量增13% 客座率93.9%同比升0.2个百分点 [2] - 海航控股ASK同比增3% RPK同比增3% 旅客运输量增0.7% 客座率87.7%同比降0.3个百分点 [2] 国内市场表现 - 中国国航国内ASK降1% RPK基本持平 [3] - 中国东航国内ASK增3% RPK增6% [3] - 南方航空国内ASK增5% RPK增5% [3] - 吉祥航空国内ASK降7% RPK降7% [3] - 春秋航空国内ASK增9% RPK增10% [3] - 海航控股国内ASK降1% RPK基本持平 [3] 国际市场恢复情况 - 中国国航国际ASK较2019年增4% RPK增1% [4] - 中国东航国际ASK较2019年增17% RPK增20% [4] - 南方航空国际ASK较2019年降8% RPK降8% [4] - 吉祥航空国际ASK较2019年增86% RPK增83% [4] - 春秋航空国际ASK较2019年增2% RPK基本持平 [4] - 海航控股国际ASK较2019年降28% RPK降31% [4] 地区市场表现 - 中国国航地区ASK较2019年降1% RPK增3% [5] - 中国东航地区ASK较2019年增2% RPK增19% [5] - 南方航空地区ASK较2019年降17% RPK降9% [5] - 吉祥航空地区ASK较2019年降39% RPK降33% [5] - 春秋航空地区ASK较2019年降78% RPK降76% [5] - 海航控股地区ASK较2019年降40% RPK降39% [5]

股价表现与资金流向 - 9月17日盘中股价上涨2.05%至13.46元/股 成交额1.44亿元 换手率0.49% 总市值293.97亿元 [1] - 主力资金净流入822.41万元 特大单买入1102.09万元(占比7.68%)卖出1522.99万元(占比10.61%) 大单买入4803.27万元(占比33.47%)卖出3559.97万元(占比24.81%) [1] - 年内股价下跌1.04% 近5日上涨5.07% 近20日上涨5.65% 近60日下跌1.61% [1] 公司基本面 - 2025年上半年营业收入110.67亿元 同比增长1.02% 归母净利润5.05亿元 同比增长3.29% [2] - 客运收入占比94.98% 货运收入占比3.75% 其他收入占比1.27% [1] - A股上市后累计派现23.50亿元 近三年累计派现5.65亿元 [3] 股东结构变化 - 截至6月30日股东户数2.37万户 较上期减少2.13% 人均流通股92,640股 较上期增加2.17% [2] - 兴全商业模式混合(LOF)A持股3927.74万股(第三大股东) 较上期减少141.92万股 兴全新视野定期开放混合持股2677.17万股(第五大股东) 较上期减少162.09万股 [3] - 香港中央结算有限公司持股2558.12万股(第六大股东) 较上期减少12.80万股 兴全合润混合A新进持股1878.65万股(第八大股东) [3] - 广发价值领先混合A持股1872.44万股(第九大股东) 持股数量不变 广发睿毅领先混合A退出十大股东行列 [3] 行业属性 - 属于申万行业分类交通运输-航空机场-航空运输板块 [1] - 概念板块涵盖民用航空 增持回购 中盘 融资融券 社保重仓等 [1]

安全管理体系建设 - 民航上海监管局与吉祥航空共同举办安全管理专题座谈 聚焦信息报送及时性和调查质量提升两大核心议题 [1] - 监管局强调安全管理工作在航空运输全链条中具有基础性和关键性作用 [2] - 要求公司完善信息报送流程 建立专人负责分级审核限时上报的常态化工作机制 [2] 信息报送机制优化 - 信息报送被定位为航空安全管理的"前哨" 及时准确信息对监管决策风险预判和应急处置提供重要支撑 [2] - 要求明确各部门各岗位在信息收集审核上报环节的职责和时限 [2] - 强化信息报送质量管控 确保信息要素完整表述清晰 提高沟通效率 [2] 安全事件调查体系完善 - 安全事件调查是发现管理漏洞防止同类事件重复发生的关键手段 [2] - 要求针对鸟击雷击FOD等外部环境因素相关事件制定专项调查指引 [2] - 要求综合运用QAR数据译码生物样本鉴定等技术手段准确识别安全管理短板 [2] 公司执行措施 - 吉祥航空将完善信息事件报送机制 特别加强鸟击事件的深入调查 [3] - 计划补充专业技术人员 配备QAR数据译码等所需设备 [3] - 加大安全事件调查力度 确保安全管理工作落到实处 [3]

股价及交易表现 - 2025年9月16日收盘价13.19元，单日上涨0.76% [1] - 当日成交量18.4万手，成交额2.42亿元，换手率0.84% [1] 资金流向 - 主力资金净流出1845.95万元，占成交额7.64% [1][3] - 游资资金净流入1004.22万元，占成交额4.16% [1] - 散户资金净流入841.73万元，占成交额3.48% [1] 运营数据表现 - 2025年8月客运运力投入（ASK）同比下降2.66%，其中国内航线下降6.77%、国际航线增长13.68%、地区航线下降54.18% [1][3] - 旅客周转量（RPK）同比下降1.91%，其中国内航线下降7.06%、国际航线增长20.44%、地区航线下降52.31% [1] - 客座率88.96%，同比提升0.69个百分点 [1][3] - 可用吨公里（ATK）同比增长0.59%，收入吨公里（RTK）同比增长1.10% [1] - 货物及邮件载运量同比增长13.42% [1] 机队配置情况 - 截至2025年8月31日，公司运营93架A320系列和10架波音787系列飞机 [1] - 子公司九元航空运营27架波音737系列飞机 [1] - 机队总规模达130架，当月未引进或退役飞机 [1]

行业投资评级 - 看好航空板块 投资评级为"看好" [4] 核心观点 - 暑运后半段进入旺季高峰 8月民航运力运量均同比增长 旅客运输量约7508万人次 同比24年增长3.0% [3] - 供给逻辑确定性强 预计未来3-5年行业机队供给增速趋缓 需求端具备弹性 客运量和客座率持续增长均已在相对高位 [4] - 推荐关注中国国航 华夏航空 春秋航空 吉祥航空 国泰航空 南方航空 中国东航 [4] 行业运营数据 - 8月民航国内运力同比24年增长1.3% 国内客流量同比24年增长2.2% [3] - 国际客运航班约6.1万班次 恢复至19年同期的88.6% 中国大陆赴日 韩 香港航班量排列前三 [3] - 8月民航日均飞机利用率为8.9小时 环比+0.3% 同比+0.2% 宽体机日均利用率为10.5小时 窄体机为8.9小时 支线飞机为5.9小时 [4] 航司总体表现 - 6家上市航司ASK运力同比2024年：中国国航+2% 中国东航+7% 南方航空+6% 吉祥航空-3% 春秋航空+12% 海航控股+3% [4] - RPK旅客周转量同比：中国国航+3% 中国东航+9% 南方航空+6% 吉祥航空-2% 春秋航空+12% 海航控股+3% [4] - 旅客运输量同比：中国国航-0.2% 中国东航+4% 南方航空+5% 吉祥航空-6% 春秋航空+13% 海航控股+0.7% [4] - 客座率表现：春秋航空93.9%大幅领先 中国国航83.7% 中国东航88.3% 南方航空87.0% 吉祥航空89.0% 海航控股87.7% [4] 国内市场表现 - ASK同比2024年变化：中国国航-1% 中国东航+3% 南方航空+5% 吉祥航空-7% 春秋航空+9% 海航控股-1% [4] - RPK同比2024年变化：中国国航+0.02% 中国东航+6% 南方航空+5% 吉祥航空-7% 春秋航空+10% 海航控股-0.1% [4] 国际市场表现 - 各航司同比大幅增投国际运力 ASK同比2019年变化：中国国航+4% 中国东航+17% 南方航空-8% 吉祥航空+86% 春秋航空+2% 海航控股-28% [4] - RPK同比2019年变化：中国国航+1% 中国东航+20% 南方航空-8% 吉祥航空+83% 春秋航空+0.4% 海航控股-31% [4] 地区市场表现 - 运力运量整体恢复进度相对缓慢 ASK同比2019年变化：中国国航-1% 中国东航+2% 南方航空-17% 吉祥航空-39% 春秋航空-78% 海航控股-40% [4] - RPK同比2019年变化：中国国航+3% 中国东航+19% 南方航空-9% 吉祥航空-33% 春秋航空-76% 海航控股-39% [4] 重点公司估值 - 南方航空：2025年预测PE 30倍 2026年15倍 2027年11倍 [7] - 中国东航：2025年预测PE 31倍 2026年15倍 2027年10倍 [7] - 春秋航空：2025年预测PE 19倍 2026年15倍 2027年13倍 [7] - 中国国航：2025年预测PE 32倍 2026年20倍 2027年15倍 [7] - 吉祥航空：2025年预测PE 18倍 2026年15倍 2027年11倍 [7] - 华夏航空：2025年预测PE 20倍 2026年13倍 2027年10倍 [7]

行业投资评级 - 推荐（维持）[1] 核心观点 - 航空行业8月供需延续稳步增长，票价同比表现略好于7月，需关注近期量价回暖趋势 [1] - 反内卷背景下，积极看待航空股投资机会，需求端具韧性（国内需求内生增长+国际航线持续修复），供给持续约束，油价下跌对成本减负 [7] - 重点看好华夏航空（支线市场龙头，迎来可持续经营拐点）、春秋航空（低成本核心竞争力）、中国国航（三大航弹性释放）、吉祥航空（国际航线领先恢复） [7] 航司8月运营数据分析 整体运营表现 - 8月ASK同比增速排序：春秋(+12.0%) > 东航(+6.8%) > 南航(+6.4%) > 国航(+2.3%) > 吉祥(-2.7%) [1] - 8月RPK同比增速排序：春秋(+12.2%) > 东航(+8.7%) > 南航(+6.0%) > 国航(+3.2%) > 吉祥(-1.9%) [1] - 1-8月累计ASK同比增速排序：春秋(+10.0%) > 东航(+7.4%) > 南航(+5.8%) > 国航(+3.1%) > 吉祥(+2.3%) [1] - 1-8月累计RPK同比增速排序：东航(+11.3%) > 春秋(+9.1%) > 南航(+7.9%) > 国航(+4.5%) > 吉祥(+2.9%) [1] 分航线运营表现 国内航线 - 8月ASK同比增速排序：春秋(+9.1%) > 南航(+4.9%) > 东航(+3.3%) > 国航(-1.2%) > 吉祥(-6.8%) [1] - 8月RPK同比增速排序：春秋(+9.6%) > 东航(+5.5%) > 南航(+4.9%) > 国航(0.0%) > 吉祥(-7.1%) [1] - 1-8月累计ASK同比增速排序：春秋(+4.7%) > 东航(+1.9%) > 南航(+1.8%) > 国航(-1.1%) > 吉祥(-9.2%) [1] - 1-8月累计RPK同比增速排序：东航(+6.1%) > 春秋(+4.5%) > 南航(+4.1%) > 国航(+1.0%) > 吉祥(-8.0%) [1] 国际航线 - 8月ASK同比增速排序：春秋(+27.2%) > 东航(+15.8%) > 吉祥(+13.7%) > 国航(+12.6%) > 南航(+11.4%) [2] - 8月RPK同比增速排序：春秋(+26.3%) > 吉祥(+20.4%) > 东航(+17.4%) > 国航(+12.9%) > 南航(+9.4%) [2] - 1-8月累计ASK同比增速排序：吉祥(+49.7%) > 春秋(+37.9%) > 东航(+21.6%) > 南航(+19.1%) > 国航(+15.2%) [2] - 1-8月累计RPK同比增速排序：吉祥(+53.9%) > 春秋(+34.0%) > 东航(+25.2%) > 南航(+21.1%) > 国航(+15.3%) [2] 地区航线 - 8月ASK同比增速排序：南航(+3.4%) > 东航(-3.5%) > 国航(-5.7%) > 春秋(-40.5%) > 吉祥(-54.2%) [2] - 8月RPK同比增速排序：南航(+6.0%) > 东航(-1.3%) > 国航(-2.2%) > 春秋(-39.8%) > 吉祥(-52.3%) [2] - 1-8月累计ASK同比增速排序：南航(+2.0%) > 国航(-1.8%) > 东航(-4.8%) > 吉祥(-28.1%) > 春秋(-44.7%) [2] - 1-8月累计RPK同比增速排序：南航(+3.2%) > 东航(+2.4%) > 国航(-0.3%) > 吉祥(-25.1%) > 春秋(-45.4%) [2] 客座率表现 - 8月客座率排序：春秋(93.9%，同比+0.2%，环比+2.0%) > 吉祥(89.0%，同比+0.7%，环比+4.1%) > 东航(88.3%，同比+1.6%，环比+3.6%) > 南航(87.0%，同比-0.3%，环比+2.6%) > 国航(83.7%，同比+0.8%，环比+3.6%) [3] - 1-8月客座率排序：春秋(91.2%，同比-0.8%) > 吉祥(85.6%，同比+0.5%) > 南航(85.5%，同比+1.7%) > 东航(85.3%，同比+3.0%) > 国航(81.1%，同比+1.1%) [3] 机队规模变化 - 2025年8月5家上市航司合计净增加12架飞机 [3] - 截至8月底，5家航司机队数同比增加3.6%，较2024年底增加2.3% [3] 重点公司运营数据详情 南方航空 - 8月客座率87.0%，同比-0.3pts，环比+2.6pts [8] - ASK同比+6.4%（国内+4.9%，国际+11.4%） [8] - RPK同比+6.0%（国内+4.9%，国际+9.4%） [8] 中国国航 - 8月客座率83.7%，同比+0.8pts，环比+3.6pts [9] - ASK同比+2.3%（国内-1.2%，国际+12.6%） [9] - RPK同比+3.2%（国内0.0%，国际+12.9%） [9] 中国东航 - 8月客座率88.3%，同比+1.6pts，环比+3.6pts [10] - ASK同比+6.8%（国内+3.3%，国际+15.8%） [10] - RPK同比+8.7%（国内+5.5%，国际+17.4%） [10] 春秋航空 - 8月客座率93.9%，同比+0.2pts，环比+2.0pts [11] - ASK同比+12.0%（国内+9.1%，国际+27.2%） [11] - RPK同比+12.2%（国内+9.6%，国际+26.3%） [11] 吉祥航空 - 8月客座率89.0%，同比+0.7pts，环比+4.1pts [12][13] - ASK同比-2.7%（国内-6.8%，国际+13.7%） [12] - RPK同比-1.9%（国内-7.1%，国际+20.4%） [13] 行业动态 - 华夏航空拟回购股份用于员工持股计划或股权激励，回购金额0.8亿元-1.6亿元，回购价格不超过13.54元/股 [7]

板块表现 - 航空机场板块整体上涨1.24% 领先上证指数（涨0.04%）和深证成指（涨0.45%）[1] - 海航控股领涨板块 收盘价1.69元 涨幅4.32% 成交量1023.29万手 成交额17.02亿元[1] - 板块内10只个股中7只上涨 3只下跌 涨幅最高为海航控股（4.32%）和华夏航空（3.92%） 跌幅最大为厦门空港（-0.07%）和白云机场（-0.10%）[1] 个股交易 - 中国东航成交量最高达215.82万手 成交额8.66亿元 上海机场成交量最低仅8.01万手[1] - 春秋航空股价最高达53.50元 成交额3.97亿元 中国东航股价最低仅4.02元[1] - 厦门空港成交额最低为2345.66万元 白云机场成交额1.30亿元[1] 资金流向 - 板块主力资金净流出2.71亿元 游资净流入9371.05万元 散户净流入1.78亿元[2] - 海航控股获主力资金净流入7914.25万元（占比4.65%） 但遭游资净流出7726.56万元（占比-4.54%）[2] - 中信海直主力资金净流出5174.95万元（占比-16.52%）最高 散户净流入4019.90万元（占比12.83%）[2] - 春秋航空主力净流入738.23万元（占比1.86%） 华夏航空主力净流入702.19万元（占比3.44%）[2] - 白云机场获游资净流入790.43万元（占比6.07%） 中国国航获游资净流入2050.74万元（占比3.64%）[2]

行业投资评级 - 航空运输行业评级为增持（维持）[1] 核心观点 - 暑运呈现量增价跌特征 8月三大航+春秋+吉祥ASK/RPK分别同比增长5.0%/5.8% 客座率同比提升0.6个百分点至86.8% 但国内线含油票价同比下降6.5%[5] - 9月公商务出行需求有望回暖 第37周（9/8-9/14）国内线含油票价同比转正增长2.5% 行业景气度有望底部改善[5][8] - 供给增速将维持较低水平 配合行业整治内卷式竞争 需求若好转将推动景气底部回暖[5][8] 航司运营表现 - 三大航8月供给同比增长5.1% 客座率同比提升0.6个百分点至86.3% 较2019年同期高0.9个百分点[6] - 分航线看 国内线需求增长3.4%快于供给2.3% 客座率提升0.9个百分点至87.4% 国际线运力投放增长13.2% 达2019年同期的104%[6] - 分航司看 东航客座率表现最佳 同比提升1.6个百分点至88.3% 国航和南航分别变化+0.8/-0.3个百分点[6] - 春秋航空8月运力投放增长12.0% 客座率小幅提升0.2个百分点至93.9% 其中国内线客座率提升0.4个百分点[7] - 吉祥航空8月供给下降2.7% 但客座率提升0.7个百分点至89.0% 国际线客座率显著提升4.7个百分点[7] 财务数据预测 - 中国国航2025-2027年预测EPS分别为0.05/0.33/0.50元 目标价A股9.25元/H股6.35港币[4][22] - 中国东航2025-2027年预测EPS分别为0.02/0.21/0.30元 目标价A股4.80元/H股3.65港币[4][22] - 南方航空2025-2027年预测EPS分别为0.01/0.28/0.38元 目标价A股7.35元/H股4.90港币[4][22] - 春秋航空2025-2027年预测EPS分别为2.43/3.08/3.52元 目标价67.80元[4][22] - 吉祥航空2025-2027年预测EPS分别为0.51/0.98/1.14元 目标价16.25元[4][22] 高频数据监测 - 第27-35周（6/30-8/31）国内线含油票价841元 同比下降6.5%[8] - 第36周（9/1-9/7）和第37周（9/8-9/14）国内线含油票价同比分别为-4.3%和+2.5% 呈现改善趋势[8] - 行业客座率保持高位 7-8月三大航+春秋+吉祥客座率同比增长0.6个百分点至85.2%[8]

股价表现 - 2025年9月15日收盘价13.09元 较前日上涨0.31% [1] - 当日成交额2.45亿元 成交量18.76万手 换手率0.86% [1] 资金流向 - 主力资金净流出4392.38万元 占成交额17.91% [1][3] - 游资资金净流出910.05万元 占成交额3.71% [1] - 散户资金净流入5302.43万元 占成交额21.62% [1] 运营数据 - 2025年8月客运运力投入同比下降2.66% 其中国内航线下降6.77% 国际航线增长13.68% 地区航线下降54.18% [1][3] - 旅客周转量同比下降1.91% 其中国内航线下降7.06% 国际航线增长20.44% 地区航线下降52.31% [1] - 客座率88.96% 同比上升0.69个百分点 [1][3] - 可用吨公里同比增长0.59% 收入吨公里同比增长1.10% [1] - 货物及邮件载运量同比增长13.42% [1] 机队规模 - 截至2025年8月31日运营93架A320系列和10架波音787系列飞机 [1] - 子公司九元航空运营27架波音737系列飞机 [1] - 合计机队规模130架 当月未引进或退役飞机 [1]