IT之家 12 月 7 日消息，长城汽车欧拉 5 将于 12 月 16 日上市（原定于 12 月 9 日），届时欧拉品牌也将正式发布品牌焕新战略及未来产品布局规划。这款纯 电 SUV 于 11 月 12 日正式开启预售，预售价区间 10.98-14.28 万元。 IT之家注意到，这款汽车延续了欧拉"猫"系列车型的设计，前脸外观趋近于已推出的欧拉好猫，应用具有筋线的分层式设计，散热开口位于车身下方，两侧 还拥有纵向布局通风开口设计，应用分体式椭圆形大灯，整体造型较为灵动。尺寸方面，这款汽车的长宽高分别是 4471*1833 (1844)*1641 mm，轴距为 2720 mm。 动力方面，欧拉 5 配备最大功率 150kW 的电机，搭载蜂巢能源磷酸铁锂短刀动力电池，有 45.3kWh 和 58.3kWh 两种容量可选，对应续航里程分别为 480km 和 580km。 此外，这款汽车还搭载有新一代车机系统 Coffee OS3，接入 Deepseek 大模型，可提供各种智能体验，后排拥 有独立空调出风口，可选激光雷达、后摄像头、侧面雷达等配置，支持高阶驾驶辅助功能。 IT之家附该车各版本预售价格如下： 480km ...

魏牌新能源方面还表示："始终坚守以用户为中心，秉承实事求是、公开透明的服务理念。严格遵守国 家汽车三包相关规定及蓝山5年或15万公里整车质保政策，保障车主合法权益。" （文章来源：中国经营报） 12月7日，魏牌新能源就"蓝山车型仪表装饰板相关问题"发布公告，"近期，我们关注到有部分蓝山车主 反馈车辆仪表装饰板出现局部裂纹问题。对此我们高度重视，第一时间成立专项小组，现就相关情况说 明如下：经核查，该问题是由于装饰板安装过程操作不当， 产生应力集中，进而导致局部裂纹。此部 件为装饰作用，不影响功能使用。" 魏牌新能源方面就此提出解决方案："为切实解决用户困扰，我们推出以下专项服务政策和承诺：1.开 通快速通道，用户可通过400-666-1990官方热线或授权终端服务中心直接向我们反馈问题，我们承诺第 一时间响应并安排处置。2.厂家免费更换此部件，提供上门取送车服务，并承诺此部件终身质保。" ...

文章核心观点 - 长城汽车孵化的自动驾驶明星公司毫末智行因经营困境全面停工 其从备受期待到被边缘化直至停摆的过程 揭示了过度依赖单一母公司及行业竞争加剧下“创二代”公司的生存风险 [4][15] 公司发展历程与背景 - 公司成立于2019年 脱胎于长城汽车技术中心智能驾驶前瞻分部 是长城汽车为实现全栈自研而剥离成立的自动驾驶公司 [5][6] - 公司高管阵容豪华 董事长张凯与CIO甄龙豹为长城嫡系老将 CEO顾维灏为前百度智能汽车事业部总经理 体现了长城对其的厚望 [6] - 成立第二年 长城汽车发布咖啡智驾“331战略” 宣布旗下所有子品牌车型都将搭载其智驾产品 使其成为全球第三家推出全栈自研领航辅助驾驶系统NOH的车企 [7] 技术进展与早期成就 - 公司构建了自动驾驶数据智能体系MANA并发布自动驾驶认知大模型DriveGPT [7] - 其HPilot系统成功落地魏牌、哈弗等超过20款车型 2021年底即实现营收上亿元 成为中国短期营收增速最快的自动驾驶公司 [7] - 截至2024年 公司用户智驾总里程已突破2.5亿公里 [7] 衰落原因与关键转折 - 城市NOH功能交付延迟是公司跌落的直接原因 该功能于2022年发布但未能如期上线 导致长城汽车不满并开始寻找外部供应商 [8] - 2024年3月 元戎启行开始为长城汽车提供端到端的智能驾驶方案并获得独家投资 长城汽车还与大疆车载展开深度合作 公司逐渐被边缘化 [8] - 公司两大主力业务均面临挑战 乘用车辅助驾驶仅有两款车型项目计划于2025年交付 末端物流低速无人驾驶业务2025年销售目标骤降 已进入“清库存阶段” [13] 融资历程与资本运作 - 成立至今共完成7轮融资 累计融资金额在20亿元左右 [9] - 2021年底完成10亿元人民币的A轮融资 投资方包括美团、高瓴创投、高通创投等 投后估值超10亿美元 迈入独角兽行列 [9] - 2024年获得B1轮过亿元融资 由成都武发基金投资 此后又获老股东及湖州注资 从B轮开始有意识引入地方国资支持 [10] - 公司最早于2020年提出科创板IPO计划 后考虑2024年赴港上市募资3亿至4亿美元 但均未成功 2024年10月有消息称IPO计划被叫停 公司董事长曾明确2025年上市的时间表 [10][12] 股权结构与主要股东 - 公司实控人为长城汽车董事长魏建军 第二大股东为张家港 持股12.19% 高瓴创投、美团、高通分别持股约5.28%、3.61%和0.90% [12] 内部动荡与经营恶化 - 2024年公司已启动裁员 2025年频现高层出走 包括技术副总裁、产品副总裁、智行品牌官等先后离职 [13] - 2025年10月公司现金流已十分紧张 原定10月25日发放的9月工资直至10月底仍未到账 [13] - 2025年11月22日 公司向全体员工发出“停工放假通知” 自11月24日起进入停工状态 账户被冻结 具体赔偿方案未明 [4] 行业背景与竞争态势 - 自动驾驶行业正进入“你死我活”的竞争期 投资热度回归但马太效应明显 资金向巨头收敛 [14] - 美国明星自动驾驶公司Cruise已于2024年2月退出历史舞台 其技术遗产被整合进通用汽车 [4]

公司专利技术动态 - 长城汽车股份有限公司于2025年11月申请了一项名为“碰撞假人”的专利，公开号为CN121068236A [1] - 该专利旨在提高碰撞测试数据的可靠性，其核心在于设计了一种新型的胸段脊柱结构 [1] - 该结构包括至少两个第一刚性胸椎件和至少两个柔性胸椎件，它们沿延伸方向交替设置并首尾相接 [1] - 肋骨件与第一刚性胸椎件固定连接且一一对应，并均与胸骨件滑动连接 [1] - 柔性胸椎件的压缩与伸展使胸段脊柱结构可产生弯曲、伸展和侧弯等运动 [1] - 该设计使碰撞假人能产生前俯、后仰和侧转等响应，使其在碰撞中的受伤情况与真实人体更为一致，从而提高测试数据可靠性 [1] 公司基础信息 - 长城汽车股份有限公司成立于2001年，位于保定市，主营业务为汽车制造业 [2] - 公司注册资本为855894.5933万人民币 [2] - 公司对外投资了75家企业，并参与了2813次招投标项目 [2] - 公司在知识产权方面拥有商标信息5000条，专利信息5000条 [2] - 公司还拥有行政许可640个 [2]

文章核心观点 - 美国总统特朗普提议大幅降低拜登政府时期的严格燃油经济性标准 此举对欧洲激进的禁售燃油车政策构成冲击 并反映出欧美车企因电动化导致行业利润空心化而逐步改变立场 [1] - 在全球汽车产业面临利润空心化与政策摇摆的背景下 中国的“油电同强”战略被视为世界汽车产业发展的正确方向 有望引领全球产业迈向更可持续和多元化的未来 [1] 美国燃油经济性政策转向 - 特朗普政府提议终止拜登政府的《公司平均燃油经济性标准》 新标准要求2031年前车辆燃油效率达到约每加仑34英里 远低于拜登政府要求的约每加仑50英里 [2] - 政策调整的表面原因是降低消费者购车成本 据特朗普政府预测 家庭购买新车的平均成本可降低1,000美元 未来五年可为美国人节省1,090亿美元 [3] - 政策调整的根本原因在于电动化导致汽车行业利润空心化 根据世界500强效益分析 短短几年内汽车行业利润的85%被电池企业分流 整车企业利润剧烈萎缩 [4] - 美国汽车产业链不完整 转型电动化面临巨大利润损失和转型难度 因此行业利益驱动政策回调 [4] 欧洲激进环保政策的影响 - 欧盟立法要求自2035年起全面禁售燃油车 到2030年新车碳排放需减少55% [5] - 欧洲的激进纯绿色环保政策被指脱离实际 对企业伤害巨大 导致一些欧洲企业在2021年就准备逐步放弃发动机研发 [5] - 德国政界人士表示希望阻止2035年禁售方案 并建议采取灵活方式对待混合动力或合成燃料技术 [5] 全球车企市场格局与表现 - 2025年1-10月全球车企销量份额数据显示 亚洲车企总体表现较强 丰田集团世界份额保持在11.1% 较2019年仅下降0.3个百分点 [7][8] - 中国自主品牌世界份额全面提升 比亚迪、吉利、奇瑞、上汽、长安等表现较强 其中比亚迪2025年1-10月世界份额达5.3% 较2019年大幅提升4.7个百分点 [7] - 欧洲车企普遍表现较弱 雷诺日产、Stellantis和大众的份额较2019年分别下降3.7%、3.3%和2.5% [7][8] - 美国特斯拉2025年1-10月世界份额为1.9% 较2019年提升1.6个百分点 [7] 中国“油电同强”战略的内涵与前景 - 中国节能与新能源汽车技术路线图3.0的核心是坚持油电共进战略 明确内燃机仍将是汽车的重要动力来源 [10] - 至2035年 传统能源乘用车将实现全面混动化 到2040年 含内燃机的乘用车销量在新车中占比仍将有三分之一左右 [10] - 面向混动的专用发动机最高效率能够突破48% 多元动力体系将并行发展 [10] - 至2040年 中国新能源乘用车渗透率预计达到85%以上 其中纯电动车占80% 但非纯电动车型仍有一定市场 [10] - 中国车企的油电同强战略被视为世界汽车技术路线博弈中的成功典范 [9][10]

公司现状与事件 - 毫末智行于11月22日向全体员工发出内部邮件，宣布自11月24日起公司及分公司全部在职员工进入停工放假状态，具体复工时间另行通知[1] - 多名员工证实通知属实，公司已全面停摆，账户被冻结，具体赔偿方案及后续安排尚未明确[2] - 公司内部动荡已持续近一年，早在去年就启动了裁员，2025年4月起技术副总裁、产品副总裁、品牌官等多位高层先后离职[14] - 公司现金流自2024年10月起已十分紧张，原定10月25日发放的9月工资直至10月底仍未到账[14] 公司背景与早期发展 - 公司成立于2019年，脱胎于长城汽车技术中心智能驾驶前瞻分部，是长城汽车为应对行业转型、实现全栈自研而成立的自动驾驶公司[3][4] - 公司高管阵容豪华，董事长张凯和CIO甄龙豹为长城嫡系老将，CEO顾维灏为前百度智能汽车事业部总经理[4] - 成立第二年，长城汽车发布咖啡智驾“331战略”，计划三年内实现用户规模等行业领先，并宣布旗下所有子品牌车型都将搭载毫末智行的智驾产品[5] - 长城汽车因此成为继特斯拉、小鹏之后，全球第三家正式推出全栈自研领航辅助驾驶系统NOH的车企[6] 技术成果与业务表现 - 公司构建了自动驾驶数据智能体系MANA，并发布了自动驾驶认知大模型DriveGPT[7] - 其HPilot系统成功落地魏牌、哈弗等超过20款车型，截至2024年，用户智驾总里程已突破2.5亿公里[7] - 2021年底，公司实现营收上亿元，成为中国短期营收增速最快的自动驾驶公司[7] - 公司两大主力业务为乘用车辅助驾驶和末端物流低速无人驾驶[14] 发展转折与核心问题 - 公司跌落的直接原因被认为是城市NOH功能的迟迟不能落地[8] - 公司于2022年推出城市NOH，并宣称首搭车型为魏牌摩卡DHT-PHEV激光雷达版，预计当年第四季度交付，年底在10个城市落地，2023年扩大到100城，但该功能最终未能如约上线[8][9] - 因城市NOH无法落地，长城汽车开始对外寻找替代方案，于2024年3月选择元戎启行为其提供端到端智能驾驶方案并进行了独家投资，同时还与大疆车载展开深度合作[9] - 随着长城汽车将资源与业务向外部供应商倾斜，毫末智行逐渐被边缘化[9] 融资历程与资本背景 - 成立至今，公司共完成7轮融资，累计融资金额约20亿元人民币[10] - 金额最大的为2021年12月的A轮融资，融资金额为10亿元人民币，投资方包括美团、高瓴创投、高通创投、首程控股、九智资本等，该轮融资后公司投后估值超10亿美元，迈入独角兽行列[10][11] - 2021年是公司高频率融资年，除A轮外，还在当年2月先后完成了天使轮和Pre-A轮融资，其中Pre-A轮由首钢基金领投，美团、高瓴创投等跟投[11] - 2024年，公司开始引入地方国资，先后获得成都武发基金、湖州长兴产业招商基金、张家港金茂创投的投资[11][12] - 公司实控人为长城汽车董事长魏建军，第二大股东为张家港，持股12.19%，高瓴创投、美团、高通分别持股约5.28%、3.61%和0.90%[13] 上市计划与最终结局 - 公司最早在2020年提出登陆科创板的IPO计划，期望2023年成功上市，但因审核收紧未能如愿[13] - 2023年市场曾传闻公司考虑2024年在香港上市，预期募资3亿至4亿美元，但无下文[13] - 2024年10月，有消息称魏建军叫停了赴港IPO计划，公司董事长张凯予以否认并明确给出上市时间表为“2025年”[13] - 最终公司未能等到IPO，也未能获得新的融资[13] 行业对比与警示 - 公司曾被看作是美国明星自动驾驶公司Cruise在中国的翻版，而Cruise已于2024年2月退出历史舞台，其技术遗产被整合进通用汽车[2] - 自动驾驶行业投资热度正在回归，资金向巨头收敛，马太效应明显，一个月内融资金额超100亿元人民币[15] - 公司的遭遇为所有依附于单一巨头的“创二代”公司敲响了警钟[15]

公司专利技术进展 - 长城汽车股份有限公司于2024年11月申请并获得一项名为“消除显示屏拖影的方法、装置以及可读存储介质”的专利，授权公告号为CN119380672B [1] 公司基本情况 - 长城汽车股份有限公司成立于2001年，位于保定市，主营业务为汽车制造业 [1] - 公司注册资本为855894.5933万人民币 [1] - 公司对外投资了75家企业 [1] - 公司参与了2813次招投标项目 [1] - 公司拥有商标信息5000条，专利信息5000条，以及行政许可640个 [1]

中国汽车出口整体态势强劲 - 2025年10月，汽车出口66.6万辆，环比增长2.1%，同比增长22.9% [4] - 2025年1~10月，汽车出口561.6万辆，同比增长15.7% [4] - 行业共识认为，国内市场已从增量竞争转为存量竞争，海外业务正成为新的增长极 [4] - 中国汽车工业协会预测，到2030年，中国品牌汽车海外销量将接近1000万辆 [4] 主要车企出口销量与占比 - **奇瑞汽车**：2025年1~10月海外累计销量106万辆，占总销量46% [5] - **比亚迪**：2025年1~10月出口78万辆，同比增长130%，占总销量比重提升至21% [5] - **长城汽车**：2024年海外累计销量45.41万辆，占总销量比重接近37% [5] - **吉利汽车**：2025年1~9月海外销量近30万辆，其中新能源车型出口同比暴增214% [6] - **上汽集团**：2025年前10个月海外销售86.2万辆，占总销量36.7% [6] - **长安汽车**：2025年10月海外销量5.8万辆，同比增长25% [6] - **广汽集团**：2025年1~9月海外终端销量同比增长36.5% [7] 海外市场营收与利润贡献显著 - **奇瑞汽车**：2025年前三季度营业收入2148.33亿元，同比增长17.9%，归母净利润143.65亿元 [10] - 奇瑞海外营收占总收入比例持续扩张，2022年至2025年一季度分别为32.8%、47.2%、37.4%、38.5% [10] - **比亚迪**：2025年三季度海外营收占比提升至36.5%，海外净利润率4.2%，首次超过国内的3.7% [11] - 比亚迪海外车型终端溢价普遍达30%~50% [11] - **长城汽车**：2024年海外收入飙升至803亿元，占总收入比重达39.69% [12] - 海外市场已成为众多车企业绩增长的核心驱动力和利润的“稳定器”，毛利率普遍高于国内 [12][13] 全球及区域市场份额快速提升 - 2025年，中国汽车的全球市场份额有望突破38%，创历史新高 [14] - **欧洲市场**：2025年9月，中国汽车制造商在欧洲乘用车市场份额达创纪录的7.4%，首次超过韩国车企 [14] - 2025年9月，中国品牌在欧洲插电式混合动力汽车市场份额达20%，纯电动汽车市场份额达11% [14] - **东南亚市场（泰国）**：2025年前三季度，中国品牌汽车市占率达34.3%，位居细分市场之首 [14] - **巴西市场**：中国品牌市场份额从2024年的6.8%增长至2025年的9.1% [15] - 在巴西新能源汽车细分领域，2024年中国品牌销量占比超过一半，处于绝对主导地位 [15] - **非洲市场**：2025年1~5月，中国汽车向非洲出口22.2万辆，同比增长高达67% [16] 核心竞争力与出海战略升级 - 中国汽车凭借在智能化、电动化等领域的技术创新，构建了差异化竞争优势，打破了“低价低质”的印象 [8] - 出海模式正从单纯的产品输出向“生态出海”转变，包括海外建厂、本地化研发、构建全链路生态体系 [8][13][19] - 通过“技术下沉+价格适配”等策略，结合本地化创新，快速提升在新兴市场和发达国家的渗透率 [17] - 打造能够适应全球多元市场需求的“全球车”，成为车企海外扩张的必由之路 [19] - 全球化布局加速，通过品牌收购、技术输出等方式“借船出海”，改写全球行业规则 [19] 未来展望与行业预测 - 中国汽车工业协会专务副秘书长预测，到2030年，中国品牌汽车海外市场占有率将超过12%，海外销量占比近30% [18] - 到2035年，中国品牌海外销量近1300万辆，海外市场占有率15%，海外销量占比接近35% [18] - 乘联会秘书长预计，中国汽车出口在“十五五”期间将取得巨大增长，期间产销总规模预计达4000万辆，其中海外市场将超1000万辆 [20]

文章核心观点 - 文章汇总了2025年11月28日至12月5日期间，中国汽车市场8款新上市或改款车型的详细信息，包括参数配置、价格及工程更改规模，为行业提供了最新的产品动态概览 [2] 新车上市信息汇总 - **奇瑞汽车 星途 ET5**：全新产品（NP），于2025年11月28日上市，定位B级SUV，采用1.5T增程动力与EVT变速箱，官方指导价（MSRP）范围为14.49万元至15.99万元，纯电续航210公里（CLTC）[2][7] - **一汽大众 大众 探岳L**：小改款（MCE1），于2025年11月28日上市，定位B级SUV，提供1.5T及2.0T高低功率发动机，均匹配7速双离合变速箱（DCT7），官方指导价范围为20.79万元至25.99万元 [2][15] - **北京越野 北京 BJ60**：新增年型（NM），于2025年11月30日上市，定位C级SUV，采用1.5T增程动力与EVT变速箱，官方指导价为29.58万元，纯电续航152公里（CLTC）[2][23] - **东风日产 日产 N6**：全新产品（NP），于2025年12月1日上市，定位B级轿车（NB），采用1.5L插电混动动力与1DHT变速箱，官方指导价范围为9.99万元至12.99万元，纯电续航170或180公里（CLTC）[2][31] - **赛力斯汽车 蓝电 E5 Plus**：中改款（MCE2-2），于2025年12月3日上市，定位B级SUV，采用1.5L插电混动动力与E-CVT变速箱，官方指导价范围为13.98万元至14.38万元，纯电续航155或230公里（CLTC）[2][39] - **长安福特 福特 蒙迪欧**：中改款（MCE2-2），于2025年12月4日上市，定位B级轿车（NB），提供1.5T油电混合、1.5T燃油及2.0T燃油多种动力组合，官方指导价范围为14.98万元至19.98万元 [2][47] - **长城汽车 坦克 300 Hi4-T**：新增年型（NM），于2025年12月4日上市，定位A级SUV，采用2.0T插电混动动力与9速手自一体变速箱（TIP9），官方指导价为24.98万元，纯电续航105公里（WLTC）[2][55] - **蔚来汽车 乐道 L60**：新增年型（NM），于2025年12月5日上市，定位B级SUV，为纯电动车型，匹配EVT变速箱，官方指导价为21.19万元，搭载60千瓦时电池，纯电续航530公里（CLTC）[2][63] 产品技术趋势 - **动力系统多元化**：新上市车型覆盖纯电动、插电混动、增程式及传统燃油（含油电混合）多种技术路线，显示市场动力技术并存发展 [7][15][23][31][39][47][55][63] - **价格区间分布广泛**：新车型官方指导价覆盖从9.99万元（东风日产N6）到29.58万元（北京越野BJ60）的广泛区间，满足不同细分市场需求 [31][23] - **车身结构以SUV为主**：在列出的8款新车中，有6款为SUV车型（涵盖A、B、C级），2款为轿车（B级NB），反映SUV市场持续的产品热度 [2]

行业整体业绩概览 - 14家国内主要车企2025年前三季度总营收达到2.07万亿元，归母净利润总和为364亿元，行业整体净利率仅为1.76% [2] - 行业分化加剧，传统车企阵营8家企业净利润总和超过471亿元，而6家新势力车企前三季度净亏损总计107亿元 [3][4] - 行业利润高度集中，比亚迪一家公司的净利润（233亿元）占14家车企净利润总和（364亿元）的64% [4][7][8] 传统车企表现 - **比亚迪**：前三季度营收5662.7亿元，同比增长12.75%；归母净利润233.33亿元，同比下滑7.55%；研发投入437.5亿元，同比大增31.30%；销量326.01万辆，同比增长18.64%，年销目标完成度71% [5][7][24][38] - **吉利汽车**：前三季度营收2395亿元，同比增长26%；净利润131.52亿元，同比增长4.59%；研发投入117.17亿元，同比增长26.33%；销量217万辆，同比大增46%，年销目标完成度80% [5][7][24][38] - **上汽集团**：前三季度营收4689.9亿元，同比增长9%；净利润81.01亿元，同比增长17.28%；研发投入126.14亿元，同比增长9.42%；销量319.33万辆，同比增长20.53%，年销目标完成度71% [5][7][11][24][38] - **长城汽车**：前三季度营收1535.8亿元，同比增长7.96%；净利润86.35亿元，同比下滑16.97%；研发投入66.36亿元，同比增长6.86%；销量92.34万辆，同比增长8.15% [5][7][10][24][38] - **长安汽车**：前三季度营收1149.27亿元，同比增长3.58%；净利润30.55亿元，同比下滑14.66%；研发投入50.39亿元，同比增长13.1%；销量206.61万辆，同比增长8.46%，年销目标完成度69% [5][24][38][45] - **广汽集团**：前三季度营收662.72亿元，同比下滑10.49%；净亏损43.12亿元，净利润同比暴跌3691%；销量118.37万辆，同比下滑11.34%，年销目标完成度仅51% [4][5][14][24][38][47] - **江淮汽车**：前三季度营收308.73亿元，同比微降4.14%；净亏损14.34亿元，净利润同比下滑329.43% [5][14][24] 新势力车企表现 - **赛力斯**：前三季度营收1105.3亿元，同比增长3.67%；净利润53.12亿元，同比大增31.56%；研发投入50.6亿元，同比增长15.81%；销量34.07万辆，同比下滑7.79% [4][5][14][24] - **理想汽车**：前三季度营收835.37亿元，同比下滑16.62%；净利润11.18亿元，同比锐减75.21%；研发投入82.98亿元，同比减少4.21%；销量29.71万辆，同比下滑13.1%，年销目标完成度46% [4][5][18][24][38][49] - **零跑汽车**：前三季度营收437亿元，同比飙升133.63%；净利润1.83亿元，成功扭亏为盈，同比大增106.20%；研发投入31.04亿元，同比增长55.12%；销量39.55万辆，同比增长128.80%，年销目标完成度79% [4][5][16][24][38][48] - **蔚来汽车**：前三季度营收528.37亿元，同比增长14.79%；净亏损156.93亿元；研发投入85.79亿元，同比减少8.75%；销量20.12万辆，同比增长34.76%，年销目标完成度46% [4][5][22][24][38][50] - **小鹏汽车**：前三季度营收544.66亿元，同比暴涨119.96%；净亏损15.23亿元，同比收窄65.86%；研发投入66.16亿元，同比增长48.66%；销量31.32万辆，同比大增217.8%，年销目标完成度82% [5][22][24][38][48] - **小米汽车**：智能电动汽车及AI等创新业务前三季度营收689亿元，经营亏损1亿元；销量26.6万辆，年销目标（35万辆）完成度76% [4][5][20][38][50] 研发投入分析 - 行业研发投入向头部集中，比亚迪前三季度研发费用437.5亿元，超过了第2至第5名车企（上汽、吉利、蔚来、理想）研发投入的总和 [24][36] - 多家车企在盈利承压下仍加大研发，比亚迪研发投入同比增31.30%而净利润微降，长城汽车研发投入增6.86%而净利润下滑16.97% [24][25][27] - 新势力研发投入分化，蔚来以85.79亿元居新势力之首，小鹏与零跑研发投入增速迅猛，分别达48.66%与55.12% [24][32][34] 销量与市场表现 - 14家车企前三季度总销量约1500万辆，比亚迪（326.01万辆）和上汽（319.33万辆）销量领先且增速均超18% [37][38] - 部分车企销量增长迅猛，吉利汽车销量同比增长46%，小鹏汽车销量同比增长217.8%，零跑汽车销量同比增长128.80% [38][41][48] - 比亚迪前三季度海外销量同比激增132%，智能化车型（搭载“天神之眼”）累计销量突破170万辆 [41] - 上汽集团自主品牌销量占比达64%，新能源车销量同比增长44.8% [45] - 广汽集团销量下滑，旗下广汽本田、广汽埃安等品牌销量出现两位数下滑 [47][48] 全球行业对比 - 2025年前三季度，比亚迪以326万辆的销量跻身全球车企销量前五，仅次于丰田、大众、斯特兰蒂斯和福特 [39][40][41] - 与全球巨头相比，比亚迪营收（5662.7亿元）与销量增速（19%）表现突出 [40]