2026年1月4日，长城汽车发布2025年12月产销快报。12月总计销量124,020台，去年同期为135,286台，月度同比增减-8.33%；当月总计产量116,812 台，去年同期139,697台，月度同比增减-16.38%。 从全年累计数据来看，2025年长城汽车总计销量达1,323,672台，较去年同期的1,233,292台同比增长7.33%；总计累计产量1,311,329台，去年同期 1,240,483台，年度同比增减5.71%，产销规模稳步提升。 | 车型 | | | 销量 | | | | 产量 | | | | | | | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | | | 月度同比 | | | 年度同比 | | | 月度同比 | | | 年度同比 | | | | | 本月 | 去年同期 | 増減(%) | 本年累计 | 去年同期 | 增减(%) | 本月 | 去年同期 | 增減(%) | 本年累计 | 去年同期 | 增减(%) | | 哈弗品牌 | 66,453 | 83,425 | ...

2025年长城汽车业绩表现 - 2025年销售新车1,323,672辆，同比增长7.33%，再创新高 [1] - 新能源车型销售403,653辆，同比增长25.44%，刷新纪录 [1] - 海外销售506,066辆，同比增长11.68%，再创历史新高 [1] 公司战略与核心优势 - 公司聚焦智能新能源赛道，强化“科技、越野、全球化”三大优势 [1] - 公司提速产品高端化、智能化、年轻化，以更优产品力构建产品矩阵 [1] - 公司始终坚持与用户站在一起、倾听心声、回应期待的真诚实践，深度落地“用户共创”理念 [1] 用户互动与品牌建设 - 公司通过以《求教》为主题的特别直播，打破车企与用户间的传统边界，董事长魏建军亲自对话用户与媒体 [1] - 公司将新平台命名权交给用户，新平台征名活动收到网友超8400条命名建议与创意解析 [3] - 公司从海量用户建议中筛选出10个呼声最高的名称，开启全民票选，最终命名将通过用户投票决定 [5] 新平台技术特点与全球化战略 - 新平台以“一车多动力、一车多姿态、一车多品类”的技术能力面向全球市场 [3] - 新平台原生匹配汽柴油、纯电、油电混动、插电式混动、氢能等多种动力，覆盖全球不同场景与能源结构需求 [5] - 董事长魏建军表示，整个中国汽车产业都要面向全球，全球化是必答题，中国汽车要做强就必须走出去 [3]

在此背景下，长城汽车（601633）董事长魏建军在权威媒体评论版发表署名文章，系统性阐述"用'文化 引擎'驱动汽车产业发展"的核心观点，提出中华优秀传统文化是民族品牌的力量源泉，文化、为民情怀 与民族精神，将为汽车产业注入持久动力。这一理念成为长城汽车2025年突破发展的精神内核，使其在 技术深耕与全球化布局中，交出了兼顾增长韧性与发展质量的年度答卷，成为产业健康、可持续发展的 典型样本。 交融中国文化，致力科技创新 破解"内卷"的长城答案 2025年的汽车行业，内卷之风并未平息，而长城汽车却以文化为根、技术为翼，走出了一条差异化发展 之路。这种文化赋能并非形而上学，而是深度融入企业血脉的发展基因，从都江堰智慧、大美敦煌到岭 南文化的多元滋养中，长城汽车找到了跳出无序竞争的核心密码。 都江堰"顺势而为、道法自然"的治水哲学，成为长城技术研发的灵感源泉。其Hi4-Z架构采用的功率分 流技术，与都江堰智慧异曲同工，既保留机械四驱的硬核性能，又实现高效能耗控制，打破了越野与城 市出行的壁垒。这种不盲目追逐热点、立足用户真实需求的研发逻辑，正是对行业内卷的有力回应。 而敦煌文化中"坚守与创新"的精神内核，则转化为长城 ...

长城汽车（601633）(601633.SH)发布产销快报，2025年实现汽车销量1,323,672台，同比增长7.33%。其 中，新能源车1-12月累计销售403,653台。 ...

智通财经APP讯，长城汽车(601633.SH)发布产销快报，2025年实现汽车销量1,323,672台，同比增长 7.33%。其中，新能源车1-12月累计销售403,653台。 ...

南财智讯1月4日电，长城汽车公告，2025年12月整车销售合计124020辆，整车产量合计116812辆；1— 12月本年累计整车销售1323672辆，同比增长7.33%。12月新能源车销售38922台，1—12月累计新能源 车销售403653台，同比增长数据未披露。 ...

本公告乃由长城汽车股份有限公司（「本公司」）自愿刊发。 证券代码：601633 证券简称：长城汽车 公告编号：2026-001 转债代码：113049 转债简称：长汽转债 长城汽车股份有限公司 2025 年 12 月产销快报 本公司董事会及全体董事保证本公告内容不存在任何虚假记载、误导性陈述或者重大遗漏，并对其内容的真实性、准确性和完整性承担法律责任。 特此公告。 长城汽车股份有限公司董事会 2026年1月1日 1 本公司董事会谨此宣布，本公司于2025年12月产销量详细如下(单位:台)： | 车型 | | | 销量 | | | | | | 产量 | | | | | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | | | | 月度同比 | | 年度同比 | | | | 月度同比 | | 年度同比 | | | | | 本月 | 去年同期 | 增减(%) | 本年累计 | 去年同期 | 增减(%) | 本月 | 去年同期 | 增减(%) | 本年累计 | 去年同期 | 增减(%) | | 哈弗品牌 | 66 ...

就全年汽车销量来看，长城汽车（601633）距当初董事长立下的目标相去甚远。 2026年开年，长城汽车官网显示，公司2025年销售汽车132.37万辆，同比增长7.33%，对照全年400万辆业绩目标来看，完成率仅为33.09%。从结构上看， 长城汽车海外全年累计销量50.61万辆，高于新能源汽车销量的40.36万辆。 令人担忧的是，长城汽车12月单月销量12.4万辆，同比下滑8.33%，未能出现往年常见的"翘尾效应"。具体到品牌方面，哈弗在去年12月销量同比下滑 20.34%，而被寄予厚望的欧拉全年销量缩水23.68%。 早在2021年6月，长城汽车董事长魏建军在公司2025战略发布会上曾表示：至2025年，长城汽车将实现年销售400万辆、新能源汽车占比80%、营业收入超 6000亿元的目标。未来5年，长城汽车将累计投入1000亿元的研发资金。 长城汽车(HK:02333) 港股通 可融资 可卖空 ∞ … 加自选 7.52 万球友关注 休市 01-02 16:08:46 北京时间 实际上，从2025年第三季度报告来看，长城汽车已陷入了增收不增利的困局。财务数据显示，前三季度，长城汽车实现营业收入1535.82 ...

来源：钛媒体 长城汽车创始人、董事长魏建军 在保定直隶总督府那两根高达数十米的旗杆下，魏建军曾把自己的姓氏挂了上去。 九年过去了，在全新蓝山智能进阶版的发布会现场，这位有着"魏大炮"之称的长城掌门人，依旧像个刚下战场的哨兵，不仅时刻保持着对行业的火力输出， 甚至连自家的阵地也没放过。 近日，魏牌全新蓝山智能进阶版上市。27.58万的起售价，在如今内卷到近乎癫狂的智驾大六座SUV市场里，算一个相当克制的数字。 为什么魏牌要反复强调"安全是最大的豪华"？这不只是一个营销口号，而是魏建军对豪华定义的底层防御。 面对数字化功能增加导致软件小问题频发的现 状，他的逻辑很直接：有问题不推诿，敢正视、敢承担。 相比于那些在公关危机中玩文字游戏的厂商，这种"保定式"的硬颈精神，反而是品牌溢价最原始的来源。在他看来，品牌是时间的玫瑰，九年的魏牌才刚起 步，"高端品牌要耐得住寂寞"。 但比起价格，更值得行业琢磨的是魏建军在交流时那一连串"扎心"的真话。他直言不讳地表示："事实上，中国严格意义上还没有高端化品牌，长城也不例 外。" 这不仅是对魏牌成立九年的复盘，更是对当下中国汽车高端化热潮的一盆冷水。在魏建军的逻辑里，高端不等于高 ...

2025年中国新能源汽车市场销量格局 - 比亚迪以460.24万辆的绝对优势位居行业第一，同比增长8%，并恰好完成460万辆年度目标[6][7] - 吉利汽车突破300万辆大关，全年交付302.46万辆，同比增长39%，超额完成300万辆目标[6][7] - 奇瑞汽车全年销量达263.14万辆，同比增长8%，其中海外销量134万辆超过国内129万辆，成为“出口之王”[6][7][25] - 长城汽车全年交付132.37万辆，同比增长7%，其高端品牌魏牌交付10.2万辆[6][7][25] - 新势力阵营中，零跑汽车以59.66万辆的交付量和103%的同比增速夺得年度销冠，并大幅超额完成50万辆目标[7][9][14] - 鸿蒙智行（含问界等）全年交付58.91万辆，同比增长32%，但仅完成100万辆年度目标的59%[7][9][14] - 小鹏汽车交付42.94万辆，同比增长126%，超额完成38万辆目标[7][9][14] - 理想汽车交付40.63万辆，同比下滑19%，仅完成64万辆目标的63%[7][9][14] - 小米汽车在首个完整交付年销量超40万辆，同比增长约200%，超额完成35万辆目标[7][9][14] - 蔚来汽车交付32.60万辆，同比增长47%，完成44万辆年度目标的74%[7][9][14] 头部新势力竞争态势分析 - 新势力“六强”格局形成，分别为零跑、鸿蒙智行、小鹏、理想、小米和蔚来，取代了此前理想一家独大的局面[12][14] - 零跑的成功源于其精准卡位10-20万元主流市场，并通过全域自研将共享零部件率做到88%，实现了极致的成本控制[14][15] - 小鹏的逆袭始于2025年下半年，关键转折点在于将高阶智能驾驶技术下放到更具性价比的MONA系列车型，从而带动销量反弹[16] - 小米汽车的成功核心在于将消费电子领域的“生态协同”与“产品聚焦”经验带入汽车行业，其SU7用户中72%为“米粉”，生态联动是关键购车因素[16][17] - 小米汽车业务在2025年第三季度毛利率达到26.4%，并首次实现单季盈利，得益于聚焦单一爆款、消费电子供应链的成本控制能力以及直营渠道[17] - 理想汽车在2025年面临挑战，第三季度净利润由盈转亏，结束了连续11个季度的盈利记录，其产品定义优势在技术竞争新规则下面临压力[19][20] - 鸿蒙智行（问界）的成功是华为技术、赛力斯制造与渠道深度协同的成果，但赛力斯九成收入依赖问界，业务结构高度集中[20][22] - 华为赋能模式在复制到智界、享界等其他合作品牌时效果出现差异，表明其成功高度依赖合作车企的基础与配合度[22] - 蔚来汽车在2025年通过推出第二品牌“乐道”并共享换电等基础设施，初步验证了其规模价值，但盈利压力依然是核心挑战[22] 市场参与者结构与发展趋势 - 市场存在三股主要势力：以比亚迪、吉利为代表的传统巨头；零跑、理想等独立新势力“六强”；以及深蓝、岚图等背靠传统车企的“创二代”品牌[25] - 传统巨头凭借规模、全产业链和持续技术投入快速适应竞争，比亚迪海外销量达101万辆，吉利海外销量42万辆[25][26] - “创二代”品牌兼具传统制造优势与新势力运营思路，深蓝汽车全年交付33.31万辆，同比增长37%，主打15-20万元性价比市场[9][26] - 岚图汽车交付15.02万辆，同比增长87%，坚持在20-40万元价位段做差异化[9][28] - 阿维塔（长安、华为、宁德时代合资）交付12.88万辆，其CHN合作模式提供了新思路[9][28] - 智己汽车（上汽旗下）交付8.10万辆，同比增长124%[9][29] - 行业竞争正从价格战升级为“价值战”，核心是极致的成本控制能力，以及在相近价格下提供更好的电池续航、智能化体验和整车品质[29] - 技术战成为关键差异化来源，电池技术突破与城市导航辅助驾驶的普及和易用性将决定品牌溢价能力[29] - 出海成为车企必选项，以应对国内激烈竞争并寻找增量，这对全球供应链布局和本地化运营能力提出全面考验[29] - 2026年市场竞争关键词分化：巨头在于“巩固”优势；新势力“六强”需要“证明”可持续盈利能力；部分传统车企及“创二代”则需寻求“突围”[30]