重卡行业发展趋势与公司布局 - 2025年1-11月中国重卡市场累计销量104.2万辆，同比增长27.5% [2] - 同期重卡出口30.8万辆，同比增长15.1% [2] - 国内重卡能源结构呈多元化趋势，柴油、天然气重卡适合长距离运输，电动重卡适合中短途及固定路线场景 [2] - 公司看好行业前景，布局多种技术路线，强化产品矩阵，加速新能源布局并深耕海外市场 [2][3] 发电业务发展情况 - AI发展驱动电力需求激增，发电业务迎来高速发展机遇 [3] - 公司以柴油、天然气、SOFC等多种产品组合满足备用和主电源需求，该业务是利润来源多元化的主要驱动之一 [3] - 公司致力于为全球数据中心提供电源解决方案，并构建全球产业链生态 [3] 股东回报政策 - 2025年中期现金分红比例提升至57% [3] - 自2021年以来，公司现金分红总额已超过190亿元 [3] - 2025年公司同步开展A股股份回购 [3] - 公司表示将继续保持积极稳健的股东回报政策，并利用市值管理工具提升投资价值 [3]

| 2026未来产业新材料博览会 | （FINE），围绕机器人、汽车、无人机、数据中心、航空航天、AI、新能源等未 | | --- | --- | | 来产业共性需求特设6大展区， | N3 先进电池与能源材料展区 聚焦 固态 | | 电池 | 、钠电池、钙钛矿、液流电池、电容器 等 | | ， | 欢迎咨询：18957804107 | 【DT新材料】 获悉， 12月12日， 传化集团 与 宁德时代 签署战略合作协议。 传化集团 董事长徐冠巨，集团董事、副总裁徐迅， 传化智联 董事长周家海， 新安 股份 董事长吴严明， 宁德时代 董事长曾毓群，监事会主席兼区域管理总裁吴映明， 时代骐骥 副总经理朱正良，零碳生态发展部华中区域总经理乔鹏飞等双方高 层见证签约。 基于共同愿景，双方合作将重点聚焦四大领域： 1、推动新能源材料联合创新 。双方将携手开展电池关键材料的联合研发，推进技术创新迭代与产业升级，并加快构建绿色低碳、安全高效的新能源材料供应链体 系。 2、共建重卡换电能源枢纽运营体系 。依托传化全国公路港网络与丰富物流场景，双方将系统推进电动重卡示范推广、换电基础设施布局及联合平台运营建设等， 共同构建商用车 ...

战略合作概述 - 传化集团与宁德时代签署战略合作协议，双方将基于各自产业优势深化协同创新，共同构建绿色、智能、可持续的产业生态 [1] - 双方高层出席签约仪式规格颇高，包括传化集团董事长徐冠巨、宁德时代董事长曾毓群等核心管理层 [1] 合作背景与愿景 - 传化集团董事长徐冠巨表示，合作是双方着眼未来的战略选择，宁德时代的技术创新将为传化转型提供支撑，传化的产业场景将为宁德时代提供应用空间 [1] - 宁德时代董事长曾毓群认为，传化在公路港、产业园区等方面拥有独特场景优势，双方合作恰逢其时，期待共同推动新能源产业高质量发展 [1] 重点合作领域一：新能源材料 - 双方将携手开展电池关键材料的联合研发，推进技术创新迭代与产业升级 [2] - 双方将加快构建绿色低碳、安全高效的新能源材料供应链体系 [2] 重点合作领域二：重卡换电网络 - 双方将共建重卡换电能源枢纽运营体系，依托传化全国公路港网络与物流场景系统推进 [2] - 合作内容包括电动重卡示范推广、换电基础设施布局及联合平台运营建设，旨在构建商用车电动化生态链，打造贯通全国物流主通道的智慧物流能源枢纽 [2] 重点合作领域三：机器人产业链 - 双方将依托杭州具身智能产业生态及传化科技城平台，共同探索新能源技术与具身智能机器人、智能装备等新兴产业的融合路径 [2] - 合作将推动相关研发、测试与示范应用落地，培育面向未来的产业增长点 [2] 重点合作领域四：零碳与综合能源 - 双方将合作打造零碳场景与综合能源生态，重点覆盖物流运输、工商业储能、光储充换一体化网络、零碳社区与智慧农业等领域 [2] - 目标是通过技术与场景的深度融合，推动零碳示范项目建设，形成可复制、可推广的绿色能源解决方案 [2] 未来展望 - 双方将以此次战略签约为新起点，积极探索新能源与传统产业深度融合的创新路径 [2] - 合作旨在为中国产业绿色转型与新能源生态体系建设注入强劲发展动能 [2]

文章核心观点 - 2026年商用车及摩托车行业的核心投资逻辑在于出口增长优于内销，新能源及大排量产品结构性机会显著 [2][3][5][8] - 重卡板块：2026年出口增速预计将超过内销，电动重卡和天然气重卡渗透率将持续提升，投资应聚焦出口龙头 [2][3][12] - 客车板块：2026年外需强于内需，出口特别是新能源客车出口将引领增长，行业龙头公司受益 [5][6][13] - 摩托车板块：大排量摩托车出口持续高景气，看好具备出口优势的龙头车企 [8][9][14] 2025年商用车&摩托车复盘总结 重卡板块复盘 - **景气度**：2025年重卡内销与出口共振向上，全年景气度超预期。预计全年内销81.4万辆，同比+35.2%；出口33.2万辆，同比+14.3%；批发销量114.3万辆，同比+26.7% [2][12][19] - **内销结构**：2025年内销景气并非全由政策拉动，估算政策拉动销量16.9万辆，自然需求64.6万辆，同比+12% [2][12] - **出口结构**：非俄地区出口持续高景气，25年1-10月亚洲/非洲/中东出口分别同比+37%/+54%/+58%；俄罗斯市场因高基数等因素同比大幅下滑93% [23][24] - **股价与业绩**：2025年重卡股整体表现偏弱但内部分化，中国重汽H和潍柴动力业绩兑现良好且股价表现较好；中国重汽A、一汽解放、中集车辆业绩不及年初预期 [2][12][27] 客车板块复盘 - **景气度**：2025年客车内外需整体符合预期，从兑现度看，新能源出口 > 油车出口 > 国内公交车 > 国内座位客车 [5][13][31] - **销量数据**：预计2025年大中客行业批发销量13.76万辆，同比+18%；其中出口5.88万辆，同比+33%；新能源出口1.76万辆，同比+58% [30] - **股价与业绩**：2025年客车指数及龙头个股股价均收涨，宇通客车领涨。行业复苏带动板块盈利中枢上移，宇通客车受益于出口业绩持续抬升，金龙汽车盈利改善显著 [5][13][32] 摩托车板块复盘 - **景气度**：2025年摩托车内销平淡，出口维持高增长。1-10月行业总销量1412万辆，同比+14%；其中内销同比-5%，出口同比+22% [8][14][38] - **大排量市场**：1-10月大排量摩托车累计销量82.2万辆，同比+30%；其中内销37.4万辆，同比+6%；出口44.9万辆，同比+59% [8][14][38] - **股价表现**：2025年出口龙头春风动力和隆鑫通用股价涨幅较好，截至11月28日相对万得全A的超额涨幅分别为53%和55% [40][42] 2026年重卡投资策略 内销展望 - **总量预测**：中性预期下，2026年重卡内销77万辆，同比-5.5%。其中，政策拉动效果边际递减，自然需求量预计持续增长 [3][12][58] - **结构变化**：电动重卡和天然气重卡渗透率将提升，油车销量承压。预计2026年天然气车/电车/油车内销分别同比+23.7%/+28.6%/-37.9% [3][12][82] - **电动重卡**：经济性驱动下渗透率将持续提升，预计2026年电动化率达30%-35%，对应销量约25万辆，同比+19%。2030年前渗透率天花板预计为40%-50% [3][65][66] - **天然气重卡**：预计2026年油气价差走阔，天然气重卡渗透率将提升至30-35%，对应销量约25万辆，同比+24% [72][82] 出口展望 - **增长动力**：2026年俄罗斯市场基数影响消除，非俄地区（东南亚、非洲、中东）需求具备持续性，拉美市场中国品牌份额有提升空间，预计出口将加速增长 [3][12][73] - **销量预测**：中性预期下，2026年重卡出口39-40万辆，同比+18.8% [3][12][82] - **长期潜力**：海外可触达市场容量广阔，中国品牌份额仍有提升空间，欧洲市场在碳排放法规驱动下具备长期的电动重卡出口潜力 [77][78] 投资建议与核心标的 - **投资逻辑**：出口成长性确定性强，应优选出口龙头；同时关注内销潜在弹性，国五置换大周期有望驱动内销向上 [3][12][91] - **出口龙头**：中国重汽H是核心出口标的，2025年1-10月出口份额达46%，在东南亚、中南非等核心市场优势明显 [86][88][92] - **发动机龙头**：潍柴动力作为发动机龙头，业绩确定性高，大缸径发动机、凯傲业务及新能源三电系统提供增量 [3][99] - **关注组合**：建议关注出口持续发力且内销有弹性的中国重汽A、一汽解放、福田汽车、中集车辆 [3][12] 2026年客车投资策略 行业周期与展望 - **周期定位**：2023年是行业拐点元年，开启了新一轮上行大周期，驱动因素为海内外需求复苏 [102][104] - **内需展望**：预计2026年内需微增，同比+3%。公交车需求仍有修复空间，座位客车需求预计保持稳定 [5][13][109] - **出口展望**：预计2026年出口同比+30%，新能源出口同比+40%，增速领跑。出口进入从价格竞争到产品竞争的新阶段 [5][13][110] 出口结构性机会 - **区域结构**：新能源客车出口区域结构优化，欧洲等高端市场需求猛增。2025年前9个月欧洲销量占新能源出口总量的32% [115] - **产品均价**：出口区域结构优化推动新能源客车单车平均售价提升，2025年前9个月行业出口新能源客车单车ASP为173万元，2024年为155万元 [115] - **欧洲市场**：欧洲客车纯电化趋势确定且快于政策要求，2025年前三季度纯电渗透率达25%。中国客车企业如宇通、比亚迪在欧洲电动客车市场已占据重要份额 [118][119][120] 竞争格局与核心标的 - **市场格局**：国内市场为寡头格局，2025年前三季度宇通客车与金龙汽车合计市占率维持在50%以上 [124] - **出口格局**：出口市场格局基本稳定，2025年前三季度宇通与金龙在油车和新能源客车出口中合计市占率均超过50% [125] - **核心标的**：客车板块优选行业龙头，重点推荐宇通客车和金龙汽车 [6][13] 2026年摩托车投资策略 行业展望 - **总量预测**：预计2026年摩托车行业总销量1938万辆，同比+14% [8][14] - **大排量市场**：预计2026年大排量摩托车销量126万辆，同比+31%。其中，内销43万辆，同比+5%；出口83万辆，同比+50% [8][14] 投资建议 - **投资逻辑**：看好大排量摩托车出口的持续高增长，优选龙头车企 [8][9][14] - **核心标的**：推荐春风动力和隆鑫通用 [9][14]

核心观点 - 新能源重卡尤其是电动重卡替代传统燃油燃气重卡是行业不可逆转的大趋势 其驱动力源于经济性 环保压力和行业竞争倒逼的共同结果 而非完全依赖补贴 [1] 当前市场表现与驱动因素 - 销量爆发式增长 2025年1-11月电动重卡销量已突破16.1万台 全年预计达18万台 是历史性突破 [2] - 预计2025年全年重卡总销量含出口可达100-110万台 其中国内销量约68-70万台 [2] - 渗透率快速提升 短途运输200-300公里电动重卡渗透率已达80%-85% 基本完成替代 中途运输800-1000公里渗透率快速提升至45%-50% [2] - 整体渗透率 电动重卡在重卡全行业渗透率约23%-25% 在核心的牵引车细分市场 渗透率已达约30% [2] - 经济性具有压倒优势 电动重卡运营成本极低 相比油车每公里可节省约1元 以600度电车型为例 与油车价差约28万元 通过油电差价 自有充电桩约21个月 社会充电约28个月即可收回购车成本差价 [2] - 存在“18个月蜜月期” 货主发包方仍按传统油车的运费价格与运输方结算 而运输方使用电车成本更低 从而享受巨大红利 但这个窗口期正在关闭 [2] - 环保与路权政策趋严 部分园区厂区对非电动车辆限行 倒逼车队更换电动车 [2] - 货主发包方降本压力 货主尤其是大型企业为降本增效 在了解油电成本差异后 开始主动下调运费报价 向电车运营成本靠拢 进一步挤压油车生存空间 [2] 技术迭代与客户选择 - 技术迭代极快 电池容量从两年前的283度电主流 到去年的400度电 再到今年已开始装配600度电车型 迭代速度远超传统燃油车 [2] - 客户面临两难 一方面想抓住当前的政策红利和“蜜月期”价差红利尽快上车 另一方面担心技术迭代太快 当前购买的车型会迅速过时 [3] - 尽管有顾虑 但在巨大经济收益驱动下 客户购车积极性依然非常高 [4]

行业与公司 * 涉及的行业包括电力（火电、核电、风电、光伏、电网、储能）、新能源汽车（乘用车、商用车）、电池及原材料（铝、铜、锂）、航空、油运及机场免税[1][2][18][20] * 涉及的上市公司或板块包括宁德时代及其相关材料板块、航空股、油运股、上海机场、首都机场[15][18][20] 核心观点与论据：电力与储能 * **火电与核电**：现有新增火电项目将在2025年至“十五五”前期陆续投产[1][2] 核电从2021/2022年开始每年有10-12台机组获批开工，预计从2027、2028年进入投产高峰期[1][2] * **光伏装机**：2024年装机278吉瓦，2025年预计300吉瓦，但2026年可能因政策影响降至150-200吉瓦，2027年前后恢复性增长[2][3][4] * **风电装机**：“十五五”期间需求保持韧性，预计每年装机100-120吉瓦[1][3][4] 海上风电是亮点，2025年装机约6-7吉瓦，2026年至少超过10吉瓦，2027年前后有望恢复到15吉瓦以上[4] 深远海风电竞争力预计在27年底显著提升[1][4] * **电力需求与投资**：2025年中国整体电力需求增速预测为5%，未来几年将保持在GDP增速之上[1][5] 配网投资乐观，2025年增速约10%，未来几年国网投资增速将超过GDP增速[5][6] “十四五”期间特高压投资每年约千亿人民币，“十五五”将维持这一规模[6] * **独立储能发展**：民营企业投资积极性高，受新能源占比增加、136号文要求入市、地方政府鼓励政策驱动[1][7] 例如山西省2025年1月放开一次调频、3月放开二次调频市场，并豁免部分变压器容量费，提高了项目收入稳定性[7] 2025年装机容量预计150吉瓦时，2026年预计增速在50%至100%之间[8][9] * **储能市场前景**：136号文后市场情绪转向乐观，经济性显现[2][10] 预计未来五年中国储能需求将以25%的复合年增长率增长[2][11] 海外市场需求预计2026年有30%以上的复合增长率[2][12] 核心观点与论据：新能源汽车与电池 * **新能源乘用车**：2026年补贴取消后需求可能面临下滑风险，但仍有望实现至少6%的增速[2][13] 单车带电量持续提升，宁德时代2025年平均单车带电量为40千瓦时，2026年预计提升至50千瓦时以上[13] * **电动商用车**：电动轻卡和重卡发展超预期，经济性良好[2][14] 2025年重卡渗透率25%，2026年预计30%；轻卡渗透率2025年10%，2026年至少25%[14] 即使补贴减少，回本周期仍具吸引力（网约车1.5年，卡车2-2.5年）[14] * **宁德时代业绩**：动力电池领域至少保持20%以上增速，储能领域保守估计全球增速为30%[15] 核心观点与论据：原材料市场 * **储能原材料需求**：每100吉瓦时的储能装机容量需要消耗16万吨铝[2][16] * **基本金属供需**：2026年全球市场将面临电解铝和铜的短缺[2][17] 预计需要6万吨的铜以及6至7万吨的碳酸锂[17] 锂市场可能保持基本平衡，但部分月份可能紧张[2][17] 核心观点与论据：航空、油运与机场 * **航空业**：日本航线调整（2025年12月1日起中日航线航班减少17%至25%，中国航司减班20%至30%）对整体大盘影响有限，不影响行业上行周期[18] 减班运力部分转投国内及泰国航线[18] * **油运业**：基本面稳固，上行周期乐观[1][19] 俄乌地缘政治变化无论方向均对油轮有利[19] 现货运价在10万美元每天以上，2026年VLC C平均运价预期为6万到6.5万美元每天[19] * **机场免税**：上海机场和首都机场免税合同将分别于2025年12月和2026年2月到期，目前处于公开招标阶段[20] 新合同将允许外资参与竞标，提升扣点空间[20] 上海机场实际综合扣点约20%，首都机场为25%至30%[20] 扣点每提升1%，可带来上海机场4千万至5千万人民币、首都机场约2千万人民币盈利增加[20] 人均免税消费每提升5%，可带来上海机场5,000万至1亿人民币、首都机场2千万至4千万人民币盈利增加[20]

中国对外投资总体规模与地位 - 2024年1至10月，中国全行业对外直接投资达10332.3亿元人民币，同比增长7% [8][29] - 同期，非金融类直接投资累计8726亿元人民币，同比增长6%，涉及全球152个国家和地区的9553家境外企业 [8][29] - 中国已连续13年位列全球对外直接投资流量前三，对外投资大国地位日益稳固 [12][35] 对外投资地理分布 - 截至2024年底，中国境内投资者在全球190个国家和地区设立境外企业5.2万家 [13][36] - 其中，在共建“一带一路”国家设立的境外企业达1.9万家 [13][36] - 2024年，中国对外直接投资近八成流向亚洲，对南美洲、欧洲、大洋洲投资增速较快 [13][36] 对外投资行业分布与趋势 - 2024年，流向批发零售、租赁和商务服务、制造、金融、采矿五大领域的投资均超过百亿美元 [15][38] - 对建筑业、信息传输/软件和信息技术服务业的投资增长迅猛，同比增速分别达80.5%和205.5% [15][38] - 中国企业海外布局呈现从“追求市场”转向“追求价值”的趋势，寻求技术突破与价值链跃升 [16][39] 企业“走出去”到“走进去”的实践 - 三一集团南非产业园竣工，占地2.8万平方米，预计年产1000台挖掘机，将辐射整个非洲市场 [12][35] - 海尔智家泰国空调生产基地10个月建成，年规划产能600万套，是东南亚规模最大的空调制造基地 [16][39] - 海尔泰国工厂引入“端到端全流程数字化”，使生产效率提升20%，运营成本减少15%，订单响应速度提升50% [16][39] - 顺丰菲律宾为服务中国车企，构建覆盖全境的智能配送网络，整体配送时效较初期提升35% [17][40] 绿色、智能与本地化发展 - 中国石油工程建设有限公司在伊拉克的哈法亚天然气处理厂项目获“ESG杰出项目奖” [18][41] - 该项目投产后，每年可减排二氧化硫约3万吨、二氧化碳353万吨，并为约400万户家庭提供清洁能源 [20][43] - 项目为当地创造超过1500个建设期岗位和100个长期运营岗位 [21][44] - 中国有色集团在海外应用隧道掘进机（TBM），使矿山开拓效率提高2至3倍 [21][44] - 三一在非洲投资高度自动化设备，并加紧微电网和电动重卡等新能源设备布局 [12][35] - 海尔泰国工厂大面积采用光伏发电系统，实现零碳运营 [16][39] 专家观点与未来展望 - 专家指出，中国对外投资发展较快且类型丰富，涵盖了“逆贸易投资”和“顺贸易投资”模式 [15][38] - 民营企业扮演创新引领者与开放探索者角色，拓展了“中国式跨国公司”的实践边界 [15][38] - 未来应鼓励多元化投资、境外经贸合作区、三方和多方市场合作等新模式 [22][45] - 企业需从“走出去”提升为“走进去”，并注重风险管理以实现“走得稳” [22][45]

重卡市场整体销量表现 - 2025年11月重卡批发销量约10万辆 环比10月下降6% 但同比大幅增长46% [2] - 2025年1-11月重卡累计销量达103万辆 同比增长约26% 全年销量突破110万辆近在咫尺 [5] - 重卡市场自2025年4月至11月实现连续八个月增长 平均增速高达42% [2] - 11月销量水平为近八年第二高 仅低于2020年11月的13.6万辆 与2019年11月相当 [5] 重卡市场增长驱动因素 - 营运货车以旧换新政策是推动市场连续增长的主要原因 政策年底截止产生购车"甩尾效应" [8] - 重卡出口表现稳健 11月出口批发销量预计同比上涨近20% 全年出口量将超32万辆再创新高 [10] - 国内终端需求强劲 11月终端销量预计同比增长44% 环比增长17% [11][12] 细分市场表现 - 天然气重卡需求持续回暖 8月至11月终端销量同比增速分别为36%、149%、138%和75% 渗透率预计达24-25% [14] - 新能源重卡11月终端销量预计达2.6万辆 创历史新高 同比增长近1.6倍 单月渗透率首次超过30% [16] - 国内柴油重卡11月份终端销量预计与去年同期基本持平 [12] 月度销量走势分析 - 2025年下半年重卡销量连续快速增长 7月8.5万辆 8月9.2万辆 9月10.56万辆（同比增长83%） 10月10.62万辆（同比增长60%） [2] - 11月销量环比下降主要因10月份加库存后的去库存影响 [5] - "金九银十"行情显著 9月和10月销量均超10万辆且同比增速高企 [2]

公司近期动态与市场活动 - 公司为七年前的第四批种子用户（28位车主）免费更换新车，履行了董事长在2018年对首批500名用户的换车承诺 [1] - 公司董事长梁林河在2018年承诺，当公司年销量达到10万台时，将为该批用户免费换车 [1] 公司经营业绩与发展历程 - 公司穿越七年行业变革，经历了从燃油车到电动化重卡的转型 [1] - 公司实现了新能源重卡销量四连冠，并正在冲击百亿规模 [1] - 公司新能源重卡连续四年获得全国销量冠军，已成为国内新能源重卡领先品牌 [1] 公司产品与技术布局 - 公司加速布局新能源重卡，相继推出电动重卡、电动轻卡、氢能源重卡、智能换电站、制氢加氢一体站等产品 [1] - 公司秉持“量产一代、储备一代、在研一代”的产品开发理念 [1] - 公司依托行业领先的研发制造力量进行产品开发 [1] 公司智能制造与数字化能力 - 公司的“三一智能网联重卡5G工厂”入选工业和信息化部公示的“2025年5G工厂名录”，获得国家级认可 [1] - 三一智联重卡产业园是集团首个完全基于数字化、智能化技术的产业园区，旨在打造“智能制造”的世界级样板 [2] - 智联重卡5G工厂占地20万平方米，曾获评湖南省“基于5G+工业互联网的重型商用车智造工厂”及制造业数字化转型标杆项目，成为加快制造业数字化转型的“湖南样板” [2]

公司战略与业务概况 - 公司自营重卡2000余辆，合作代管重卡1000多辆，其中电动重卡超过1000辆，管理超3000人司机团队 [3] - 业务网络覆盖7省26市，年自营煤炭贸易量达1500万吨，运输业务板块年营收突破60亿元 [3] - 公司构建“车、桩、运、云”全产业链生态体系，秉持绿色、创新、高效、共享的发展理念，致力于成为新能源领域领军企业 [5] - 从燃油车切换电动重卡，公司展现对行业发展趋势的高度认同，积极向新能源化转型 [3][19] 运营场景与车辆性能要求 - 煤炭运输特点是满载、高频、工况复杂，车辆需具备场景适应性、可靠性，动力系统需满足复杂工况要求并保证高强度运营中性能稳定 [7] - 主要经营线路包括山西长治到河北武安（需翻越太行山，有爬坡路段）和河北武安到聊城茌平（路况平坦但常遇城市拥堵），单程均约200公里 [9] - 车辆24小时运营，新购一汽解放电动重卡自4月投入运营，6个月单车行驶里程超7万公里，动力充沛且故障率极低 [7] - 为实现运营效益最大化，提升运输频次、保证车辆出勤是关键，车辆日均行驶里程达400-500公里 [13] 动力系统优势与经济效益 - 搭载峰值功率420千瓦特百佳电机的车辆具备良好持续爬坡能力，能适应频繁加速、制动过程，在复杂场景下应对自如 [11][13] - 动力系统高可靠性保障高出勤率，成为公司整体经营效益提升的牢固根基 [13] - 车辆以轻量化标载版为主，自重每减轻1公斤可多装1公斤煤炭，良好系统集成度提升单车单趟运输收益 [1][16] - 按短途一天5趟计算，上千辆电动重卡满负荷运转每天可多装载煤炭5000余吨 [16] - 双电机系统根据空载、轻载、重载状态及路况车速灵活采用多种驱动模式，实现最优驱动效率和更优能耗表现 [16] - 动力系统静谧性及动力表现获得司机队伍高口碑，兼顾驾乘体验与经营效益 [15]