行业技术发展与责任认定 - L3级自动驾驶相比L2级是一个巨大的跨越，其核心区别在于责任主体的判断，对安全的要求完全不同[1] - 随着L3级自动驾驶的发展，责任主体认定将复杂化，涉及车主、车企及自动驾驶系统供应商等多方，交通法规与保险体系的完善至关重要[2] - 行业目前处于L3级自动驾驶的“探索期”，车辆上路必须配备经过专业认证的驾驶员，尚未向普通消费者开放[6] 政策法规与试点进展 - 中国工业和信息化部于12月15日公布了首批两款L3自动驾驶车型获准入许可，长安汽车旗下的深蓝汽车品牌获得准入[1] - 12月26日，中国首批46辆L3级自动驾驶专用正式号牌车辆在重庆正式规模化上路通行，首块试点号牌为“渝AD0001Z”[1][2] - 此次基于正式牌照的上路通行试点旨在通过实际应用，积累实证数据和经验，为未来面向消费者的政策法规制定打下基础[6] 公司测试数据与安全表现 - 长安汽车累计测试总里程超过500万公里，其中交通拥堵自动驾驶系统有效激活里程超过50万公里[1] - 测试全程达成了重大运行风险、同责及以上事故、违反交规、电子围栏外激活“四个零”的优异安全指标[1] 公司战略与行业影响 - 深蓝汽车认为当前L3级自动驾驶是面向B端的事务，旨在通过持续上路运营带动全行业进步，完善L3全链条[6] - 通过数十辆车的持续运营，可为L3最终走向消费者提供更多数据参考和案例参考，有利于行业整体发展[6] - 开展L3试点有利于深蓝汽车在L3时代抢占先机[6]