展会概况与市场趋势 - 第二十三届广州国际汽车展览会规模达22万平方米，共迎来全球首发新车93辆，展车总数1085辆，其中新能源汽车数量高达629辆，车展新能源渗透率逼近六成[2] - 2024年中国汽车产销量双双突破3000万辆，新能源汽车产销量首次跨越1000万辆大关；2025年上半年国内新能源渗透率攀升至50.2%，10月新能源汽车月度销量占比历史性突破51.6%，标志着市场进入新能源主导的全新阶段[2] 行业竞争格局与品牌分化 - 展台呈现“冰火两重天”氛围，比亚迪、华为等巨头展台人潮如织，超过20家车企悄然缺席，包括多家超豪华品牌与市场表现不佳的合资、新势力玩家[3] - 广汽集团作为东道主以包馆之势展示全系列新能源产品及飞行汽车、人形机器人等前瞻科技，比亚迪则高悬“新能源汽车世界冠军”称号并展示兆瓦充电及高阶智能驾驶系统[3] - 华为鸿蒙智行集齐“五界”矩阵，规模庞大如独立王国，成为“流量之王”，而小米汽车展台观众流动性较高，深度体验者相对较少[4] - 市场集中度显著提升，今年前十个月中国汽车市场前五名品牌的市场份额已从去年的42%提升至51%[4] - 部分二线品牌选择差异化策略寻求突破，例如零跑汽车首发10万元内搭载激光雷达的A10小型SUV，欧拉品牌转型探索新路径[4] 智能化技术发展与应用 - 当电动化成为基础门槛，本届车展核心看点全面转向智能化技术落地，629辆新能源展车绝大多数将智能科技作为核心卖点[5] - 华为乾崑ADS 4.0智能驾驶系统已在超过20款展车上搭载，其体验区演示了系统在复杂路况下的平稳处理能力[6] - 2024年中国乘用车L2级及以上智能驾驶渗透率已升至48%，其中10—20万价位区间成为渗透率增长最快的细分市场[8] - 华为激光雷达市场份额在今年前三季度高达41.3%，同比提升14个百分点[8] - 智能化技术正加速下探至主流消费区间，广汽丰田将“激光雷达+高阶智驾”组合下探至15万元以内，东风日产则将高速NOA功能带入12万元区间[8][9] - 激光雷达等核心零部件成本显著下降，车规级激光雷达价格从2023年约8000元降至如今3000元以内；2025年中国消费者购车时对智驾功能的关注度达68%，较2023年提升23个百分点[9] - 智能座舱竞争从硬件配置转向生态融合，华为演示了“人-车-家”全场景无感流转体验[11] 电池技术进展 - 半固态电池应用开始落地，MG4半固态电池版在车展亮相，宣称能量密度提升和安全性改进[9] - 宁德时代展示多项新技术，包括骁遥增混电池、麒麟电池、钠离子电池及换电技术，这些技术被多家车企采用[9] 合资品牌战略转型 - 合资品牌展现出前所未有的转型决心，试图通过深化本土合作、强化产品定义权找回市场话语权[12] - 大众安徽发布的“与众08”纯电SUV被视为合资品牌“向内求”突破的典范，其设计和技术积极响应中国市场偏好[12] - 外资品牌正推动在华合资业务进行战略性调整，关键一步是促使合资伙伴间产品线实现“脱钩”，例如广汽丰田展出的铂智7基于广汽集团新能源平台研发，是专属于广汽丰田的车型[13] - 源自广汽平台的铂智3X已成为丰田品牌在华首款月销量突破万辆的纯电动车型，初步验证“脱钩”战略的积极作用[14] - 提升“含华量”成为合资品牌更深层次的变革，东风日产推出首款搭载华为鸿蒙座舱的燃油车天籁·鸿蒙座舱版[16] - “新合资模式”为传统车企开辟新路径，广汽与华为合作的“启境”、东风与华为打造的“奕境”以及五菱与华为的“华境”构成“三境”新阵营，主机厂掌握产品定义主导权，华为深度参与技术研发等环节[16]

高交会盛况与参展规模 - 第二十七届中国国际高新技术成果交易会在深圳开幕，近5000家企业参展，首发首秀和路演推介活动超过60场次，首发首展展品占比达20%以上 [1] - 高交会被誉为全球"科技风向标"，成为世界顶尖科技产品在中国乃至全球的首秀舞台 [1] 重点企业首发产品与技术 - 荣耀首次将"AI终端生态"搬进高交会展区，展示AI宠物生态解决方案，通过多模态识别算法能力识别宠物行为与情绪 [4] - 荣耀还带来覆盖教育办公、智能家居、音频穿戴、智能汽车等全链条AI生态解决方案，例如搭载荣耀Magic8的腾势N8L [4] - 华力创科学首度公开世界首创的灵巧手严肃触觉感知解决方案，发布灵巧手多维触感指节Photon Finger tip产品，可赋予灵巧手接近人类的指尖触觉 [4] - 深圳先进院打造国内首家科技"成果超市"，125项成果集中呈现，展示全球首款"摄像"磁共振和动态神经纤维电极"神经蠕虫"等产品 [5] 产业合作与交易成果 - 星尘智能、百度智能云及极数迭代在高交会上签署订单及战略合作协议，成为本届高交会"AI+机器人"的首单落地 [6] - 合作首期项目将重点打造一个可二次开发的AI机器人平台，并在人工智能实训实验室中率先应用 [6] 高交会历史成就与深圳"首发经济" - 1999年首届高交会上，腾讯公司获得第一笔风险投资220万美元 [7] - 影石创新在2016年首次参加高交会时公司创办仅1年，如今已成长为A股"智能影像第一股" [8] - 深圳持续做大做强"首发经济"，华为、比亚迪等企业相继在深进行新品首发，深圳市商务局表示将出台措施支持高新技术企业在深开首店、做首发、设首展、办首秀 [8] 深圳成为科技首发中心的优势 - 深圳凭借完整的产业链、活跃的资本和敢为人先的市场环境，形成独特的"创新雨林"生态 [9] - 全球科技企业选择在深圳首发，看中其能将技术瞬间转化为产品和市场的能力 [9]

美年健康公司动态研究 - 2025年前三季度公司实现营业收入69.25亿元，同比下降3%，归母净利润0.52亿元，同比增长111% [3] - 营业收入中结合AI技术手段取得的收入为2.50亿元，同比增长71% [3] - 2025年第三季度公司实现营业收入28.16亿元，同比下降4%，归母净利润2.73亿元，同比增长14%，毛利率为46.06%，提升0.63个百分点 [3] - 公司“健康小美”智能主检系统已上线217家体检中心，累计生成300万份体检报告，超声AI语音智能体将在四季度规模化推广 [4] - 截至2025年9月底已开设33家减重代谢门诊，与华为合作推进AI智能穿戴项目，AI健康管理业务已在30多个地区启动 [4] - 预计2025-2027年公司营业收入分别为104亿元、114亿元、126亿元，归母净利润分别为4.0亿元、8.2亿元、12.5亿元 [5] 比亚迪公司点评 - 2025年第三季度公司实现营业收入1,949.85亿元，同比下降3.05%，环比下降2.95%，实现归母净利润78.23亿元，同比下降32.60%，环比上升23.07% [6] - 2025年第三季度公司整体毛利率为17.6%，同比下降4.3个百分点，环比上升1.3个百分点，汽车业务毛利率为20.6%，同比下降5.4个百分点，环比上升1.9个百分点 [7] - 2025年第三季度公司汽车销量111.42万辆，同比下降1.8%，单车盈利0.62万元，环比增加0.13万元 [7] - 公司加速全球化布局，进入阿根廷、柬埔寨等新兴市场，巴西乘用车工厂完成首车下线，马来西亚CKD工厂启动建设 [8] - 截至2025年9月底，搭载高阶智驾车型累计销量突破170万台，第五代DM技术百公里亏电油耗降至2.6升 [8] - 预计公司2025-2027年营收为8,803亿元、10,251亿元、11,483亿元，归母净利润为376.8亿元、522.6亿元、653.6亿元 [9] 上汽集团公司点评 - 2025年第三季度公司总营收1,694.0亿元，同比增长16.2%，归母净利润20.8亿元，同比增长644.9%，扣非归母净利润16.9亿元，同比增长5699.9% [10] - 2025年第三季度公司整车批售114.1万辆，同比增长38.7%，环比增长3.0%，其中新能源车销售43.7万辆，同比增长52.1%，环比增长16.9% [11] - 2025年第三季度公司毛利率为9.0%，环比提升0.5个百分点，当季计提信用及资产减值损失合计22.9亿元 [12] - 尚界H5于2025年9月23日上市，增程版售价15.98-17.98万元，纯电版售价16.58-19.98万元，搭载华为ADS 4智能驾驶系统及鸿蒙座舱 [13] - 预计公司2025-2027年总营收为6,930亿元、7,788亿元、8,411亿元，归母净利润为123.4亿元、151.1亿元、181.1亿元 [14]

核心财务表现 - 2025年第三季度单季营收为1949.85亿元，同比下降3.05%，为2022年以来首次单季度营收同比下滑 [1] - 2025年第三季度净利润为78.23亿元，同比下跌32.6%，连续两个季度利润下滑 [1] - 2025年第二季度营收为2009.2亿元，同比增长14%，但净利润为63.6亿元，同比下滑29.9% [1] - 公司前三季度全球销量为326万辆，同比增长18.64%，但第三季度单季销量同比下降约1.8%，其中9月销量下滑5.52% [1] 销量目标与运营压力 - 前三季度完成了全年销量目标的70.87%，在剩余两个月内每月需完成近45万辆才能实现目标，而9月销量为39.63万辆 [1] - 公司于2025年6月将供应商支付账期统一缩短至60天内，导致三季度应付账款及应付票据金额明显下降，加剧了财务压力 [1] 研发投入与成本影响 - 前三季度研发费用高达437.5亿元，同比增长31.3%，超过净利润近一倍 [1] - 高研发投入导致短期利润承压，二季度单车成本达11.2万元，环比增长约1万元 [1] - “天神之眼”高阶智能驾驶系统不断下放至10万级车型，但增加了单车制造成本 [1] 行业竞争与战略挑战 - 新能源汽车产业正从“电动化”向“智能化”转型，高研发投入被视为抢占技术制高点的核心手段 [1] - 特斯拉FSD凭借数据优势抢占高端市场，华为乾崑ADS 3.0借鸿蒙生态渗透25万级市场，小鹏汽车将城市NOA下放至15万级车型，对比亚迪形成竞争压力 [2] - 比亚迪“天神之眼”智驾系统已搭载170万辆车，但在城市NOA领域仍面临挑战 [1][2] 战略建议与行业环境 - 专家建议公司构建智能生态闭环，将车载系统与手机、家居等场景深度融合，并加速海外本地化研发 [2] - 新能源汽车政策性补贴有所退坡，前期销售火爆一定程度上透支了未来需求，导致短期购车热退潮 [2]

核心财务表现 - 2025年第三季度单季营业收入为1949.85亿元，同比下降3.05%，为2022年以来首次出现单季度营收同比下滑 [1][3] - 第三季度单季归属于上市公司股东的净利润为78.23亿元，同比大幅下跌32.6%，连续两个季度利润下滑 [1][3] - 2025年前三季度累计营业收入为5662.66亿元，同比增长12.75%，但累计净利润为233.33亿元，同比下降7.55% [1][3] - 第三季度扣除非经常性损益的净利润为68.91亿元，同比下降36.65% [2] - 前三季度经营活动产生的现金流量净额为408.45亿元，同比下降27.42% [2] 销量与市场表现 - 2025年前三季度全球累计销量为326万辆，同比增长18.64%，但第三季度单季销量同比下降约1.8% [3] - 2025年9月单月销量为39.63万辆，同比下降5.52%，为今年以来首次出现单月销量同比下降 [3] - 公司将2025年全年销量目标从550万辆下调至460万辆，前三季度已完成新目标的70.87% [3] - 2025年1月至9月海外销量达70.16万辆，同比激增132%，已超过2024年全年海外销量总和 [3] 盈利能力与成本分析 - 2025年第三季度毛利率回升至17.9%，但仍处于近年低位，第二季度毛利率为16.3% [4] - 2025年第二季度单车成本达11.2万元，环比增长约1万元，单车净利润降至约0.5万元 [5] - 公司缩短对供应商的付款账期至60天内，导致三季度应付账款及应付票据金额明显下降 [4] 研发投入与技术进展 - 2025年前三季度研发费用高达437.5亿元，同比增长31.3%，超过同期净利润近一倍 [5] - 公司前三季度研发投入较特斯拉高出109亿元，并推出了天神之眼辅助驾驶系统、超级e平台等前沿技术 [5] - 公司“天神之眼”智驾系统已搭载170万辆车，并通过“智驾平权”策略下沉市场 [7] 行业竞争与战略挑战 - 公司在智能化领域面临激烈竞争，特斯拉FSD抢占高端市场，华为乾崑ADS 3.0渗透25万级市场，小鹏将城市NOA下放至15万级车型 [7] - 公司在城市领航功能方面面临挑战，其功能仅限“天神之眼”A/B版本，尚未大规模落地 [7] - 行业正从“电动化”向“智能化”转型，政策性补贴有所退坡，用户需求焦点转向车辆稳定性、安全性和耐用性 [8] 未来展望与战略建议 - 2025年10月前6日公司新增订单超过23.6万辆，远超去年同期，10月9日第1400万辆新能源汽车在巴西工厂下线 [5] - 建议公司强化智能驾驶技术的差异化，加速城市NOA迭代，并通过数据闭环优化算法精度 [7] - 建议构建智能生态闭环，将车载系统与手机、家居等场景深度融合，并加速海外本地化研发 [8] - 建议通过分阶段策略平衡技术投入、成本控制和市场溢价，短期通过规模化生产分摊研发成本，长期将技术优势转化为市场定价权 [6][8]

宏观战略指引 - 中国共产党第二十届中央委员会第四次全体会议公报为汽车产业提供顶层指引 强调建设现代化产业体系 巩固壮大实体经济根基 加快高水平科技自立自强 引领发展新质生产力 [2] - 全会提出坚持智能化 绿色化 融合化方向 加快建设制造强国 质量强国 交通强国 网络强国 构建以先进制造业为骨干的现代化产业体系 [3] - 公报四次提及“融合” 其中坚持智能化 绿色化 融合化方向以及推动科技创新和产业创新深度融合与汽车产业高质量发展息息相关 [7] 产业发展方向与转型 - 汽车产业作为国民经济支柱产业 正推进智能化 绿色化转型 并实现科技创新与产业创新深度融合发展 [3] - 全球汽车产业经历前所未有的变革 迈入“新汽车”时代 智能化成为引领产业变革 决定车企未来的核心引擎 推动智能网联汽车迈入规模化发展关键期 [3] - 融合化发展将成为汽车产业增强自主创新能力 抢占科技发展制高点的重要部署 [7] - 科技部为加快高水平科技自立自强 从四方面作出部署 包括加强原始创新和关键核心技术攻关 推动科技创新和产业创新深度融合 [8] 车企战略与技术布局 - 吉利控股发布“智能汽车全域AI”技术体系 以算力 算法 数据为支撑 实现雷神AI电混2.0 AI数字底盘 AI智能架构等技术成果量产上车 [4] - 比亚迪推出“天神之眼”高阶智能驾驶系统 形成“电动化+智能化”双轮驱动架构 [4] - 北汽集团推出“元境 AI”大模型中枢平台 灵活接入DeepSeek 豆包等顶尖垂类模型 [4] - 中国一汽提出战略转型目标 以“AI+”三年专项行动计划加速全体系智能化转型 构建企业“智能生命体”OpenMind 并通过“一汽·七星云工作台”支持超2万名员工在线协同作业 [5] - 东风汽车构建以“太极大模型”为核 “天元架构”“天元OS”为基 “天元智驾”“天元座舱”为元的“一核双基双元”体系 坚持乘商并举 “单车智能+车路云星一体化”并行 [6] 行业领袖观点与未来展望 - 中国一汽总经理刘亦功表示 AI正在引领产业创新与科技创新的深刻变革 将根本性重建产业底层逻辑 重塑产品价值模式 重筑科技创新范式 重构用户体验生态 [5] - 东风汽车董事长杨青表示 人工智能 大模型等技术让汽车从移动工具转变为第三生活空间 未来汽车将成为“超级大脑”和“物理身体”融合的具身智能体 具备“自主”“共情”“融合”新特征 [5] - 比亚迪集团高级副总裁杨冬生表示 智电融合是创新下半场的真正开端 全球汽车工业正从“单点创新”转向整车智能下的“系统创新” 汽车将成为能源网络 智能体网络 用户体验网络的交汇点 [9] - 《节能与新能源汽车路线图3.0》预判 未来5—15年 共性支撑技术将向智能化 集成化 跨域融合转型 智能底盘 电子电气架构 汽车芯片 车用操作系统等技术将向融合化方向发展 [9][10]

文章核心观点 - 女性消费者在新能源汽车市场快速崛起 购车偏好呈现实用主义倾向 聚焦性价比 智能化体验和整车安全性 推动车企从产品设计到营销策略全面转向她视角 [4][8][19] 女性消费者行为特征 - 女性购车意向者占据半壁江山 涵盖初入职场年轻人和携家带口宝妈群体 [8] - 选车标准超越颜值 更关注灵活性 360度全景影像 停车便利性等实用功能 [8] - 偏好智能配置丰富车型 自动泊车 语音控制成为刚需功能 [8] - 购车决策理性细致 会反复确认续航 质保条款和售后政策 [14] - 25-40岁女性占比达53.7% 同比提升2.6个百分点 呈现年轻化趋势 [9] - 对SUV和MPV需求增强 空间宽敞车型比例同比增长 [9] 车企销售表现 - 比亚迪海洋网女性消费者占比达60%-70% 较往年同期增长约30% [10] - 长安汽车女性用户同比增长10% 以40岁以下青年女性为主 [14] - 特斯拉Model 3女性车主增长超20% 青睐极简设计和自动辅助驾驶功能 [14] - 理想 华为 吉利 奇瑞等品牌女性消费者比例稳步提升 成为销量增长重要动力 [14] 产品定位与价格区间 - 女性消费者集中选择7万-15万元中端市场车型 追求设计 功能与性价比平衡 [10] - 车企推出银河E5 领克Z20 ICAR V23 零跑B10等符合女性审美新车型 [15] - 外观设计采用柔和色系和流线型车身 内饰材质 储物空间 驾驶舒适度细致优化 [15] - 智能系统重点打造语音助手交互 一键自动泊车等贴心功能 [15] 行业发展趋势 - 女性经济推动新能源汽车产业从配置竞争 续航竞争转向用户思维 [19] - 需求特征推动情感化设计 人性化科技及无缝服务体验升级 [19] - 建议车企邀请女性设计师 工程师参与产品定义 通过大数据分析把握通勤 家庭出行等场景核心需求 [19] - 行业需要从产品供应商进化为用户生活方式伙伴 [19]

核心财务表现 - 2025年第二季度营收2009.2亿元 同比增长14% 环比增长17.9% [2] - 第二季度净利润63.6亿元 同比下滑29.9% 环比下降30.6% 为2022年以来首次季度利润下滑 [2] - 上半年营收3713亿元 同比增长23.3% 归母净利润155亿元 增长13.8% [2] - 上半年毛利率18.01% 较去年同期18.78%下降0.77个百分点 [2] 成本费用结构 - 营业成本3044.15亿元 同比增长24.47% 增速高于营收增速 [3] - 销售费用124.11亿元 同比增长17.09% 主要因职工薪酬和广告展览费增加 [3] - 管理费用103.86亿元 同比增长34.97% 主要因职工薪酬增加 [3] - 财务费用-32.47亿元 同比大幅改善 主要因汇兑收益增加 [3] - 研发投入308.8亿元 同比增长53.05% 主要因职工薪酬及物料消耗增加 [3][5] 现金流状况 - 经营活动现金流量净额318.33亿元 同比增长124.52% 主要因销售商品收款增加 [3] - 投资活动现金流量净额-744.96亿元 同比扩大33.33% 主要因购建长期资产支出增加 [3] - 筹资活动现金流量净额496.58亿元 同比改善501.81% 主要因配售H股收到款项 [3] - 现金及现金等价物净增加74.6亿元 同比改善113.74% [3] 盈利能力分析 - 第二季度单车利润4800元 较第一季度8800元环比下降45.5% 为2022年一季度以来最低点 [4] - 汽车业务毛利率18.7% 较第一季度24%环比下降5.3个百分点 [4] - 第二季度单车成本11.2万元 环比增加1万元 [4] 业务发展状况 - 国内市场竞争白热化 公司自4月下旬实施降价策略并提供车辆返利 直接压缩利润空间 [4] - 高阶智能驾驶系统增加单车制造成本 但销量未跟上 未能覆盖新增成本 [4] - 海外市场表现亮眼 上半年海外销量46.43万辆 同比增长128.25% [4] - 新能源车进入全球超112个国家及地区 在欧洲新车注册量同比激增3倍 [4] 研发投入 - 第二季度研发费用154亿元 环比增加12亿元 [5] - 上半年累计研发投入309亿元 同比增长53% 为同期净利润的2倍 [5]

核心财务表现 - 上半年营收首度超越特斯拉但毛利率从去年同期18.78%下降至18.01% [3] - 第二季度毛利率环比下降3.8个百分点至16.3% 为2022年第二季度以来最低水平 [3][5] - 第二季度净利润64亿元 环比下降31% 同比下滑30% 显著低于预期100亿元 [5] 盈利能力分析 - 汽车业务单车利润从第一季度8800元降至第二季度4800元 接近腰斩并回落至2022年一季度以来最低点 [3][5] - 利润率收缩主要受三大因素影响：经销商返利政策、高阶智能驾驶系统增加制造成本、国内市场价格竞争持续 [5][6][7] 海外业务与盈利脱节 - 欧洲市场新车注册量同比翻三倍并持续超越特斯拉 [8] - 海外高增长未体现预期中的更高平均售价、有利汇率收益及规模效应 形成盈利谜团 [1][3][8] - 可能存在未披露一次性因素或集中计提负面成本 为第三季度成本削减做准备 [4][8] 市场影响与预期 - 港股股价从年内高点回调27% 但年初至今仍上涨29% [8] - 空头与多头拉锯战预计持续 未来催化剂包括季节性销量回升、新车型发布及海外利润复苏 [8]

核心财务表现 - 上半年营收首度超越特斯拉但毛利率从去年同期18.78%下降至18.01% [1] - 二季度毛利率环比下降3.8个百分点至16.3%创2022年第二季度以来新低 [1][2] - 二季度净利润64亿元环比下降31%同比下滑30%显著低于预测的100亿元 [2] 盈利能力分析 - 单车利润从一季度8800元降至二季度4800元降幅近50% [1][2] - 汽车业务单车利润回落至2022年一季度以来最低点 [2] - 利润率收缩主因经销商返利政策、智能驾驶系统推高成本及国内价格战 [2] 海外业务与盈利反差 - 欧洲市场新车注册量同比翻三倍并持续超越特斯拉 [3] - 海外高增长未体现于利润表形成盈利谜团 [3] - 汇率优势与规模效应未提振利润引发一次性因素猜测 [3] 市场表现与预期 - 港股股价从年内高点回调27%但年初至今仍上涨29% [4] - 空头与多头拉锯战预计持续短期 [4] - 未来关注销量季节性回升、成都车展新车型及海外利润复苏 [3]