事件概述 - 比亚迪首席科学家廉玉波于2025年11月21日当选为中国工程院院士，此次增选共产生71位院士 [1][2] 个人背景与职业历程 - 廉玉波出生于1964年，拥有飞机制造工程学士学位及高级工商管理硕士学位，曾任职于中国汽车研究中心、上汽集团仪征汽车有限公司及上海同济同捷汽车设计公司 [3] - 其于2004年加入比亚迪，正值公司进军汽车行业的关键节点，并全面负责整车及关键系统设计开发 [3] 技术贡献与公司影响 - 加入公司后迅速搭建起整车技术研发体系，仅用一年多时间即带领团队推出爆款车型比亚迪F3 [3] - 前瞻性地主导成立电动汽车研发部门，聚焦动力电池、电控系统和驱动总成等“三电”核心技术攻关，为公司布局新能源赛道奠定基础 [5] - 在二十余年间带领团队成功研发20多个车型、100多款产品，2016年起上市的王朝系列新能源车型长期位居销量前列 [5] - 公司核心技术如刀片电池、DM混动技术、CTB车身一体化、云辇系统等均离不开其贡献 [5] 行业意义与趋势 - 本次院士增选名单中，除廉玉波外，宁德时代首席科学家吴凯、金发科技首席技术官黄险波等新能源产业链核心技术领军者同时当选，三人专业领域覆盖整车研发、动力电池、新材料三大关键环节 [5]

核心财务表现 - 2025年第三季度单季营业收入为1949.85亿元，同比下降3.05%，为2022年以来首次出现单季度营收同比下滑 [1][3] - 第三季度单季归属于上市公司股东的净利润为78.23亿元，同比大幅下跌32.6%，连续两个季度利润下滑 [1][3] - 2025年前三季度累计营业收入为5662.66亿元，同比增长12.75%，但累计净利润为233.33亿元，同比下降7.55% [1][3] - 第三季度扣除非经常性损益的净利润为68.91亿元，同比下降36.65% [2] - 前三季度经营活动产生的现金流量净额为408.45亿元，同比下降27.42% [2] 销量与市场表现 - 2025年前三季度全球累计销量为326万辆，同比增长18.64%，但第三季度单季销量同比下降约1.8% [3] - 2025年9月单月销量为39.63万辆，同比下降5.52%，为今年以来首次出现单月销量同比下降 [3] - 公司将2025年全年销量目标从550万辆下调至460万辆，前三季度已完成新目标的70.87% [3] - 2025年1月至9月海外销量达70.16万辆，同比激增132%，已超过2024年全年海外销量总和 [3] 盈利能力与成本分析 - 2025年第三季度毛利率回升至17.9%，但仍处于近年低位，第二季度毛利率为16.3% [4] - 2025年第二季度单车成本达11.2万元，环比增长约1万元，单车净利润降至约0.5万元 [5] - 公司缩短对供应商的付款账期至60天内，导致三季度应付账款及应付票据金额明显下降 [4] 研发投入与技术进展 - 2025年前三季度研发费用高达437.5亿元，同比增长31.3%，超过同期净利润近一倍 [5] - 公司前三季度研发投入较特斯拉高出109亿元，并推出了天神之眼辅助驾驶系统、超级e平台等前沿技术 [5] - 公司“天神之眼”智驾系统已搭载170万辆车，并通过“智驾平权”策略下沉市场 [7] 行业竞争与战略挑战 - 公司在智能化领域面临激烈竞争，特斯拉FSD抢占高端市场，华为乾崑ADS 3.0渗透25万级市场，小鹏将城市NOA下放至15万级车型 [7] - 公司在城市领航功能方面面临挑战，其功能仅限“天神之眼”A/B版本，尚未大规模落地 [7] - 行业正从“电动化”向“智能化”转型，政策性补贴有所退坡，用户需求焦点转向车辆稳定性、安全性和耐用性 [8] 未来展望与战略建议 - 2025年10月前6日公司新增订单超过23.6万辆，远超去年同期，10月9日第1400万辆新能源汽车在巴西工厂下线 [5] - 建议公司强化智能驾驶技术的差异化，加速城市NOA迭代，并通过数据闭环优化算法精度 [7] - 建议构建智能生态闭环，将车载系统与手机、家居等场景深度融合，并加速海外本地化研发 [8] - 建议通过分阶段策略平衡技术投入、成本控制和市场溢价，短期通过规模化生产分摊研发成本，长期将技术优势转化为市场定价权 [6][8]