行业与公司 * 纪要涉及的行业为乘用车行业，特别是新能源汽车市场[1] * 纪要重点讨论的公司包括比亚迪、特斯拉、吉利、小米汽车、小鹏汽车以及大众、丰田、本田、日产、通用等合资品牌[1][3][6][9][11][12][13][17][18] 核心观点与论据 市场整体需求与展望 * 2025年汽车市场受政策影响显著，补贴退坡及更严格的防套补措施预计将抑制消费，尤其对经济型轿车构成压力[1] * 11月份整体需求和客流量较10月份有所下滑，主要原因包括客流量逐步减少、两型汽车补贴政策暂停导致用户观望、以及车企推出明年兜底政策使消费者等待[2] * 12月份市场需求预计会有所反弹，但同比去年仍会下滑，主因是车企需要清理库存以避免明年技术换代带来的购置税增加压力[2] * 明年一季度市场需求预期较为乐观，元旦及春节前后的促销活动及政府补贴政策将刺激消费，但3月至4月可能面临较大压力，需重点关注经济型轿车领域[4][5] * 2026年汽车市场增长主要依赖政策支持和技术升级，大容量电池、高续航里程以及快充技术将成为主流趋势[8] 价格与折扣动态 * 10月汽车折扣力度加大，但未引发恶性价格战，比亚迪、吉利等品牌新款上市，老款车型适度降价[1][6] * 11月优惠幅度较10月略有收窄，例如比亚迪、领跑、小鹏等品牌在11月整体优惠力度相比10月减少了约10%，传统燃油车品牌渠道端折扣也有所减少[1][6] * 增加电池容量的成本主要由主机厂承担，没有明显转嫁给消费者，唯一涨价的是比亚迪方程豹，因续航达到200公里并增加硬件配置而加价2万元[14][15] 政策影响分析 * 明年的消费政策预计将出现退坡，并加强防范措施，例如通过报废旧车购买新能源汽车时可能会设置更严格的条件和系数限制，以旧换新置换补贴额度也可能从今年上限1.5万元降低到1万元或更低[4] * 车企或在明年一季度继续补贴新能源购置税，但仅限于部分车型作为引流手段，比亚迪部分热门车型因交付周期长仍需兜底[1][7] * 政策变化将影响消费者决策，若购置税补贴政策取消，明年的增长将面临挑战[7][8] 新能源渗透率与技术趋势 * 2026年新能源渗透率取决于政策延续和技术升级，比亚迪和吉利的技术竞赛预计在2026年3月左右推动新能源渗透率突破60%[1][8] * 比亚迪计划在2026年推出M6及新一代插电混动技术，提高纯电续航能力至200公里以上，并升级低温快充技术，推广云辇系统和防爆胎技术[3][12] * 混动车型电池容量提升后，整体销量预计不会受到显著影响，价格也未普遍上涨[14][15] 品牌竞争格局 * 高端合资品牌市场份额预计持续下滑，尤其在25万元以上区间，受国产新能源车智能化和家用化冲击，大众和丰田或能保持竞争力，本田、日产及通用旗下品牌面临挑战[1][9] * 10万元以下油车市场将面临纯电动车型的冲击，但在补贴政策退坡后，其市场表现可能会受到影响[10] * 特斯拉未来两年市场预期不容乐观，全自动驾驶系统（FSD）表现是关键，一季度可能推出廉价版Model 3和Model Y以扩大市场份额[3][11] * 小鹏X9增程版主要吸引购买合资燃油MPV及日系混动家用MPV用户群体，稳态销量预计可达到4,500-5,600辆左右[18] 其他重要内容 公司具体表现与预期 * 比亚迪2025年国内零售销量预计为320-330万辆，同比2024年的350万辆有所下滑，但在技术升级与新产品发布推动下，2026年有望恢复到去年水平，实现约10%的增长[13] * 特斯拉订单量依然保持稳定，尤其是Model Y表现突出，在购置税政策不变情况下，一季度可能会推出廉价版Model 3和Model Y[11] * 小米汽车目前每月交付量约为5万台，苏七系列约占3.3万至3.5万台，交付周期长，现有订单中约有20万台，其中部分为黄牛单，因二手车市场崩盘普遍弃单[17] 潜在风险与挑战 * 如果车企在12月仍有大量库存未清理完毕，将会影响到3月份的新车型销售，车企可能面临较大的财务压力[16] * 补贴力度逐渐减弱，加上春节前后的销售旺季结束后，市场需求可能下降[16] * 黄牛单减少使得订单相对稳定，但整体市场供货量增大导致二手车价值降低，从而影响消费者提车意愿[17]

文章核心观点 - 汽车行业正经历显著的产能转移浪潮，闲置产能从合资车企大规模转向自主车企 [1][3] - 此轮产能“大挪移”反映了市场竞争格局的此消彼长，自主品牌崛起而合资品牌退潮 [3][9] - 产能转移的直接驱动力是头部自主车企为实现宏大销量目标而进行的产能匹配 [5][6] - 在汽车行业产能结构性过剩的背景下，政策引导与地方实践正推动行业从“增量扩张”转向“存量优化” [3][13] 产能转移的具体案例 - 长安汽车接手北京现代重庆工厂，改为深蓝汽车生产线 [2] - 吉利汽车收购沈阳原上汽通用北盛工厂，用于生产银河品牌车型 [3] - 储能企业楚能新能源可能接盘威马汽车黄冈工厂 [3] - 东风自主品牌接手日产、神龙汽车的闲置产能 [3] - 岚图汽车以7亿元收购东风日产云峰工厂 [11] 销量目标驱动的产能扩张 - 吉利汽车目标到2027年整车销量超500万辆，长安汽车目标到2030年销量达500万辆 [5] - 长城汽车在2020年左右为匹配400万辆销量目标，收购了猎豹、汉腾、众泰等多座工厂 [5] - 比亚迪为发展新能源，2022年收购大乘汽车抚州工厂和原猎豹汽车长沙工厂 [5] - 长安汽车2024年产能225万辆，产能利用率84%，为达成300万辆销量目标需扩充产能 [7] - 吉利汽车因银河品牌销量快速增长（1-10月销量超100万辆）而需准备多处生产基地 [7] 市场竞争格局的演变 - 自主品牌在乘用车市场的市占率从2020年的35.7%攀升至目前的68.7%，实现翻倍 [9] - 合资车企出现退场与工厂关闭潮，如广汽菲克、广汽三菱、东风雷诺等率先出局 [10] - 合资车企加速出清多余工厂，例如北京现代重庆工厂以16.2亿元出售，东风集团收购神龙汽车两座工厂 [11] 产能过剩与政策引导 - 全国汽车产能闲置严重，新能源汽车有1700万辆产能未被充分利用，总闲置产能约2000万辆 [13] - 政策层面强调盘活存量资产，国务院文件提出激活超百万亿存量资产 [13] - 地方政府出台具体方案，如湖北省计划到2025年新能源汽车产值达3500亿元，并重点利用现有产能 [13] - 出现利用闲置产能的新模式，如沈阳金杯与吉利合作推出新能源商用车，江铃新能源为“工匠派”等新势力代工 [14]

行业核心动态 - 汽车行业出现大规模产能转移现象，合资车企成为当前产能闲置和出售的主角 [2] - 产能转移反映了市场竞争格局的此消彼长，自主品牌崛起而合资品牌退场 [2][6] - 行业背景是汽车产能结构性过剩，政策导向从“增量扩张”转向“存量优化” [2][8] 主要车企产能扩张案例 - 长安汽车接手北京现代重庆工厂，改为深蓝汽车生产线 [2] - 吉利汽车收购沈阳原上汽通用北盛工厂，用于生产银河品牌车型 [2] - 比亚迪自2022年起大举扩张产能，收购大乘汽车抚州工厂和原猎豹汽车长沙工厂 [4] - 长城汽车在2021年为匹配400万辆销量目标，接连收购了猎豹、汉腾、汉龙、众泰等多座工厂 [3] 产能扩张的驱动因素 - 直接驱动因素是为宏伟的销量目标匹配产能，吉利和长安均制定了2030年达到500万辆销量的目标 [3] - 企业当前产销态势紧张也促使扩产，长安汽车2024年产能利用率达84%，产能已较为紧张 [4] - 新品牌销量快速增长需要新产能支撑，吉利银河品牌1-10月销量突破100万辆，需准备多处生产基地 [5] 市场竞争格局演变 - 自主品牌在乘用车市场的市占率从2020年的35.7%大幅攀升至目前的68.7% [7] - 导致广汽菲克、广汽三菱、东风雷诺等多家合资车企出局，其工厂被自主品牌接手 [7] - 合资车企加速出清多余工厂，例如北京现代重庆工厂以16.2亿元出售，东风集团收购神龙汽车两座工厂 [7] 产能过剩与政策应对 - 全国汽车产能闲置严重，以2024年总销量3000万辆计，约有2000万辆产能闲置 [8] - 新能源汽车已建成2000多万辆产能中，有1700万辆未被充分利用 [8] - 国务院及地方政府出台政策盘活存量资产，如湖北省方案明确要充分利用现有产能 [8][9] 产能盘活的新模式 - 通过合作模式盘活存量，如沈阳金杯与吉利远程汽车合作推出新车型 [9] - 闲置产能被新兴造车势力利用，如工匠派小跑车由江铃新能源生产，海马汽车第三工厂生产智行盒子产品 [9]

车展概况与行业趋势 - 2025广州车展以“新科技·新生活”为主题，规模达22万平方米，展示1085辆展车，其中93辆为首发新车，新能源汽车达629辆，占比近58% [2] - 新能源汽车搭载的智能化、电动化技术成为舞台主角，反映出汽车产业加速跃迁的脉动 [2] - 车展在行业迈向下一个周期的关键节点，为判断未来趋势提供鲜活样本 [2] 自主品牌表现 - 自主品牌呈现“包馆式”亮相，比亚迪以整馆形式呈现产品矩阵，并特设仰望U8应急浮水展示区，汉、唐家族迎来全面升级 [2][3] - 广汽集团同样以“包馆”方式亮相，集中展示“番禺行动”实施一周年成果，展区人气持续攀升 [2] - 比亚迪汉、唐家族累计销量已突破193万辆，汉L与唐L将进行“史上最强OTA升级”，覆盖动力和底层架构的全面进阶 [4] 合资品牌战略调整 - 合资品牌在车展上发起“反攻”，释放加速融入本土化供应链、加大智能电动化投入的信号 [3] - 东风日产天籁·鸿蒙座舱正式上市，以84项同级优势配置打造“燃油智能第一车”，限时诚意价12.99万元 [9] - 广汽丰田聚焦20万元级纯电战略车型铂智7，首次全量公开信息并启动预订，配备双腔空气悬架、鸿蒙座舱和激光雷达智驾，标志着品牌正式迈入豪华纯电轿车赛道 [9] 技术创新与产品升级 - 比亚迪汉L、唐L正式具备从“车位到车位”的辅助驾驶能力，可识别红绿灯自主启停，通过闸机、跨楼层巡航并自动泊入，生态互联迈出关键一步，可联动品牌家电 [4] - 小鹏X9增程版迎来车展首秀，搭载鲲鹏超级增程系统及800V高压架构，CLTC纯电续航452公里，综合续航达1602公里，同时小鹏第100万辆整车正式下线 [8][9] - 赛力斯发布魔方技术平台2.0，代表从“软件定义汽车”迈向“AI定义汽车”的过渡加速，长安汽车公布“新安全”价值体系，将安全理念从“物理防护”延展到“主动智能泛安全” [7] 企业效率与生态构建 - 广汽集团通过导入IPD、IPMS体系，业务效率提升约50%，新车开发周期从26个月缩短至18-21个月，市场反应速度快了6倍以上，研发成本下降10%以上 [5] - 广汽以“新技术、新产品、新服务、新生态”为系统化驱动力，展示星源增程、星灵架构、广汽GSD智能驾驶辅助系统等核心技术，GoLink生态链吸引华为、腾讯等伙伴加入 [5] - 如祺出行展示从自动驾驶运营到数据能力建设的全链条布局，提供Robotaxi免费试乘，将智能驾驶从概念拉向日常 [6]

行业产能转移趋势 - 汽车行业出现大面积产能转移现象，多家车企通过托管或收购工厂来补足自身生产能力 [1] - 近期案例包括长安汽车接手北京现代重庆工厂用于深蓝汽车生产，吉利汽车收购沈阳原上汽通用北盛工厂用于银河品牌生产 [1] - 产能闲置主体从四五年前的自主品牌转变为当前的合资车企，如日产、神龙汽车的产能被东风自主品牌接手 [1] 企业销量目标与产能扩张 - 吉利汽车目标到2027年整车销量超500万辆，长安汽车目标到2030年总体销量达500万辆 [2] - 长城汽车在2021年提出到2025年全球年销量400万辆目标，并为此收购了猎豹荆门工厂等多处产能 [2] - 比亚迪为匹配新能源目标，于2022年收购大乘汽车抚州工厂和原猎豹汽车长沙工厂 [2] 企业产能利用现状 - 长安汽车2024年产能为225万辆，产能利用率达84%，为达成300万辆销量目标产能已较为紧张 [3] - 吉利汽车2024年整车产能为423万辆，但产能利用率仅为45.0%，此次扩产主要因银河品牌销量快速增长 [3] - 吉利银河品牌今年1-10月销量突破100万辆，自2023年发布首款车以来仅用29个月销量突破158万辆 [3] 品牌产能具体布局 - 吉利对临海基地进行新能源产线改造，生产银河L6等车型，目前日产量超1000辆，今年产量目标30万辆 [4] - 吉利于今年9月开始将银河品牌新车导入路特斯位于武汉经开区的工厂 [4] 市场竞争格局演变 - 自主品牌在乘用车市场市占率从2020年的35.7%攀升至目前的68.7%，实现翻倍 [5][6] - 合资车企出现退场潮，广汽菲克、广汽三菱、东风雷诺等合资车企率先出局，其工厂被自主品牌接手 [6] - 2023年底北京现代重庆工厂以16.2亿元出售，2024年广汽本田、东风本田、东风日产等多座合资工厂关闭 [6] 产能过剩与政策导向 - 全国汽车产能闲置严重，现有燃油车产能至少3000多万辆，新能源车已建成2000多万辆产能中约1700万辆未被充分利用 [7] - 2024年汽车产业总销量约3000万辆，全国约有2000万辆产能闲置 [7] - 政策层面强调从"增量扩张"转向"存量优化"，国务院2022年发布文件推动盘活存量资产，湖北、郑州等多地出台具体实施方案 [7] 产能盘活新模式 - 沈阳金杯通过与吉利远程汽车合作推出新车型，并复产多款经典车型 [8] - 新一批"造车新势力"利用地方政府盘活的闲置产能进行生产，如工匠派小跑车由江铃新能源生产，郑州海马汽车第三工厂生产智行盒子产品 [8]

公司技术发展历程 - 比亚迪首席科学家廉玉波当选中国工程院院士，是公司新能源技术从无到有、成为行业龙头的第一功臣[1] - 2004年廉玉波加入比亚迪后，在上海组建研发中心，招募数十名应届毕业生并购置设备，奠定了自主研发基础[4] - 研发团队在廉玉波带领下，推出了首款成功车型F3，该车型不到一年销量超过10万台，成为销量最快超10万的自主品牌[4] - 公司后续推出的F0和F6车型均获得市场成功[4] - 2010年廉玉波团队推出双模电动车F3DM及纯电车e6，其中F3DM是后续爆款车“秦”和DM-i混动技术的前身[4] - 纯电车e6最早投入量产，并在其上验证了自研三电技术和全行业最早的量产800V架构[5] - 新能源时代爆款车秦、唐、宋等车型的总负责人均为廉玉波[6] - 公司高端品牌腾势、仰望的技术最高负责人同样是廉玉波[7] 公司技术体系与核心成果 - 廉玉波带领的工程院开发了碳化硅电控、刀片电池、DM-i混动技术、云辇底盘、易四方架构等核心技术[9] - 从车身、底盘、热管理、智能化到电池匹配，公司任何一款车型的开发都离不开工程院的技术支持[9] - 廉玉波带领团队搭建并跑通了公司造车的全部架构和流程[3] - 公司从年产销数十万辆的自主二线玩家，跃迁至年产销400万辆的第一车企，这一过程中廉玉波是核心负责人[8] 行业影响与认可 - 中国汽车工业在崛起、由大变强、出海竞逐世界强国的过程中，比亚迪发挥了引领性质的推动作用[1] - 新能源、智能汽车领域的技术领袖入选两院院士提名，直接反映了中国新能源智能汽车行业的崛起[11] - 廉玉波当选院士是国家对其贡献给予的最直接认可和嘉奖[12]

行业整体态势 - 白酒行业正经历深刻的压力测试，三季度绝大多数酒企业绩承压，这是行业共同面临的转型阵痛 [1] 产品结构优化 - 在行业存量竞争时代，精准化的结构优化升级成为核心命题，古井贡酒通过产品矩阵的加减法主动布局 [2] - 8月份推出首创“轻度”概念的年份原浆·轻度古20，精准切中消费者对舒适减负的需求，以巩固并扩大次高端价格带用户基盘 [2] - 同期老瓷贡、老玻贡经典回归以满足大众消费对性价比和质价比的追求，“神力酒”亮相则通过功能化创新拥抱大健康消费浪潮 [4] - 9月份在大阪世博会上全球上市“汉、唐、宋、明”新品，表明公司着眼全球布局产品结构，加速国际化步伐 [4] - 三季度产品矩阵升级的组合拳短期可能带来业绩波动，但被视为打造未来产品竞争力必须付出的成本，其价值有望在长期竞争中转化为市场份额与品牌溢价 [6] 大健康战略布局 - 布局“白酒+大健康”是战略层面的跃迁，成立安徽古井健康科技有限公司后，三季度“古井轻养社”落地引起关注 [7] - 该战略将白酒与传统养生文化的隐性关联显性化、业态化，是品牌资产的变现 [7] - “古井轻养社”定位为品牌体验中心，旨在与消费者建立超越交易的健康生活伙伴关系 [7] - 新赛道尚在成长期且前期投入会稀释当期利润，但大健康是能引发全年龄段共鸣的超级入口 [9] - 通过“轻养社”可更低成本、更高频次触达各消费群体，为品牌注入现代感和健康内涵，增强企业抵御行业周期性波动的能力 [9] 市场深耕策略 - 公司提出“向下扎根，向上生长，精耕细作，坚守坚定”的思路以构建长期竞争力 [10] - 对经销商强调保持政策连贯性、稳定性，开展“暖商行动”，并未给予过多业绩压力 [10] - 在消费低迷期，公司要求营销人员深入网点、深化客情、以客户为中心，旨在打造高质量、高效率、高忠诚度的渠道联盟 [10] - 当前市场战略是以渠道健康化、用户关系深化、运营管理精细化为支柱的深度布局，聚焦为长远发展开拓更坚实的战略空间 [10] 历史战略回顾 - 公司在发展历程中的数次关键调整，如1989年创新降度、2008年砍掉冗余主推“年份原浆”系列，均成为其跨越周期的密码，这些举措在效益显露前都经历了战略“深蹲” [11]

行业现状 - 白酒行业正经历深刻的压力测试，三季度绝大多数酒企业绩承压是行业共同面临的转型阵痛 [1] 产品结构优化 - 公司于8月在沈阳召开新品发布会，推出年份原浆·轻度古20，首创轻度概念以精准切中消费者对舒适减负的需求，旨在巩固并扩大次高端价格带用户基盘 [1] - 新品发布会上老瓷贡、老玻贡经典回归以满足大众消费对性价比和质比的追求，同时亮相神力酒尝试功能化创新以拥抱大健康消费浪潮 [3] - 9月在大阪世博会上全球上市汉、唐、宋、明新品，表明公司着眼全球布局产品结构并加速国际化步伐 [3][5] - 三季度公司打出了产品矩阵升级的组合拳，短期业绩波动被视为打造未来产品竞争力必须付出的成本 [5] 大健康战略布局 - 公司布局白酒加大健康是战略层面的跃迁，三季度古井轻养社的落地引起行业内外对古井大健康产业的关注 [5] - 公司将白酒与传统养生文化的隐性关联显性化、业态化，旨在与消费者建立超越交易的健康生活伙伴关系 [5] - 古井轻养社作为一个品牌体验中心，可以更低成本、更高频次地触达各个消费群体，为品牌注入现代感和健康内涵 [7] 市场渠道策略 - 公司市场战略强调向下扎根、向上生长、精耕细作，在消费低迷时期对营销人员的要求是深入网点、深化客情、始终以客户为中心 [8] - 公司对经销商开展暖商行动，保持政策连贯性和稳定性，不过多施加业绩压力，更注重打造高质量、高效率、高忠诚度的渠道联盟 [8] - 当前市场战略以渠道健康化、用户关系深化、运营管理精细化为支柱，聚焦为长远发展开拓更坚实的战略空间 [8] 长期发展视角 - 公司在行业调整期通过产品结构深度优化巩固当下，通过赛道跨界开阔赢取未来，通过市场精耕细作实现可持续高质量发展 [9] - 公司发展历程中的数次关键调整，如1989年创新降度和2008年主推年份原浆系列，在效益显露前都经历了战略深蹲，成为跨越周期的密码 [9] - 公司当前的战略深蹲被视为为了下一刻更有力地起跳 [11]

核心观点 - 在白酒行业整体动销下行、深度调整的背景下，古井贡酒通过“稳存量、拓增量”的多轨战略展现经营韧性，其以稳固的渠道基本盘结合电商爆发与国际化布局，为复苏蓄积动能 [1][3][8] 经营战略与财务表现 - 公司Q3主动放慢节奏、释放经营压力，经营底盘保持稳固，三季报保持“调整增长” [1][3] - 公司务实去库出清，为渠道减负纾压，主动优化经销商配额，释放报表压力 [5] - 上半年在核心产品及基地市场维持稳健表现，华中市场实现营收稳步增长 [5] - “年份原浆”系列同比稳增1.59%，发挥“压舱石”作用；“古井贡酒”系列规模企稳，开拓中低端市场新增长点 [5] 渠道管理与运营优化 - 公司严控渠道库存与价盘，筑牢经营质量底线，得益于优秀的数字化管控体系 [1][3] - “数字化古井”建设效果卓著，构建覆盖生产、营销、管理的数字化体系，提升市场响应能力 [3] - 通过“苦力营销”激活终端，全员下沉协助动销，聚焦终端推广而非压货，Q3销售费用率优化明显 [5] - 优化费用资源配置模式和费用投放结构，提高了费用投放的有效性 [5] - 生产端搭建“智慧电能综合管理平台”，实现电力系统智能化、精益化管理，降低生产能耗 [3] 电商增长与品牌年轻化 - 电商渠道成为公司重构增长引擎、推动品牌年轻化的重要阵地 [6][7] - 2025年H1线上营业收入达5.73亿元，同比增幅40.19% [7] - 京东超级品牌日28小时内GMV同比增长160%，站内外曝光量大幅提升 [7] - 公司主动联动主流媒体，依托融媒体矩阵，运用短视频、直播等新媒体形式提升品牌活跃度与线上转化率 [7] 国际化布局与产品创新 - 公司借大阪世博会契机开启中国白酒全球化破冰行动，推动中国白酒获得全球价值认同 [1][7] - 发布“汉、唐、宋、明”国潮系列产品，同步展示年份原浆体系，以“国潮+高端”组合触达海外消费群体 [7] - 国际化战略旨在依托世博会全球影响力提升品牌国际认知度 [7]

公司业绩表现 - 公司前三季度营业收入为164.25亿元，净利润为39.6亿元 [3] - 2025年白酒行业面临“量缩价跌、库存高压”的深度调整，商务需求疲软，公司业绩出现一定程度下滑 [3] 产品战略：年轻化与结构优化 - 针对年轻消费群体倾向“微醺”体验，公司于2025年8月19日推出低度新品“年份原浆轻度古20” [3] - 低度酒市场规模从2020年的约200亿元增至2025年的超700亿元 [3] - 推动古井贡酒老瓷贡与老玻贡经典回归，老瓷贡定位50元价格带高性价比口粮酒，老玻贡主打30-60元价格带入门级口粮酒 [5] - 推出古井神力酒功能型养生酒系列，包括“活力号”、“力量号”、“通透号”、“忘忧号”四款产品，突破健康定位 [5] 业态创新：白酒与大健康融合 - 公司战略层面推动“白酒+大健康”业态跃迁，关键举措为推出“古井轻养社”新型体验空间 [6] - “古井轻养社”以“养生、养身、养心”为核心，融合即时养生饮品、健康轻食、文化体验，旨在将白酒从“社交货币”升级为“健康生活伙伴” [7] 国际化战略：文化赋能与商业落地 - 公司自2010年上海世博会起，已连续六届亮相世博会，连续五届成为世博会中国馆官方合作伙伴 [8] - 在2025年日本大阪世博会期间，公司举办企业主题日活动，并全球上市“汉、唐、宋、明”系列产品，将白酒与盛世文明绑定 [9] - 大阪世博会期间公司与日本新安产业株式会社达成战略联盟，与日本万田酵素公司签署深度合作协议 [9]