项目工程进展 - 渝昆高铁重难点控制性工程三股水特大桥于9月30日合龙 [1][3] - 随着三股水特大桥合龙，渝昆高铁桥梁施工已完成97% [3] 项目工程细节 - 三股水特大桥位于云南省昭通市盐津县，全长546米，主跨168米，为高墩大跨度桥梁 [3] - 桥梁跨越V字形高山峡谷，地形地质条件极为复杂，施工难度极大 [3] - 项目采用精准测量定位、特殊钻孔桩技术、液压爬模技术和智能化温控系统等先进施工技术 [3] 项目宏观信息 - 渝昆高铁全长约700公里，其中云南段长388.6公里，设计时速350公里 [3] - 该线路是云南省内首条时速达350公里的高速铁路 [3] - 全线通车后，重庆至昆明行车时间将大幅压缩，对构建新发展格局和促进沿线地区发展具有重要意义 [3]

项目概况与战略意义 - 兴保铁路复线项目二期工程冯家川站新建装车环线于9月30日正式投入运营，项目计划于12月30日全面建成 [1] - 项目是山西省加强区域基础设施互联互通、提升煤炭外运能力的重点工程，地处晋陕蒙能源走廊核心区域，为国家“西煤东运”战略通道再添新动能 [1] - 项目新建线路长21.8公里，包括特大、大中桥15座总长4.3公里，隧道8座总长8.8公里，桥隧比达60.25% [1] 项目能力与经济效益 - 项目新增一套煤炭储运装系统，受煤能力达2000万吨/年，全线贯通后预计年运输能力将达到5000万吨 [1][4] - 项目将进一步完善区域铁路运输网络，助力“西煤东运”提能增量，有效缓解煤炭外运压力，推动区域经济持续协调高质量发展 [4] 工程管理与技术创新 - 中铁设计作为项目总承包方，创新应用故障安全导向设计，以应对冯家川站道岔数量多、接口复杂、既有线行车频繁等施工难题，确保设备异常时自动导向安全状态 [2] - 项目从质量、安全、工期、投资四大维度系统构建以设计院为牵头单位的总包管理体系，通过匠心设计和协同高效实现设计创效与管理提效 [4] - 公司坚持“源头把控、全程管控”理念，专业设计多行业、多专业接口，保障施工技术有序衔接，为央企设计院总包业务规模化培育复合型人才 [1]

交通基础设施投资加速 - 四季度投资明显加速 9月29日新建上海至杭州高铁和新建温州至福州高铁同日开工建设[2] - 9月30日安徽省举行第四批重大项目开工动员会 开工项目587个 总投资3323.8亿元 年度计划投资426.9亿元[2] - 国家发展改革委推出5000亿元新型政策性金融工具用于补充项目资本金 重点投向基建领域解决地方财政偏紧导致的资本金不足问题[2] 高铁网络建设进展 - 新建沪杭高铁连接上海东站与杭州西站 是"八纵八横"高速铁路网沿海通道重要组成部分 建成后将与既有沪昆高铁沪杭段形成联通上海与杭州的又一高铁通道[3] - 新建温福高铁全长约303公里 设计时速350公里 建设工期5年 是"八纵八横"沿海通道组成部分 将组成新的更高标准宁波至广州高铁通道[4] - 温福高铁建成后将与既有杭深高铁形成温州与福州高铁双通道 压缩东南沿海城市间时空距离 密切长三角与粤港澳大湾区联系[4] 交通固定资产投资规模 - 1-8月我国完成交通固定资产投资2.26万亿元 其中铁路完成投资5041亿元 公路完成投资15412亿元 水路完成投资1433亿元 民航完成投资707亿元[5] - 公路投资中高速公路完成投资8070亿元 普通国省道完成投资3730亿元 农村公路完成投资2382亿元[5] 基建相关行业指标回升 - 9月24日石油沥青装置开工率达40.10% 环比回升5.70个百分点 较去年同期回升11.10个百分点[6] - 9月19日全国水泥发运率达40.33% 环比回升0.42个百分点 较去年同期回升4.45个百分点[6] 政策性金融工具撬动效应 - 2022年两批共7400亿元政策性开发性金融工具使基建投资增速从0.2%升至11.5% 2023-2024年增速分别达8.2%和9.2%[7] - 5000亿元新型政策性金融工具预计能撬动投资6万亿元左右 三年内每年可推动基建投资增长3-4个百分点[7] - 多地已开展2025年新型政策性金融工具专题培训暨项目申报培训会议 精准对接项目和资金[7]

项目进展 - 渝昆高铁全线重难点控制性工程三股水特大桥于9月30日上午顺利合龙 [1] - 三股水特大桥由中国铁建大桥局承建，由中铁二院勘察设计 [1][3] 工程技术与挑战 - 三股水特大桥为主跨168米、全长546米的大跨度高墩桥梁，位于云南省昭通市盐津县 [3] - 桥梁跨越高山峡谷区，地形地质条件极为复杂，施工难度极大 [3] - 针对复杂地形和特殊梁型，相关单位通过方案比对和数据分析选择最优方案推进陡坡抗滑桩施工 [3] 项目规模与影响 - 渝昆高铁全长约700公里，其中云南段长388.6公里 [3] - 渝昆高铁是云南省内首条设计时速达350公里的高速铁路 [3] - 全线建成通车后，重庆到昆明的行车时间将大幅压缩 [3]

项目开通与网络化运营 - 珠三角城际广佛环线于9月29日正式开通运营，标志着大湾区城际铁路迈入网络化运营阶段 [2] - 线路贯通后，广州南站至白云机场的通勤时间缩短至半小时，加速了广佛及周边城市之间的人员流动 [2] - 该线路与佛肇、莞惠等城际线路衔接，形成覆盖6个城市的快速通道 [2] 项目工程与技术细节 - 广佛东环城际铁路线路全长46.53公里，共设8座车站，包括大石、科学中心、琶洲等 [2] - 在建设过程中应用了“城际轨道区间智能打孔机器人应用工法”，该工法获得了股份工法、中国施工企业协会第四届工程建造微创新技术大赛二等成果、首届工程建设企业青年科技创新大赛二等成果、广东省省级工法及中铁北京工程局工法 [2] - 项目团队建立了“工序到人、责任到岗”的全链条可追溯责任体系，从隐蔽工程验收、设备安装调试到装饰装修收口，每一道工序都留存完整的技术交底记录 [2]

项目开通与基础信息 - 沈佳高铁沈白段于9月28日正式开通运营 北京朝阳站至长白山站最快行程时间为4小时33分钟 [3] - 项目最高时速按350公里运营 开通初期每日开行动车组列车64列 其中跨线动车组36列 [5] - 项目于2021年7月全线开工建设 此前初步设计分别于2019年12月及2020年8-9月获得批复 [3] 工程技术挑战与创新 - 项目建设需克服高寒区极寒天气 冬季气温可降至零下30~40℃ 每年有效工期不足200天 [3] - 项目地质构造复杂 跨越多条河流山脉及地震带 全线新建隧道85座 桥梁175座 桥隧比高达77% [3] - 为应对极寒天气及膨胀土路段 设计方采用动态温控路基系统 成功处理17.2公里膨胀土路段 并构建防排一体化综合支护技术体系 [4] 生态保护措施 - 工程选线利用既有廊道避让中华秋沙鸭集中活动区 在保护区范围内设置直立式及全封闭声屏障以减少噪声和灯光影响 [4][5] - 在抚顺市区噪声敏感区域建设1900米半封闭声屏障 全线共规划36处生态廊道以保障野生动物迁徙 [5] - 项目穿越园池湿地自然保护区等生态敏感区 面临严格的生态环境保护要求及复杂的施工审批程序 [3][4] 路网连接与区域影响 - 沈佳高铁沈白段向南衔接京哈 沈大等高铁路网 向北与敦白 牡佳高铁相连 中部与规划的长辽通 丹通高铁互通 [5] - 项目构建起东北地区南北贯通 东西互联的高铁网络 实现了辽宁省"市市通高铁"的目标 [5]

项目签约与参与方 - 坦赞铁路激活项目签约仪式于9月29日在北京举行 [2] - 参与方包括坦桑尼亚和赞比亚的交通部门高层、驻华使节及坦赞铁路局代表 [2] - 中方参与方包括中国铁建及所属中国土木、中国进出口银行、国家开发银行、中国银行、中非发展基金、中远海运集团、嘉友国际物流、洛阳栾川钼业集团、紫金国际矿业 [2] 项目历史背景 - 坦赞铁路是中非友谊的历史丰碑，其建设源于上世纪六十年代坦赞两国总统访华并提出请求 [4] - 1967年9月，中坦赞三国政府在北京签署了关于修建坦赞铁路的协定 [5] - 2024年9月4日，《坦赞铁路激活项目谅解备忘录》签署，此后经过17轮次磋商达成协议条款 [7] 项目内容与目标 - 项目将对铁路进行系统性升级，包括更换全线轨枕和部分钢轨、修复隐患桥梁、升级通信系统 [7] - 项目旨在大幅提升运输能力与运营效率，货运能力预计从每年约20万吨提升至240万吨 [7] - 货物运输时间或将缩短近三分之二 [7] 项目影响与意义 - 项目将带动沿线矿业、农业、商贸物流等产业发展，并为当地创造大量就业岗位 [7] - 项目将通过以工代训等能力建设手段，为坦赞两国培养现代化的铁路管理和技术人才 [7] - 该项目是新时代中国对非“共商共建共享”原则的体现，也是共建“一带一路”的旗舰项目 [7]

项目工程进展 - 成渝中线高铁六标跨度最大、安全风险最高的控制性工程跨渝蓉高速特大桥连续梁合龙 [3] - 该标段全部9联连续梁均完成合龙 实现桥梁上部结构贯通 [3] - 项目施工由局部突破转入整体收官的全新阶段 [7] 项目技术应用 - 创新引入全封闭造桥机悬臂浇筑技术 搭配智能同步控制系统平衡T构弯矩 [7] - 通过BIM技术将二维图纸转化为三维模型 使施工交底更直观 [7] - 应用智能张拉压浆、线形监控、自动喷淋养护等系统 实现关键工序精准管控 [7] - 跨渝蓉高速特大桥连续梁主跨128米 共计64个悬臂浇筑段 [7] 项目战略意义 - 成渝中线高铁是国家八纵八横高铁网沿江通道的重要组成部分 [9] - 项目正线全长292公里 设计时速350公里 [9] - 项目建成后将大幅压缩成渝两地时空距离 为成渝地区双城经济圈建设注入新交通动能 [9]

项目概况 - 温福高铁于9月29日正式开工建设，新建正线全长约303公里，设计时速350公里 [1] - 项目起自杭州至深圳高铁乐清站，终至福州至厦门高铁福州南站，途经浙江温州和福建宁德、福州 [1] - 全线重难点控制性工程为飞云江特大桥，全长约14752米，主桥横跨飞云江 [1] - 项目建设预期5年，计划于2030年建成通车 [4] 战略定位与规划历程 - 温福高铁是我国“八纵八横”高速铁路网沿海通道的重要组成部分，沿海通道全长约4000公里，串联多个主要经济区 [3] - 项目论证旷日持久，浙江早在2010年前后便开始谋划，但当时列入国家规划难度较大 [3] - 既有时速200公里的温福铁路于2009年通车，但已难以满足沿线需求，被指不足以支撑沿海通道内部快速联系 [3] - 项目于2022年纳入国家“十四五”铁路发展规划，并于2024年加快推进，7月可研报告获批，8月初步设计获批 [3][4] 区域经济影响 - 高铁将串联温州都市区核心城市温州和福州都市圈核心城市福州、中心城市宁德 [4] - 项目将大幅提升温州南下客运能力，此前温州南下仅有温福铁路一条通道 [4] - 对于正处“GDP破万亿、常住人口破千万”关键之年的温州而言，该线路是一条集人流、物流、信息流和资本流于一身的“黄金通道” [4] - 高铁有助于粤闽浙沿海城市群的发展壮大，解决其条带状空间格局不利于南北城市间社会经济联系的问题 [4] 未来网络连接 - 温福高铁建成后，将与福厦高铁、广汕高铁、汕汕高铁等线路组成新的更高标准的宁波至广州高铁通道 [5] - 新通道将进一步压缩东南沿海城市间时空距离，连接长三角和粤港澳大湾区两大世界级城市群 [5]

投资完成与整体进展 - 1至9月全市交通重点工程完成投资220.4亿元，占年度计划的81%，超过序时进度 [1] - 投资完成水平超过去年及前年同期 [1] - 7个项目已建成通车，7个项目新开工建设 [1] 重点项目工程进展 - 海太长江隧道南接线开工3个月，软基处理与桥梁桩基施工已完成总量20%以上 [1] - 苏南运河苏州段二级航道整治工程投资完成年度计划71%，何山桥和长桥改建预计10月底具备通车条件 [1] - 通苏嘉甬高铁桥梁工程钻孔桩完成93%，承台完成79%，墩身完成71%，相城段、吴江段已开始箱梁架设 [1] - 沪渝蓉高铁苏州段桥梁工程桩基、承台已完成 [2] - 沪苏通铁路二期苏州段桥梁工程完成桩基98%、承台91%、墩台身88%，4座72米连续梁施工进度完成50%，预计2026年1月竣工 [2] - 沪苏锡常城际铁路太仓先导段太仓站工程围护结构已完成70%，盾构区间始发端头加固已完成 [2] 项目完工与验收计划 - 吴淞江胜浦大桥目前已全线通车 [1] - 苏申外港线航道整治工程高垫大桥已基本完工，预计10月交工 [1] - 京杭运河江苏段绿色现代航运综合整治工程（江南段）苏州段预计10月交工验收 [2] - 申张线青阳港段航道整治工程剩余加工区桥计划12月交工通车 [2]