项目进展与工程意义 - 渝昆高铁重难点控制性工程彝良隧道于12月10日安全贯通，标志着我国高铁建设在长大复杂地质条件下再次取得重大突破，为全线建成通车打下坚实基础 [1] - 渝昆高铁全长约700公里，其中云南段长388.6公里，是云南省内首条时速350公里的高速铁路 [6] - 全线建成通车后，重庆到昆明的行车时间将压缩至两个半小时左右，对促进成渝地区双城经济圈与滇中城市群互联互通及沿线经济社会高质量发展具有重要意义 [6] 工程技术与建设难度 - 彝良隧道位于云南省昭通市，全长24.8公里，设计时速350公里，最大埋深920米，采用双洞单线设计，是我国目前贯通里程最长、时速最快的高铁隧道 [3] - 隧道穿越地质条件极为复杂的乌蒙山腹地，面临岩爆、高地温、涌水、突泥、软岩大变形、高地应力、瓦斯等多种挑战，被定为一级高风险隧道 [3] - 针对高地应力岩爆，建设团队采取了提前释放应力、喷射纤维混凝土、增加预应力锚杆等措施 [5] - 针对高地温与反坡排水，采用了冰块降温、智能通风、雾化喷洒融合的智能温控系统，将作业环境温度控制在30℃左右，并研发了具备多级泵站协同、智能监测等功能的立体排水系统，全隧具备单日34.5万立方米的排水能力 [5] 创新成果与行业影响 - 面对复杂地质难题，建设团队组建了由权威专家领衔的科研攻关团队，通过数字模拟等系统性研究，形成了具有自主知识产权的成套技术体系 [5] - 截至目前，相关技术已获得省部级工法3项、国家专利7项，申报国际专利1项，并已推广应用于重大铁路建设项目，为我国长大高铁隧道施工积累了宝贵经验 [5] 参与主体 - 彝良隧道由中铁二院勘察设计，由中国铁建大桥局和中铁五局负责对向掘进施工 [3] - 中国铁建大桥局渝昆高铁项目负责人为饶胜斌 [5]

项目进展与工程意义 - 渝昆高铁关键控制性工程彝良隧道于12月10日顺利贯通[1] - 该隧道是我国目前贯通里程最长、设计时速最快的高铁隧道，全长24.8公里，设计时速350公里[3] - 隧道采用双洞单线设计，最大埋深达920米[3] 工程挑战与技术方案 - 隧道穿越地质条件极为复杂的乌蒙山腹地，施工面临岩爆、涌水、瓦斯等重大挑战[5] - 针对高地应力岩爆，施工方采取了提前应力释放、喷射纤维混凝土、增加预应力锚杆等综合措施，以保障施工安全与进度[5] 项目概况与战略价值 - 渝昆高铁全长约700公里，其中云南段长388.6公里，是云南省内首条时速350公里的高速铁路[7] - 项目目前已进入全面冲刺阶段，全线建成后，重庆至昆明的行车时间将大幅压缩至约两个半小时[7] - 项目对促进成渝地区双城经济圈与滇中城市群互联互通，推动沿线地区经济社会高质量发展具有重要战略意义[7]

项目进展 - 渝昆高铁全线最长隧道彝良隧道于12月10日上午安全贯通 [1] - 隧道全长24.8公里，是渝昆高铁重难点控制性工程 [1] - 该隧道的贯通为渝昆高铁全线建成通车打下坚实基础 [1] 项目参与方 - 彝良隧道由中铁二院勘察设计 [1] - 施工由中国铁建大桥局和中铁五局负责对向掘进 [1] 项目地理位置 - 彝良隧道位于中国云南省昭通市境内 [1]

项目进展 - 渝昆高铁控制性工程大坪隧道于11月25日安全贯通，标志着项目建设取得重要进展，为全线通车按下“加速键” [1] - 大坪隧道全长12.3公里，为Ⅰ级极高风险隧道，位于云贵高原喀斯特地貌区，地质条件复杂，施工中面临突泥涌水、软岩大变形、高地应力等挑战 [1] - 建设团队采用“长隧短打”模式，通过7个横通道开设9个正洞作业面，并利用瞬变电磁、长距离超前钻孔等先进技术精准预测地质风险 [1] 工程现状 - 随着大坪隧道贯通，渝昆高铁云南境内隧道已贯通48座，隧道贯通率已超过90% [1] - 渝昆高铁云南段已全面进入冲刺阶段，目前每天投入施工人员超过1.4万名，大型机械设备超过1500台 [1] 项目概况与意义 - 渝昆高铁全长约700公里，其中云南省境内长388.6公里，是云南省内首条设计时速350公里的高速铁路 [2] - 全线建成通车后，重庆至昆明的行车时间将大幅压缩，将极大提升西南地区与全国的交通便利性，促进区域协调发展 [2]

项目进展 - 渝昆高铁云南段隧道已贯通48座，隧道贯通率超过90% [1][5] - 项目全面进入冲刺阶段，每天投入施工人员超过1.4万名，大型机械设备超过1500台 [5] - 路基土石方工程已完成99.5%，桥隧施工完成98.6% [5] 工程难点与技术应用 - 大坪隧道为全线控制性工程，全长12.3公里，是Ⅰ级高风险隧道 [3] - 隧道地处喀斯特地貌区，地形起伏大、岩溶发育，穿越2处断层、1处向斜 [3] - 隧道Ⅳ、Ⅴ级围岩占比近70%，围岩破碎、稳定性极差，开挖时易塌方，且地下水丰富，最大涌水量每天达3.7万立方米 [3] - 施工中利用瞬变电磁、长距离超前钻孔等多种先进技术，2次精准预测岩溶突水突泥风险，顺利通过1800多米极高风险段落 [3] - 隧道平导连续3个月掘进进度超过200米 [3] 项目概况与战略意义 - 渝昆高铁全长约700公里，其中云南段长388.6公里，设计时速350公里，是云南省内首条时速达350公里的高速铁路 [5] - 全线建成通车后，重庆到昆明的行车时间将大幅压缩 [5] - 项目对构建新发展格局、促进沿线地区经济社会高质量发展具有重要意义 [5]

项目工程进展 - 渝昆高铁全线最长隧道彝良隧道右线安全贯通，该隧道全长24.8公里，最大埋深920米，采用双洞单线设计 [1] - 隧道右线贯通后，精准探明了地质情况，改善了通风和排水条件，减少了地质风险叠加影响，将提升后续施工安全性与作业效率，为全隧按期贯通提供保障 [3] - 渝昆高铁云南境内隧道已贯通47座，隧道贯通率超过85%，云南段全面进入冲刺阶段，每日投入施工人员1.4万余名，大型机械设备1500余台 [3] 项目规模与建设数据 - 渝昆高铁全长约700公里，其中云南段长388.6公里，设计时速350公里，是云南省内首条时速达350公里的高速铁路 [3] - 目前项目路基土石方工程已完成99.5%，桥隧施工完成97.5% [3] 项目战略意义 - 渝昆高铁全线建成通车后，重庆到昆明的行车时间将大幅压缩，对构建新发展格局、促进沿线地区经济社会高质量发展具有重要意义 [3]

项目概况 - 渝昆高铁是“八纵八横”高铁网京昆通道的重要组成部分，途经重庆、四川、贵州、云南四省市 [2][3] - 线路全长约700公里，设计时速为350公里 [2][3] - 全线采用分段建设模式 [2][3] 工程进展 - 渝宜段（重庆西至宜宾）已于2024年9月29日开通运营 [2][3] - 川滇段（宜宾至盐津南）箱梁全部架设完成，共铺架完成桥梁19座、箱梁384榀，架梁工作全部完成 [3] - 云南段（盐津南至昆明南）及川滇段正在加紧建设中 [2][3] - 渝昆高铁全线站前主体工程已基本完成，正进行无砟轨道施工 [4] 线路与站点 - 渝昆高铁川滇段全长约95公里，设有宜宾、高县、筠连、盐津南4个车站 [4] - 箱梁在无砟轨道施工和铺轨后将成为高铁轨道的“路基” [3] 预期效益 - 全线建成通车后，重庆到昆明的旅行时间将从目前的5小时缩短至最快2小时左右 [3][4] - 成宜高铁衔接渝昆高铁将形成成都到昆明全程时速350公里的高铁大通道，两地通行时间约3小时 [3][4]

项目工程进展 - 渝昆高铁重难点控制性工程三股水特大桥于9月30日合龙 [1][3] - 随着三股水特大桥合龙，渝昆高铁桥梁施工已完成97% [3] 项目工程细节 - 三股水特大桥位于云南省昭通市盐津县，全长546米，主跨168米，为高墩大跨度桥梁 [3] - 桥梁跨越V字形高山峡谷，地形地质条件极为复杂，施工难度极大 [3] - 项目采用精准测量定位、特殊钻孔桩技术、液压爬模技术和智能化温控系统等先进施工技术 [3] 项目宏观信息 - 渝昆高铁全长约700公里，其中云南段长388.6公里，设计时速350公里 [3] - 该线路是云南省内首条时速达350公里的高速铁路 [3] - 全线通车后，重庆至昆明行车时间将大幅压缩，对构建新发展格局和促进沿线地区发展具有重要意义 [3]

项目进展 - 渝昆高铁全线重难点控制性工程三股水特大桥于9月30日上午顺利合龙 [1] - 三股水特大桥由中国铁建大桥局承建，由中铁二院勘察设计 [1][3] 工程技术与挑战 - 三股水特大桥为主跨168米、全长546米的大跨度高墩桥梁，位于云南省昭通市盐津县 [3] - 桥梁跨越高山峡谷区，地形地质条件极为复杂，施工难度极大 [3] - 针对复杂地形和特殊梁型，相关单位通过方案比对和数据分析选择最优方案推进陡坡抗滑桩施工 [3] 项目规模与影响 - 渝昆高铁全长约700公里，其中云南段长388.6公里 [3] - 渝昆高铁是云南省内首条设计时速达350公里的高速铁路 [3] - 全线建成通车后，重庆到昆明的行车时间将大幅压缩 [3]

工程进展 - 渝昆高铁控制性工程炳辉隧道全长21.17公里顺利贯通 成为全线首座超20公里特长隧道及西南地区首座时速350公里同类隧道 [1] - 隧道位于云南省昭通市彝良县 采用双洞单线设计 地质条件复杂且属一级高风险隧道 [1] - 云南境内隧道贯通率达85% 桥隧施工完成超95% 站前主体工程基本成型 [1] 建设阶段 - 项目进入冲刺阶段 站后"四电"及站房工程加速推进 [1] - 即将全面进入无砟轨道施工阶段 [1]