今天（22日），广州至湛江高铁建成通车，广州白云站至湛江北站最快1小时32分可达，北部湾城市群与粤港澳大湾区时空距离大幅压缩，为区域经济社会 高质量发展提供有力支撑。此外，广湛高铁关键配套工程湛江北动车运用所今日也正式投入运营，为高铁线路列车开行提供坚实的技术保障与运维支撑。 湛江北动车运用所是广湛高铁关键配套工程，它距离湛江北站约2.3公里，是广湛高铁动车组停放、检修、整备的重要场所。此次投用设施包括6线12列位检 查库、24条存车线以及洗车机、动走线等相关配套设施，可同时检修12组标准动车组，最大可担当每天36组标准动车组的检修任务。此前，这座现代化、智 能化的动车运维基地已提前进入"实战状态"，全力保障列车以最佳状态投入运营。 广湛高铁建成通车后 广州至湛江最快1小时32分可达 广湛高铁连接广州、佛山、肇庆、云浮、阳江、茂名、湛江等地市，线路全长401公里，设计时速350公里，此次率先开通新兴南、阳春东、阳江北、马踏、 茂名南、吴川、湛江北7座车站，两端分别接入广州白云站和湛江北站。广湛高铁佛山站、佛肇站和接入广州站的线路正在有序建设中。 △图源：中国铁路 广湛高铁建成通车后，最高时速按350公里运营。 ...

项目工程进展 - 由中铁十局承建的济青高铁潍东上行联络线跨蓝天路连续梁及跨省道222连续梁于11月16日顺利实现合龙，标志着该联络线建设取得突破性进展 [1] - 此次合龙为济青高铁与津潍高铁的后续连接奠定关键基础，并为青岛、东营、滨州等城市间的互联互通注入动力 [1] 项目工程细节与挑战 - 潍东上行联络线桥梁全长1307米，涵盖37孔简支梁及1联连续梁 [1] - 跨蓝天路连续梁为(48+80+48)米结构，紧邻既有济青高铁，最小线间距仅20.64米，施工区域横跨交通繁忙的潍坊市主干道，施工难度大、安全风险突出 [1] - 跨省道222连续梁全长177.5米，邻近高铁线路，施工条件复杂，是全线综合难度最大的连续梁之一 [1] 施工管理与技术应用 - 项目团队通过科学统筹，周密部署混凝土运输路线与设备布局，合理安排夜间施工以规避交通高峰，确保施工高效推进 [1] - 浇筑后运用电热与蒸汽联合养护技术，并安排专人全程监控，保障混凝土质量与结构安全 [1] - 项目运用“刚性隔离+智能监测+协同管控”三位一体的综合技术体系，对施工过程实施全方位、智能化管理 [2] - 关键工序实施精准控制，应用指纹电焊机、无线测温仪、自动喷淋养护等先进设备，有效防控混凝土裂缝，提升结构耐久性 [2] - 合龙阶段通过专项论证、全过程旁站、优选施工时段与一次成型工艺，依托高精度定位与智能监测系统，最终实现桥梁毫米级精准合龙 [2] 项目战略意义与行业影响 - 潍东上行联络线的建设是胶东地区高铁“成环”的关键落子，也是山东省“四横六纵”高铁网络拼图中不可或缺的一块 [2] - 项目延伸了济青高铁的服务半径，使其由单一干线升级为辐射整个胶东半岛的“高铁枢纽轴” [2] - 项目构筑起“济青主轴+胶东环线”的复合通道格局，有力推动“一小时生活圈”从蓝图走向现实 [2] - 项目标志着山东高铁正式由“线路时代”迈入“网络时代”，为“轨道上的山东”建设提供坚实支撑 [2]

项目概况与最新进展 - 阜阳至黄冈高铁（湖北段）项目建设用地预审已获自然资源部批复，为项目全面开工建设奠定基础[1] - 项目是国家“八纵八横”高速铁路主通道中京港（台）高速铁路通道的重要组成部分，横跨鄂豫皖三省[1] - 项目湖北省境内全长128.54公里，涉及2个市6个县（市、区），共设置4座车站：新洲东站、红安东站、麻城西站、黄州站[1] 技术挑战与战略意义 - 线路需穿越大别山地区，桥隧比例高，技术论证和施工难度较大[1] - 项目建成将促进京港（台）铁路贯通，完善国家铁路布局，对服务中部地区高质量发展、加快形成新发展格局意义重大[1] - 项目能巩固大别山区脱贫攻坚成果，促进红色旅游发展，助推大别山乡村振兴[1] 对武汉交通枢纽的积极影响 - 项目对武汉的国家铁路枢纽建设具有战略意义，将有效完善武汉“超米字型”高铁网络[1] - 目前武汉北上北京、青岛需经京广高铁郑州中转，运力受限且旅行时间较长（至青岛约7小时）[2] - 阜黄高铁开通后将为武汉进京提供新选择，并为构建至青岛的高铁通道打下基础，大幅压缩前往胶东半岛的旅行时间[2] - 根据规划，武汉将形成12个方向的“超米字型”高铁枢纽，阜黄高铁是其中京九西通道的重要组成部分[2]

项目开通与基础信息 - 沈佳高铁沈白段于9月28日正式开通运营 北京朝阳站至长白山站最快行程时间为4小时33分钟 [3] - 项目最高时速按350公里运营 开通初期每日开行动车组列车64列 其中跨线动车组36列 [5] - 项目于2021年7月全线开工建设 此前初步设计分别于2019年12月及2020年8-9月获得批复 [3] 工程技术挑战与创新 - 项目建设需克服高寒区极寒天气 冬季气温可降至零下30~40℃ 每年有效工期不足200天 [3] - 项目地质构造复杂 跨越多条河流山脉及地震带 全线新建隧道85座 桥梁175座 桥隧比高达77% [3] - 为应对极寒天气及膨胀土路段 设计方采用动态温控路基系统 成功处理17.2公里膨胀土路段 并构建防排一体化综合支护技术体系 [4] 生态保护措施 - 工程选线利用既有廊道避让中华秋沙鸭集中活动区 在保护区范围内设置直立式及全封闭声屏障以减少噪声和灯光影响 [4][5] - 在抚顺市区噪声敏感区域建设1900米半封闭声屏障 全线共规划36处生态廊道以保障野生动物迁徙 [5] - 项目穿越园池湿地自然保护区等生态敏感区 面临严格的生态环境保护要求及复杂的施工审批程序 [3][4] 路网连接与区域影响 - 沈佳高铁沈白段向南衔接京哈 沈大等高铁路网 向北与敦白 牡佳高铁相连 中部与规划的长辽通 丹通高铁互通 [5] - 项目构建起东北地区南北贯通 东西互联的高铁网络 实现了辽宁省"市市通高铁"的目标 [5]

项目概况 - 温州至福州高铁于9月29日正式开工建设 [1] - 项目新建正线全长约303公里，设计时速为350公里 [1] - 全线重难点控制性工程为飞云江特大桥，全长约14752米 [1] 战略定位与网络连接 - 温福高铁是“八纵八横”高速铁路网沿海通道的重要组成部分 [1] - 项目将与福厦高铁、广汕高铁等多条线路组成新的更高标准的宁波至广州高铁通道 [1] - 项目建成后将与既有杭深高铁形成温州与福州的高铁双通道，压缩东南沿海城市间时空距离 [1] 参与方与线路走向 - 项目由中国铁建铁四院总体设计，中铁十六局参建飞云江特大桥 [1] - 线路起自杭深高铁乐清站，经浙江温州、福建宁德和福州，接入福厦高铁福州南站 [1]