江苏淮安黄码港，这一京杭运河沿线的重要物流节点，实现了生活物资无人机配送，通过"不停航补给"，既提升了内河港口物流效率，也进一步 保障了船民生活物资供给。从靠岸采购到无人机点对点配送，"低空速递"的新场景正悄悄改变着"黄金水道"上的生活与产业图景。 记者：杨青 毛俊 邹尚伯 戴斌 黄智琪 曹力 新华社音视频部制作 在行驶的船上如何点外卖？ 【纠错】 【责任编辑:邱丽芳】 ...

港口运营与货物贸易宏观表现 - 宁波舟山港2025年集装箱吞吐量突破4000万标准箱 [1][4] - 青岛港2025年货物吞吐量累计突破7亿吨，较2024年提前15天达到此水平 [1][4] - “中国洋浦港”登记国际船舶总运力突破700万载重吨 [1][4] - 2025年1月至10月，全国港口完成货物吞吐量超151.3亿吨，同比增长4.3% [1][4] - 同期，全国港口完成外贸货物吞吐量超46.7亿吨，同比增长3.7% [1][4] - 同期，全国港口完成集装箱吞吐量超2.9亿标箱，同比增长6.4% [1][4] - 2025年前11个月，中国货物贸易进出口总值41.21万亿元人民币，同比增长3.6% [1][4] - 2024年全年，中国货物贸易进出口总值达43.85万亿元人民币，同比增长5%，规模创历史新高 [3][6] 出口结构升级与增长动能 - 高新技术产品引领出口增长，呈现“竞‘智’逐‘新’”特征，具体包括计算机、电动汽车、工业机器人及相关零部件 [2][5] - 人工智能（AI）技术向传统产业渗透，带动AI眼镜、AI玩具等与新质生产力相关的产品掀起新一轮“出海”热潮 [2][5] - 技术创新赋能产业升级是发展新质生产力的重要路径，政策驱动下科技创新与产业创新融合加快 [2][5] - 外贸企业积极利用先进技术，为出口产品升级提供了强有力支撑，预计该趋势将愈发显著 [2][5] 市场多元化布局 - 中国与东盟、欧盟及共建“一带一路”国家的贸易联系日益密切 [2][6] - 中国正不断加强与拉美、非洲、中东等地区的贸易合作，旨在打造互利共赢的区域产业链供应链 [2][6] - 市场多元化布局为国内外贸企业开拓了更广阔的合作空间与机遇 [3][6] - 市场多元化有助于更多发展中国家深度参与全球产业链价值链，促进全球经济向包容、普惠方向发展 [3][6] 行业展望与竞争地位 - 专家认为，以2024年为基础，2025年中国货物贸易进出口总值有望更上一层楼 [3][6] - 中国作为货物贸易第一大国的地位预计将更加稳固 [3][6] - 行业需不断在外贸领域塑造竞争新优势，与更多贸易伙伴携手合作，为巩固经济回升向好势头提供助力 [3][6]

福建板块市场异动 - 12月9日A股福建板块出现集体涨停潮，龙洲股份、厦门港务开盘一分钟即封死涨停，永辉超市、欣贺股份等个股直线拉升 [1] - 截至收盘，板块内涨停或涨超10%的个股多达16只，安记食品录得6连板成为市场焦点 [1] 政策驱动核心：两岸深度融合 - 福建省“十五五”规划明确提出推进向金门、马祖通水、通电、通气、通桥的大陆侧项目建设，全力打造“同城生活圈” [3] - 厦门市规划具体列出与金门通电、通气、通桥及供水第二通道项目清单，并提出“支持金门共用厦门翔安国际机场” [3] - 泉州市强调“推动泉台基础设施应通尽通”，并推进泉厦金高速公路等前期工作 [3] - 这些实质性举措打破了市场对两岸合作仅停留概念层面的认知，为港口、物流、基建类上市公司带来巨大价值重估空间 [3] 产业升级与消费提振双轮驱动 - 厦门规划提出“探索建设具有自由港特征的经济特区”，并深入实施自贸试验区提升战略 [4] - 厦门计划着力打造万亿级产业集群，深耕半导体和集成电路、新型显示等重点领域，并布局人工智能、氢能、生物制造、深海空天开发等未来产业 [4] - 福建省于12月2日印发算力基础设施发展措施，目标到2027年底全省公共算力规模达到12 EFLOPS以上，打造低至1毫秒的“市域时延圈” [4] - 福建及厦门均将“深入实施提振消费专项行动”置于重要位置，厦门明确要“打造区域性国际消费中心城市”，发展免退税经济 [4] - 消费政策直接利好永辉超市、东百集团等本地零售龙头，以及文旅、餐饮等相关产业链企业 [4] 市场预期与资本布局 - 自11月底福建省级“十五五”规划建议发布以来，资本已开始悄然布局 [5] - 进入12月，随着厦门、泉州等地规划细节披露，市场乐观情绪被彻底引爆 [5] - 从算力新基建到电动船舶新兴产业，密集的政策利好提供了丰富的炒作素材和想象空间 [5] - 分析认为市场对福建未来发展前景的强烈预期是此轮行情主要推手，区域内相关企业有望迎来实质性发展机遇 [5]

海南自贸港封关运作核心政策与监管体系 - 海南自贸港将于12月18日进入全岛封关运作新阶段，核心政策特征是“一线放开、二线管住、岛内自由” [1] - 封关运作后，海关监管制度设计体现“一线放开什么，二线就管住什么”，仅零关税、加工增值免关税、放宽贸易管理措施三类货物需通过监管通道出岛，其余货物可通过非监管通道出岛，最大程度便利流通 [2][3] - 封关不等于封岛，旨在实施更便利的货物通关模式，助力产业发展 [13] 封关运作软硬件准备与制度建设 - 软硬件基础已全面夯实，4个海关封关运作重点项目已全部投入使用，10个“二线口岸”通过国家验收，海关智慧监管平台已上线运行 [5] - 海关监管政策制度体系已初步建立，海关总署发布5项配套制度，海口海关发布11项配套制度，细化对“零关税”、加工增值免关税等管理措施 [5] - 硬件方面，海口新海港和南港“二线口岸”（货运）集中查验场已启动试运行，按年通过172万辆次货车和4400万吨货物设计，货车最快3分钟内可完成查验 [8] 智慧与信用监管体系 - 海关智慧监管平台与海南“单一窗口”、港口作业系统互联互通，实现货物“一次申报、一次查验、一站放行” [5] - 建设“一人一码、一企一账、一物一链、一呼一应”大数据池，构建大数据模型，开发“零关税”、加工增值免关税等智慧监管场景 [5] - 对全省8万多家外贸经营主体实施信用分类管理，AEO及“白名单”企业享受最低查验率、最少稽核查频次、“分批出岛、集中申报”等便利措施 [6] 通关流程优化与效率提升 - 推行“提前申报+智能分流+无感查验”模式，设备自动采集信息并完成风险研判，低风险货物几分钟内即可通关 [12] - 实施“径予放行”便利通关模式，对不涉证、不涉检的“零关税”和保税货物，申报数据从105项简化至33项，大幅提升效率 [14] - 创新“前推后移”政策，将农业农村等部门管理事项在通关环节前推后移，避免口岸拥堵，提升农产品等出岛效率 [17] 测试演练与实战准备 - 多部门联合开展全流程、全要素、全覆盖、大样本、实战化测试演练，全面排查问题、优化流程 [9] - 在10个“二线口岸”开展多次测试演练，提前申报的货车基本实现“即到即放” [10] - 采用7×24小时热运行测试方案，设置多时段、多区域、“一二线”结合等多种测试场景，考验各岗位应急处置能力 [13] 数据支撑与协同监管 - 海关智慧监管平台与农业农村等部门建立数据共享机制，29.7亿条数据进入大数据池，建立147个风险特征库，搭建93个数据模型进行自动风险研判 [18] - 低风险货物在“单一窗口”申报后，依托大数据和智慧风控模型，可实现“秒回”审批并自动放行 [18] - 推进多部门构建政策实施、风险共防、反走私综合治理协同机制 [18]

海南自贸港全岛封关运作政策与特征 - 海南自贸港将于本月18日迎来全岛封关运作 各项准备工作进入最后冲刺阶段[1] - 封关指将海南全岛建成海关监管特殊区域 实施以“一线放开、二线管住、岛内自由”为基本特征的自由化便利化政策制度[1] - “一线放开”指海南自贸港与境外其他国家和地区之间实施自由便利进出举措[3] - “二线管住”指海南自贸港与内地之间针对“一线”放开内容实施精准管理 要求“放得开”也能“管得住”[3] “二线口岸”货物通关流程与智慧监管 - 新海港和南港是货物进入内地的十个“二线口岸”中的两个 货物需通过货运集中查验场后装船离岛[6] - 为提升效率 出岛货车需提前通过手机小程序预约 预约后车辆分流 非海关监管货物走常规通道 海关监管货物走专门通道[6][7] - 查验场使用智能预约分导设备进行车辆识别并关联预约信息 自动引导车辆进入对应通道和区域[9] - 海关监管货物需提前在“单一窗口”申报 货车走指定海关监管通道(如8号和9号) 无问题直接放行 需查验则进入查验区[9] - 海关使用智慧监管平台进行机检查验 货车扫描时间约两分钟并生成图像 通过智能审图系统实时研判 发现异常则引导至人工查验平台[11] - 非海关监管货运车辆通过其他监管通道(如1-7号)接受机器核验 无异常直接放行 有异常则进入安检查验区人工检查 确认有问题车辆进入查验暂扣仓[13] “二线口岸”基础设施建设与设计 - 新海港和南港“二线口岸”项目在建设前原址有大片水塘 面积达40万平方米 抽水量达200万立方米 相当于800个标准游泳池水量[15] - 项目采用复合桩基技术 使用三轴搅拌桩机搅拌土壤并注入水泥浆形成水泥土搅拌桩 再植入高强度预应力管桩 使桩基承载力提升约30% 该项目应用此类复合桩基超过5000根[17] - 整个查验场通过3.2公里封闭专用通道与新海港和南港无缝衔接 打破了原有港区空间局限 为封关后大规模货物流通预留充足发展空间 构建“港口+查验场”协同运作的现代化物流格局[21] - 通过推行货车提前预约流程 实现车辆提前分流并走专属通道 有问题需查验的车辆被分流至专门场地 不影响其他车辆高效通行[17][19] - 大型查验场留出充裕物理空间的设计 未来可为港口处置极端天气或紧急突发情况提供临时过渡或交通调度空间[19]

海南自贸港全岛封关运作政策与制度 - 海南自贸港将于12月18日迎来全岛封关运作 封关指将海南全岛建成海关监管特殊区域 实施以“一线放开、二线管住、岛内自由”为基本特征的自由化便利化政策制度 [1] - “一线放开”指海南自贸港与境外其他国家和地区之间实施自由便利进出举措 “二线管住”指海南自贸港与内地之间针对“一线”放开内容实施精准管理 要求“放得开”也能“管得住” [4] 封关后货物监管类别与通关模式 - 封关后需海关监管的货物主要包括三类：“零关税”货物 享受加工增值内销免关税政策的货物 以及放宽贸易管理措施的货物 此外还有其他国内流通货物和邮件快件等 [4] - 货物通过“二线口岸”离岛进入内地 出岛货车需提前预约 非海关监管货物走非海关监管通道 海关监管货物走专门的海关监管通道 [5] “二线口岸”智慧查验与监管流程 - 新海港和南港是海南货物进入内地的10个“二线口岸”中的2个 货物通过其货运集中查验场后装船海运离岛 [5] - 查验场使用智能预约分导设备对车辆进行智能识别并自动关联预约信息 引导车辆进入对应通道 其中8号和9号通道为海关监管通道 [7] - 海关监管货物离岛需提前在“单一窗口”申报 车辆经海关监管通道无问题直接放行 需查验则进入海关查验区 [10] - 货物查验通过海关智慧监管平台分析研判 使用机检设备扫描货车约两分钟生成图像 后台借助智能审图系统实时研判 发现异常则引导至人工查验平台 [12] - 非海关监管货运车辆通过1-7号其他监管通道接受机器核验 无异常直接放行 发现异常则在安检查验区人工检查 确认有问题则通过回流车道进入查验暂扣仓 [14][16] 新海港与南港“二线口岸”项目规模与设计 - 新海港和南港查验场占地面积超过54万平方米 年设计通行货车达172万辆次 货物吞吐量可达4400万吨 封关后预计海南全省约80%的货车需在此查验 [16] - 项目通过立体垂直布局、上下分层实现车辆“快慢分流”和“安检—核查—处置”全流程闭环 [16] - 项目应用复合桩基技术 通过三轴搅拌桩机搅拌土壤注入水泥浆形成水泥土搅拌桩 再植入高强度预应力管桩 使桩基承载力提升30%左右 此类复合桩基应用超过5000根 [19] - 推行货车司机提前预约登记流程 实现车辆提前分流走专属通道 有问题车辆被分流至专门查验场地 不影响其他车辆正常通行 [21] - 查验场通过3.2公里封闭专用通道与新海港和南港“无缝衔接” 打破了原有港区空间局限 为封关后大规模货物流通预留充足发展空间 构建“港口+查验场”协同运作的现代化物流格局 [23]

山东港口全球化与物流升级 - 山东港口已完成从区域码头到世界级枢纽的蝶变，拥有357条航线覆盖180个国家、700余个港口，2024年集装箱量突破4400万标准箱，成为全球最大港口集群[3] - 港口业务超越单纯运输，向输出管理与技术升级，例如改造几内亚“赢联盟”港口为西非最先进铝土矿码头，海外码头年操作量突破1亿吨，构建“物流+技术+资本”的全球供应链服务体系[3] - 通过开辟高效物流通道提升价值链，如烟台港中非班轮新航线年发运量超300万吨，青岛港与韩国平泽港联动将中韩电商快递时效压缩至“天级”，2024年处理电商快递900万单[3] 农业与制造业价值链升级 - 农业出口从初级产品转向高附加值解决方案，例如烟台苹果通过SGS国际标准认证，搭建37个海外仓，年出口量达56万吨，带动果农增收[4] - 制造业通过技术创新和定制化方案占据价值链高端，如青岛福乐维机械的塑料管道设备生产效率是普通机器的3倍，2024年跨境电商出口额占总产值60%，产品销往67国[4] - 企业针对特定市场痛点提供系统解决方案，例如五征集团为欧洲市场定制9款新能源汽车，远销52个国家和地区；龙光天旭为乌兹别克斯坦推出“光伏板+储能电池”系统，带动配套产品出海，在当地市场年销售额突破百万美元[4][5] 内陆县域外贸模式创新 - 郓城县通过“政府搭桥+国企撑船+平台导航”的生态体系破解外贸瓶颈，该县属国企联合外贸平台成立供应链公司，为企业提供一站式服务，并组织企业参加国际展会，在第138届广交会上斩获220万美元意向订单[5] - 模式创新有效提升了企业利润和外贸规模，郓城曾因80%企业缺乏外贸团队导致利润被中间商压缩30%以上，2024年该县外贸总额突破17.88亿元，增速居全市第一[5] - 内陆地区的成功实践表明，通过模式创新可以深度嵌入全球价值链，成为山东出海生态化、全域化发展的组成部分[5] 山东出海的整体转型 - 山东出海叙事发生由量到质的蜕变，从早年的“造船时代”注重物理根基，升级为今日带着全产业链、技术标准与服务生态扬帆的“领航时刻”[1] - 出海路径贯穿制造、服务、品牌，完成了从要素驱动到生态领航的深层重构，从港口全球组网、产业价值跃迁到内陆模式破壁，超越单一维度增长[6] - 这一转型标志着从“低端嵌入”全球价值链到“双链交互”升级，最终目标是实现从制造大省向全球产业领航者的蜕变[3][6]

文章核心观点 - 天津市“十五五”规划建议的核心在于，在京津冀协同发展的战略牵引下，通过深度融入区域发展、构建现代化产业体系、打造特色金融、升级港口功能及承担国家级绿色使命，推动城市从传统工业基地向“智造强市”和社会主义现代化大都市转型，实现内涵式发展而非单纯指标增长 [1][8] 区域协同发展定位 - 将京津冀协同发展定位为“战略牵引”，核心是“唱好京津‘双城记’”，推动两地从“物理相邻”到“化学相融” [2] - 通过天津滨海—中关村科技园、京津合作示范区、静海团泊健康产业园等具体平台，与北京进行联动创新，旨在建立“利益共享、链群共育”的深层合作机制，而非简单的“北京研发、天津制造” [2] - 目标是市场化引入更多标志性、带动性项目，在交通、产业、创新及公共服务上实现深度融合，共同打造世界级城市群的“双子星” [2] 现代化产业体系布局 - 提出“6+6”产业清单，旨在发展新质生产力，构建“高端化、智能化、绿色化”的现代化产业体系 [3] - 加快推动信创、生物医药、新能源、新材料、航空航天、循环经济六大产业成长为支柱产业，作为经济“压舱石” [3] - 前瞻布局生物制造、低维材料、脑机接口、具身智能、智算超算、氢能及新型储能六大未来产业，作为新的经济增长点 [3] 特色金融改革创新 - 规划提出差异化金融路线，目标是打造“全国商业保理之都” [4] - 加快建设具有全球影响力的飞机、船舶和出口离岸租赁中心 [4] - 依托天津自贸试验区制度优势，深化金融体制改革，推动金融与全产业链深度协同，打造“精而强”的产业金融高地 [4][5] 港口功能升级与开放格局 - 对天津港的定位从追求“吞吐量”转向提升“能级”与“智慧”，目标是建设“世界一流智慧绿色枢纽港口” [6] - 具体措施包括高水平建设“零碳码头”、“低碳港区” [6] - 推动港产城融合，遵循“港口带物流、物流带经贸、经贸带产业、产业带城市联动发展”路径，使港口从货物通道转型为“北方地区联通国内国际双循环的重要战略支点” [6] - 通过提升中欧(亚)班列发展水平和拓展远洋干线来连接世界 [6] 绿色发展与国家级使命 - 明确提出支持中国资源循环集团打造全国性、功能性的资源回收再利用平台，开展绿色低碳循环发展示范，这是一项国家赋予的特殊使命 [7] - 结合“建设循环经济产业集群”及“无废城市”建设，将循环经济做成大产业 [7] - 目标是构建畅通的资源循环利用链条，服务国家绿色发展战略，使天津成为中国北方乃至全国循环经济的要素配置中心 [7]

中欧班列发展成就与杜伊斯堡港的战略地位 - 中欧班列在过去十多年取得瞩目成就，杜伊斯堡港口集团高管对其发展前景充满信心 [1] - 自中欧班列开通以来，杜伊斯堡港已从欧洲物流枢纽发展成为洲际货物运输重要门户，并被公认为连接中欧货运列车最可靠、最具韧性的“欧洲门户”之一 [1] - 2011年3月19日，首列中欧班列从重庆开往杜伊斯堡；2024年12月3日，中欧班列第10万列抵达欧洲终点杜伊斯堡 [1] 杜伊斯堡港的业务规模与网络拓展 - 欧中铁路贸易约30%通过杜伊斯堡港完成 [2] - 公司运营管理着欧洲领先的国际多式联运枢纽，业务涵盖货运、仓储、铁路场站和物流园区等全链条服务 [1] - 公司继续致力于拓展服务网络，确保所有合作伙伴都能找到业务增长的坚实基础 [2] - 公司正积极参与中欧班列“中间走廊”建设，在土耳其伊斯坦布尔附近新建的货运站已全面投入运营，以确保供应链稳定 [2] 公司的近期合作与战略布局 - 2024年6月，首列从杜伊斯堡出发经重庆开往东盟的“东盟快班”回程班列在杜伊斯堡港开通 [2] - 2024年7月，首趟中欧班列“蓉欧速达”专列从杜伊斯堡港发至成都 [2] - 公司作为首个参与投资建设中新（重庆）互联互通多式联运示范基地的欧洲企业，持续在中国布局 [2] - 公司高管在第二届中欧班列国际合作论坛期间，与中国国铁集团及重庆、成都、西安、义乌等地的合作伙伴会晤，共商加强合作 [2]

文章核心观点 - 广安港作为成渝地区双城经济圈的关键物流节点，正通过建设现代化全功能水运枢纽、发展多式联运体系，有效降低区域物流成本并提升效率，从而带动当地及川东北地区的经贸与产业发展 [1][4][5] 水运降本增效 - 广安港积极推动“公转水”，以降低物流成本，例如将涤纶短纤运至江苏南通的公路运费为每吨260元，而水运仅需185元，成本优势显著 [2] - 为破解嘉陵江航道“通而不畅”和“船等水”的困局，广安港创新探索“顶推+接力”船队运输模式，旨在提升航行效率并降低运输风险 [2] - 港口基础设施完善，已建成1座三级船闸、6个1000吨级泊位，并整治了70.9公里的渠江内河三级航道，基本形成通江达海的水运通道 [3] - 广安港投运了9艘千吨级船舶，其中包括2艘1100吨级电动新能源货运船舶，其能耗较常规动力船舶降低20%—25% [3] - 自2021年开通至重庆港的集装箱班轮以来，累计开航470余航次，集装箱吞吐量近10000标箱，相关航次、吞吐量及港口货物综合吞吐量年均增长率分别高达65.87%、53.51%和98.73% [5] 多式联运与物流网络拓展 - 广安港的发展目标被纳入《川渝自贸试验区协同开放示范区2025年重点推进事项清单》，旨在打造川渝航运重要支点 [4] - 公司探索构建“水公铁空”多式联运体系，以强化与重庆都市圈的物流协同 [4] - 在公路方面，与重庆果园港合作设立“无水港”，已累计发运货物超200班次、260标箱，运输总量超6000吨，货值达6000万元 [4] - 在铁路方面，打造西部陆海新通道班列（广安）集结中心，并已成功开行载有药肥、摩托车配件等货物至东南亚的南向班列 [4] - 在航空方面，与川航物流共建城市货站，实现空运货物“零间隙”通关，使企业通关效率提升70%以上 [5] - 通过打造多式联运智慧物流信息平台，实现物流资源一网汇聚、运输服务一单到底等数字化目标 [5] 战略定位与区域协同 - 在成渝地区双城经济圈建设中，广安港被定位为“成渝地区双城经济圈跨区域重要物流节点”和“重庆内陆开放综合枢纽重要战略支点” [1] - 广安港连续三年水运主要指标居全省前三、川东北港口群第一 [1] - 公司以“三网”（通道网、物流网、数联网）融合为契机，助力推进广安全域现代物流降本提质增效 [1] - 广安作为重庆都市圈北部物流副中心，其港口将与重庆嘉陵江通道紧密连接，进一步强化跨省域物流合作 [5]