在跨境货物运输方面，铁路部门与国内海关部门、境外铁路部门加强沟通协调，提升口岸运输效率，发 布第四批中欧班列全程时刻表，实行全程时刻表的中欧班列运行径路增至17条，每周开行数量增至22 列，确保跨境货物运输安全高效、稳定畅通。1至11月，中欧（亚）班列累计开行3.12万列，同比增长 9.0%。其中中欧班列11月开行1852列，同比增长21%，创单月开行量历史新高；中老铁路跨境货物列车 累计发送货物498万吨，同比增长15%；西部陆海新通道班列累计发送集装箱131万标箱，同比增长 55%，有力促进了国际经贸往来。 与此同时，铁路部门加强重点物资运输保障。1至11月国家铁路冶炼物资、粮食运量同比分别增长 8.5%、10.0%。针对近期我国部分地区出现寒潮大风降温天气，精心组织煤炭保供运输，积极支持各地 迎峰度冬。截至11月底，全国铁路直供电厂存煤保持较高水平，存煤15天以下的电厂实现动态清零。 （《今年前11个月国家铁路 发送货物37.27亿吨》由贵阳日报为您提供，转载请注明来源，未经书面授 权许可，不得转载或镜像。） 转自：贵州日报 新华社北京12月19日电 记者19日从中国国家铁路集团有限公司获悉，今年1至1 ...

"在论坛上看到展示中欧班列发展历程的图片，我立刻回忆起许 多往事，因为其中许多里程碑事件都发生在杜伊斯堡港。我有幸亲眼 见证并参与了其中许多重要时刻。"嫩豪斯说，自中欧班列开通以 来，杜伊斯堡港已从欧洲物流枢纽发展成为洲际货物运输重要门户。 如今，杜伊斯堡港被公认为是连接中欧货运列车最可靠、最具韧性 的"欧洲门户"之一。 凭借优越的地理位置，杜伊斯堡港正逐步发展成为欧洲领先的国 际多式联运枢纽。杜伊斯堡港口集团运营管理着这个"关键枢纽"，业 务涵盖货运、仓储、铁路场站和物流园区等全链条服务，并成为中欧 班列的重要参与方。2011年3月19日，首列中欧班列从重庆开往杜伊 斯堡；2024年12月3日，中欧班列第10万列抵达欧洲终点杜伊斯 堡，开启中欧班列又一新篇章。 嫩豪斯介绍，欧中铁路贸易约30％通过杜伊斯堡港完成。今年 以来，杜伊斯堡港口集团继续加码中欧班列业务。6月，首列从杜伊 斯堡出发经重庆开往东盟的"东盟快班"回程班列在杜伊斯堡港举行开 通仪式；7月，首趟中欧班列"蓉欧速达"专列从杜伊斯堡港发至成 都……在中国参会期间，嫩豪斯还与来自中国国铁集团以及重庆、成 都、西安、义乌等地的合作伙伴会晤，共商进一步 ...

文章核心观点 长三角地区正通过深化铁路物流改革，构建覆盖更广、效率更高、成本更低的现代物流网络，以铁路运输优势降低社会物流成本，并通过基础设施升级、服务模式创新和深度融入供应链，加速区域统一大市场建设和产业高质量出海[1][6][13] 基础设施网络建设与效率提升 - 长三角地区铁路运营里程已突破1.5万公里，高铁承担主要客运任务，为普速铁路释放充足货运空间[3] - 铁路货运线路营业里程超7600公里，办理货运业务的铁路车站近300座，货场和物流基地超160个，建成300余条专用线及30个商品车装车点[5] - 通过“局站一体化”车流共享平台等技术优化，上海南翔编组站前三季度保障芦潮港中心站集装箱运量81.3万标箱，同比增长18.4%，海铁联运班列从每天4对增至20对[2] - 建设国内首个混行模式自动驾驶试验铁路场站——苏溪集装箱办理站，构建全流程数字化管理的先进作业场景[3] - 在浙江金华南物流基地，集装箱智能场站管理系统使综合效率提升30%以上[5] - 新建专用线助力企业装卸效率提升1倍多，皖西某公司专用线年铁路运输能力突破1200万吨，货物运输时间由6小时压缩至4小时[4] 服务模式创新与产品矩阵 - 公司形成“97列海铁班列+58列跨局班列+14条中欧中亚班列”的物流产品矩阵，覆盖光伏、汽车、汽配等关键领域[6] - 开行光伏板专列，通过“总对总”战略合作协议锁定年运量40万吨，并采取“五优先”措施确保运输时效提升30%[6] - 开通浙江义乌至迪拜的“铁海快线+中东快航”班列，货物17天到达迪拜，比以前快6天，物流成本下降18%[7] - 打造“皖甬欧”精品线路，铁海联运衔接中欧快航直达德国威廉港，较传统海运减少12天，节省成本40%以上，基本实现电动汽车满仓运输[7] - 开行长三角首趟多式联运“一单制”列车，实现“一次委托、一单到底、一箱到底、一次结算”[8] - 推出物流总包服务，截至今年8月已累计签约35个项目，为某钢铁企业运输300万吨铁矿石年综合成本可节约近200万元[8][9] 供应链深度融入与客户服务优化 - 公司从“坐商”转向“行商”，构建两级营销团队，包括15个板块营销组和82个项目组，120多名营销人员深入企业生产一线[10] - 开发“客户电子地图”动态更新1300家客户信息，上半年累计走访客户300余次，新增合作企业47家[11] - 设计“点到点”铁海联运班列，帮助客户运输时间减少一半，当月发货量较上半年月均增长3倍[10] - 创新物流金融服务，与金融机构合作推出“铁路运费贷”等3款产品，其中运费贷利率可低至2.5%[11] - 通过优化作业流程与区域集中管理提升效率，例如合肥派河港物流基地新门吊投用后效率翻番，成为当地新能源汽车出海关键起点[12] - 合肥车务段整合资源成立“流动调车组”夜间集中作业，显著提高调车劳动生产率，不耽误白天装卸车[12] 经济效益与社会效益 - 据测算，我国铁路、水运、公路单位周转量运价比约1∶0.13∶2.6，能耗比约1∶0.7∶5.2，碳排放比约1∶1.3∶10.9，将中长距离公路货运转向铁路可产生显著效益[1] - 衢宁铁路海铁联运新线运输时效较传统汽运压缩40%，企业物流成本降低15%以上[2] - 为光伏组件开行专列至新疆，运输时间2天，成本降低20%[6] - 安徽芜湖塔桥多式联运基地开行班列，比从合肥中转节省2天时间，单趟节省1.2万元[7] - 农夫山泉通过铁路到达物流总包服务在上海闵行设置前置仓，省去年超百万元短驳费[9]

同时，中欧班列还有力推动了中国与周边国家构筑命运共同体的进程。通过搭建高效便捷的物流通 道，中欧班列让中国与周边国家的产业协作更紧密。中国的制造业优势与周边国家的资源禀赋、市场需 求精准对接，形成"你中有我、我中有你"的共生格局。从共建物流枢纽带动当地就业增收，到共享供应 链红利激活区域经济活力，再到通过货物往来传递文化认同与合作诚意，中欧班列用实实在在的成效打 破了地域隔阂与发展壁垒，让共建国家在合作中收获发展机遇，在互通中凝聚命运共识，为构筑休戚与 共的命运共同体注入了源源不断的动力。 未来，中国应秉持丝路精神，主动加强与共建国家和相关方的沟通协作，统筹推进高效运输、安全 治理、创新发展、融合发展路径的建设。在高效运输方面，将聚焦基础设施"硬联通"与规则标准"软衔 接"，推进关键枢纽节点扩能升级。同时，统筹铁路、公路、海运多元运输方式，拓展通道网络，筑牢 班列高效运行的通道根基。在安全治理方面，将推动构建全链条、立体化治理体系，强化运输安全、货 物监管等领域信息共享与联合研判，为班列稳定运行提供"双重保险"，切实保障国际物流通道安全。在 创新发展方面，将以科技赋能驱动转型升级，加速大数据、人工智能等技术应 ...

（作者系中国宏观经济研究院对外经济研究所副研究员） （文章来源：经济日报） 11月28日，随着开往波兰马拉舍维奇的一趟中欧班列从中国成都缓缓发车，中欧班列累计开行突破12万 列，发送货值超4900亿美元。作为共建"一带一路"倡议的务实合作载体，中欧班列以其强劲生命力和发 展韧性，搭建起沿线经贸合作新平台，有力保障了国际产业链供应链稳定，为世界经济发展注入新动 能。 同时，中欧班列还有力推动了中国与周边国家构筑命运共同体的进程。通过搭建高效便捷的物流通道， 中欧班列让中国与周边国家的产业协作更紧密。中国的制造业优势与周边国家的资源禀赋、市场需求精 准对接，形成"你中有我、我中有你"的共生格局。从共建物流枢纽带动当地就业增收，到共享供应链红 利激活区域经济活力，再到通过货物往来传递文化认同与合作诚意，中欧班列用实实在在的成效打破了 地域隔阂与发展壁垒，让共建国家在合作中收获发展机遇，在互通中凝聚命运共识，为构筑休戚与共的 命运共同体注入了源源不断的动力。 驰而不息的"钢铁驼队"对深化亚欧经贸合作影响深远。亚欧大陆内陆国家由于远离海洋，受地理条件限 制，普遍面临出海难、物流成本高昂的发展瓶颈，而中欧班列的开通运营改 ...

数读 People.cn 口岸能力显著提升 目前,六大口岸单日交接车能力达184列 为中欧班列扩大开行提供了有力支撑 国际名式联运蓬勃发展 目前,中国境内已有128个城市开通 中欧班列 通达欧洲26个国家232个城市以及11个 亚洲国家超过100个城市 货源组织更加高效 通过14个集结中心开行的中欧班列数量 占全国的87% 目前中欧班列去、回程开行基本均衡综合 重箱率基本稳定在100% 钢铁动脉延伸，经贸往来加密。中欧班列连接起一条立体、高效、多维的贸易通道，让越来越多的"中 国制造"融入全球产业链。截至11月28日，中欧班列累计开行突破12万列，发送货值超4900亿美元。一 组数据看中欧班列如何优化跨境运输服务，方便沿线货物往来。 数读 8 H -中国 people.cn 货物品类更加丰富 中欧班列运送的货物品类已经拓展到 53个门类、5万多种商品 汽车汽配、机械设备、电子电气等货物 已成为中欧班列出口的主要货源 资料来源：国铁集团 （文章来源：人民网） 六年10月 ...

中欧班列运营规模与网络 - 截至11月底，中欧班列累计开行突破12万列，发送货值超4900亿美元 [1] - 中国境内已有128个城市开通了中欧班列，通达欧洲26个国家232个城市以及11个亚洲国家100多个城市 [1] - 全程时刻表中欧班列运行线路已达17条，开行数量增至每年1000列以上，覆盖中国9座城市和欧洲6座城市 [1] 全程时刻表班列发展 - 西安成为全国首个实现3条全程时刻表中欧班列线路常态化开行的城市，形成每周“六去三回”的公交化运营 [1] - 全程时刻表班列通过对口岸站换装等环节的合理控制，运输时间较普通中欧班列更短，整体运输时效较之前提升30% [3] - 全程时刻表中欧班列平均单柜货值较普通中欧班列增加41% [4] 运输效率与成本优化 - 中欧班列去回程运量实现基本均衡，综合重箱率达到100% [3] - 班列境内外运价较开行初期下降40%以上，有效降低了国际物流成本 [3] - 明确的到发时间有助于客户精准安排计划，大幅减少资金占压，并可提前安排清关与提货，有效降低各项费用 [3] 货物种类多元化发展 - 运输商品从最初的钻井设备、纺织制品扩展到53个门类、5万多种商品 [3] - 为保障生鲜产品运输，专门开行冷链班列，柜体全程密封并远程监控温度，确保货品保鲜状态 [6] - 运输货品多元化，包括电子产品、汽车配件、日用百货、牛奶、红酒、火腿、蜂蜜、水果等 [1][6] 服务模式创新与拓展 - 开行全国首列全程时刻表绿色跨境电商专列，运输成本是之前空运的五分之一左右，并使用清洁能源 [7] - 班列服务从单一物流通道向多元平台发展，例如开行中国—中亚国际人文旅游专列，在行程中举行非遗展演、文创制作等活动 [6] - 公交化运营、价格实时公开的模式，有助于中国智造开拓欧洲市场，也让优质欧洲商品更便捷进入中国 [4] 对特定产业的支持 - 中欧班列能满足药品等对时效和温度极为敏感的货物运输需求，为荷兰医药产业带来发展新机遇 [6] - 运输时效的提升为相关企业开拓欧洲市场提供了有力保障 [3]

中欧班列发展成就与杜伊斯堡港角色 - 中欧班列在过去十多年取得瞩目成就 其第10万列于2024年12月3日抵达欧洲终点杜伊斯堡港 [1][2] - 自中欧班列开通以来 杜伊斯堡港已从欧洲物流枢纽发展成为洲际货物运输重要门户 并被公认为连接中欧货运列车最可靠、最具韧性的“欧洲门户”之一 [1] - 欧中铁路贸易约30%通过杜伊斯堡港完成 [2] 杜伊斯堡港口集团的业务与战略 - 杜伊斯堡港口集团运营管理着杜伊斯堡港这个“关键枢纽” 业务涵盖货运、仓储、铁路场站和物流园区等全链条服务 [2] - 公司是中欧班列的重要参与方 并继续致力于拓展服务网络 确保所有合作伙伴都能在此找到业务增长的坚实基础 [2] - 公司正积极参与中欧班列“中间走廊”建设 在土耳其伊斯坦布尔附近新建的货运站已全面投入运营 以确保供应链稳定和满足客户需求 [3] - 公司是首个参与投资建设中新（重庆）互联互通多式联运示范基地的欧洲企业 持续在中国布局 [3] 近期合作与业务发展 - 2024年6月 首列从杜伊斯堡出发经重庆开往东盟的“东盟快班”回程班列在杜伊斯堡港开通 [2] - 2024年7月 首趟中欧班列“蓉欧速达”专列从杜伊斯堡港发至成都 [2] - 在第二届中欧班列国际合作论坛期间 杜伊斯堡港口集团代表与中国合作方签署了新协议 [1]

日本反对中国参与G7峰会的外交立场 - 日本通过外交渠道向法国表达强烈不满 明确反对中国参加明年在法国举行的G7峰会 [1] - 日本威胁若中国参会 将拒绝在联合声明上签字 [2] - 日本在G7内部施加游说压力 试图将反中议题写入会议议程 [12] G7影响力变化与法国邀请中国的动因 - G7国家在全球经济中的份额已降至44%以下 金砖国家和G20影响力不断扩大 [6] - 法国、德国及越来越多欧洲国家支持让更多新兴国家包括中国参与全球治理 [6] - 意大利和一些欧盟内部非G7成员国也支持邀请中国 认为没有中国参与的G7讨论全球事务将缺乏分量 [6] - 法国邀请中国参会是其让法国在后美国时代的欧洲外交中占据主动地位战略的一部分 [10] 中欧班列发展与中欧关系现实基础 - 截至11月底 中欧班列已开行超过12万列 覆盖中国128个城市和欧洲26个国家的232个城市 [8] - 全程时刻表班列每年开行超过1000列 运输时效提升30% [7] - 在红海绕行成本暴涨和全球航运紧张背景下 中欧班列成为许多欧洲企业的重要物流选择 [10] - 中欧班列的复兴及亚欧大陆日益紧密的联系 促使欧洲重新审视对华战略 [16] 欧洲内部的态度与美日行动的牵制 - 欧洲媒体评论认为日本的行为是对中国的挑衅 并试图通过G7平台限制法国的独立外交政策 [12] - 欧洲各国对日本的行为普遍反感 认为在当前美英战略收缩、德国外交遇困下 法国是欧洲唯一能在国际舞台发声的国家 [12] - 美国特朗普政府推动与台湾相关法案 要求评估美台关系并寻求扩大合作空间 被视为对当前中日局势的微妙回应 [14] - 美国财政部长在论坛上关于中美为盟友的言论及对台湾问题的沉默 引发外界猜测 普遍认为美国在贸易和供应链上仍需依赖中国 台湾问题是其谈判筹码 [14] G7会议面临的核心外交挑战 - 法国的真正难题在于如何在G7内部保持一致 [16] - 欧洲面临的选择是继续沿袭冷战思维 还是正视现实并重新考虑与中国的合作 [16] - 关于邀请谁参加G7的争论 已关乎欧洲未来战略方向的选择 [12]

中欧班列发展成就与杜伊斯堡港的战略地位 - 中欧班列在过去十多年取得瞩目成就，杜伊斯堡港口集团高管对其发展前景充满信心 [1] - 自中欧班列开通以来，杜伊斯堡港已从欧洲物流枢纽发展成为洲际货物运输重要门户，并被公认为连接中欧货运列车最可靠、最具韧性的“欧洲门户”之一 [1] - 2011年3月19日，首列中欧班列从重庆开往杜伊斯堡；2024年12月3日，中欧班列第10万列抵达欧洲终点杜伊斯堡 [1] 杜伊斯堡港的业务规模与网络拓展 - 欧中铁路贸易约30%通过杜伊斯堡港完成 [2] - 公司运营管理着欧洲领先的国际多式联运枢纽，业务涵盖货运、仓储、铁路场站和物流园区等全链条服务 [1] - 公司继续致力于拓展服务网络，确保所有合作伙伴都能找到业务增长的坚实基础 [2] - 公司正积极参与中欧班列“中间走廊”建设，在土耳其伊斯坦布尔附近新建的货运站已全面投入运营，以确保供应链稳定 [2] 公司的近期合作与战略布局 - 2024年6月，首列从杜伊斯堡出发经重庆开往东盟的“东盟快班”回程班列在杜伊斯堡港开通 [2] - 2024年7月，首趟中欧班列“蓉欧速达”专列从杜伊斯堡港发至成都 [2] - 公司作为首个参与投资建设中新（重庆）互联互通多式联运示范基地的欧洲企业，持续在中国布局 [2] - 公司高管在第二届中欧班列国际合作论坛期间，与中国国铁集团及重庆、成都、西安、义乌等地的合作伙伴会晤，共商加强合作 [2]